Aerotropolis - Aerotropolis

Aerotropolis je metropolitní podoblast jehož infrastruktury , využívání půdy, a ekonomika se soustředí na letišti . Spojuje pojmy „aero-“ ( letectví ) a „ metropole “. Stejně jako tradiční metropole složené z centrálního jádra města a jeho vzdálených dojíždějící vázaných předměstí se aerotropolis se skládá z 1) letištních letecké techniky , logistiky a obchodní infrastruktury tvořící multimodální, multifunkční Airport City na svém jádru a 2) přilehlých chodbách a klastry podnikůa související rezidenční zástavby, které se vzájemně doplňují a jejich přístup na letiště. Zobrazované slovo aerotropolis byl poprvé použit New York komerční umělec Nicholas DeSantis, jehož kresba mrakodrapu střešní letišti ve městě byl představen v listopadu 1939 vydání Popular Science . Termín převzal výzkumný pracovník v oblasti leteckého obchodu John D. Kasarda v roce 2000 na základě svého předchozího výzkumu ekonomického rozvoje letišť.

Letiště, konektivita a rozvoj

Podle Kasardy se letiště vyvinula jako hnací síla umístění firmy a rozvoje měst v 21. století stejným způsobem jako dálnice ve 20. století, železnice v 19. století a námořní přístavy v 18. století. Motorem aerotropolisu je letiště a jeho letecké trasy, které nabízejí firmám rychlé připojení k jejich dodavatelům , zákazníkům a podnikovým partnerům. Některé podniky v oblasti aerotropolis jsou více závislé na vzdálených dodavatelích nebo zákaznících v polovině světa než v okolí. Jak se ekonomiky stávají stále více globalizovanými , časově citlivými a závislými na leteckém obchodu pro obchod se zbožím a službami , rychlost a hbitost letectví poskytuje pohyb osob na dálku a zboží vytváří konkurenční výhody pro firmy a místa. V modelu aerotropolis nahrazují čas a náklady na připojení prostor a vzdálenost jako primární metriku utvářející vývoj, přičemž „úspory rychlosti“ se stávají důležitými pro konkurenceschopnost firem a míst jako úspory z rozsahu a úspory z rozsahu . V tomto modelu nejde o to, jak daleko, ale jak rychle se mohou spojit široce oddělené firmy a místa.

Aerotropolis zahrnuje podniky závislé na letectví a obchodní služby, které je podporují, a množství cestujících v letecké dopravě, kteří každoročně projíždějí letištěm. Mezi tyto podniky patří mimo jiné high-tech a pokročilá výroba , logistika a plnění elektronického obchodu ; vysoce podléhající zkáze a biomedicínům; cílové maloobchodní , sportovní , zábavní a lékařské / wellness komplexy; hotely ; konferenční , obchodní a výstavní centra; a kanceláře pro podnikatele, kteří často cestují letecky nebo se zabývají globálním obchodem . Obchodní parky , logistické parky, výzkumné a vývojové parky, časově kritická distribuční centra a komplexy informačních technologií , stejně jako hotelová , konferenční a zábavní zařízení, jsou nejčastěji viditelná kolem velkých nových letišť na periferiích měst, kde je dostatek půdy a podél dopravních koridorů vyzařující z nich. Jako rostoucí počet letectví orientovaná firem a poskytovatelů komerčních služeb klastr kolem a ven z letišť je aerotropolis se stává významnou městskou cíl, kam cestující v letecké dopravě a místní obyvatelé pracovat, nakupovat, setkat, výměnu znalostí, podnikat, jíst, spát, a jsou pobaveni, často bez cesty více než 15 minut z letiště . Výsledkem je nová forma tranzitně orientovaného vývoje zaměřeného na přistávací dráhy a podél jejich spojovacích povrchových dopravních tepen.

Aerotropolis je však více než shluky a koridory komerčních, průmyslových a logistických zařízení spojených s letišti . Skládá se také z živých městských míst, která musí být plánována a koncipována jako atraktivní environmentální a sociální oblasti.

Některé aerotropolises vznikly spontánně reagovat na ekologické tržní síly s nedostatkem plánování a přispívá k rozrůstání při vytváření dálniční zácpy , znečištění a dalších negativních externalit. Uplatňování zásad inteligentního městského růstu a udržitelnosti je pro formování úspěšného aerotropolisu zásadní, stejně jako sladění zúčastněných stran . Subjekty správy, které sladí správu letišť, komunity obklopující letiště a úředníky měst a regionů s místními vůdci v oblasti obchodního a ekonomického rozvoje, by měli implementovat plánování aerotropolisu, aby dosáhli větší ekonomické efektivity spolu s atraktivnějším a udržitelnějším rozvojem.

Kritiky konceptu

Hlavní kritikou je otázka, zda ropa zůstane v budoucnu relativně levná a široce dostupná, nebo zda pokles globální produkce ropy („ ropná špička “) nepříznivě ovlivní letectví, a tím i aerotropolis. Jiní kritizovali model aerotropolisu za zveličování počtu a typů zboží, které cestuje letecky. Zatímco mnoho druhů zboží vysoké hodnoty, jako je elektronika, má tendenci být přepravováno letecky, větší a objemnější předměty, jako jsou automobily a obilí , nikoli. Ti, kteří na to poukazují, naznačují, že je třeba hlouběji studovat vztah mezi námořními přístavy , letišti a železničními zařízeními. Mezi další kritiky aerotropolisu patří ztráta zemědělské půdy a lesů , vystěhování a / nebo vyloučení místních obyvatel a komunit z ekonomických výhod aerotropolisu a uzavření vysoce uhlíkové infrastruktury pro nadcházející desetiletí.

Sociální kritici tvrdí, že aerotropolis upřednostňuje zájmy podnikání před zájmy lidí a že jeho komerčnímu / rezidenčnímu rozvoji se smíšeným využitím obvykle chybí městské prostředí. Někteří se ptali, proč by lidé kvůli hluku letadla chtěli někdy žít vedle letiště . Jiní stále tvrdí, že i když existují případy, kdy koncept aerotropolisu fungoval dobře (např. Oblasti letiště Amsterdam Schiphol a Dallas-Fort Worth ), často nesplnil očekávání, pokud byl použit jinde.

Reference

externí odkazy