Afghánské vojenské letectvo - Afghan Air Force

Afghánské vojenské letectvo
Vrtulník sovětské éry v Afghánistánu v táboře Morehead.jpg
Afghánská helikoptéra s důstojníkem komanda, 2010
Založený 1921 ; Před 100 lety ( 1921 )
Typ Letectvo
Role Letecká válka
Část Afghánské ozbrojené síly
Velitelé
Velitel letectva Volný
Pozoruhodné
velitelé		 Generálporučík Abdul Fahim Ramin
generálplukovník Abdul Qadir
Insignie
Rondel Afghánské národní letectvo roundel.svg
Vlajka Vlajka afghánského letectva. Svg

Afghánské letectvo ( AAF ; paštštino : دافغانستان هوائی ځواک ; Dari : قوای هوائی افغانستان ) je anténa válčení větev afghánských ozbrojených sil .

Královské afghánské vojenské letectvo bylo založeno v roce 1921 za vlády krále Amanulláha a významně modernizováno králem Zahir Shahem v 60. letech minulého století. V 80. letech Sovětský svaz vybudoval afghánské letectvo, nejprve ve snaze porazit mudžahedíny a v naději, že silné afghánské letectvo zachová prosovětskou vládu Mohammada Najibullaha . Když v roce 1992 Najibullah padl, mohlo afghánské letectvo napočítat 350 letadel. Kolaps Najibullahovy vlády v roce 1992 a pokračování občanské války v průběhu devadesátých let snížily počet afghánských letadel na přibližně 35–40. Během operace Enduring Freedom na konci roku 2001, ve kteréVláda Talibanu byla vyřazena z moci, z AAF zbylo jen několik helikoptér.

Od roku 2007 vedla USA kombinovaná jednotka pro přechod vzdušných sil přejmenovaná na Velitelství leteckého výcviku NATO v Afghánistánu v roce 2010 s cílem obnovit a modernizovat afghánské vojenské letectvo. Sloužil jako letecká složka NATO Combined Security Transition Command-Afghanistan, která byla zodpovědná za organizaci afghánských ozbrojených sil. AAF vlastnil asi 183 letadel v roce 2021 a více než 7000 letců. Support Mission Resolute cíl zvýšit do řad AAF 8000 letcům a zvýšit počet letadel, které byly postupně stále vyspělejší.

Po stažení sil NATO v létě 2021 se kromě rozsáhlé ofenzívy Talibanu do značné míry rozpadlo většinou nefunkční letectvo. To vyvrcholilo pádem Kábulu a prezidentem Ašrafem Ghaní uprchl do Spojených arabských emirátů . Velké množství letců buď uprchlo ze země, nebo se postavilo tváří v tvář Talibanu, přičemž mnoho letadel s pevnými a rotujícími křídly bylo zničeno nebo zajato Talibanem. Mnoho dalších letadel s pevnými a otočnými křídly letělo do sousedních zemí. Bylo oznámeno, že na letišti Termez v Uzbekistánu dosud skončilo 46 letadel (22 s pevnými křídly a 24 vrtulníků) .

Dějiny

Avro 504 byl jedním z prvních letounů, které mají být použity podle afghánského letectva.

V červenci 1921 Sovětský svaz slíbil bezplatnou dodávku letadel afghánské vládě. V letech 1924 a 1925 bojovalo nové letectvo, když bojovalo proti povstání Khostů . Od roku 1921, SSSR a Velká Británie za předpokladu malého počtu letadel Afghánistánu King, Amanulláh , kteří byli ohromeni s britským používání letadel proti své vlády v roce 1919 během třetí anglo-afghánské války , ale nebyly provedeny do samostatného vzduchového ramene do roku 1924. Další desetiletí sovětští piloti prováděli většinu letů a vybavení pro AAF, pravděpodobně asi polovinu letounu tvořil Polikarpov R-1s , sovětská kopie de Havilland DH. 9A. Většina letadel AAF byla zničena v občanské válce, která začala v prosinci 1928, a teprve v roce 1937 začalo vážné úsilí o obnovu. Od konce třicátých let do druhé světové války tvořily britská letadla Hawker Hind a italská letadla IMAM Ro.37 převážnou část afghánského letectva, které do roku 1938 činilo asi 30 letadel v provozu. Hawker Hind zůstal v afghánském inventáři až do roku 1957 a od roku 2009 jeden bývalý afghánský letectvo Hawker Hind stále létal ve Shuttleworth Collection . V roce 1947 bylo letectvo přeznačeno na Royal Afghan Air Force (RAAF), což je titul, který si udržel až do dalšího politického převratu v roce 1973.

V roce 1960 se Královské afghánské letectvo skládalo z přibližně 100 bojových letadel včetně stíhaček MiG-15 , lehkých bombardérů Il-28 , transportů a několika helikoptér. V té době také malý počet afghánských pilotů absolvoval pregraduální pilotní výcvik ve Spojených státech, zatímco jiní se zúčastnili výcviku v Sovětském svazu, Indii a několika evropských zemích. V „nekrvavé“ Saurově revoluci v roce 1973 byl král Zahir Shah sesazen a prezidentem země se stal Mohammed Daoud Khan . Během svých pěti let u moci, až do komunistického převratu v roce 1978, Daoud získal sovětskou pomoc při modernizaci schopností a zvětšení velikosti afghánského letectva představením novějších modelů sovětských stíhaček MiG-21 a transportů An-24 a An-26 . V roce 1979 ztratilo letectvo čtyři Mi-8. Bez ohledu na zlepšení od počátku do poloviny 70. let zůstávalo afghánské letectvo relativně malé až do sovětské invaze do Afghánistánu v letech 1979–80 . Zatímco afghánské vojenské letectvo bylo vybaveno velkým inventářem-v polovině 80. let pravděpodobně 400 letadel-mnoho z nich bylo obsazeno a udržováno poradci z Československa a Kuby . V mnoha případech se Sověti zdráhali svěřit afghánským pilotům buď nejnovější modely letadel, nebo mise s vysokou prioritou, a řada afghánských pilotů se skutečně zdráhala provádět letecké útoky proti svým krajanům. Afghánské vojenské letectvo bylo nejsilnější v 80. a na počátku 90. let minulého století, což vyvolávalo určité obavy ze strany sousedních zemí. Letectvo mělo nejméně 7 000 zaměstnanců plus 5 000 zahraničních poradců. Na svém vrcholu mělo letectvo nejméně 240 stíhaček s pevnými křídly, stíhacích bombardérů a lehkých bombardérů. Uprostřed sovětsko-afghánské války jeden odhad uvedl následující inventář:

Afghánské letectvo navíc pravděpodobně provozovalo asi 40 nebo více transportů, včetně Antonov An-26 , Antonov An-24 a Antonov An-2 . Další odhad z roku 1988 namaloval podrobnější obrázek afghánského letectva:

  • 322. letecký pluk, letecká základna Bagram, tři stíhací letky se 40 MiGy-21
  • 321. letecký pluk, letecká základna Bagram, tři stíhací/bombardovací letky se Su-7/Su-22
  • 393. letecký pluk, Dehdadi Air Base ( Balkh ), tři stíhací/bombardovací letky s MiGy-17
  • 355. letecký pluk, základna Shindand , 3 bombardovací letky s Il-28 a jedna stíhací/bombardovací letka s MiGy-17
  • 232. letecký pluk, letiště v Kábulu, tři letky vrtulníků s Mi-4, Mi-6 a Mi-8 s jednou letkou Mi-8 odpojenou k Shindandu
  • 377. letecký pluk, letiště v Kábulu, čtyři letky vrtulníků s Mi-25 a Mi-17
  • ? Air Regiment, Kabul Airport, dvě transportní letky s An-2, An-26/30 a jedna VIP transportní letka s jednou Il-18 a 12 An-14
  • dvě útočné vrtulníkové letky s Mi-24 v Jallalabadu a Kábulu
  • Air Force Academy, Kábul, s Jak-18 a L-39
  • Síly protivzdušné obrany skládající se ze dvou pluků SAM v Kábulu, AAA praporu v Kandaháru a radarového pluku v Kábulu

Na Mil Mi-24 a Mi-35 (exportní model) vrtulníků útok mají dlouhou historii v Afghánistánu. Letoun byl během sovětské invaze do Afghánistánu provozován ve velké míře, zejména za účelem napadení bojovníků mudžahedínů . Na začátku války byly jediné protivzdušné zbraně mudžahedínů sovětské výroby na ramena, teplo hledající SAM a American Redeye, které byly buď zajaty od sovětů nebo jejich afghánských spojenců, nebo byly dodány ze západních zdrojů. Mnoho z nich pocházelo z akcií, které Izraelci zajali během válek se sovětskými klientskými státy na Blízkém východě. Vzhledem ke kombinaci omezených schopností těchto raných typů raket, špatnému výcviku a špatnému materiálnímu stavu raket nebyly příliš účinné.

USA začaly v roce 1986 dodávat mudžahedínům jejich nejmodernější tepelně vyhledatelnou raketu Stinger , kterou Afghánci použili s ničivým účinkem. Při prvním použití Stinger v Afghánistánu sestřelili mudžahedínští bojovníci tři z osmi nic netušících sovětských letounů Mi-24, když se v pozdní září odpoledne přiblížili k letišti v Džalalabádu. Někteří učenci poukazují na tuto událost v roce 1986 jako na přelom ve válce. Navíc, po většinu zbývající části války, kdy bylo známo, že je přítomen Stingers, se sovětská a afghánská letadla rozhodly zůstat ve vyšších nadmořských výškách, kde byly vůči střele méně zranitelné, ale také méně účinné při pozemních útocích. Ačkoli byl po celou dobu války hojně využíván jako platforma pozemního útoku, Hind trpěl slabým bočním ocasem a bylo zjištěno, že má nedostatečné síly pro některé mise, které byl povolán provádět v horách Afghánistánu, kde je vysoká hustota nadmořské výšky obzvláště problematická -křídlové letadlo.

Celkově se Hind ukázal jako účinný a velmi spolehlivý a získal si respekt jak sovětských a afghánských pilotů, tak i běžných Afghánců v celé zemi. Mudžahídové přezdívali Mi-24 díky své pověstné pověsti „Čertův vůz“.

Po stažení Sovětského svazu a odchodu zahraničních poradců letectvo z hlediska operační schopnosti upadalo. Po zhroucení vlády Najibullah v roce 1992 se letectvo roztříštilo a rozpadlo se mezi různými frakcemi mudžahedínů v probíhající občanské válce. Do konce devadesátých let armáda Talibanu udržovala pět nadzvukových MIG-21MF a 10 stíhacích bombardérů Suchoj-22 . Drželi také šest vrtulníků Mil Mi-8 , pět Mi-35, pět L-39C, šest An-12, 25 An-26, tucet An-24/32s, IL-18 a Jakovlev. Afghan Severní aliance / United Front provozuje malé množství helikoptér a transportů a několik dalších letadel, u nichž je závislá na pomoci ze sousedním Tádžikistánu.

Zatímco pozemní síly, armáda, se za Talibanu v letech 1996-2001 zásadně změnily , letectvo bylo výjimkou v tom, že byly zachovány staré struktury a linie velení. Talibanská hierarchie málo chápala technické aspekty bezpečného letu. Piloti, kteří za špatného počasí odmítli létat, byli biti a někdy uvězněni.

S rozpadem logistických systémů byla kanibalizace přežívajících draků rozšířená. Americká letecká kampaň na podzim roku 2001 zničila většinu zbývajících afghánských letadel.

21. století

Studenti hasičů na Air Force University v roce 2011

Bylo to v roce 2005, než mezinárodní úsilí vedené USA začalo s obnovou afghánského letectva. Marion píše:

V roce 2005 podnikli Američané první předběžné kroky k obnovení schopnosti afghánského prezidentského přepravení v souladu se směrnicí amerického ministra obrany Donalda Rumsfelda . V květnu 2005 afghánští představitelé jmenovali generálmajora Dawrana velitelem nového afghánského leteckého sboru. Později téhož roku začal malý tým vedený plukovníkem Johnem Hansenem, americkou armádou, pracovat s afghánskými letci na mezinárodním letišti v Kábulu. V polovině roku 2006, plukovník Hansen vyvinul plán pro letecký sbor, který se stal základem pro Combined Air Power Transition Force (CAPTF), který začal pracovat následující rok.

Poprvé za více než dvě desetiletí začal Afghánistán s výcvikem nových pilotů. V lednu 2008 prezident Hamid Karzai řekl, že se letectvo jeho země znovu narodilo poté, co slavnostně otevřelo své nové sídlo na mezinárodním letišti v Kábulu, které bylo nově vybaveno novými letadly. Obdržel 26 nových a repasovaných letadel, včetně českých darovaných vrtulníků vrtulníků Mi-35 Hind. S financováním Spojených států získala afghánská vláda také dopravní helikoptéry a řadu ukrajinských vojenských letadel.

Kantonační oblast mezinárodního letiště Severní Kábul zahrnovala nové velitelství afghánského letectva a 201. Kábulské letecké křídlo. Byly zde umístěny tři operační letky křídla, jedna s pevnými křídly, jedna s rotačním křídlem a prezidentská letecká peruť. Oblast kantonace zahrnuje nejmodernější hangáry a také provoz, logistiku, ubytování, stravování a rekreační zařízení. Na mezinárodním letišti v Kandaháru byla také postavena rozsáhlá zařízení AAF .

Několik afghánských pilotů a kandidátů na piloty odcestovalo do Spojených států počínaje květnem 2009 na školení angličtiny, po kterém následoval přístrojový výcvik pilotů a vysokoškolské pilotní školení pilotních kandidátů. To byl začátek iniciativy, která měla v následujících letech vyrobit malý kádr zkušených pilotů afghánského letectva s hodnocením podle přístrojů a většího počtu mladších, dobře vycvičených pilotů, kteří budou sloužit jako páteř Afghánské letectvo pro příští generaci. Mezi další programy vedené NATC-A patří anglický jazyk a technické kurzy pro personál AAF v různých specializacích včetně údržby letadel, logistiky, komunikace a strojírenství. V červnu 2009, Air Force počítal asi 2400 letců, s plánovanou silou 7400 letců během několika let.

Postranní nášivka afghánského letectva, září 2008

Na konci roku 2009 začala AAF dostávat repasované bývalé taktické transporty italského letectva Aeritalia G.222 , pojmenované C-27 v americké službě, a transportní helikoptéry Mi-17V5 Hip . V červnu 2010 se Afghánský národní armádní letecký sbor stal samostatnou a nezávislou službou a byl na příkaz afghánského prezidenta Hamida Karzaje přejmenován na Afghánské vojenské letectvo . Také ve stejném roce řada trenérek dokončila své kurzy a byla pověřena jako poručíci . Další se školili, protože se zvyšoval počet personálu letectva.

V březnu 2011 mělo Afghánské vojenské letectvo (AAF) v provozuschopném stavu 44 rotačních křídel a 13 letadel s pevnými křídly . Do konce roku 2011 měla AAF 16 letounů C-27A (zapůjčených americkou vládou) a 35 nových Mi-8 Hips, přičemž pokračovala v provozu starších Mi-17 a vyřazování flotily An-32 . Další růst AAF závisel na rozhodnutích týkajících se velikosti afghánské národní armády, která zase určovala požadavky AAF. V zemi členitého terénu, která má omezené možnosti pozemní přepravy, závisí afghánské ozbrojené síly na přepravě vojáků se zásobami AAF a zásobami mezi operačními místy sboru, evakuací zdravotníků a obětí a přepravě lidských ostatků do značné míry na letouny s pevnými a rotačními křídly AAF. Afghánská vláda také spoléhala na AAF při přepravě volebních materiálů během prezidentských voleb v roce 2009 . V říjnu 2011 bylo oznámeno, že afghánskému letectvu bude poskytnuto 145 více typů letadel a 21 vrtulníků. Do konce roku 2011 mělo afghánské vojenské letectvo celkem 4 900 letců a personálu.

Do roku 2016 bylo plánováno rozšíření afghánského letectva na 8 000 letců a 145 operačních letadel. Za tímto účelem pokračovalo rozšiřování infrastruktury, školicích a údržbářských zařízení. USA také koupily moderní vybavení a letadla včetně ruských vrtulníků Mi-17. Významné investice směřovaly do nákupu moderních cvičných letadel, jako jsou helikoptéry MD 500 a letouny Cessna s pevnými křídly 182 a 208 .

V letech 2016–17 usilovalo ministerstvo obrany USA (DOD) o obstarání 30 dalších ozbrojených vrtulníků MD-530F a 6 dalších útočných letadel A-29, které nahradí Mil Mi-35 v provozu s AAF. DOD požádal o finanční prostředky na přidání dalších pěti AC-208 do flotily. Požadovaný rozpočet Fondu afghánských bezpečnostních sil (ASFF) FY2017, včetně 23 dodatečných prostředků pro první rok plánovaného zadávání zakázek, byl dne 10. listopadu 2016 přijat do Kongresu.

V rámci ofenzívy Talibanu v roce 2021 se bojovníci Talibanu zaměřili na piloty afghánského letectva.

Struktura

V listopadu 2019 má afghánské vojenské letectvo nejméně 183 letadel a přibližně 6800 zaměstnanců. K dispozici jsou čtyři křídla afghánského letectva:

  • Kábul (201. nebo 1. křídlo): peruť s pevnými křídly, letka s rotujícími křídly, peruť prezidentských přepravců
  • Kandahár (202. nebo 2. křídlo): letka s rotujícími křídly, letka s pevnými křídly
  • Shindand (203. nebo 3. křídlo): cvičná letka, letka s rotujícími křídly
  • Mazar-i-Sharif (304. nebo 4. křídlo): letka s rotujícími křídly

Velitelské centrum afghánského letectva se nacházelo na mezinárodním letišti Hamid Karzai v Kábulu. Shindand Letecká základna v provincii Herát sloužil jako hlavní zařízení tréninku.

Generálporučík Mohammad Dawran byl posledním náčelníkem štábu afghánského letectva a generál Abdul Fahim Ramin jako konečný velitel afghánského letectva. Abdul Raziq Sherzai sloužil jako generálmajor a velitel leteckého křídla Kandaháru. Abdul Raziq Sherzai je bratr guvernéra provincie Nangarhár Gul Agha Sherzai .

Projekty 2013-2021

V roce 2013 Afghánistán poslal Indii velký seznam přání, který zahrnoval jednu An-32 a dvě letky vrtulníků Mi-17 a Mi-35. Tato dohoda byla původně pozastavena kvůli obavám z antagonizace indického regionálního rivala Pákistánu, ale v roce 2014 Indie dosáhla kompromisu, kdy místo přímého zásobování zařízení by místo toho zaplatila Rusku, aby je místo toho dodalo. Dohoda zahrnovala zbraně, střelivo a renovaci zbraňových systémů a letadel, které zde Sověti zanechali.

Indie dále souhlasila s pomocí při renovaci starších letadel sovětské éry v afghánském letectvu. V rámci této návštěvy navštívily dva týmy indického letectva Afghánistán a identifikovaly přibližně 50 letadel, která by mohla být opravena a uvedena zpět do aktivní služby. To zahrnovalo letouny Mi-25/35, Mi-8 a An-32s.

Útok/trenér s pevnými křídly

A-29 Super Tucano

Dvacet útočný letoun , které by mohly být použity také pro školení a poskytnout armádě se v blízkosti letecké podpory bylo žádoucí. Dva uchazeči byli Embraer A-29 Super Tucano a Beechcraft AT-6 . Společnost Embraer získala předchozí zakázku, ale nabídkové řízení bylo zrušeno poté, co bylo zjištěno, že nebyly dodrženy správné postupy. Vítěz nové smlouvy byl očekáván v červnu 2013, přičemž první dodávky měly být zahájeny ve třetím čtvrtletí roku 2014, přibližně 15 měsíců poté, co bylo původně plánováno. Super Tucano byl znovu vyhlášen vítězem smlouvy v roce 2013. Smlouvu měla dokončit společnost Sierra Nevada Corp. na 20 A-29 Super Tucanos s předpokládaným termínem dodání mezi prosincem 2015 a 2018. DOD koupil Super Tucanos za 427 milionů dolarů.

Prvních deset letadel mělo být umístěno na letecké základně Shindand v západním Afghánistánu. Dalších 10 mělo jít na letiště Kandahár .

Pilotní výcvik probíhal od US Air Force 81. stíhací peruti v Moody Air Force Base , Georgia . Dne 18. prosince 2015 absolvovali první piloti Super Tucana na Moody AFB . Plukovník USAF John Nichols, 14. velitel letového výcvikového křídla, o pilotích řekl: „Mimořádné odhodlání těchto pilotů a oběti, které tito absolventi přinesli, pomohou vytvořit bezpečnou, stabilní a jednotnou zemi“. Absolventi pilotů a zbývajících 22 studentských pilotů měli získat další, poradní podporu v Afghánistánu.

První čtyři letadla dorazila na mezinárodní letiště Hamid Karzai 15. ledna 2016, další čtyři měla dorazit do konce roku 2016. Bojově připravení afghánští piloti Super Tucano absolvovali výcvik na Moody AFB se vrátili do Afghánistánu, první z celkem 30 piloti vycvičení USAF.

V březnu 2018 měl AAF v provozu 12 super tucanů. Dne 22. března 2018 afghánské vojenské letectvo svrhlo poprvé v boji laserově naváděnou bombu GBU-58 Paveway II ze Super Tucana.

Letecká mobilita

Americké námořnictvo vybavilo afghánské letectvo repasovanými transportními letouny An-32 během počátečních rekonstrukčních snah. Tato letadla rozšířila stávající flotilu letadel An-32 a An-26. An-32 byl vyřazen dne 17. června 2011 v rámci přesunu operací na program C27, ale stejně jako L-39 je stále udržován v připraveném stavu afghánským letectvem.

Spojené státy koupily C-27A, aby přesunuly AAF od sovětských letadel. Celkem bylo zakoupeno 20 bývalých italských vojenských letounů C-27A se záměrem poskytnout afghánskému letectvu flotilu, která by trvala 10 let. Hlavní dodavatel renovace a dodávek letadel, Alenia Aermacchi North America, jednotka italského obranného konglomerátu Finmeccanica SpA, však nedokázal poskytnout adekvátní podporu údržby letadla. V důsledku toho byla většina flotily kdykoli uzemněna kvůli bezpečnosti letových problémů (včetně období, kdy byla celá flotila uzemněna déle než 6 měsíců). Americká armáda pracovala v průběhu tří let se společností Alenia North America, aby byla flotila plně funkční.

Přistání C-130 na letišti Bagram

Část problémů s dodávkou letounů C-27A pocházela z vlastnictví. Program C-27A zahrnoval počáteční dodávku dílů a smlouvu na výcvik afghánského letectva. Po příletu prvních dvou letadel v listopadu 2009 brig. Gen. Michael R. Boera, velící generál, Combined Air Power Transition Force a velitel 438. leteckého expedičního křídla oznámil, že letadlo bylo součástí afghánského národního armádního leteckého sboru při ceremoniálu na mezinárodním letišti v Kábulu. Smlouva na letadlo, 14měsíční úsilí, měla vládu USA jako konečného uživatele letadla kvůli italskému zbrojnímu embargu na Afghánistán. Prohlášení USA, že C-27A byla nyní aktivem afghánského letectva, účinně porušovalo mezinárodní právo a italská vláda prosadila embargo a zastavila dodávky smluvních dodávek do Afghánistánu. Tím se vláda USA ocitla v dilematu, protože smlouva na 290 milionů dolarů byla financována z Fondu bezpečnostních sil Afghánistánu (ASFF), který podle amerických zákonů vyžadoval, aby byl veškerý zakoupený vojenský materiál předán afghánské vládě.

C-27A byl nakonec určen jako majetek ve vlastnictví USA využívaný afghánským letectvem s úmyslem majetek v budoucnu předat. Toto odhodlání předpokládalo, že italské embargo bude v určitém okamžiku zrušeno, nebo že bude možné nashromáždit dostatek zásob, které by letadlo provedly očekávanou 10letou životností, ale toto určení nebylo okamžité. To způsobilo zpoždění smluvního zboží mimo časový rámec původní smlouvy bez zavinění dodavatele a kvůli tomu bylo nutné, aby vláda USA uzavřela s Alenia North America druhou nákladnější smlouvu o údržbě, aby byla letadla uvedena do provozu. Vzhledem k tomu, že zakoupené letadlo C-27A mělo stále italské osvědčení o vojenské způsobilosti kontrolované společností, Alenia North America fakticky monopolizovala celý dodavatelský řetězec, takže neexistovala spravedlivá hospodářská soutěž. Tato druhá smlouva nafoukla celkové náklady na program na více než 600 milionů dolarů a kdyby se USA rozhodly prodloužit smlouvu až na 10 let, stálo by to přes 1,2 miliardy dolarů.

Smlouva s Alenia North America byla nakonec ukončena. Bylo oznámeno, že dodavatel nesplnil své zákonné povinnosti a že afghánské vojenské letectvo obdrží čtyři dopravní letadla Lockheed C-130 Hercules , očekávané v roce 2013. Dědictvím programu G-222 k C-130 je, že kokpit a konfigurace nákladního prostoru C-27A jsou podobné jako u C-130H. Simulační program C-27A, smluvně uzavřený se společností Fidelity Technologies Corporation, vyrobil tři simulátory C-27A: jeden trupový trenažér (nákladový prostor), jedno letové výcvikové zařízení (kokpit) a jedno základní cvičné zařízení pro letadla (kokpit). Tato cvičná zařízení byla postavena podle standardů FAA ze dvou opuštěných letadel amerického letectva C-27A a umožnila afghánskému letectvu pokračovat ve výcviku, zatímco flotila C-27A byla účinně mimo provoz více než rok, čímž došlo k přechodu na letoun C-27. 130 proveditelná alternativa.

Vrtulníky

Mi-17
UH-60A Black Hawk

Mi-17 byl v provozu u afghánského letectva od konce 70. let (čtyři byly poškozeny nebo zničeny v boji již v roce 1979). DOD zakoupilo pro AAF řadu nových Mi-17 z Ruska, České republiky a Slovenska. Byly hlášeny nejméně dva Mi-17, které havarovaly během války v Afghánistánu.

Nejnovější akvizice DOD Mi-17 byla pro 21 draků, náhradní díly a školení. To vše zahrnuje západní avioniku. Osmnáct z nich bylo dodáno v roce 2012. V rámci smlouvy byla také možnost dalších dvanáct Mi-17, čímž se smlouva zvýšila na 33. Byly upraveny ve Spojených arabských emirátech poté, co byly dodány americké armádě, aby odpovídaly afghánskému letectvu požadavky lépe před odesláním do Afghánistánu.

Afghánské vojenské letectvo vlastnilo dvě cvičná zařízení Mi-17v5, jedno výcvikové zařízení pro základní letouny Mi-17v5 a jeden cvičný trenér Mi-17 postavený společností Fidelity Technologies Corporation. Očekávalo se, že letectvo bude mít do června 2012 46 vrtulníků Mi-17, přičemž dalších 10 bude dodáno do roku 2016.

V roce 2017 bylo rozhodnuto o přechodu z ruských na americké vrtulníky kvůli problémům se získáváním dílů a údržbou kvůli pokračujícím diplomatickým problémům mezi USA, hlavním zdrojem finančních prostředků AAF a Ruskem. V důsledku toho bylo rozhodnuto nahradit AAF Mi-17 repasovanými vrtulníky UH-60 Black Hawk . Ministerstvo obrany (DoD) požadovalo na rok 2017, první rok plánu, 814,5 mil. USD na obnovu výzbroje afghánského letectva a poskytnutí finančních prostředků na pořízení 53 letounů UH-60 s rekonstrukcí a úpravou prvních 18 let. USA plánovaly poskytnout 159 UH-60 Black Hawks financování pro prvních 53, které již byly zajištěny v rozpočtu na rok 2017, nicméně ministerstvo obrany by muselo každý rok požádat o dodatečné finanční prostředky na obstarání zbytku navrhovaného letadla. Očekávalo se, že dodávky začnou v roce 2019, přičemž každý rok by mělo být dodáno 30 vrtulníků. UH-60 měly být také vybaveny raketovými lusky, aby se zvýšila jejich útočná schopnost, a první čtyři UH-60 určené pro výcvik měly dorazit do Afghánistánu na podzim 2017. Renovované helikoptéry by byly letouny UH-60A z 80. let s novými motory s nejpravděpodobnější volbou je General Electric T-700-GE-701C, který se nachází na novějších amerických armádních UH-60Ls a Ms, stejně jako nadcházející model UH-60V.

Výcvik

Cessna 182 na letecké základně Shindand , březen 2014

Výcvik probíhal na leteckém křídle Shindand na letecké základně Shindand v západním Afghánistánu. Základna, kterou NATO renovovalo a rozšiřovalo, ztrojnásobila původní velikost. Sedm kandidátů byli všichni absolventi Národní vojenské akademie v Afghánistánu nebo výcviku důstojníků konaných ve Spojeném království a rovněž absolvovali školení angličtiny v Kábulském středisku pro výuku angličtiny. Studenti měli být vyškoleni v obou letadlech s pevnými křídly, konkrétně Cessna 182T a 208B a v letadlech s rotačním křídlem MD 530F. Koncem roku 2011 bylo do Shindandu dodáno asi 6 helikoptér MD 530F. Prvních 6 helikoptér absolvovalo akceptační lety a bylo ve stavu, který měl být použit k zahájení výcviku pilotů AAF, ačkoli jeden byl v roce 2013 zničen IED. Čtyřletá smlouva mohla vidět, že do AAF bylo dodáno až 54 dalších helikoptér.

S dodávkou 20 pokročilých lehkých podpůrných letadel s pevnými křídly byl vypracován plán, aby afghánští piloti A-29 Super Tucano absolvovali další výcvik. To by výrazně zvýšilo úroveň znalostí a zkušeností v AAF.

Letadlo

Zobrazit celý článek: Seznam letadel afghánského letectva

Afghánské vojenské letectvo (AAF) se zhoršilo po rozpadu Najibullahovy vlády v roce 1992 a bylo téměř eliminováno americkými/koaličními nálety během operace Enduring Freedom na konci roku 2001. Nové afghánské vojenské letectvo sestavené NATO postupně zvyšovalo inventář svých letadel, personální a operační schopnosti nejméně od roku 2007. Poslední doplnění letadel bylo provedeno v prosinci 2011, což zahrnovalo 12 trenérů a 6 helikoptér ze Spojených států.

Inventář před ofenzívou Talibanu v roce 2021

Během útoku Talibanu v roce 2021 bylo zničeno několik helikoptér včetně UH-60 Black Hawk a Mil Mi-17 . Taliban také zajal několik helikoptér včetně Mil Mi-24 , MD 530F Cayuse Warrior , UH-60 Black Hawk a Mil Mi-17 .

Během pádu Kábulu uprchlo do Uzbekistánu nejméně 22 vojenských letadel a 24 vrtulníků s 585 Afghánci . Jeden afghánský Embraer EMB 314 Super Tucano havaroval po překročení hranic, uzbecké úřady vydaly protichůdné zprávy o příčině. Na tádžické město Bokhtar přistála také dvě afghánská vojenská letadla s více než 100 vojáky .

Počáteční odhady letadel AAF zajatých Talibanem podle fotografických/video důkazů zahrnovaly 13 letadel, 38 helikoptér, sedm bezpilotních letadel Boeing Insitu ScanEagle a dalších 73 letadel údajně vyřazených americkými silami před odletem.

Afghánský A-29 Super Tucano nad Kábulem, Afghánistán
Afghánský MD 530F pálí ze svých lusků
Letadlo Původ Typ Varianta Ve službě Poznámky
Bojová letadla
Cessna 208 Spojené státy pozemní útok / ISR AC-208 10
A-29 Super Tucano Brazílie COIN / útok 19
Doprava
Boeing 727 Spojené státy VIP doprava 1 bývalé letadlo od Ariana Afghan Airlines
C-130 Herkules Spojené státy doprava C-130H 4
Cessna 208 Spojené státy doprava / obslužnost 24
Pilatus PC-12 Švýcarsko doprava / obslužnost PC-12NG 18 přidělen k křídlu zvláštní mise
Vrtulníky
Mil Mi-17 Rusko užitečnost Mi-8/17 95 56 letadel se používá s křídlem speciální mise
Mil Mi-24 Rusko Záchvat Mi-25 8 4 darovala Indie
Bell UH-1 Spojené státy užitečnost UH-1H 10
HAL Gepard Indie užitečnost 3
Sikorsky UH-60 Spojené státy užitečnost UH-60A 16 143 na objednávku
MD500 Defender Spojené státy lehký útok / trénink MD 530F 68 10 na objednávku

Zařízení

Hlavní článek: Seznam instalací afghánských ozbrojených sil
Základna Popis
Letecká základna Bagram Bagram je největší vojenskou leteckou základnou v Afghánistánu. Bylo to hlavní centrum pro Spojené státy a spojenecké síly pro nákladní, vrtulníkové a podpůrné lety. Má 3 000 metrů dlouhou dráhu, která zvládne těžké bombardéry a nákladní letadla.
Letecká základna Bamyan Základní štěrková rozjezdová dráha.
Letecká základna Farah Pouze letištní terminál.
Letecká základna Herat Postaven USA v padesátých letech minulého století, je hlavním civilním letištěm pro západní část země, ale také zde sídlí rotační vojenská letadla.
Letecká základna Jalalabad Rotační letadlo.
Kábulská letecká základna Postaveno Sověty v roce 1960, je letiště dvojího použití, civilní a vojenské, hlavní rozbočovač pro mezinárodní civilní lety. Slouží jako domov 1. křídla AAF a zahrnuje nejmodernější hangárová zařízení, jakož i provozy, logistiku, ubytování, stravování a rekreační zařízení. To bylo také používáno USAF.
Letecká základna Kandahár Postaveno USA kolem roku 1960, je to také letiště dvojího použití, které slouží civilnímu provozu v Kandaháru a vojenské podpoře jižních a centrálních částí země. Je domovem 2. křídla AAF. Kandahár byl významným centrem amerických a kanadských sil a v polovině roku 2009 prošel velkým budováním amerických/koaličních sil.
Letecká základna Khost Rotační letadlo.
Letecká základna Kundúz Pouze letištní terminál.
Letecká základna Mazar-i-Sharif Postaven Bundeswehrem v letech 2005-2006, je to letiště dvojího užití sloužící severní a centrální části země. Sídlil zde malý americký kontingent. Domov 4. křídla.
Letecká základna Shindand Postaven Sověty v roce 1961. Domov 3. křídla AAF je druhou největší vojenskou leteckou základnou v zemi, která se nachází jižně od Herátu s významnými vojenskými úkryty a zařízeními pro letadla. Díky své poloze byl hlavním kandidátem na výcvikovou základnu AAF.

Insignie

Během své první inkarnace nesla afghánská letadla jednoduchá černobílá vyobrazení zbraní Afghánistánu s nápisem „Bůh je velký“ na spodní straně křídel. Možná byla také použita afghánská vlajka. Afghánistán přijal po vzpouře v roce 1929 černou, červenou a zelenou vlajku, a když v roce 1937 dostalo letectvo opět letadlo, umístilo tuto vlajku na kormidlo a na základě tří barev přijalo rondely křídel a trupu.

  • Roundel představený v roce 1967; používá se také jako ploutvový blesk. Všechna tři písmena jsou iniciálami afghánského letectva Nero-e-Hawa.

  • Další varianta rondela představená v roce 1967; používá se také jako ploutvový blesk.

  • Varianty tohoto znaku zdobily mnoho afghánských vojenských letadel v roce 2006. Tři písmena jsou iniciály afghánského Ordou-e Melli (Afghánská národní armáda).

Královské afghánské vojenské letectvo si udrželo rondely až do přijetí nového stylu v roce 1967 s jedinečným znakem sestávajícím z tříbarevného trojúhelníku s použitím národních barev na bílém disku, na kterém bylo napsáno arabské písmo tvořící různé fráze. Tento rondel byl umístěn na kormidlo v místě vlajky. To zůstalo v provozu po svržení monarchie až do ruské invaze v roce 1979, kdy byly přijaty nové odznaky červeného disku se žlutými nápisy. Trvalo to však krátce, protože v roce 1983 byla přijata červenější hvězda sovětského standardu na bílém disku kroužkovaném černě, červeně a zeleně. Ty byly udržovány až po sovětském odchodu.

Po odchodu sovětských sil z Afghánistánu a pádu komunistické vlády byl zaznamenán návrat k odznakům trojúhelníku, i když značení se lišilo v závislosti na vlastnictví letadla.

Viz také

Poznámky

Reference

Další čtení

  • Lukas Müller (2020). Wings Over the Hindu Kush: Air Forces, Aircraft and Air Warfare of Afghanistan, 1989-2001 . Asia @ War. Helion. ISBN 9781913118662. (72 stran)

externí odkazy