Age of Sail - Age of Sail

Válečná loď, Cyclopaedia 1728 , díl 2

The Age of Sail je období, které trvalo nejpozději od poloviny 16. (nebo poloviny 15. ) do poloviny 19. století, ve kterém se kumulovala dominance plachetnic v globálním obchodu a válčení , zvláště poznamenaná zavedením námořní dělostřelectvo , a nakonec dosáhlo svého nejvyššího rozsahu s příchodem analogického Age of Steam . Umožněn pokroky souvisejícího věku navigace , je identifikován jako výrazný prvek raného novověku a věku objevu . Zejména v kontextu posledně jmenovaného odkazuje na konkrétnější eurocentrický věk plachty, zatímco obecně je věk plachty vrcholným obdobím dlouhé mezikontinentální historie plavby .

Periodizace

Jako většina periodických období je definice nepřesná, ale místo toho slouží jako obecný popis. Termín se používá odlišně pro válečné lodě a obchodní plavidla.

Plachetnice jsou prastarou technologií, která umožňuje dalekosáhlý obchod, jako je starodávný obchod s kořením . S mongolskou invazí Javy začala být v námořní válce používána děla (např. Cetbang u Majapahitů ) a ve 14. století bylo v Evropě zaměstnáno námořní dělostřelectvo , doložené v bitvě u Arnemuidenu (1338). V 15. století, vedle zavedených seapowers centrálního obchodu v Indickém oceánu , jako jsou námořní království z Austronesia , došlo k nárůstu nasazení oceánů plavbě flotil (vč. Nesoucí námořní dělostřelectvo) z krajních bodů obchodu, jako je že poklad cesty Ming nebo jejich iberských námořní podniky celou cestu podél africké pobřeží Atlantiku a přes Atlantický oceán , začínající na věku objevu .

Několik lodí Zheng He z 15. století, jak je znázorněno na tisku woodblock, počátek 17. století

Karavela byl vyvinut asi 1450 na základě stávajících rybářských lodí pod záštitou Henryho navigátor Portugalska, a brzy se stal preferovaným plavidlo pro portugalské průzkumníky.

U válečných lodí běží věk plachet zhruba od bitvy u Lepanta v roce 1571, posledního významného střetnutí, ve kterém hrály hlavní roli vesla poháněné galéry , k vývoji válečných lodí poháněných párou .

Zlatý věk plachty

Období mezi polovinou 19. století a počátkem 20. století, kdy plachetnice dosáhly svého vrcholu velikosti a složitosti (např. Clippers ), je někdy označováno jako „zlatý věk plachty“.

Pokles

První námořní parník byl prvním experimentem Richarda Wrighta na parníku , bývalý francouzský lugger ; zaparkovala z Leedsu do Yarmouthu v červenci 1813. První železnou parní lodí, která šla na moře, byl 116tunový Aaron Manby , postavený v roce 1821 Aaronem Manbym v Horseleyské železárně , a stal se prvním plavidlem postaveným na moři, když překročila Lamanšský průliv v roce 1822 a do Paříže dorazila 22. června. Nosila cestující a náklad do Paříže v roce 1822 průměrnou rychlostí 8 uzlů (9 mph, 14 km/h).

První účelově postavenou parní bitevní lodí byl 90palcový Napoléon v roce 1850. Během krymské války bojovalo více parních bitevních lodí , zejména spojenecké (britské, francouzské a turecké) loďstvo Bombardování Sevastopolu jako součást obléhání Sevastopolu (1854–1855 ) . První pevná bitevní, Gloire byl zahájen podle francouzského námořnictva v listopadu 1859. V březnu 1862 Bitva Hampton silnic je pancéřový CSS Virginia bojoval USS Monitor dělat to první boj mezi ironclads.

Suezský průplav , na Středním východě, který se otevřel v roce 1869, bylo praktičtější pro parníky než u plachetnic, dosahovat mnohem kratší evropské asijskou námořní cestu , která se shodovala s účinnějším využitím paliva parníky, počínaje SS Agamemnonem (1865) .

V roce 1873 skončila Age of Sail pro válečné lodě, přičemž HMS  Devastation byla uvedena do provozu v roce 1871. Devastation byla první třídou zaoceánských bitevních lodí, které nenesly plachty.

HMS Devastation

Plachetnice byly i nadále ekonomickým způsobem přepravy hromadného nákladu na dlouhých cestách do dvacátých a třicátých let minulého století, ačkoli z těchto obchodů je brzy vytlačily i parníky. Plachetnice nevyžadují pohon pohonných hmot ani složité motory; proto měli tendenci být nezávislejší na sofistikovaných vyhrazených podpůrných základnách na souši. Zásadní však je, že lodě poháněné párou měly rychlostní výhodu a jen zřídka jim překážely nepříznivé větry a osvobodily plavidla poháněná párou od nutnosti následného pasátu . V důsledku toho se náklad a zásoby mohly dostat do zahraničního přístavu za zlomek času, který trvalo plachetnici.

Plachetnice byly tlačeny do užších a užších ekonomických nik a postupně zmizely z obchodního obchodu. Plachetnice jsou dnes ekonomicky životaschopné pouze pro pobřežní rybolov v malém měřítku spolu s rekreačním využitím, jako je jachting a výletní lodě pro osobní plavby.

V posledních desetiletích oživuje komerční lodní průmysl zájem o lodě podporované větrem jako způsob, jak šetřit palivo v zájmu udržitelnosti.

Dědictví

Někteří odborníci předpovídali, že do roku 2030 dojde k „ New Age of Sail “, který bude poháněn revolucí v energetických technologiích a touhou snížit emise uhlíku z námořní dopravy prostřednictvím pohonu poháněného větrem .

Viz také

Poznámky

Reference