AgustaWestland AW101 - AgustaWestland AW101

AW101 (EH101) Merlin
Italské námořnictvo AW101
Role	Anti-podmořské válčení , medium-lift doprava , vyhledávání a záchranu osob a utility vrtulník
národní původ	Velká Británie/Itálie
Výrobce	Vrtulníky Agusta Westland AgustaWestland Finmeccanica Leonardo SpA
První let	09.10.1987
Úvod	1999
Postavení	Ve službě
Primární uživatelé	Royal Navy Royal Air Force (historical) Italian Navy Royal Danish Air Force
Vyrobeno	1990-současnost
Varianty	AgustaWestland CH-149 Cormorant Lockheed Martin VH-71 poštolka

AgustaWestland AW101 je středně-lift vrtulník vojenské a civilní účely. Poprvé vzlétl v roce 1987 a byl vyvinut společným podnikem mezi společnostmi Westland Helicopters ve Spojeném království a Agusta v Itálii v reakci na národní požadavky na moderní námořní pomocný vrtulník. Několik operátorů, včetně ozbrojených sil Británie, Dánska a Portugalska, používá pro svá letadla AW101 název Merlin . Vyrábí se v továrnách v Yeovilu v Anglii a Vergiate v Itálii; licencované montážní práce proběhly také v Japonsku a ve Spojených státech .

Před rokem 2007 byl letoun prodáván pod označením EH101 . Původní označení bylo EHI 01, z názvu daného anglo-italskému společnému podniku-European Helicopter Industries-ale chyba přepisu to změnila na EH101. V roce 2000 se Westland Helicopters a Agusta spojily a vytvořily AgustaWestland , což vedlo k aktuálnímu označení typu.

AW101 vstoupil do služby v roce 1999 a od té doby nahradil několik starších typů vrtulníků, jako je Sikorsky Sea King , plnící úlohy jako střední doprava, protiponorkové války , pátrání a záchrana a operace na lodi. Royal Canadian Air Force (RCAF) provozuje CH-149 nenasyta variantu vzduch-záchrana moře . Další varianta, Lockheed Martin VH-71 Kestrel , byla vyrobena, aby sloužila v americké prezidentské transportní flotile, než byl program zrušen a letadlo rozprodáno. Civilní operátoři používají AW101 k osobní a VIP přepravě. Typ byl nasazen do aktivních bojových divadel, například na podporu koaličních sil během války v Iráku a války v Afghánistánu .

Rozvoj

Původy

V roce 1977 britské ministerstvo obrany vydalo požadavek na anti-podmořské válčení (ASW) helikoptéry, která by nahradila Royal Navy ‚s Westland králi moře , které byly stává nedostatečné navzdory pokrokům v podmořském sovětské technologie. Vrtulníky Westland sestavily návrh, označený WG.34 , pro třímotorový vrtulník podobných rozměrů jako Sea King; WG.34 měl nabídnout větší autonomii a větší dosah než jeho předchůdce. Současně italské námořnictvo ( Marina Militare ) také zvažovalo výměnu své flotily Sea Kings, kterou postavila italská společnost Agusta ; Westland a Agusta brzy zahájili jednání o společném vývoji nástupnické helikoptéry.

Agusta a Westland dokončily dohodu o společné práci na projektu a založily spoluvlastnickou novou společnost EH Industries Limited (EHI), která bude pokračovat ve vývoji a uvádění nové helikoptéry na trh potenciálním operátorům. Dne 12. června 1981 britská vláda potvrdila svou účast na projektu a vyčlenila počáteční rozpočet ve výši 20 milionů GBP na vývoj devíti předsériových příkladů. Velká dohoda, která zajistila financování většiny rozvojového programu EH101, byla podepsána britskou i italskou vládou v roce 1984. Na pařížském leteckém veletrhu v roce 1985 Agusta předvedla model užitné verze nové helikoptéry, což vede k obecnějšímu designu, který lze přizpůsobit tak, aby vyhovoval potřebám různých civilních nebo vojenských zákazníků. První prototyp vzlétl 9. října 1987.

V roce 1987 Kanada vybrala EH101, aby nahradila jejich Sea Kings v protiponorkových válkách a rolích pátrání a záchrany . Třetí motor EH101 a zvýšený dojezd ve srovnání příznivě s konkurenčními letouny, jako je Sikorsky Seahawk . Dosah a schopnost odmrazování byly také považovány za zásadní pro operace v Severním Atlantiku. Rodící se EH101, z nichž až 50 bylo za účelem nahrazení Sea Kings kanadských ozbrojených sil (CAF), se ocitl v širším politickém boji mezi konzervativními a liberálními stranami, přičemž druhá strana považovala letadlo za příliš nákladné. Kritici napadli nákup EH101 jako přehnaný a zbytečný po skončení studené války na začátku 90. let. Zastánci i odpůrci nákupu EH101 předložili rozsáhlé odhady nákladů, přičemž odpůrci podpořili prodloužení životnosti letadel vrtulníků Sikorsky CH-124 Sea King a Boeing Vertol CH-113 Labrador . Kontroverze EH101 byla vnímána jako faktor federálních voleb v Kanadě v roce 1993 . Objednávka byla zrušena novou liberální vládou v roce 1993, což mělo za následek storno poplatek 470 milionů dolarů.

Do výroby

Několik předvýrobních letadel bylo sestaveno na konci 80. a na počátku 90. let. První předvýrobní letoun měl svůj první let poháněný motory General Electric CT7-2A 9. října 1987. Letové zkoušky byly pozastaveny na šest měsíců po havárii druhého předvýrobního letadla 21. ledna 1993. Dne 6. června 1993 první EH101 poprvé vzlétl s turbohřídelovým motorem Rolls-Royce Turbomeca RTM322 . Pro průzkum vojenských a civilních aplikací bylo postaveno devět prototypů, včetně konfigurace „heliliner“. V únoru 1995 Británie formálně zadala svou první objednávku na celkem 22 EH101; na to rychle navázala italská objednávka na 16 EH101 v říjnu 1995. Objednávka EH101 se neobešla bez kontroverzí, RAF prohlásilo, že dává přednost flotile typu Chinook ; také Boeing údajně nabízel levnější podmínky pro Chinook. Dodávky RAF začaly v roce 1997; Dodávky RN byly zahájeny následující rok.

Po sloučení společností Westland a Agusta do podoby AgustaWestland v roce 2000 nebylo zapotřebí samostatného subjektu EHI; EH101 byl v roce 2007 formálně přejmenován na AW101. V dubnu 2009 bylo celosvětově prodáno více než 180 AW101; kombinovaná operační flotila také nashromáždila celkem 170 000 letových hodin.

Další vývoj

V listopadu 2007 Alžírsko podepsalo smlouvu na 6 vrtulníků AW101. V srpnu 2012 bylo oznámeno, že Alžírsko podepsalo dohodu s AgustaWestland o poskytnutí až 80 helikoptér, z nichž 42 mělo být AW101. Podle podmínek tohoto uspořádání měla raná letadla vyrábět AgustaWestland, zatímco Alžírsko mělo zahájit montáž některých AW101 později.

V září 2013 byla společnost AgustaWestland v procesu získávání civilní certifikace pro AW101, mezi potenciální zákazníky patří provozovatelé pobřežních ropných platforem a VIP klienti. V únoru 2014 zvažovala AgustaWestland přizpůsobení AW101 jako bezpilotního vzdušného dopravního prostředku těžké hmotnosti. Navrhuje se, aby v této konfiguraci mohl být AW101 volitelně osazen.

Dne 7. června 2010 bylo oznámeno, že Boeing získal výrobní licenci a práva od AgustaWestland na americkou výrobu lokalizované varianty AW101, označované jako Boeing 101. V říjnu 2012 byl AW101 předložen v soutěži amerického letectva na vyměnit HH-60 Pave Hawk ; nabídka však byla o tři měsíce později zrušena.

Design

Přehled

AW101 Merlin navazuje na konvenční konstrukční uspořádání, ale využívá pokročilé technologie, jako je konstrukce lopatek rotoru , avionické systémy a rozsáhlé využití kompozitních materiálů. Struktura trupu je modulární a obsahuje slitinu hliníku a lithia , která je navržena tak, aby byla lehká a odolná proti poškození. AW101 je navržen pro provoz v extrémních povětrnostních podmínkách; je vybaven systémem odmrazování a je dimenzován pro provoz v teplotách od −45 do +50 ° C. Řídicí systémy letadla umožňují AW101 udržovat stabilní vznášení při bočním větru 74 km/h (40 kn) .

Řízení vibrací aktivní systém, známý jako aktivní kontroly konstrukční systém reakce , snižuje draku vibrace až o 80%, což zvyšuje komfort posádky a minimalizuje hromadění napětí na draku. Kokpit je vybaven obrněnými sedadly pro posádku a dokáže odolat nárazové rychlosti přes 10 m/s. K dispozici je duální řízení letu, ačkoli AW101 může pilotovat jedna osoba. Displeje přístrojů pilotů zahrnují šest plnobarevných obrazovek s vysokým rozlišením a volitelný displej mise; lze také nainstalovat digitální mapu nebo infračervený (FLIR) displej s výhledem do budoucnosti .

Elektrárna

AW101 pohání tři turbohřídelové motory. Zpočátku byly dvěma dostupnými typy motorů Rolls-Royce Turbomeca RTM322 a General Electric CT7 , ale do roku 2020 se nová letadla prodávala pouze s CT7-8E. Pohonná jednotka RTM322 byla speciálně vyvinuta pro AW101; následně byl přijat na vrtulnících AgustaWestland WAH-64 Apache a NHIndustries NH90 . Podle Rolls-Royce asi 80% AW101 používá RTM322,.

Motory pohánějí hlavní rotor s pěti lopatkami o průměru 18,59 m (61,0 ft). Rotorové lopatky jsou vyrobeny z uhlíku / skla s Nomex voštin a Rohacell pěny, lemované titanové slitiny v sendvičové konstrukce . Tvarování listů hlavního rotoru je odvozeno od listů rotoru BERP, které byly poprvé použity na Westland Lynx . Tato konstrukce radlice zlepšuje aerodynamickou účinnost na špičce lopatky a snižuje akustický podpis . Od té doby byly vyvinuty vylepšené rotory BERP IV; po instalaci se tím zvýší maximální vzletová hmotnost AW101.

Každý motor je napájen samostatnou palivovou nádrží o objemu 1 074 litrů (276 amerických galonů, 230 imperiálních galonů) využívající dvojitá posilovací čerpadla. Lze přidat volitelnou čtvrtou a pátou nádrž, aby fungovaly jako zásobní nádrž, doplňovaly hlavní nádrže během letu, zvyšovaly dolet nebo vytrvalost. AW101 může být také vybaven sondou pro vzdušné tankování . Samouzavírací palivové nádrže jsou volitelnou položkou, kterou si zákazník vybere. Lze nainstalovat systém odlučovače vstupních částic, který chrání motor při provozu v písčitém prostředí.

Výzbroj a obranné systémy

Většina variant AW101 je vybavena systémy sebeobrany, jako jsou dávkovače plev a světlic , směrovaná infračervená protiopatření (infračervené rušičky), ESM (elektronická podpůrná opatření ve formě RF hlav) a laserový detekční a výstražný systém. Britští Merlinové byli vybaveni ochranným pancířem proti palbě z ručních zbraní. Na některých variantách byl namontován boční infračervený (FLIR) zobrazovací senzor.

Ve spodní části draku jsou dva závěsníky, na kterých model HM1 může nést čtyři torpéda Sting Ray nebo hlubinné nálože Mk 11 Mod 3 . Někteří zákazníci se rozhodli nasadit protilodní raketu Marte na AW101; od roku 2011 královské námořnictvo zvažuje vybavení své flotily Merlin protiraketovou střelou. Varianty Mk1, Mk3 a Mk3A mohou namontovat kulomety pro všeobecné použití až na pět míst v hlavní kabině, namířených ven jak ze dveří, tak z okenních otvorů. AgustaWestland zkoumala integraci raket a dalších pozemních útočných zbraní .

Avionika

Westland a IBM vytvořily v roce 1991 konsorcium pro provádění komplexní systémové integrace helikoptéry. AW101 je vybaven sítí systémů pro řízení helikoptér a misí navržených tak, aby snížily pracovní zátěž pilota a umožnily helikoptéře provádět nejrůznější mise. AW101 používá digitální automatický systém řízení letu (AFCS). AFCS umožňuje provoz čtyřosého ( stoupání , naklánění, zatáčení a kolektivní ) autopilota a automatického stabilizačního systému a je propojen se systémy řízení letu letadla. AFCS, vyráběný společností Smiths Aerospace , je duální duplexní systém využívající dva letové počítače k ​​zajištění redundance a odolnosti vůči chybám .

Navigační systém AW101 obsahuje přijímač GPS a inerciální navigační systém , všesměrový rádiový dosah VHF (VOR), přistávací systém podle přístrojů (ILS), TACAN a automatické zjišťování směru. Mk1 a Mk3 jsou vybaveny dopplerovským rychlostním systémem (DVS), který poskytuje relativní pozemní rychlosti; DVS je také připojen k AFCS jako součást systému automatické stabilizace. Pro bezpečnost je letadlo vybaveno výstražnými systémy pro vyhýbání se překážkám a terénu , systémem pro zamezení kolizí provozu (TCAS) a záznamníky hlasových i letových údajů .

AW101 je vybaven vyhledávacím a detekčním radarem Blue Kestrel, který je schopen 360 stupňového skenování a dokáže detekovat malé cíle až na 25 námořních mil . Jako součást aktualizačního programu Merlin HM2 společnosti Royal Navy provedla společnost Lockheed Martin řadu vylepšení radaru, zejména umožňující sledovat 40krát větší počet cílů, než jaké byly dříve schopné. Dánské EH101 jsou vybaveny vyhledávacím a meteorologickým radarem RDR-1600 . Merlins Mk 2 Royal Navy jsou vybaveny protiponorkovým systémem AQS901 pro zpracování sonografických dat ze sonobuoy k detekci a zaměření ponorných ponorek. AQS901 byl odvozen ze systému na dřívějším námořním hlídkovém letounu Hawker Siddeley Nimrod .

Posádka a náklad

AW101 obvykle obsluhuje tříčlenná posádka: pilot, pozorovatel a člen posádky/operátor. Pilot je schopen létat po většinu mise v režimu hands-off, který umožňuje důmyslný autopilot. Všichni členové posádky mají individuální přístup k řídícím počítačům a taktickým informacím.

Trup má objem 31,91 kubických metrů (1127 krychlových stop) a nákladový prostor má délku 6,5 metru, šířku 2,3 ​​metru a výšku 1,91 metru. Vojenská verze AW101 pojme až 24 sedících nebo 45 stojících bojových jednotek a jejich vybavení. Alternativní náklad zahrnuje lékařský tým a 16 nosítek a nákladní palety.

Rampa o rozměrech 1,91 x 2,3 metru (6 ft 3 v × 7 ft 7 v) může pojmout 3 050 kilogramů (6 720 lb) náklad, což jí umožní přepravovat vozidla, jako jsou Land Rovery . Rampa a podlaha kabiny jsou vybaveny splachovacími body. Nákladní hák pod trupem unese externí náklad 5440 kilogramů (11 990 liber) pomocí poloautomatické jednotky pro uvolnění nákladu (SACRU). U dveří nákladního prostoru je instalován záchranný zvedák a ovladač trimování vznášení. V blízkosti zadní rampy lze instalovat volitelný nákladní naviják.

Provozní historie

královské námořnictvo

Konečné pořadí britského královského námořnictva bylo pro 44 letadel ASW, původně označených jako Merlin HAS.1 (Helicopter, Anti-Submarine Mark 1), ale brzy se změnilo na Merlin HM1 (Helicopter, Maritime Mark 1). První plně funkční Merlin byl dodán 17. května 1997, do služby vstoupil 2. června 2000. Všechna letadla byla dodána do konce roku 2002 a provozují je 3 letky Fleet Air Arm : 814 NAS , 820 NAS , 824 NAS a 829 NAS (nyní rozpuštěno a sloučeno s 814 NAS), vše se sídlem v RNAS Culdrose v Cornwallu. 700 NAS byl Merlin Operational Evaluation Unit od roku 2000 do roku 2008. V březnu 2004 byly Navy Merlins dočasně uzemněny po incidentu v RNAS Culdrose, při kterém selhal ocasní rotor z důvodu výrobní vady. Vylepšený ocasní rotor byl navržen a použit na většině AW101, což výrazně snížilo související údržbu.

V roce 1995 bylo oznámeno, že vrtulníky Westland Lynx námořnictva budou vyřazeny ve prospěch flotily All-Merlin. Následná Strategic Defense and Security Review 2010 však uvedla, že budoucími námořními vrtulníky bude Merlin a Wildcat, derivát Lynx. Královské námořnictvo Merlins zažilo akci v Karibiku, pokud jde o povinnosti v oblasti boje proti narkotikům a hurikánům, jakož i povinnosti v oblasti námořní bezpečnosti v Perském zálivu . Merlins také viděl aktivní službu v Iráku a poskytoval podporu britským a koaličním silám sídlícím v tomto regionu.

Merlin HM1 byl povolen k provozu z letadlových lodí Royal Navy , obojživelných útočných lodí , fregat typu 23 , torpédoborce typu 45 a několika plavidel Royal Fleet Auxiliary (RFA) včetně třídy Fort Victoria . 30 letadel bylo upgradováno na standard Merlin HM2 v rámci programu udržení schopností Merlin 750 milionů liber; Společnost Lockheed Martin UK dodala finální HM2 11. července 2016. HM2 má nový misijní systém, digitální kokpit , elektro-optickou kameru a zpracování multi-statického sonaru. HM2 dosáhl IOC dne 30. června 2014 poté, co letěl 480 hodin z Illustrious během cvičení Deep Blue dříve ten měsíc. Bylo také oznámeno, že některé z osmi draků, jejichž aktualizace z finančních důvodů neplánována, mohou být aktualizovány. V současné době probíhá údržba pěti HM2, z nichž je k dispozici 25, z nichž 14 bude přiděleno letadlové lodi třídy Queen Elizabeth .

Kromě své role ASW bude HM2 schopen nést i palubní modul včasného varování (AEW) známý jako Crowsnest, který nahradí Sea King ASaC7 . V září 2011 společnost Thales UK navrhla opětovné použití zařízení Sea King ASaC7, jako je například Searchwater 2000, na Merlin; Společnost Lockheed Martin navrhla vyvinout nový multifunkční senzor pro AW101 i další letadla. Lockheed původně plánoval použít derivát radaru FG-35 APG-81; soupeřící systém Elta a systém Thales však zahájily letové zkoušky v roce 2014. Podle revidovaných plánů však Crowsnest dosáhne počáteční provozní schopnosti v září 2021 a plné provozní kapacity v květnu 2023. Dne 22. května 2015 MOD a hlavní dodavatel Lockheed Martin UK vybral Thales, aby poskytl radarový a misijní systém pro Crowsnest.

Dne 15. prosince 2009 byly oznámeny plány na převod RAF Merlin HC3s a HC3As do Royal Navy ‚s Commando Helicopter Force nahradit vysloužilé Sea King HC4 vrtulníky. Sea King byl nastaven do důchodu v roce 2016, takže námořnictvo provozovalo kombinaci Wildcat a Merlin. 30. září 2014 bylo reformováno 846 NAS s ex-RAF Merlin HC3; Dne 8. července 2015 následovalo 845 NAS . Dne 25. května 2018 byl na Royal Naval Air Station (RNAS) Yeovilton dodán první z 25 přestavěných Royal Marines Commando Merlin Mk4/4A. V červenci 2020 měly být vrtulníky Merlin HM2 a HC4/4A v provozu do roku 2029, respektive 2030. Dne 11. června 2021 bylo potvrzeno, že jejich datum mimo provoz (OSD) bylo přesunuto do roku 2040.

královské letectvo

RAF objednal 22 Merlin HC3 pro transportní mise, z nichž první vstoupil do služby v lednu 2001 u No. 28 Squadron RAF se základnou u RAF Benson . Tento typ je vybaven palivovými nádržemi rozšířeného dosahu a je schopen tankovat vzduch-vzduch. Merlin je často využíván pro přepravu vojsk a pro přepravu objemných předmětů, ať už vnitřních nebo podvěsných , včetně vozidel a dělostřelectva. Zařízení Merlin Depth Maintenance Facility v RNAS Culdrose plnilo většinu úkolů na Merlin HC3.

První operační nasazení Merlina bylo v oblasti Balkánu v roce 2003. RAF Merlins byl poprvé nasazen do Iráku v rámci operace Telic v roce 2004, podporoval koaliční síly a byl provozován jako hlavní prostředek medevacu v jižním Iráku; Flight Lieutenant Kev Harris a Flight Lieutenant Michelle Goodman byly oceněny DFC během tohoto období. Merlins běžně operoval kolem Basry až do britského stažení v červnu 2009.

V roce 2002 Westland učinil neúspěšnou nevyžádanou nabídku britskému ministerstvu obrany a navrhl vylepšenou variantu Merlin určenou k uspokojení poptávky po dodatečném zdvihacím výkonu. Alternativním opatřením bylo získání šesti AW101 z Dánska v roce 2007; označené Merlin HC3A , tito byli přiděleni k RAF, což umožnilo nasazení Merlina v Afghánistánu . Vzhledem k různým konfiguračním rozdílům se HC3A používá pro výcvik a ne pro operace v první linii. V prosinci 2007, druhá Merlin letka, No. 78 Squadron byla vytvořena v RAF Benson.

V roce 2009 působilo v Afghánistánu pět Merlinů Mk3, kteří přepravovali vojáky a zásoby. Nasazení do Afghánistánu bylo kritizováno, protože letoun údajně postrádal ochranné kevlarové brnění. V červenci 2010 byla flotila Merlin plně vybavena balistickým pancířem. Nasazení Merlinů do Afghánistánu umožnilo stažení jednotky Sea Kings z regionu v říjnu 2011. V rámci čerpání Spojeného království v Afghánistánu byli Merlins v červnu 2013 staženi z divadla.

V roce 2012, RAF Merlin HC3/3A flotila začala být převedena do královského námořnictva pro použití Commando Helicopter Force. Pracovníci královského námořnictva pracovali společně s posádkou RAF v Bensonu na budování zkušeností během přechodu. Výsledkem programu Merlin Life Sustainment £ 454m £ bylo, že 25 draků HC3/3A bylo vybaveno elektronikou kokpitu HM2, sklopnými ocasy a hlavami hlavního rotoru, zesíleným podvozkem, upevňovacími body paluby, aktualizacemi zastarávání, body rychlého provazování a společným nouzový únikový systém. První HC4 má zahájit letové zkoušky v září 2017, s MOV v polovině roku 2018; před upgradem HC4 bude k některým HC3 pro lodní operace namontována prozatímní skládací hlavní hlava rotoru.

Velení britské flotily Merlin HC3/3A bylo formálně převedeno z RAF na Royal Navy během obřadu v RAF Benson dne 30. září 2014. V rámci stejného ceremoniálu byla 78. peruť RAF rozpuštěna a 846 Naval Air Royal Navy Eskadra se postavila s Merlinem. RAF 28 (AC) pokračovala v provozu jako součást vrtulníkových sil Commando až do července 2015, kdy 28 (AC) Sqn odstoupila a 845 Naval Air Squadron vstala. V březnu 2015 bylo z RAF Benson do RNAS Yeovilton přemístěno 846 NAS, v červnu 2016 následovalo 845 NAS.

Italské námořnictvo

V roce 1997 objednala italská vláda pro italské námořnictvo 16 vrtulníků AW101 s možností dalších čtyř. Tyto AW101 zahrnovaly osm verze s povrchovou/ponorkovou (ASuW/ASW), čtyři palubní včasné výstrahy (AEW), čtyři obojživelné podpůrné helikoptéry (ASH). Vláda poté využila své opce na čtyři další helikoptéry ASH, které byly dodány do roku 2006. Ve stejném roce vláda objednala další dvě helikoptéry AW101 ASH v mírně upravené verzi.

První helikoptéra na výrobu italského námořnictva ( MM81480 ) vzlétla 4. října 1999 a byla oficiálně představena tisku 6. prosince 1999. Itálie přijala dodávku 21. AW101, nakonfigurované pro protiponorkovou válku, 4. srpna 2009. Celkem 22 AW101 vrtulníky byly dodány italskému námořnictvu.

Italské AW101 operovaly z různých lodí a byly v provozu v zámoří; v roce 2009 italské námořnictvo použilo svou flotilu AW101 jako výkonné transporty pro návštěvy hlav států a úředníků během 35. summitu G8 . V roce 2010 italské námořnictvo rozmístilo tři AW101 do Afghánistánu, kde byly letecky převezeny v transportní i užitkové roli. V roce 2011 bylo oznámeno, že italský kontingent v Afghánistánu, sestávající z AW101, poskytoval pokrytí široké oblasti země.

Italské vojenské letectvo

V červnu 2011 byl AW101 vybrán italským letectvem, aby nahradil jeho stárnoucí helikoptéry Sea King HH-3F v roli bojového pátrání a záchrany . V letech 2016 až 2020 bylo objednáno a dodáno celkem 15 vrtulníků ve variantě HH-101A.

Kanadské královské letectvo

V roce 1997 zahájila Kanada ve světle klesajícího stavu své helikoptérové ​​flotily soutěž Kanadská pátrací a záchranná helikoptéra. Vyhrál jej EH101, který byl v kanadské službě označen jako CH-149 Cormorant .

V roce 2004 byl EH101 přihlášen do kanadské soutěže o výměnu palubní flotily Sea King, ale byl vybrán Sikorsky CH-148 Cyclone . V roce 2013, po potížích s nákupem CH-148, bylo oznámeno , že Královské kanadské vojenské letectvo (RCAF) vážně zvažuje zrušení smlouvy se Sikorsky a zkoumalo možnost místo toho pořídit AW101. V červnu 2015 však byla RCAF dodána počáteční dávka šesti cyklónů.

Královské dánské letectvo

V roce 2001 Královské dánské letectvo (RDAF) oznámilo nákup osmi EH101 pro úkoly SAR a šesti taktických transportů vojsk pro 722 Squadron. Poslední ze 14 AW101s byl dodán v březnu 2007 a první SAR AW101s byly uvedeny do provozu z letiště Karup v dubnu 2007. V roce 2007 bylo šest transportních AW101s přesunuto do britského MOD; výměnou za to britská vláda objednala šest nově postavených AW101 jako náhradu za RDAF.

Dánské AW101 mají vyšší celkovou hmotnost 15 600 kg a byly v dodávce potaženy nátěrem určeným ke snížení infračerveného podpisu letadla . V roli SAR mají RDAF AW101s šestičlennou posádku a původně byly natřeny žlutě, aby se odlišily od AW101 přidělených vojenským povinnostem, ale později byly natřeny zeleně a všech 14 AW101 bylo použito pro přepravu SAR a transport vojska.

Dne 28. ledna 2008 se zlomil hnací hřídel dánského AW101, což vedlo k nouzovému přistání na letišti Billund. Po incidentu byla dánská flotila preventivně uzemněna a o budoucnosti AW101 se veřejně debatovalo. V prvních šesti měsících roku 2008 hlásil RDAF provozní dostupnost zhruba 50%, což je výrazně pod cílem 80%, částečně kvůli nedostatečné organizaci údržby a nedostatku zaměstnanců.

V lednu 2011 si dánské ministerstvo obrany údajně nemohlo dovolit dovybavení flotily AW101 pro operace v Afghánistánu oproti dřívějším zprávám o nasazení v roce 2012. V únoru 2013 Aviation Week oznámil, že dřívější problémy se spolehlivostí byly vyřešeny a že úplné upgrade balíček bude aplikován na dánské AW101s; tyto zahrnovaly přidání elektronických bojových modulů a nový elektrooptický systém, před nasazením v Afghánistánu v roce 2014. V září 2013 měly dánské AW101 obdržet elektro-optický/infračervený L-3 Wescam MX-15 (EO/ IR) senzory; Letouny SAR již mají senzor EO/IR FLIR Systems Star Safire II.

Královské norské letectvo

Dne 25. října 2007 byl zahájen projekt, který měl za cíl nahradit do roku 2020 všechny pátrací a záchranné vrtulníky Westland Sea King novými záchrannými vrtulníky. Dne 19. prosince 2013 byla podepsána smlouva mezi AgustaWestland a vládou o nákupu 16 AW101 helikoptéry. Dohoda vznikla po tvrdé konkurenci mezi různými výrobci, aby byly splněny norské požadavky. Účastníky byli AgustaWestland , Eurocopter , NHIndustries , Sikorsky Aircraft Corporation a Boeing. Vláda usoudila, že AgustaWestland AW101 splňuje požadavky a specifikace nejlepším možným způsobem.

Dne 12. června 2017, Per-Willy Amundsen , ministr spravedlnosti a veřejné bezpečnosti , oznámila otevření Leonardova AW101 Norsku výcvikovém středisku v Stavanger Sola Air Station . Výcvikové středisko zahrnuje Full Flight Simulator (FFS) AW101, vyvinutý společně Leonardem a CAE na úroveň D, což je zařízení řady CAE 3000, spolu s konzolovým výcvikovým systémem AW101 SAR spojeným s FFS, který zajišťuje výcvik zadní posádky. První výcvikový kurz ve středu začal před dodáním prvního rotorového letadla. Školící středisko budou využívat jak norští, tak zahraniční zákazníci AW101.

První AW101 byl dodán v listopadu 2017. Norské AW101s oficiálně zahájily činnost v roli záchranáře 1. září 2020. Sea Kings budou postupně vyřazováni až do poloviny roku 2023, po 47 letech služby. AW101 je v norské službě pojmenován SAR Queen .

Portugalské vojenské letectvo

Portugalský Air Force koupila 12 Merlins vyplývajících ze smlouvy o 446 milionů EUR, z nichž první byl vydán dne 22. prosince 2004. typ byl použit k provedení přepravy, vyhledávání a záchranu osob, a mise námořní dohled, postupně nahrazovat Aérospatiale Puma dříve které mají za úkol tyto mise. Hlavní rolí portugalských AW101 je provádět pátrací a záchranné mise v portugalské námořní zóně. Jsou provozovány letkou 751 a jsou neustále v pohotovosti na třech základnách: Montijo poblíž Lisabonu , Lajes Field na Azorech a ostrov Porto Santo .

Japonské námořní síly sebeobrany

Japonské námořní síly sebeobrany (JMSDF) objednal 14 letadel v roce 2003 pro použití v obou palubních důlní protiopatření (AMCM) a přepravních rolích. AW101 byl upraven společností Kawasaki Heavy Industries a Japonská obranná agentura označila model MCH-101. Mezi speciální funkce patří automatické skládání rotoru a ocasu. Pro důlní-lovu roli, MCH-101 byl vybaven Northrop Grumman je AQS-24A vzduchu důl-lov systému a AN / AES-1 leteckého laserového Mine Detection System (ALMDS) pro kompletní povrchu k dolní dolu schopnost detekce, stejně jako akustické zametací zařízení Mk-104.

V roce 2002 uzavřely AgustaWestland, Kawasaki a Marubeni obecnou dohodu o spolupráci; Kawasaki zahájila montáž CH-101 i MCH-101 v roce 2003. Kawasaki také zahájila licenční výrobu motorů RTM322 v roce 2005. V samostatné dohodě mezi Marubeni a AgustaWestland bylo v Japonsku založeno zásobovací sklad na podporu MCH -101 a flotily CH-101. První MCH-101 byl dodán JMSDF dne 3. března 2006.

MCH-101 nahradí MH-53E (S-80-M-1) v roli AMCM. CH-101 bude fungovat jako transportní/podpůrná role pro antarktické expedice , nahradí Sikorsky S-61A a bude pracovat v koordinaci s ministerstvem školství, kultury, sportu, vědy a technologie .

Poté, co oznamovatel uvedl, že preference MSDF byla nesprávně změněna, bylo zahájeno vyšetřování. Dne 16. prosince 2016 japonské ministerstvo obrany (agentura obrany, která byla v roce 2007 povýšena na ministerstvo) uvedlo, že nepotvrdilo lobbistické úsilí, ale ministerstvo napomenulo Tomohisa Takeiho , náčelníka štábu JMSDF, za zmínku o MCH-101 od jméno během procesu zadávání zakázek svým podřízeným. Stalo se to poté, co představitelé MSDF oznámili, že helikoptéry SH postavené společností Mitsubishi mohou být nejlepší.

VIP a další využití

AgustaWestland vyvinula specializovanou luxusní variantu AW101 VVIP (Very Very Important Person, tj. Hlava státu), zaměřenou na obchodní a VIP zákazníky. V dubnu 2009 bylo 15% všech prodaných AW101 určeno pro VIP účely. V září 2013 zahrnovali zákazníci provozující VIP variantu Saúdskou Arábii , Alžírsko , Nigérii a Turkmenistán .

AW101 byl získán americkou námořní pěchotou v rámci programu VXX jako náhrada za helikoptéry Presidential Marine One . Označený VH-71 Kestrel , varianta byla silně přizpůsobena a vybavena různými systémy sebeobrany. Program se však setkal se značným překročením nákladů a politickou opozicí, což vedlo k tomu, že v červnu 2009 byla zakázka vyřazena. Po zrušení byly dodané helikoptéry prodány do Kanady za 164 milionů dolarů, kde byly použity jako zdroj náhradních dílů pro její flotilu Hledací a záchranné helikoptéry Agusta Westland CH-149 Cormorant. Námořní pěchota také v devadesátých letech provedla studie o přijetí EH101 jako záložní možnosti pro tiltrotor Bell-Boeing V-22 Osprey .

V dubnu 2009 Indie objednala 12 AW101, aby sloužil jako výkonný transportní vrtulník pro indického prezidenta a předsedu vlády. Výběr následoval po hodnocení terénních pokusů mezi AW101 a Sikorsky S-92, které se konalo v roce 2008. Zadávání zakázek však bylo pozastaveno a následně zrušeno kvůli skandálu indického vrtulníku z roku 2013 , v němž byla obviněna Finmeccanica, mateřská společnost AgustaWestland pomocí úplatkářství k získání zakázky. Tři vrtulníky dodané jako součást smlouvy mohou být vráceny výrobci v rámci rozhodčího řízení.

Varianty

Předvýroba

• PP1 -prototyp základního leteckého vozidla postavený ve Westlandu, poprvé vzlétl 9. října 1987.
• PP2 -Italský prototyp základního leteckého vozidla postavený společností Agusta poprvé vzlétl 26. listopadu 1987 a sloužil k palubním zkouškám, ale byl zničen 21. ledna 1993 po poruše brzdy rotoru.
• PP3 -Westland-postavený a první civilně konfigurovaný Heliliner , používaný pro vibrační testy motoru a zkoušky námrazy v Kanadě.
• PP4 -Westland-postavený britský námořní prototyp, ztracený při nehodě dne 7. dubna 1995 po poruše řídicí tyče hnacího ústrojí.
• PP5 -vývojový letoun Merlin postavený ve Westlandu byl nakonec vybaven avionikou Merlin.
• PP6 -vývojový letoun postavený společností Agusta pro variantu italského námořnictva poprvé vzlétl 26. dubna 1989.
• PP7 -Agusta-postavený vojenský užitkový letoun se zadní nakládací rampou.
• PP8 -Westland-postavený civilní prototyp.
• PP9 -Agusta postavený vojenský užitkový prototyp s rampou se zadním plněním.

Model 110

Italské námořnictvo ASW/ASuW varianta, osm postavený. Poháněno motory T-700-GE-T6A1. Vybaven radarem Eliradar APS-784 a ponorným sonarem Honeywell HELRAS . Vyzbrojeni torpédy nebo protilodními raketami Marte .

Model 111

Varianta Royal Navy ASW/ASuW, označená zákazníkem jako Merlin HM1. Poháněno motory RTM322 a vybaveno radarem Blue Kestrel, ponorným sonarem Thomson Marconi FLASH a Orange Reaper ESM. 44 postaven.

Model 112

Varianta včasného varování italského námořnictva se stejným drakem jako model 110, ale s radarem Eliradar HEW-784 ve velkém podtrupovém radomu. Čtyři postavené.

Řada 200

Navrhovaná vojenská užitková verze bez rampy se zadním plněním.

Heliliner řady 300

Navrhovaná civilní doprava bez rampy. V roce 2000 provedly British International Helicopters servisní zkoušky pomocí PP8 ; nevedly ke komerční službě.

Řada 310

Navrhovaná verze helikoptéry s leteckou avionikou pro provoz z ropných plošin. Žádná výroba.

Model 410

Italská námořní přepravní varianta se skládacími rotory a ocasním ramenem. Čtyři postavené.

Model 411

Transportní varianta Royal Air Force, označená zákazníkem Merlin HC3, postavena 22.

Model 413

Speciální jednotky italského námořnictva a obojživelná útočná doprava s pokročilejší avionikou.

Model 500

Navrhovaná civilní užitková varianta se zadní rampou.

Model 510

Civilní užitková varianta se zadní rampou, dvě vestavěné. Jeden sloužil pro metropolitní policejní agenturu v Tokiu a jeden sloužil k podpoře nabídky US101.

Model 511

Kanadská vojenská varianta pátrání a záchrany, označená zákazníkem jako kormorán CH-149 .

Model 512

Merlin Joint Supporter for Royal Danish Air Force. Osm bylo získáno za účelem pátrání a záchrany ( 512 SAR ) a šest pro taktickou přepravu vojsk ( 512 TTT ). Šest transportů bylo prodáno RAF (jako Merlin HC3As) a nahrazeno šesti novostavbami Merlinů.

Model 514

Varianta pátrání a záchrany portugalského letectva, šest postavených.

Model 515

Varianta ochrany rybolovu portugalského letectva, dvě postavené.

Model 516

Portugalská letecká bojová pátrací a záchranná varianta, čtyři postavené.

Model 518

Japonská námořní obranná síla proti minám a transportní varianta, dvě postavené.

Model 519

Prezidentská transportní varianta pro námořní pěchotu Spojených států jako VH-71 Kestrel , postavená čtyři zkušební vozidla a pět pilotních letadel.

Model 610

Alžírská námořní varianta. 6 doručeno.

Model 611

Italská letecká bojová pátrací a záchranná varianta, poháněná motory CT7-8E. 15 na objednávku.

Model 612

Norská pátrací a záchranná varianta, provozovaná letectvem. 16 objednáno s opcí na 6 dalších.

Model 640

Saúdská arabská varianta VVIP , provozovaná letectvem. 2 doručeny.

Model 641

Indická varianta VVIP . (Viz 2013 skandál úplatků indických vrtulníků ). Dodáno později nigerijským a ázerbájdžánským vzdušným silám.

Model 642

Alžírská varianta VVIP , 2 dodány.

Model 643

Turkmenistánská varianta VVIP , provozovaná letectvem. 2 doručeny. .

Merlin HM1

Označení Royal Navy pro model 111.

Merlin HM2

Rekonstrukce avioniky 30 HM1 pro Royal Navy.

Merlin HC3

Označení Royal Air Force pro model 411.

Merlin HC3A

Označení Royal Air Force pro šest bývalých královských dánských leteckých sil Model 512s upravených podle britských standardů.

Merlin HC3i

Královské námořnictvo pojme sedm HC3 se sklopnými hlavami rotorů jako prozatímní (3i) opatření, dokud nebude k dispozici kompletní upgrade HC4.

Merlin HC4/4A

Konverze 25 RAF HC3/3A pro použití RN v ruce s prvním letem, který se uskutečnil v listopadu 2016. Kokpit HM2, skládací ocas/lopatky a další úpravy pro námořní použití.

CH-148 Petrel

Lodní protiponorková helikoptéra pro Kanadu. 35 původně objednáno kanadskými silami , sníženo na 28 a zrušeno v roce 1993.

CH-149 Chimo

Pátrací a záchranná helikoptéra pro Kanadu. 15 nařízeno kanadskými silami, ale později zrušeno.

Kormorán CH-149

Pátrací a záchranná helikoptéra pro Kanadu, 15 objednáno a dodáno.

Lockheed Martin VH-71 Kestrel

Zrušená varianta USMC, která měla sloužit jako americký prezidentský vrtulník .

SH-101A

Označení italského námořnictva pro variantu MP.

EH-101A

Označení italského námořnictva pro variantu AEW.

MH-101A

Označení italského námořnictva pro variantu Amphibious Support Helicopter (ASH).

HH-101A

Označení italského letectva pro variantu CSAR.

Kawasaki Heavy Industries MCH-101

Označení modelu 518 japonskou obrannou agenturou

Operátoři

Vláda

 Alžírsko

• Alžírské letectvo
• Alžírské námořnictvo

 Kanada

• Královské kanadské vojenské letectvo (viz CH-149 Kormorán )

 Dánsko

• Královské dánské letectvo

 Indonésie

• Indonéské vojenské letectvo

 Itálie

• Italské vojenské letectvo

• Italské námořnictvo

 Japonsko

• Japonské námořní síly sebeobrany
• Tokijské metropolitní policejní oddělení

 Nigérie

• Nigerijské letectvo

 Norsko

• Královské norské letectvo

 Polsko

• Polské námořnictvo (4 na objednávku)

 Portugalsko

• Portugalské vojenské letectvo

 Saudská arábie

• Royal Saudi Air Force

 Turkmenistán

• Turkmenské vojenské letectvo

 Spojené království

• královské námořnictvo

Bývalí operátoři

 Spojené království

• královské letectvo

Pozoruhodné nehody

Specifikace (Merlin HM1)

Data z Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, AgustaWestland

Obecná charakteristika

• Posádka: 3-4
• Kapacita:
  

• 26 vojáků (38 cestujících) nebo 5 tun užitečného nákladu nebo 4 nosítka (s odstraněným polem sonarů) pro Merlin HM1;
• 30 sedících jednotek nebo 45 stojících plně vybavených bojových jednotek nebo 3050 kg (6724 liber) vnitřního užitečného zatížení, 5520 kg (12169 liber) externího užitečného zatížení nebo 16 nosítek pro AW101

• Délka: 19,53 m (64 ft 1 v) trupu
• Výška: 6,62 m (21 ft 9 v)
• Prázdná hmotnost: 10500 kg (23149 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 14 600 kg (32 187 lb)
• Pohonná jednotka: 3 × turbohřídelový motor Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01 , 1 566 kW (2 100 k) (vzletový výkon)
• Průměr hlavního rotoru: 18,59 m (61 ft 0 v)
• Plocha hlavního rotoru: 271,51 m ² ( ² 922,5 sq ft) kořen: RAE 9651; tip: RAE 9645/RAE 9634

Výkon

• Cestovní rychlost: 278 km/h (173 mph, 150 Kč)
• Nikdy nepřekračujte rychlost : 309 km/h (192 mph, 167 Kč)
• Rozsah: 833 km (518 mi, 450 nmi)
• Výdrž: 5 hodin
• Servisní strop: 4575 m (15 010 stop)

Vyzbrojení

• Bomby: 4 × Sting Ray naváděcí torpéda nebo Mk 11 hlubinných pum

Avionika

• Smiths Industries OMI 20 SEP duálně redundantní digitální systém automatického řízení letu
• Navigační systémy:
  • BAE Systems LINS 300 kruh laserového gyroskopu , Litton Italia LISA-4000 pevnou montáží polohu a kurs referenční systém
• Radar :
  • Námořní sledovací radar Selex Galileo Blue Kestrel 5000
• ECM
  • Racal Orange Reaper ESM
• Sonar
  • Akustický procesor Thomson Marconi Sonar AQS-903
  • Aktivní/pasivní sonobuoye
  • Pole sonarů Thomson Sintra FLASH

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Viz také

• Agusta A.101

Související vývoj

• Kormorán AgustaWestland CH-149
• Lockheed Martin VH-71 Kestrel

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Changhe Z-18
• Eurocopter EC725
• Mil Mi-17
• Mil Mi-38
• Cyklon Sikorsky CH-148
• Sikorsky S-92

Související seznamy

• Seznam rotorových letadel
• Seznam aktivních britských vojenských letadel

Reference

Citace

Bibliografie

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Webová stránka Royal Navy Merlin Mk2
• Webová stránka Royal Navy Merlin Mk4
• Stránka EH-101 Merlin (v angličtině) na stránkách portugalského letectva
• Dánská stránka EH-101 Merlin