AgustaWestland AW109 - AgustaWestland AW109

AW109
RAF A109.jpg
AW109E s No. 32 Squadron RAF v roce 2012 (v důchodu)
Role Hledací a záchranná / pomocná helikoptéra
Výrobce Agusta
AgustaWestland
Leonardo SpA
První let 04.08.1971 ( 1971-08-04 )
Úvod 1976
Postavení Aktivní služba, ve výrobě
Primární uživatelé Italská armáda
Rega (Swiss Air Rescue)
Jihoafrické vojenské letectvo
Královské novozélandské vojenské letectvo
Vyrobeno 1971 - dosud
Varianty AgustaWestland AW109S Grand
Vyvinuto do Koala AgustaWestland AW119

AgustaWestland AW109 , původně Agusta A109 je lehký dvoumotorový, osm sedadel víceúčelový vrtulník postavený italského výrobce Leonardo SpA (dříve AgustaWestland , sloučeny do nového Finmeccanica od roku 2016). Šlo o vůbec první italskou helikoptéru, která byla sériově vyráběna.

Vyvinutý jako A109 společností Agusta , původně vstoupil do služby v roce 1976 a od té doby byl používán v různých rolích, včetně lehké dopravy, medevacu , pátrání a záchrany a vojenských rolí. AW109 se vyrábí nepřetržitě 40 let. AgustaWestland AW119 je derivát AW109 série s hlavním rozdílem, že je napájen pouze jedním motorem.

Rozvoj

Původy

Agusta A109 K2 z Rega nad horou Pilatus

Na konci šedesátých let Agusta navrhla A109 původně jako jednomotorovou komerční helikoptéru. Brzy se však zjistilo, že je zapotřebí dvoumotorový design, který byl v roce 1969 přepracován se dvěma turbohřídelovými motory Allison 250-C14 . Předpokládaná vojenská verze ( A109B ) byla považována na počátku, ale Agusta se původně rozhodla nepokračovat v bezprostředním vývoji, místo toho se soustředila na osmimístnou verzi A109C . První ze tří prototypů provedl svůj první let 4. srpna 1971. Fáze letových testů A109 byla prodloužena, což bylo částečně způsobeno objevem dynamické nestability, jehož vyřešení trvalo upravenou konstrukcí převodovky rok; to vedlo k tomu, že první sériová letadla byla dokončena téměř o čtyři roky později v dubnu 1975. Dne 1. června 1975 byla od Federal Aviation Administration (FAA) obdržena certifikace pro A109 pro pravidla vizuálního letu (VFR ).

V roce 1976 byly zahájeny dodávky výroby A109 zákazníkům. Výhodou oproti tehdejšímu vedoucímu modelu Bell 206 byla vynikající rychlost, redundance dvoumotorových motorů a větší kapacita sedadel. V roce 1975 se Agusta vrátila k možnosti vojenské verze, takže v letech 1976 až 1977 byla provedena řada pokusů s použitím celkem pěti A109A vybavených raketami TOW postavenými Hughes Aircraft . Z tohoto programu vzešly dvě vojenské verze, jedna byla určena pro mise lehkého útoku/zavření a druhá pro lodní operace.

Další vývoj

Belgický A109BA provádějící ukázkový let, 2013

Vylepšené civilní verze rychle navazovaly na původní produkční model; v roce 1981 byl operátorům zpřístupněn A109A Mk2 s rozšířenou kabinou. V roce 1993 byl A109 K2 představen pomocí nové pohonné jednotky, dvojice motorů Turbomeca Arriel 1K1 ; poté následovala A109 Power , široce podobná K2, s výjimkou použití motorů Pratt & Whitney Canada PW206 místo toho, v roce 1996. Podle AgustaWestland byla A109 Power v provozu do 46 zemí do roku 2008. V roce 2006 byla rozšířena byla představena varianta A109S Grand .

Agusta A109 byla přejmenována na AW109 následující července 2000 sloučením Finmeccanica SpA a GKN plc ‚s dceřinými příslušný vrtulníků Agusta a Westland Helicopters tvořit AgustaWestland. Od poloviny 90. let 20. století vyráběla trupy letounu AW109 společnost PZL-Świdnik , která se v roce 2010 stala dceřinou společností společnosti AgustaWestland. V červnu 2006 dodala společnost PZL-Świdnik 500. trup společnosti, což znamenalo 10 let spolupráce na AW109 mezi oběma společnostmi. V roce 2004 založila AgustaWestland společný podnik s Changhe Aircraft Industries Corporation na podporu a výrobu AW109; do roku 2009 byl společný podnik schopen provést konečnou montáž AW109 a také vyrobit hlavní části, jako je trup.

V únoru 2014 AgustaWestland odhalila, že vyvíjí AW109 Trekker, aktualizovanou variantu AW109. Je vybaven smykovým podvozkem (první dvoumotorová helikoptéra od AgustaWestland, která má tuto funkci) a je poháněna dvojicí motorů Pratt & Whitney Canada PW207C vybavených FADEC ; jeho avioniku dodává společnost Genesys Aerospace , která byla navržena pro jednopilotní provoz. Trekker údajně postupuje podle standardních užitných schopností AW109. Podle předchozích verzí AW109 se finální montáž Trekkeru provádí v závodech v USA a Itálii.

Design

AW109E zaparkovaný na trávě

AW109 je lehká dvoumotorová helikoptéra, známá svou rychlostí, elegantním vzhledem a snadným ovládáním. Od vstupu do komerčních služeb bylo provedeno několik revizí a iterací, které často představovaly nové avioniky a technologie motorů. Společnost AgustaWestland propagovala tento typ pro jeho víceúrovňové schopnosti a provozuschopnost. Typ se ukázal jako velmi oblíbený u VIP /korporátních zákazníků; podle AgustaWestland bylo v takových konfiguracích prodáno 50% všech variant AW109 Power. Jiné role pro AW109 zahrnovaly zdravotnické záchranné služby , vymáhání práva , vnitřní bezpečnost mise, přístav pilot kyvadlovou povinnost, vyhledávání a záchranu osob , námořní operace a vojenské využití. V roce 2008 AgustaWestland prohlásil AW109 za „jednu z nejprodávanějších helikoptér v oboru“.

K pohonu mnoha variant AW109 byla použita řada pohonných jednotek s turbohřídelovým pohonem, od původních motorů Allison 250-C14 po modernější letadla Turbomeca Arriel 1K1 a Pratt & Whitney Canada PW206 . Pohonné jednotky lze vyměnit nebo vyměnit za generální opravu draku , což má za následek zvýšení nosnosti a další změny výkonu. V případě poruchy jednoho motoru má AW109 mít velkorysou výkonovou rezervu i na jednom motoru. Motory pohání plně kloubový čtyřlistý rotorový systém. Postupem času byly pro hlavní a zadní rotory AW109 postupně přijaty pokročilejší konstrukce rotorových listů , jako jsou kompozitní materiály používané k nahrazení lepeného kovu, tato vylepšení byla obvykle provedena s cílem snížit provozní náklady a hlukovou signaturu. Podle společnosti Rotor & Wing je tento typ dobře hodnocen pro svůj „vysoký, horký a těžký“ výkon.

Čelní pohled na nízko letící AW109E, 2008

Podle AgustaWestland má AW109 Power různé pokročilé systémy avioniky, mezi které patří tříosý autopilot, automaticky připojený přistávací systém podle přístrojů, integrovaný GPS , zobrazení pohyblivé mapy, meteorologický radar a systém upozorňující na provoz. Tyto systémy jsou navrženy tak, aby snížily pracovní zátěž pilota (s AW109 lze létat podle pravidel jednoho nebo dvoupilotního letu podle přístrojů (IFR)) a umožňují používání brýlí pro noční vidění (NVG) k provádění denního nebo nočního provozu. AW109 má systém nuceného trimování , který může být snadno a selektivně aktivován řídícím pilotem pomocí spouště umístěných na cyklickém a kolektivním, které drží ovládací vstupy v poslední nastavené poloze, pokud je aktivováno. Všechny kritické systémy jsou záměrně nadbytečné pro operace bezpečné proti selhání ; hydraulický systém, hydraulické pohony a elektrický systém jsou dvojitě nadbytečné, zatímco výkonové měniče jsou trojitě nadbytečné. AW109 má také snížené požadavky na údržbu díky důrazu na spolehlivost v celé řadě použitých komponent.

Některé modely AW109 jsou vybaveny „rychlým kabrioletovým interiérem“, konfigurací kabiny navrženou tak, aby byla flexibilně přestavěna tak, aby bylo možné rotorové letadlo rychle přizpůsobit různým rolím, jako je instalace nebo vyjmutí konzolí misí nebo lékařských nosítek. Vybavení specifické pro mise lze také nainstalovat do externě přístupného samostatného zavazadlového prostoru, který lze volitelně rozšířit. Volitelné vybavení kabiny zahrnuje odhlučnění , klimatizaci a ohřev odvzdušněného vzduchu . Konfigurace kabiny na trhu s náhradními díly nabízejí třetí strany; Pininfarina a Versace nabídly designové interiéry pro AW109, zatímco Aerolite Max Bucher vyvinul lehký interiér záchranné lékařské služby. Většina AW109 je vybavena zatahovacím tříkolovým podvozkem, který poskytuje větší pohodlí než smyky a pojíždění. Pro lodní provoz je kolový podvozek vyztužen, kotvicí body paluby jsou upevněny přes spodní část trupu a typicky se používá rozsáhlá ochrana proti korozi.

Volitelné vybavení mise pro AW109 zahrnovalo duální ovládání, brzdu rotoru , stěrače čelního skla, pevný hák na náklad, sněhové lyže, externí reproduktory , systém ochrany proti nárazu drátu, odlučovač částic motoru, hasicí přístroje v motorovém prostoru, datový odkaz a slaňovací armatury. Řada zbraní může být instalován na AW109, včetně pintle závěsné kulomety , kulometné lusky 20mm kanóny , raketové lusky, protitankových střel a air-to-air rakety. Ty AW109 provozované americkou pobřežní stráží , později označované jako MH-68A , měly nainstalované následující vybavení: záchranný zvedák, nouzové plováky, FLIR , vyhledávací světlo Spectrolab NightSun, 7,62 mm kulomet M240D a poloautomatický Barrett M107 12,7 mm (.50 ráže) anti-materiál puška s laserovým zaměřovačem.

Provozní historie

Různé pobočky italské armády provozovaly varianty AW109; Guardia di Finanza provozuje svou vlastní variantu AW109 od roku 1980 pro pohraniční hlídky a cel, do roku 2010, to bylo v procesu nahrazení původních AW109s novou generaci AW109s.

V roce 1982 argentinské armádní letectví nasadilo během války o Falklandy tři A109A na Falklandské ostrovy . Operovaly s vrtulníkovou flotilou (9 UH-1H, 2 CH-47C a 2 Pumas) v průzkumných a spojovacích rolích. Jedna z helikoptér byla zničena na zemi útokem britské Harrier ; ostatní byli zajati a posláni do Evropy v HMS Fearless (L10) . British Army Air Corps rozhodli použít tyto vrtulníky domácích operací (létá od 8 Flight AAC podpora SAS regiment nasazení ve Velké Británii), spolu s dvěma dalšími A109, které byly zakoupeny později po příznivém využití prvních dvou; všichni byli odešel v roce 2009. Zlepšený AW109E a SP - verze GrandNew také byly provozovány No. 32 Squadron od královského letectva členům dopravy v britské královské rodiny .

V roce 1988 bylo belgickým ozbrojeným silám prodáno 46 kusů A109 ; později bylo tvrzeno, že Agusta dala belgické socialistické straně více než 50 milionů belgických franků jako úplatek k zajištění prodeje. Výsledný skandál vedl k rezignaci a pozdějšímu odsouzení generálního tajemníka NATO Willyho Claese . Belgie provozuje letecký zobrazovací tým A109. Na začátku roku 2013 byla dvojice belgických AW109 nasazena do Sévaré v Mali , aby provedla lékařskou evakuační misi na podporu francouzské operace Serval . V červnu 2013 belgické noviny La Libre Belgique tvrdily, že několik bývalých belgických vojenských vrtulníků bylo prodáno prostřednictvím soukromé společnosti do Jižního Súdánu v rozporu s embargem Evropské unie na prodej zbraní.

Dvojice jihoafrických vzdušných sil (SAAF) A109 LUH přistávající ve formaci

V 90. letech vyhodnotila americká pobřežní stráž , která se snaží řešit obchodování s drogami na malých rychlostních člunech prostřednictvím ozbrojených vzdušných blokovacích helikoptér, několik možností a jako vítěze vybrala AW109. Několik let bylo osm ozbrojených AW109, označených MH-68A Sting Ray , pronajato od AgustaWestland a rozmístěno v pozemních zařízeních pobřežní stráže a palubních frézách . Pozitivní zkušenosti s AW109 vedly k tomu, že se pobřežní stráž rozhodla vyzbrojit všechny své helikoptéry a po úpravách jejich stávajících aktiv byly AW109 vráceny po skončení nájmu.

V září 1999 objednalo Jihoafrické letectvo (SAAF) 30 AW109; 25 z 30 rotorových letadel bylo sestaveno na místě společností Denel Aviation , počínaje rokem 2003. Během Světového poháru FIFA 2010 bylo nasazeno až 16 misí SAAF AW109 pro hlídkové, pomocné a lékařské evakuační mise . V červenci 2013 SAAF oznámil, že 18 AW109 bylo účinně uzemněno kvůli nedostatku finančních prostředků, přičemž tato rotorová letadla byla aktivována pouze příležitostně, ale neprováděly lety; v roce 2013 bylo celé flotile AW109 přiděleno pouze 71 letových hodin. Typ může být redukován spíše na létající VIP než na operační schopnosti; Jižní Afrika také zvažuje prodej řady AW109 a může zcela zastavit provoz vrtulníků.

V roce 2001 bylo pro švédské ozbrojené síly objednáno 20 AW109 , které obdržely švédské vojenské označení Hkp 15 . V roce 2010 bylo oznámeno, že na flotilu AW109 byly kladeny značné požadavky, částečně kvůli zpožděné dodávce NHIndustries NH90 . Na začátku roku 2015 byla dvojice švédských AW109 nasazena na palubu královské nizozemské námořní lodi HNLMS Johan de Witt , jejich vůbec první nasazení na palubě cizího plavidla, na podporu mnohonárodní protipirátské mise u pobřeží Somálska ; AW109 údajně dosáhl 100% dostupnosti v průběhu tří měsíců.

Australan AW109E během záchranné demonstrace, 2008

V letech 2007 až 2012 provozovaly tři vrtulníky AW109E Power pod pronájmem Královské australské námořnictvo (RAN) k výcviku námořních posádek.

V květnu 2008 Royal New Zealand Air Force (RNZAF) objednalo pět rotorových letadel AW109LUH, které měly nahradit jejich stárnoucí Bell 47 Sioux ve výcvikové kapacitě; používají se také jako pomocná funkce k doplnění větších NHIndustries NH90 a omezeně se používají ve VIP misích.

V srpnu 2008 Scott Kasprowicz a Steve Sheik překonali světový rychlostní rekord s použitím továrního standardu AgustaWestland AW109S Grand s časem 11 dní, 7 hodin a 2 minuty. AW109S Grand je také považován za nejrychlejší vrtulník z New Yorku do Los Angeles .

V roce 2013 si filipínské vojenské letectvo (PAF) a filipínské námořnictvo samostatně objednaly dávky rotorového letadla AW109 Power; další AW109s byly objednány v roce 2014. PAF AW109s jsou používány jako ozbrojené bitevní lodě, zatímco ozbrojené i neozbrojené AW109s jsou provozovány filipínským námořnictvem.

Lehký ozbrojený vrtulník filipínského letectva AW109 během cvičení Balikatan 2016

Během bitvy o Marawi se několik PAF AW109 zapojilo do boje s Maute Group přidruženou k ISIS . Na začátku listopadu 2020 byl PAF AW109 zapojen do společné operace ozbrojených sil filipínského společného úkolového uskupení (JTF) - Sulu proti únoscům Abu Sayyafa na severu Mindanaa, která střílela na loď ve spojení se střeleckou palbou z víceúčelového útoku filipínského námořnictva Řemeslo .

Varianty

Agusta A109A Mk.II italské policie
Demonstrace bývalého vrtulníku policejní letecké podpůrné jednotky Dyfed-Powys (X-Ray 99) na policejním velitelství Den otevřených dveří 2008
A109A
První sériový model poháněný dvěma turbohřídelovými motory Allison Model 250 -C20. Svůj první let uskutečnil 4. srpna 1971. Zpočátku byla A109 prodávána pod názvem „Hirundo“ (latinsky vlaštovka ), ale během několika let byla upuštěna.
A109A EOA
Vojenská verze pro italskou armádu .
A109A Mk.II
Vylepšená civilní verze A109A.
A109A Mk.II MAX
Letecká evakuační verze založená na A109A Mk.II s extra širokou kabinou a přístupovými dveřmi sklopnými nahoře a dole, nikoli na jednu stranu.
A109B
Nestavěná vojenská verze.
A109BA
Verze vytvořená pro belgickou armádu . Na základě A109C s pevným podvozkem.
A109C
Osmimístná civilní verze poháněná dvěma turbohřídelovými motory Allison Model 250-C20R-1.
A109C MAX
Letecká evakuační verze založená na A109C s extra širokou kabinou a přístupovými dveřmi sklopnými nahoře a dole, nikoli na jednu stranu.
A109D
Pouze jeden prototyp
A109E Napájení
Vylepšená civilní verze, zpočátku poháněná dvěma motory Turbomeca Arrius 2K1. Později výrobce představil možnost použití dvou motorů Pratt & Whitney PW206C - obě verze zůstávají známé jako A109E. Prodávaný jako AW109E a Power.
A109E Power Elite
Protažená kabinová verze A109E Power. Obsahuje skleněný kokpit se dvěma kompletními sadami pilotních přístrojů a navigačních systémů, včetně tříosého autopilota, automaticky spřaženého přistávacího systému podle přístrojů a GPS .
A109LUH
Vojenská varianta „Light Utility Helicopter“ LUH založená na síle A109E. Mezi operátory patří Jihoafrické vojenské letectvo , Švédské vojenské letectvo , Královské novozélandské vojenské letectvo , Nigerijské vojenské letectvo , Alžírsko a Malajsie. Známý jako Hkp15A (užitková varianta) a 15B (lodní pátrací a záchranná varianta) u švédského letectva.
MH-68A
Osm letounů A109E Power používala v letech 2000 až 2008, kdy byla nahrazena delfíny MH-65C, pobřežní hlídka Helicopter Interdiction Tactical Squadron Jacksonville (HITRON Jacksonville) jako ozbrojené zákazové helikoptéry krátkého dosahu . Agusta označil tato ozbrojená zákazová letadla jako „Mako“, dokud jej americká pobřežní stráž v roce 2003 oficiálně nepojmenovala na MH-68A Stingray.
A109K
Vojenská verze.
A109K2
Provoz ve vysokých nadmořských výškách a vysokých teplotách s pevnými koly, nikoli se zatahovacími koly většiny variant A109. Obvykle jej používají policisté, pátrací a záchranné služby a letečtí záchranáři.
A109M
Vojenská verze.
A109 km
Vojenská verze pro vysokohorské a vysokoteplotní operace.
A109KN
Námořní verze.
A109CM
Standardní vojenská verze.
A109GdiF
Verze pro Guardia di Finanza , italskou finanční stráž .
A109S Grand
Prodávaný jako AW109 Grand , je prodlouženou kabinou modernizovanou civilní verzí se dvěma motory Pratt & Whitney Canada PW207 a prodlouženými listy hlavního rotoru s odlišnou konstrukcí hrotu od verze Power.
AW109SP
AW109 GrandNew
jednopilotní IFR , TAWS a EVS , zejména pro EMS .
AW109 Trekker
Varianta AW109S Grand s pevnými přistávacími ližinami.
CA109
Čínská přímá kopie AW109E pro čínský pevninský trh od Jiangxi Changhe Agusta Helicopter Co., Ltd., divize vrtulníků Leonardo (dříve AgustaWestland) a Changhe Aviation Industries Joint Venture Company založená v roce 2005.

Operátoři

Na AW109 létá řada operátorů včetně soukromých společností, vojenských služeb, záchranných služeb a leteckých charterových společností.

Vojenští a vládní operátoři

 Alžírsko
 Albánie
 Bangladéš
AW109E Síla provozovaná Bangladéšským námořnictvem
 Belgie
Protitanková varianta Belgian Air Component A109BA.
 Bulharsko
 Kamerun
 Chile
 Ekvádor
 Egypt
 Řecko
 Itálie
 Japonsko
 Lotyšsko
 Malajsie
 Mexiko
 Nový Zéland
 Nigérie
 Peru
 Filipíny

 Polsko

Vrtulník filipínského námořnictva AW109E Power
 Slovinsko
 Jižní Afrika
 Švédsko
Švédské ozbrojené síly A109 LUH, určený HKP-15A
 Turkmenistán
 Uganda
 Spojené království

Bývalí vojenští operátoři

 Argentina
 Austrálie
 Itálie
 Paraguay
 Slovinsko
 Spojené království
 Spojené státy
Americká pobřežní stráž MH-68A Stingray
 Venezuela

Nehody

Zobrazeno

Specifikace (AW109 Power s PW206C) Verze 2850 Kilo

AGUSTA HIRUNDO A109.png
Letová paluba AW109, 2012

Data od Leonarda „AW109 Power“ .

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1 nebo 2
  • Kapacita: 6 nebo 7 cestujících
  • Délka: 11,448 m (37 ft 7 v) trupu
  • Výška: 3,50 m (11 ft 6 v)
  • Prázdná hmotnost: 1590 kg (3505 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2850 kg (6283 lb)
  • Pohonná jednotka: 2 × turbohřídelový motor Pratt & Whitney Canada PW206C , 418 kW (560 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 11,00 m (36 ft 1 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 311 km/h (193 mph, 168 Kč)
  • Cestovní rychlost: 285 km/h (177 mph, 154 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost : 311 km/h (193 mph, 168 Kč)
  • Rozsah trajektů: 932 km (579 mi, 503 nmi)
  • Rychlost stoupání: 9,8 m/s (1 930 ft/min)

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

Bibliografie

  • „A-109A-Agusta's Pace-Setter“. Air International , říjen 1978, roč. 15 č. 4. s. 159–166, 198.
  • Cliff, Rogere. Chad JR Ohlandt a David Yang. Připraveno ke vzletu: Čínský pokrokový letecký průmysl . "Rand Corporation", 2011. ISBN  0-8330-5208-X .
  • Barrie, Douglas. „Vzdušné síly světa“. Flight International , 10. – 16. Září 1997, roč. 152 č. 4591. s. 35–71.
  • Hoyle, Craigu. „Adresář světových vzdušných sil“. Flight International , 13. – 19. Prosince 2011, roč. 180 č. 5321. s. 26–52.
  • McClellan, J. Mac. „Agusta A109 Mk II Plus“. Létání , únor 1989. Sv. 116. č. 2. ISSN 0015-4806. s. 34–38.
  • Moll, Nigel. „Agusta A109A: City Slicker“. Flying , duben 1992. Sv. 119. č. 4. ISSN 0015-4806. s. 62–70.

externí odkazy