AgustaWestland AW159 Wildcat - AgustaWestland AW159 Wildcat

AW159 Wildcat
Vrtulník Royal Navy Wildcat MOD 45158434.jpg
Námořní varianta Wildcat HMA2 v roce 2013
Role Utility , SAR a ASuW helikoptéra
národní původ Spojené království
Výrobce AgustaWestland
Leonardo (od roku 2016)
První let 12. listopadu 2009
Úvod 29. srpna 2014 (AH1)
Primární uživatelé Britská armáda
Královské námořnictvo
Filipínské námořnictvo Námořnictvo
Korejské republiky
Vyrobeno 2009 – současnost
Vyvinuto z Westland Super Lynx

AgustaWestland AW159 Wildcat (dříve volal Future Lynx a Lynx Wildcat ) je britský vojenský vrtulník. Jedná se o vylepšenou verzi Westland Super Lynx, která byla navržena tak, aby sloužila v rolích bojových nástrojů , pátracích a záchranných akcí a bojů proti povrchu . V britské službě jsou běžné varianty provozovány jak královským námořnictvem, tak britskou armádou poté , co nahradily své předchůdce Lynx Mk.7/8/9. AW159 byl také nabídnut několika exportním zákazníkům a byl objednán Korejským námořnictvem a filipínským námořnictvem .

Rozvoj

Pozadí

V roce 1995 britská vláda oznámila, že stávající vrtulníky Westland Lynx královského námořnictva budou nahrazeny; v tu chvíli byla služba určena k provozu flotily Merlin . Navzdory tomuto uvedenému záměru pokračovaly Westland Helicopters v jednáních s ministerstvem obrany (MOD) s cílem najít budoucí roli tohoto typu na konci 90. let; firma vydala několik návrhů buď na prodloužení životnosti stávajících Super Lynx prostřednictvím programů upgradu, nebo ambicióznějších programů repasování zahrnujících různé stupně nových komponent. V roce 2002 projekt Future Lynx vznikl ve dvou studiích s cílem určit vhodnost derivátu Super Lynx 300 k nahrazení stávajících helikoptér Lynx královského námořnictva a britské armády . Tyto požadavky byly známy jako programy Surface Combatant Maritime Rotorcraft (SCMR) a Battlefield Light Utility Helicopter (BLUH).

V červenci 2002 obdržela AgustaWestland smlouvu na provedení fáze formálního hodnocení Future Lynx. Dne 22. července 2002 byla podepsána dohoda o spolupráci mezi AgustaWestland a Thales Group , podle níž byla Thalesovi přidělena odpovědnost za vývoj základní avioniky programu, včetně komunikace, navigace a elektroniky řízení letu; téhož dne bylo oznámeno, že bylo přiděleno dodatečné financování MOD pro rodící se program Future Lynx. V dubnu 2003 byla data provozu pro programy BLUH a SCMR hlášena jako duben 2007 a duben 2008. Na začátku se AgustaWestland rozhodl přijmout skleněný kokpit zahrnující upgrady elektroniky z AgustaWestland AW101 spolu s různými vylepšeními draku letadla, jako je přepracovaný ocasní rotor a nos spolu se zvýšeným používáním obráběných součástí nad vyrobenými protějšky. V červenci 2004 byla možnost modernizace a repasování první generace Lynxu údajně považována za neekonomickou a místo ní se dostal do popředí program BLUH o budování draku nové generace.

Restrukturalizace

Na konci roku 2004 Národní kontrolní úřad (NAO) kritizoval stávající britský vrtulníkový park jako nedostatečný; současně velká reorganizace procesu zadávání zakázek MOD podrobila probíhající programy vrtulníků velké restrukturalizaci. BLUH údajně považuje za neakceptovatelné, a to bylo spekuloval, že skromnější senzor fit by mohly být použity, stejně jako pořízení alternativních platforem, jako jsou NHINDUSTRIES NH90 , Eurocopter EC120 , nebo Eurocopter EC 635 namísto of the Future Lynx. Nakonec byl aspekt transportu užitných vlastností požadavku BLUH zdůrazněn a program přejmenován na Battlefield Reconnaissance Helicopter (BRH).

Na začátku roku 2005 se MOD údajně radil o tom, zda zahájit otevřenou soutěž pro jiné společnosti, aby se ucházely o splnění požadavku BRH, nebo aby získali smlouvu od AgustaWestland a pokračovali s Future Lynx. Na konci března 2005 MOD potvrdil Future Lynx jako svou preferovanou možnost pro svůj program obnovy rotorových letadel a očekávalo se, že později v tomto roce uzavře nekonkurenční smlouvu s AgustaWestland. Podpis smlouvy byl odložen na následující rok, což bylo údajně částečně kvůli přípravě a vydání obranné průmyslové strategie z roku 2005 , která podpořila výběr Future Lynx.

Dne 22. června 2006 MOD udělil AgustaWestland smlouvu na 1 miliardu liber na 70 vrtulníků Future Lynx jako závazek v rámci ujednání o strategickém partnerství s AgustaWestland. Program počítal s poskytnutím 40 letadel britské armádě a 30 let královského námořnictva s možností dalších 10, rozdělených rovnoměrně mezi armádu a námořnictvo. Koncem roku 2007 měl Future Lynx vstoupit do služby u britské armády a Royal Navy v letech 2014 a 2015. V roce 2008 se údajně zvažovalo zrušení programu Future Lynx. V prosinci 2008, MOD oznámil, že hlavní smlouva bude probíhat, jen aby došlo k menšímu snížení počtu stanoveného, ​​které mají být získány, celkem 62 rotorových letadel.

Do výroby

V říjnu 2007, po projití prozatímní kritické revize návrhu, program Future Lynx postoupil do výrobní fáze; první kov byl vyřezán na počátečním letovém testu rotorového letadla ten stejný měsíc. V září 2008 získala pohonná jednotka vybraná pro Future Lynx, LHTEC CTS800-4N , certifikaci typu Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA), což umožňuje zahájení výroby. V listopadu 2008 GKN dodala první kompletní drak společnosti AgustaWestland; nový drak měl údajně o 80 procent nižší počet dílů než předchozí generace Lynx, čehož bylo dosaženo použitím monolitických strojních součástí.

Wildcat prototyp ZZ401 , 2011

Dne 24. dubna 2009 bylo oznámeno, že Future Lynx byl označen AW159 AgustaWestland, a bude známý v britské vojenské službě jako Wildcat . Dne 12. listopadu 2009 provedl první Lynx Wildcat první let tohoto typu ze zařízení společnosti AgustaWestland v Yeovil , Somerset . Dne 14. října 2010 provedl druhý AW159 svůj první let; 19. listopadu 2010 se do programu letových zkoušek zapojil třetí Wildcat.

V červenci 2009 bylo oznámeno, že náklady na program Wildcat vzrostly na 1,7 miliardy GBP. V prosinci 2011 bylo oznámeno, že britské speciální jednotky objednaly k použití další čtyři divoké kočky. K nim se mají na objednávku připojit čtyři ze současné flotily, aby celkem osm letadel fungovalo jako helikoptéry Wildcat Light Assault Helicopters. Další objednávky na Wildcat od té doby zadali exportní zákazníci, včetně námořnictva Korejské republiky a filipínského námořnictva .

Design

AW159 Wildcat (nižší) létající po boku Lynx (horní), její předchůdce, červenec 2014

AW159 Wildcat je dalším vývojem Westland Lynx . Přestože AW159 sdílí široké podoby s Lynxem, má výrazné konstrukční rozdíly a je výrazně modernizován a přizpůsoben tak, aby získal nové atributy a funkce. AW159 obsahuje 95% nových komponent; zbývajících 5%, které tvoří položky jako palivový systém a převodovka hlavního rotoru, je zaměnitelné s variantami Lynx AH7 a HMA8. Během vývoje si varianty armády a námořnictva Wildcatu údajně udržovaly 98 % shodnost. AW159 je první helikoptéra od AgustaWestland, která byla navržena ve zcela digitálním prostředí. Kromě jiných změn byly přepracovány některé vnější prvky Wildcatu, jako například ocasní rotor, aby byla zajištěna větší odolnost a nenápadnost.

Army i Navy varianty mají společný drak, který vyrábí GKN Aerostructures ; drak byl marinován pro operace v námořním prostředí a zajišťuje delší životnost draku 12 000 letových hodin. Kolový podvozek je také posílen pro námořní přistání u obou variant. AW159 je poháněn dvěma turbohřídelovými motory LHTEC CTS800 o výkonu 1362 hp (1016 kW), které pohánějí listy rotoru BERP IV rotoru prostřednictvím nové převodovky , čímž se maximální vzletová hmotnost oproti starší Super Lynx zvyšuje o více než 1 tunu. Je vybaven novým kompozitním zadním výložníkem, zadním letadlem , ocasním rotorem , nosní konstrukcí a sadou avioniky . Námořní verze je také vybaven SELEX Galileo Seaspray 7000E aktivní čitelná pole (AESA) radaru a L-3 Wescam MX-15HDi elektro-optických / infračervených nosu věže. Sklo kokpit zahrnuje primární rozhraní člověk-stroj , pomocí čtyř 255 x 200 mm multifunkční displeje poskytovat informace posádkou a interagují s leteckými systémů na plavidle.

Wildcat se vyznačuje vyšším užitečným zatížením a dosahem oproti předchozímu Super Lynx; je provozně vyžadováno nést až 8 budoucích protipovrchových naváděných zbraní až 185 kilometrů od hostitelské lodi a zůstat na stanici až hodinu. Tento typ může provádět letecký průzkum , protiponorkové války (ASW), protipovrchové války (ASuW), pomocné , palebné řízení , velení a řízení a přepravu vojsk .

V červnu 2014 královské námořnictvo udělilo společnosti Thales Group smlouvu na 48 milionů liber na dodávku rakety Martlet pro Wildcat v rámci programu Future Anti-Surface Guided Weapons Light (FASGW (L)) pro cíle, jako jsou malé čluny a rychlá útočná plavidla. Wildcat může nést čtyři odpalovací zařízení, každý s pěti Martlety.

Britská armáda AH1 s 0,5palcovým (12,7 mm) těžkým kulometem M3M

V březnu 2014 byla zakázka udělena MBDA na raketu Sea Venom (FASGW Heavy) pro použití proti plavidlům a pozemním cílům, která nahradila Sea Skua . Obě rakety integruje AgustaWestland do roku 2018 v rámci jednoho programu za 90 milionů liber, přičemž u obou je IOC plánováno do října 2020.

Mnoho prvků avioniky AW159 poskytuje společnost Thales Group. Údajně má tento typ významné schopnosti ISTAR a lepší situační povědomí, čehož je dosaženo díky integrované architektuře integrovaných digitálních otevřených systémů; byl vybaven komunikačním systémem Bowman , který umožňuje bezpečný a bezproblémový přenos dat, jako je cílení a hlasová komunikace, přátelským silám. Některé modely AW159 byly vybaveny různými systémy misí vytvořenými společností General Dynamics , mezi ně patří zabezpečené záznamníky dat a systémy taktického zpracování, které integrují data ze senzorů a informace o aplikacích pro zobrazení v kokpitu i pro uchování v šifrovaném úložišti dat. Další misijní systémy používané na Wildcatu byly vyrobeny společností BAE Systems . Všechny varianty Wildcatu sdílejí stejné uspořádání obranných pomůcek, které sdílí určitou shodnost s AgustaWestland Apache ; Mezi funkce patří senzory varování před raketami, dávkovače protiopatření a infračervené tlumiče výfuku.

Provozní historie

Spojené království

Wildcat startující z RFA  Argus během pokusů v roce 2011

Spojené království objednalo 34 divokých koček pro britskou armádu a 28 pro královské námořnictvo. Armádní letecký sbor vytvořil Wildcat Fielding Team (Army), který se později stal 652 (Operational Conversion) Squadron , pro zkoušky a operační přeměnu posádky letounu a pozemní posádky Joint Helicopter Command na typ. Královské námořnictvo také v roce 2009 pověřilo Wildcat Fielding Squadron, 700W Naval Air Squadron (700W NAS). Obě jednotky se nacházejí v RNAS Yeovilton . V únoru 2012 provedl prototyp Wildcat (ZZ402) 20denní zkoušky na palubě HMS  Iron Duke u pobřeží Anglie a Skotska; testy zahrnovaly provoz za náročných povětrnostních podmínek za účelem definování provozních limitů lodi a vrtulníku, když typ vstoupí do služby v roce 2015. Během zkoušek bylo dokončeno celkem 390 vylodění na palubě, včetně 148 nočních přistání, z nichž 76 bylo prováděno piloty využívajícími noc brýle pro vidění .

První produkci Wildcat obdržela WFT (armáda) v květnu 2012; ZZ406. Královské námořnictvo obdrželo svůj první drak na konci roku 2013. Byly provedeny další zkoušky tohoto typu, například přistání palub na palubě RFA  Mounts Bay . V červenci 2012 Wildcat provedl své první veřejné vystoupení na Farnborough Airshow . Ministr obrany Philip Hammond při této příležitosti uvedl, že „Wildcat představuje značný pokrok oproti současným vrtulníkům Lynx, což přináší výrazně lepší výkon a schopnosti“.

Dne 29. srpna 2014 Wildcat AH1 formálně vstoupil do služby u armádního leteckého sboru. Dne 23. března 2015 zahájilo první divoké HMA2 Royal Navy HMA2 své počáteční operační nasazení na moři na palubě HMS  Lancaster . V září 2015 bylo britské armádě a královskému námořnictvu dodáno 48 divokých koček; mezi službami bylo zaznamenáno více než 10 000 letových hodin spolu se 100 % mírou dostupnosti dosaženou na moři a provedeno přes 1 200 palubních přistání. V září 2015 byl na palubě HMS  Duncan v Perském zálivu nasazen Wildcat HMA.2 z 825 Naval Air Squadron k provádění zkoušek extrémně vysokých teplot.

Dne 4. července 2019 použila Royal Marines z jednotky 42 Commando Wildcat na palubu a zadržela ropný tanker Grace 1 u Gibraltaru .

Jižní Korea

ZZ406, první produkční Wildcat dodaný AAC v květnu 2012

Dne 15. ledna 2013, Jižní Korea ‚s Defense Acquisition Administration Program oznámil výběr AW159 splnit požadavek z Korejské republiky Navy pro námořní vrtulník vítězství se proti MH-60R Seahawk . Šarže osmi letadel byla vybrána k provádění pátracích a záchranných misí, protiponorkových válek a sledování. V lednu 2014 společnost DAPA oznámila, že vybaví své helikoptéry Wildcat raketami Spike NLOS tak, aby poskytovaly schopnost samostatného útoku pro zapojení cílů, jako jsou pozemní dělostřelectvo a malá plavidla. V dubnu 2015 jihokorejská vláda zvažovala objednání dalších 12 divokých koček k dalšímu posílení protiponorkových schopností námořnictva; Mezi alternativní možnosti patří MH-60 Seahawk a tuzemská helikoptéra KAI KUH-1 Surion . Dne 13. června 2016 převzalo námořnictvo Korejské republiky dodávku čtyř divokých koček. Vrtulníky operují z naváděných raket/pobřežních obranných fregat námořnictva . Zbývající čtyři byly dodány koncem listopadu 2016. ROK Navy Wildcats jsou vybaveny radarem Seaspray 7400E, který nabízí 360stupňové pokrytí.

První čtyři AW159 byly v provozu v únoru 2017. Jeho radar AESA a elektrooptický tepelný senzor jsou schopné detekovat povrchové kontakty na vzdálenost 360 km (220 mi; 190 nmi). Pro protiponorkové úkoly může vrtulník pracovat déle než tři hodiny, je-li vybaven ponorným sonarem Thales FLASH, dvě hodiny se sonarem a jedním torpédem Blue Shark a hodinu nebo déle se sonarem a dvěma torpédy; může také upustit sonobuoye .

Filipíny

V roce 2014 bylo oznámeno, že AW159 byl zvažován filipínským námořnictvem . V březnu 2016 zajistila společnost AugustaWestland kontrakt na 100 milionů EUR s filipínským ministerstvem národní obrany na dva vrtulníky spolu s výcvikem a podporou. Dodávka vrtulníků je naplánována na rok 2018 s cílem poskytnout protiponorkové války (ASW) a protipovrchové schopnosti; před zavedením Wildcatu postrádaly Filipíny jakékoli schopnosti ASW v oblasti, kde údajně narůstal počet ponorek provozovaných jinými národy.

Dne 7. května 2019 převzalo filipínské námořnictvo dodávku dvou protiponorkových vrtulníků AW159.

Ostatní

V roce 2016 Malajsie údajně zvažuje zvýšení počtu vrtulníků provozovaných královským malajským námořnictvem pořízením buď AW159, Sikorsky MH-60R Seahawk nebo Airbus Helicopters H225M . Dne 20. dubna 2016 společnost Finmeccanica (nyní Leonardo ) podepsala smlouvu o partnerství s malajskou obrannou společností Global Komited na společné propagaci a distribuci AW159 Wildcat malajské vládě.

Varianty

Divoká kočka AH1 britského armádního letectva 652 (OC) Sqn
Wildcat AH1
Počáteční průzkumný model bojiště, celkem 34 objednaných pro armádní letecký sbor.
Wildcat HMA2
Počáteční námořní model, celkem 28 objednaných pro Royal Navy.

Operátoři

 Filipíny
 Jižní Korea
 Spojené království

Specifikace (AW159)

Čelní pohled na AW159 Wildcat. Všimněte si optického senzoru na nosu
Externí video
ikona videa Video z letu AW159

Data z brožury Future Lynx, stránka AW159, militaryfactory.com

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2 piloti
  • Kapacita: 6 cestujících, včetně dveřního střelce
  • Délka: 15,24 m (50 ft 0 v)
  • Výška: 3,73 m (12 ft 3 v)
  • Prázdná hmotnost: 3300 kg (7275 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 000 kg (13 228 lb)
  • Pohonná jednotka: 2 × LHTEC CTS800-4N turboshaft, 1015 kW (1361 hp) každý
  • Průměr hlavního rotoru: 12,8 m (42 ft 0 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 128,7 m 2 (1385 čtverečních stop)

Výkon

  • Maximální rychlost: 311 km/h (193 mph, 168 Kč)
  • Rozsah: 777 km (483 mi, 420 nmi)
  • Rozsah trajektů: 963 km (598 mi, 520 NMI)
  • Výdrž: 2 hodiny 15 minut (4 hodiny 30 minut s pomocnými palivovými nádržemi)

Vyzbrojení

Systémy střely vzduch-povrch:

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

externí odkazy