AgustaWestland AW189 - AgustaWestland AW189

AW189
AW189 - Lydd Airport (uprostřed) .jpg
SAR AgustaWestland AW189.
Role Vrtulník se středním zdvihem
národní původ Itálie
Výrobce Leonardo SpA
Finmeccanica
AgustaWestland
První let 21. prosince 2011
Úvod únor 2014
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Vrtulníky Bristow Vrtulníky v
Zálivu
Vyrobeno 2011-současnost
Číslo postaveno 70+
Vyvinuto z AgustaWestland AW149

AgustaWestland AW189 je dvoumotorový středně-lift vrtulník vyráběný firmou Leonardo SpA (dříve AgustaWestland , sloučeny do programu Leonardo-Finmeccanica od roku 2016). Je odvozen z AW149 a sdílí podobnosti s AW139 a AW169 .

Rozvoj

Dne 20. června 2011 společnost AgustaWestland oficiálně oznámila vývoj osmitunového dvoumotorového motoru AW189 na pařížské mezinárodní letecké výstavě ; v té době společnost plánovala mít certifikaci nového rotorového letadla do roku 2013 a v provozu v roce 2014. AW189 je civilní verzí vojenské AW149 , což je zase rozšířený vývoj AW139 ; v roce 2011 generální ředitel AgustaWestland Bruno Spagnolini uvedl, že: „AW139 a AW189 jsou dvě velmi odlišná letadla, ale obě sdílejí stejný obecný koncept v architektuře“ . AgustaWestland uvedla, že si klade za cíl prodat AW189 pro podporu offshore helikoptér, pátrání a záchranu (SAR) a osobní dopravu.

Dne 21. prosince 2011 provedl první AW189 svůj první let ze zařízení společnosti AgustaWestland v Cascina Costa v Itálii. Během programu letových zkoušek bylo použito celkem šest AW189, což byly čtyři prototypy a dvojice předprodukčních letadel. Předvýrobní letouny byly použity k vývoji souprav a konfigurací misí pro offshore a SAR rolí, což jim umožňovalo okamžitou certifikaci a dostupnost pro výběr zákazníků. V srpnu 2013 byl pátý prototyp odeslán do Velké Británie, aby britská pobočka společnosti AgustaWestland mohla začít pracovat na certifikaci typu pro provoz SAR. V červnu 2013 AgustaWestland oznámil, že AW189 vstoupil do výroby v plném rozsahu.

V říjnu 2013 provedl první let první model; současně pokračovaly práce na zřízení druhé výrobní linky pro tento typ v centru AgustaWestland v Yeovil , Spojené království. V únoru 2014 obdržel AW189 typovou certifikaci od Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA); Federal Aviation Administration (FAA) vydala osvědčení pro daný typ v březnu 2015. V srpnu 2015, civilní certifikace pro AW189 byl vydán Mezinárodní letecký výbor (IAC).

AgustaWestland AW189 na Paris Air Show 2013

V červnu 2015 bylo oznámeno, že pomalý vývoj systémů ochrany proti ledu, které budou nabízeny na AW189, zpozdilo zavedení operací SAR založených na Bristow Helicopters UK využívajících tento typ, v současné době ve stavu „operativního hodnocení“. “. V září 2015 společnost AgustaWestland oznámila, že byla udělena certifikace EASA omezeného systému ochrany proti ledu AW189, a uvedla, že rotorové letadlo bylo první ve své kategorii, které takovou certifikaci obdrželo. Na podzim 2015 provedla AgustaWestland na Aljašce zkoušky námrazy, aby v rámci úsilí o kvalifikaci typu pro roli SAR zajistila let v rámci plné certifikace podmínek námrazy ; validace systému plné ochrany proti ledu je naplánována na polovinu roku 2016.

V říjnu 2017 Leonardo oznámil vývoj varianty AW189K poháněné dvěma turbohřídeli Aneto-1K o výkonu 2500 hp vyráběnými vrtulníkovými motory Safran . Certifikace EASA pro AW189K se původně očekávala koncem roku 2018, nakonec bylo dosaženo v červnu 2020; horkým a vysokým provozům by prospělo dalších 500 koní (370 kW) na motor a Aneto měla specifickou spotřebu paliva o 10% vyšší než vyměněné CT7 . Gulf Helicopters byl startovacím zákazníkem AW189K

Design

AW189 je středně velká dvoumotorová helikoptéra s pětilistým plně kloubovým hlavním rotorem , čtyřlistým ocasním rotorem a zatahovacím tříkolovým podvozkem. Je poháněn dvěma turbohřídelovými motory General Electric CT7-2E1 . AgustaWestland označuje AW189 jako vrtulník „super-střední třídy“, což zdůrazňuje jeho vhodnost pro operace na dlouhé vzdálenosti. Během vývoje byl AW189 navržen tak, aby vyhovoval nejnovějším mezinárodním regulačním bezpečnostním požadavkům EASA/FAA část 29, JAR OPS 3/EU-OPS. Obzvláště důležité pro použití typu pro offshore operace, jako jsou pátrací a záchranné služby a služby v ropném a plynárenském průmyslu, byla hlavní převodovka navržena tak, aby poskytovala 50minutovou kapacitu run-dry, která překračuje požadavky a je jedinečná funkce pro AW189. Aspekty AW189 jsou záměrně podobné AW139 a AW169 ; tyto vrtulníky sdílejí podobné letové výkonnostní charakteristiky, bezpečnostní prvky a filozofii designu. Oblasti provozu letadla, jako je údržba a uspořádání kokpitu, také pokračují v tomto konceptu, což údajně činí provoz nákladově efektivnějším.

Kokpit nabízí vysokou úroveň vnější viditelnosti a pokročilé technologie informování o situaci a je navržen tak, aby snižoval pracovní zátěž posádky a zvyšoval bezpečnost. Avionics na AW189 jsou plně integrovány a zahrnuje čtyři barevné LCD panely, čtyři-osa duální duplexní digitální automatický systém řízení letu , autopilota , hledají / meteorologický radar , kokpit hlasový záznamník , zapisovač letových údajů , noční vidění brýle -compatibility, zdravotní a systém monitorování využití , pohyblivý mapový systém, SATCOM , systém syntetického vidění , nouzový lokalizační systém, systém vyhýbání se terénu vrtulníků (HTAWS), systém vyhýbání se kolizím v provozu II (TCAS II), zaměřovač směru , infračervená kamera (FLIR) hledící dopředu a VHF / UHF rádio. Avionika byla navržena tak, aby používala otevřenou architekturu , což usnadňuje aktualizace a doplňky specifikované zákazníkem a umožňuje další možnosti.

V závislosti na konfiguraci může kabina AW189 pojmout až 19 cestujících a dva členy posádky na sedadlech odolných proti nárazu . Podle AgustaWestland má AW189 největší kabinu ve své třídě, do které se vstupuje velkými posuvnými dveřmi na obou stranách trupu; k dispozici je také samostatný externě přístupný zavazadlový prostor. Interiér je přizpůsoben mise, kterou plní; mezi ně patří samostatné rozvržení záchranné lékařské služby (EMS), konfigurace cestujících (s nabízenými zábavními systémy za letu ), mise pro konzoly pro operace SAR a vymáhání práva a volitelně lze instalovat dělicí stěnu mezi kokpitem a hlavní kabinou . Za určitých podmínek a omezení může rotorové letadlo řídit jeden pilot. Na AW189 lze instalovat různé kusy volitelného vybavení, včetně rychlých lanových souprav, externího elektrického zvedáku, nákladního háku, klimatizace , pomocných palivových nádrží, konzole mise, nouzového flotačního systému (certifikovaného až do stavu moře 6 ), vnějších záchranných člunů, nouzové osvětlení, externí vyhledávací světlo , hlavní bublinová okna v kabině, systém ochrany před nárazem drátu , odmrazovací systémy poskytující více úrovní ochrany.

Provozní historie

V červenci 2013 společnost AgustaWestland oznámila, že obdržela více než 80 objednávek a opcí umístěných na AW189. V březnu 2015 bylo pro AW189 zhruba 150 objednávek.

Dne 7. ledna 2015 společnost AgustaWestland oznámila, že uzavřela dohodu o dodávce 160 AW189 ruské ropné společnosti Rosněfť do roku 2025. Tyto helikoptéry bude vyrábět společnost HeliVert, společný podnik mezi společnostmi Finmeccanica-AgustaWestland a Russian Helicopters (dceřiná společnost korporace). Rostec ). Podle podmínek dohody uzavřené v roce 2015 bude společnost HeliVert odpovědná za finální montáž strojů AW189 určených pro národy Ruska a Společenství nezávislých států (CIS) ve svém závodě Tomilino poblíž Moskvy . Firma také získá exkluzivní licenci na prodej a vyrábět AW189 na ruském a SNS trhu.

V srpnu 2013 začaly britské vrtulníky Bristow propagovat AW189 svým offshore klientům; Bristow hodlá nahradit jejich flotilu Eurocopter AS332 Super Puma modelem AW189. Dne 21. července 2014, Bristow, který sloužil jako zákazník startu pro AW189, provedl svůj první komerční let tohoto typu. Bristow má pořídit 11 AW189 konfigurovaných SAR jako součást smlouvy na 11 let, podle které má Bristow převzít operace SAR ve Spojeném království od Royal Navy a Royal Air Force . Dne 19. ledna 2015 byla americkému provozovateli vrtulníků AAR Airlift a partnerským společnostem British International Helicopters (BIH) udělena smlouva na 10 let ve výši 180 milionů liber (275 milionů dolarů), počínaje dubnem 2016, na podporu operací britského ministerstva obrany na Falklandských ostrovech. Dva AW189 budou provádět úkoly SAR jménem britských sil obsazených z Mount Pleasant Airfield na jihoatlantických ostrovech a nahradí RAF Sea Kings, který bude na konci března 2016 v důchodu.

V červenci 2014 obdržel zákazník společnosti Weststar Aviation , asijsko-pacifický start, svůj první AW189 na ceremoniálu na Farnborough Airshow v Hampshire v Anglii . V listopadu 2014 uvedla společnost Gulf Helicopters na trh společnost First Eastern, aby uvedla do provozu první dávku AW189. V říjnu 2014 se společnost Lease Corporation International (LCI) stala prvním pronajímatelem letadel, který převzal dodávku AW189.

Operátoři

Weststar Aviation AW189 před dodáním na displeji na 2014 Farnborough Air Show v Anglii
Vrtulníky Gulf AW189 před dodáním k vidění na maltské mezinárodní letecké výstavě 2015 .
Externí video
ikona videa Oficiální video milníků certifikace AW189
ikona videa Prototyp AW189 provádějící letovou ukázku na Vergiate Den otevřených dveří
 Ázerbajdžán
 Egypt
 Indonésie
 Japonsko
 Malajsie
 Katar
 Rusko
 Jižní Korea
 Spojené arabské emiráty
 Spojené státy
 Spojené království

Specifikace (AW189)

Kreslení čar

Data z certifikátu typu EASA a Yeovil's New Twin

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1 nebo 2
  • Kapacita: Až 19 cestujících
  • Délka: 17,60 m (57 ft 9 v)
  • Výška: 5,06 m (16 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 53,3 m 2 (574 sq ft)
  • Hrubá hmotnost: 8300 kg (18300 lb)
  • Kapacita paliva: 2063 litrů (2569 l s břišní nádrží)
  • Pohonná jednotka: 2 × General Electric CT7-2E1 turboshaft engine, 1492 kW (2,000 hp) each
  • Průměr hlavního rotoru: 14,60 m (47 ft 11 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 313 km/h (194 mph, 169 Kč)
  • Cestovní rychlost: 267–278 km/h (166–173 mph, 144–150 Kč)
  • Rozsah: 370–907 km (230–490 mi, 200–430 nmi)
  • Servisní strop: 3 000 m (10 000 stop)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

Bibliografie

  • Harding, Ian (květen 2013). „Yeovil's New Twin“. Air International . Sv. 84 č. 5. s. 52–57.

externí odkazy