AgustaWestland CH -149 Cormorant - AgustaWestland CH-149 Cormorant
| Kormorán CH-149 | |
|---|---|
,_(cropped).jpg)
|
|
| Royal Canadian Air Force CH-149 nenasyta létání v blízkosti Kanadské síly základny Greenwood, Nova Scotia, Kanada | |
| Role | Vrtulník Utility Medium SAR |
| Výrobce | AgustaWestland |
| První let | 31. května 2000 |
| Úvod | 2000 |
| Postavení | Aktivní služba |
| Primární uživatel | Kanadské královské letectvo |
| Vyrobeno | 1990-současnost |
| Číslo postaveno | 15 |
| Vyvinuto z | AgustaWestland AW101 |
AgustaWestland CH-149 nenasyta je kanadské síly označení pro AgustaWestland AW101 (dříve EH101), helikoptéry používané pro vzduch-záchrana moře v Kanadě . Vyvinut jako společný podnik mezi Westland Aircraft ve Velké Británii a Agusta v Itálii (teď se spojil jako Leonardo ), CH-149 je středně-lift vrtulník pro vojenské aplikace.
Návrh a vývoj
V roce 1977, britský ministerstvo obrany vydalo požadavek na anti-podmořské válčení (ASW) helikoptéry nahradit Royal Navy ‚s Westland Sea Kings . Westland reagoval návrhem WG.34, který byl schválen pro vývoj. Mezitím Marina Militare (italské námořnictvo) také hledala náhradu za své Agusta postavené Sea Kings, což vedlo Agustu k diskusím s Westlandem o možnosti společného rozvoje. To vyvrcholilo dokončením společného podniku v listopadu 1979 a v následujícím roce byla zřízena nová společnost s názvem EH Industries, která bude projekt řídit - EH je zkratka pro Elicottero Helicopter , italská a anglická slova pro „helikoptéru“. Jak studie designu postupovaly, EH si uvědomila širší trh s letadly se stejnými schopnostmi, jaké vyžaduje britské a italské námořnictvo, což vedlo k obecnějšímu designu, který bylo možné přizpůsobit. Po dlouhém vývoji vzlétl první prototyp 9. října 1987.
Následovat čelnou pozici ve Velké Británii a Itálii, kanadská vláda se umístila na 4,4 miliardy C $ pořádek v roce 1987 na 48 (později 42) EH101s nahradit je kanadské síly ‚s Sikorsky CH-124 Sea Kings a Boeing Vertol CH-113 labradoři . Ty měly být sestaveny v Kanadě pod označením CH-148 Petrel (33 původně sníženo na 28) a CH-149 Chimo (15) v protiponorkových válkách a záchranných rolích vzduch-moře . Náhradní program, byl zrušen, ale po změně vlády v roce 1993 , což vedlo k vyplacení 157800000 $ za zrušení sankcí.
V roce 1998 kanadská vláda oznámila, že nyní budou CH-113 nahrazeny novou zmenšenou variantou hledání a záchrany EH101, nesoucí označení CH-149 Cormorant . Na rozdíl od smlouvy Petrel/Chimo mělo být těchto 15 letadel postaveno výhradně v Evropě. První dvě letadla dorazila do Kanady v září 2001 a do služby byla zařazena následující rok.
Když bylo zřejmé, že Sea Kings potřebují okamžitou výměnu, byl EH101 opět součástí kanadské soutěže ( Maritime Helicopter Project ) proti variantě Sikorsky H-92 o celkové ceně 5 miliard C $. Záznam Sikorsky vyhrál soutěž 23. července 2004, přičemž prvních šest bylo dodáno v červnu 2015.
Provozní historie
K prvnímu operačnímu letu CH-149 došlo v roce 2002, kdy kormorán 442 letky provedl lékařskou evakuaci z obchodní lodi vzdálené 200 km (110 nmi) od pobřeží v Hecate Strait . K ještě dramatičtější demonstraci schopností kormorána došlo v lednu 2003, kdy 103 letka CH-149 úspěšně odletěla záchrannou misi na 1 200 km k finské kontejnerové lodi MS Camilla u Newfoundlandu . Byly vyžadovány dvě tankovací zastávky na ropné plošině Hibernia .
25. října 2006 provedla pátrací a záchranná posádka 442 letky v Comoxu, BC, záchranu ze strany útesu v boxovém kaňonu s kormoránem CH-149, který kapitán kanadských sil Sean Morris popsal jako „téměř nejhorší“ situace, ve které jsem byl celý svůj život. “ Kapitán Morris a jeho kolegové získali mezinárodní uznání za záchranu jako první kanadský vítěz Ceny za záchranu helikoptéry prince Philipa, kterou vydala Cech leteckých pilotů a leteckých navigátorů ve Velké Británii
V srpnu 2010 kanadská flotila 14 kormoránů CH-149 absolvovala 40 000 operačních hodin. Flotila měla vyšší letovou rychlost než jakákoli jiná flotila AW101 a Cormorant 901, v současné době umístěný na základně kanadských sil Comox se 442 perutě, má nejvyšší počet hodin draku na kterémkoli z AW101 kdekoli na světě. Celosvětová flotila 190 vrtulníků AW101 dosáhla více než 200 000 letových hodin v Kanadě, Velké Británii, Itálii, Dánsku, Portugalsku a Japonsku.
V červnu 2011 koupilo Kanada několik bývalých USN VH-71 , které také vycházejí z AW101, a měly být použity jako náhradní díly pro flotilu CH-149. V roce 2013 Kanada údajně zkoumala, zda by až čtyři z VH-71 mohly být certifikovány pro provozní použití.
V roce 2017 liberální vláda oznámila financování modernizace středního věku flotily, kterou povede 'Team Cormorant', tým složený z vrtulníků Leonardo , IMP Aerospace and Defence , CAE, GE Canada a Collins Aerospace. Odhaduje se, že zhruba 1,5 miliardy C $ budou tyto programy nabízet společnou flotilu s nejnovějšími avionickými a misijními systémy, pokročilými radary a senzory, systémy pro vylepšení zraku a sledování a také novým motorem GE CT7-8E o výkonu 3 000 koní (2 200 kW) . Dne 10. května 2017 zpráva Stálého výboru Senátu pro národní bezpečnost a obranu doporučila vládě pokročit s návrhem na rozšíření flotily kormoránů modernizací 14 letadel CH-149 a přeměnou sedmi draků VH-71, které jsou v současné době skladovány, na stejnou operační schopnost. To by rozšířilo flotilu Cormorant na 21 letadel a udrželo je v provozu až do roku 2040. Liberální vláda toto doporučení nepřijala a místo toho v srpnu 2019 vláda oznámila, že během dalších 14 by bylo modernizováno. Zdánlivě to mohlo umožnit, aby některé helikoptéry Cormorant měly základnu CFB Trenton ve střední Kanadě, kromě jiných základen na východním a západním pobřeží. Do roku 2021 však bylo oznámeno, že celá akvizice byla, alespoň dočasně, pozastavena jako „nedostupná“.
Operátoři
Pozoruhodné incidenty a nehody
- Po svém uvedení do provozu měl AW101 problémy s praskáním v ocasním rotoru; včetně jednoho britského Merlina, který havaroval 30. března 2004, což bylo způsobeno tímto problémem. Kormorán CH-149 byl uzemněn a kvůli prasklinám v náboji byl několikrát uveden do omezeného stavu letu; všech 15 letadel v kanadském inventáři vykazovalo praskliny různého stupně krátce po uvedení do provozu v roce 2004. Následný redesign byl vydán v roce 2005; ze šesti letadel, která měla nainstalované nové náboje, tři o měsíc později praskla. Na AW101 byl přijat nový kloubový ocasní rotor (ATR) s elastomerovými ložisky, založený na osvědčeném designu použitém na středně dvojitém vrtulníku AW139. ATR je nyní standardním problémem nových AW101 a je nabízen pro dovybavení stávajících flotil.
- Dne 13. července 2006 CH-149 z 413 transportní a záchranné letky narazilo do vod Chedabucto Bay u pobřeží Canso v Novém Skotsku při letu v husté mlze během cvičení pátrání a záchrany s pomocným plavidlem kanadské pobřežní stráže . Tři pracovníci kanadských sil byli zabiti a čtyři další byli zraněni. Mechanická závada byla formálně vyloučena jako příčina havárie. Dne 11. března 2008 Ředitelství bezpečnosti letů pro kanadské síly oznámilo, že příčinou byla chyba pilota a že představitelé kanadských sil si byli vědomi nedostatečného školení pilotů. Předběžné zprávy naznačují, že piloti nevěděli o správném používání autopilota, což vedlo k řízenému letu do terénu .
Specifikace (CH-149)
Obecná charakteristika
- Posádka: 5 (velitel letadla, první důstojník, palubní inženýr, 2 technici SAR)
-
Kapacita:
- 15 sedících vojsk popř
- 20 stojících vojsk popř
- 2 nosítka s mediky
- Délka: 22,81 m (74 ft 10 v)
- Výška: 6,65 m (21 ft 10 v)
- Prázdná hmotnost: 10500 kg (23149 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 14 600 kg (32 187 lb)
- Pohonná jednotka: 3 × General Electric T700/T6A1 turbohaft , 1600 kW (2100 hp) each
- Průměr hlavního rotoru: 18,59 m (61 ft 0 v)
- Plocha hlavního rotoru: 278,0 m 2 (2992 sq ft)
Výkon
- Nikdy nepřekračujte rychlost : 280 km/h (170 mph, 150 Kč)
- Rozsah: 1389 km (863 mi, 750 nmi)
- Servisní strop: 3 000 m (10 000 stop)
- Rychlost stoupání: 10,2 m/s (2010 ft/min)
- Plošné zatížení: 53,8 kg/m 2 (11,0 lb/sq ft)
- Výkon/hmotnost : 0,459 kW/kg (0,279 SHP/lb)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy