Záchrana vzduch -moře - Air-sea rescue

Royal Navy záchranný vrtulník v akci nad lodí

Záchrana vzduch-moře ( ASR nebo A/SR , také známá jako záchrana moře-vzduch ) je koordinované pátrání a záchrana (SAR) těch, kteří přežili nouzové přistání na vodě, a také lidí, kteří přežili ztrátu svého námořního plavidla. ASR může zahrnovat širokou škálu zdrojů, včetně hydroplánů , vrtulníků , ponorek , záchranných člunů a lodí. Bylo vyvinuto speciální vybavení a techniky. Vojenské a civilní jednotky mohou provádět letecko-námořní záchranu.

Letecké záchranné operace prováděné během války zachránily cenné vycvičené a zkušené letce. Vědomí, že tyto operace jsou prováděny, navíc výrazně zlepšilo morálku bojové posádky, která čelí nejen očekávané nepřátelské reakci nepřítele, ale také možnému nebezpečí poruchy letounu během dlouhých letů nad vodou.

Dějiny

PBY Catalina byl jedním z nejpopulárnějších létajících člunů používaných pro vzduch-záchrana moře.

Záchrana vzduch-moře létajícím člunem nebo plovákovým letounem byla první metodou používanou k vyzvednutí letců nebo námořníků, kteří bojovali ve vodě. Jakýkoli jiný návrh letadla měl další nebezpečí příkopu ve vodě a vyžadující okamžitou záchranu, ale hydroplány mohly v případě nouze přistát na vodě a čekat na záchranu. Dlouhý dolet, vytrvalost a schopnost zůstat na stanici po dlouhou dobu byly považovány za zásadní pro požadavky námořního letectví na záchranná letadla. Ke kontaktu s pozemními silami a silami povrchu oceánu bylo nutné robustní rádiové vybavení. Výcvikové a povětrnostní nehody by mohly vyžadovat záchranu posádky letadla a příležitostně se k tomu používaly hydroplány. Omezením bylo, že pokud by byl vodní povrch příliš drsný, letadlo by nemohlo přistát. Nejvíce bylo možné odhodit nouzové zásoby přeživším nebo signalizovat povrchové lodě nebo záchranné čluny, aby je navedly na správné místo. Časnou záchranu vzduch-moře provedl v srpnu 1911 Hugh Robinson, který vysadil svůj hydroplán Curtiss Airplane Company na Michiganské jezero, aby vytáhl havarovaného pilota z vody.

první světová válka

Vyhrazené záchranné jednotky vzduch-moře nebyly organizovány žádným národem až do konce první světové války . Některé záchrany však provedli jednotlivci a skupiny jednající z vlastní iniciativy, jako například pilot rezervy námořnictva Spojených států praporčík Charles Hammann, který během Jadranské kampaně zachránil spolucestujícího letce v Jaderském moři přistáním na vodě v jeho hydroplán.

Když byla v roce 1918 založena sekce Marine Craft nově vytvořené RAF , zdědila více než 200 operačních plavidel od RNAS . Tyto lodě byly považovány především za nabídky hydroplánů , přičemž primárně měly za úkol pohyb nákladu, munice a posádky ze země do hydroplánu. Přestože starty a špičky byly vybaveny pro záchranné účely, bránila jim v této roli skutečnost, že bylo těžké dosáhnout 10 uzlů (19 kilometrů za hodinu) a po válečné službě byly ve špatném stavu. Špatné navigační schopnosti poválečných posádek rovněž omezily rozsah operací na čistě pobřežní.

Meziválečný vývoj

Británie

TE Lawrence , lépe známý jako Lawrence z Arábie, se připojil k RAF v roce 1929 a pracoval na stanici létajících člunů, Mount Batten v Plymouth Sound . Na vlastní oči byl svědkem nedostatků v záchranném systému, když nabídka hydroplánů odeslaná zachránit ty, kteří přežili havárii letadla v Solentu , dorazila příliš pozdě na to, aby je zachránila, než se utopili. Okamžitě začal tlačit na svého velícího důstojníka, aby zavedl rychlé starty motorových člunů jako záchranné čluny. Lawrence měl zkušenosti s používáním tohoto typu plavidla, když pomáhal se závodem Schneider Trophy v roce 1929, zatímco byl v čele Biscayne Baby, rychlé lodi, když běžely temperamentní motory.

Mezitím Hubert Scott-Paine , konstruktér rekordních lodí Miss Britain III a Miss England a zakladatel British Power Boat Company (BPBC), učinil podobnou nabídku svých odborných znalostí jako RAF a brzy začal spolupracovat s Lawrencem při vývoji vysokorychlostních startů dlouhých 40,2 (12,2 m), účelově vytvořených pro námořní záchranu.

Výsledkem, který vybudovala společnost BPBC, bylo výběrové řízení na hydroplány třídy 200; poháněn dvěma 100 HP motory měl maximální rychlost přes 36 uzlů. Testování při startu pokračovalo v letech 1931-32, aby bylo zajištěno, že motory mohou běžet při vysokých rychlostech. Loď byla provozně úspěšná a následovaly nabídky MkI a MkIA, poháněné motory Perkins . Ty tvořily hlavní pilíř záchranných startů námořní sekce až do druhé světové války .

Devět z těchto lodí bylo objednáno k použití službou RAF Marine do roku 1932. V roce 1935 byly objednány také větší lodě o délce 37,3 (11,3 m); ty byly vybaveny bezdrátovými systémy, které umožňovaly startu komunikovat se stanicí a vyhledávacím letounem, což umožňovalo udržovat účinný systém kontaktu.

Druh byt 63 ft HSL byl navržen v roce 1937 Hubert Scott-Paine; 63 stop dlouhý a známý jako Whaleback od charakteristické křivky až po palubu. Toto byla hlavní vysokorychlostní startovací loď používaná během druhé světové války a sloužila jako pomoc při záchraně spojeneckých posádek z moře poté, co byly sestřeleny.

Selhání sekce námořních plavidel během bitvy o Británii vedlo k vytvoření záchranných leteckých služeb, které s mottem `` moře je mít nebude`` bylo vytvořeno za účelem koordinace námořní záchrany s vlastními leteckými záchrannými letkami, Marine Branch a Royal Navy plavidla a Coastal Command létající čluny.

Německo

Německá Seenotdienst provozuje 14 Heinkel He 59 floatplanes , stejně jako celou řadu rychlých člunů.

Principy koordinace úsilí o záchranu malých povrchových člunů se směrem a pomocí leteckých jednotek byly vyvinuty ve třicátých letech minulého století v Německu. V roce 1935 dostal podplukovník Konrad Goltz z německého letectva ( Luftwaffe ), zásobovací důstojník se sídlem v přístavu Kiel , úkol zorganizovat Seenotdienst (Sea Rescue Service), záchrannou organizaci vzduch-moře se zaměřením na sever. Moře a Baltské moře . Goltz získal koordinaci s leteckými jednotkami Kriegsmarine i s civilními společnostmi záchranných člunů.

Počátkem roku 1939 Luftwaffe s rostoucí pravděpodobností války proti Velké Británii prováděla rozsáhlá záchranná cvičení nad vodou. Pozemní německé bombardéry používané k pátracím povinnostem se ukázaly jako nedostatečné v dosahu, takže bombardovací letecké základny byly postaveny podél pobřeží, aby se usnadnila vzduchová síť nad Baltským a Severním mořem. V návaznosti na to se Luftwaffe rozhodla pořídit si účelový záchranný hydroplán typu vzduch-moře a zvolila Heinkel He 59 , dvoumotorový dvouplošník s pontony . Celkem 14 He 59 bylo posláno k vybavení zařízením první pomoci, elektricky vyhřívanými spacími pytli, vybavením pro umělé dýchání, podlahovým poklopem s teleskopickým žebříkem k dosažení vody, kladkostrojem, signalizačními zařízeními a skříňkami pro uložení veškerého vybavení .

Spojené státy

Pobřežní stráž Spojených států získal své první hydroplány v roce 1925 u Air Station Gloucesteru , a používal je pro pobřežní hlídky, jakož i jedno, nekoordinovaných letecké záchranné jednotky. Letecký doplněk rostl ve třicátých letech minulého století zřízením Air Station Salem a ve čtyřicátých letech minulého století s prvním vytvořením specializované americké domácí letecko-námořní záchranné služby na východním pobřeží v roce 1944 v Salemu.

druhá světová válka

Německo

První vícenásobná záchranná operace vzduch-moře se uskutečnila 18. prosince 1939. Skupina 24 britských středních bombardérů Vickers Wellington byla frustrována nízkou oblačností a mlhou ve své misi bombardovat Wilhelmshaven a obrátily se k domovu. Formace přitahovala energetickou pozornost pilotů Luftwaffe létajících se stíhacími letouny Bf 109 i těžkých stíhačů Bf 110 a více než polovina Wellingtonů sestoupila v Severním moři. Německé záchranné čluny Seenotdienst se sídlem v Hörnum spolupracovaly s He 59s na záchraně asi dvaceti britských letců před ledovou vodou.

V roce 1940 přidal Seenotdienst základny v Dánsku , Nizozemsku a Francii . Heinkel He 59s byly v červnu namalovány bíle, s červenými kříži, které označovaly pohotovostní služby. Několik francouzských hydroplánů bylo upraveno pro záchranu a připojeno k organizaci. V reakci na těžkou daň z německých leteckých akcí proti Velké Británii Adolf Galland doporučil, aby němečtí piloti v nesnázích nad oceánem nouzově přistáli ve svém letadle, místo aby zachránili a seskočili padákem. Každý letoun nesl nafukovací gumový vor, který by letcům pomohl vyhnout se podchlazení z pokračujícího ponoření do studené vody a prodloužit čas k záchraně. Britští stíhači, jako Supermarine Spitfire a Hawker Hurricane , nenosili nafukovací čluny, pouze záchranné vesty, které proti chladu jen málo pomáhaly.

HSL 130 vyzvedává posádku RAF Halifax z Isle of Wight, 1942.

V červenci 1940 byl bíle natřený He 59 operující poblíž Deal, Kent sestřelen a posádka zajata, protože sdílela vzduch s 12 stíhači Bf 109 a protože Britové si dávali pozor na letadla Luftwaffe, která svrhávala špiony a sabotéry. Protokol německého pilota ukázal, že si všiml polohy a směru britských konvojů - britští představitelé zjistili, že se jedná o vojenský průzkum , nikoli záchranné práce. Ministerstvo letectví vydal bulletin 1254 ukazuje, že všichni nepřátelé vzduch-námořní záchranné letouny měly být zničeny, pokud se setkal. Winston Churchill později napsal „Nerozpoznali jsme tento způsob záchrany nepřátelských pilotů, kteří byli sestřeleni v akci, aby mohli znovu přijít bombardovat naše civilní obyvatelstvo“. Německo protestovalo proti tomuto rozkazu s odůvodněním, že záchranná letadla byla součástí dohody Ženevské úmluvy, která stanovila, že válčící strany musí navzájem respektovat „mobilní hygienické formace“, jako jsou polní sanitky a nemocniční lodě . Churchill tvrdil, že smlouva nepředpokládala záchranná letadla a nebyla kryta. Britské útoky na He 59 se zvýšily. Seenotdienst objednat záchranný letoun vyzbrojen, stejně jako malované v maskovací schématu oblasti jejich činnosti. Záchranné lety měly být pokud možno chráněny stíhacími letouny.

V říjnu 1940 Němci umístili žlutě natřené mořské záchranné plováky do vod, kde byly pravděpodobné letecké mimořádné události. Dobře viditelné plováky typu bóje obsahovaly nouzové vybavení včetně jídla, vody, přikrývek a suchého oblečení a přitahovaly nešťastné letce z obou stran války. Německé i britské záchranné jednotky čas od času zkontrolovaly plováky a vyzvedly všechny letce, které našli, ačkoli nepřátelští letci byli okamžitě válečnými zajatci .

Británie

Vickers Warwick bombardér nesoucí Uffa Fox -designed polétavého záchranný člun pod ním.

Před druhou světovou válkou stále neexistovala plně funkční koordinovaná britská záchranná organizace vzduch-moře pro záchranu posádek z moře. Posádka letadla se spoléhala na vysokorychlostní starty (HSL) založené na základnách létajících člunů. Dne 14. ledna 1941 byla zřízena první letecko-námořní záchrana (Ředitelství leteckých záchranných služeb). Služba, kterou letoun používal, byla různorodá. Westland Lysanders byly použity ke průzkumu pobřeží, zatímco Supermarine Walrus byl plánoval být používán pro dlouhodobé použití. V červnu 1941 se záchrana z moří zvýšila na 35 procent. Ministerstvo letectví rozhodlo, že služba by mohla být lepší. To bylo sloučeno s jiným ředitelstvím, Aircraft Safety. Dne 23. září 1941 převzal organizaci letecký maršál John Salmond . V říjnu 1941 dostaly č. 275 perutě RAF a č. 278 perutě RAF práci ASR. To podpořily dvě letky pobřežního velení vybavené Hudsony. Skupina č. 16 byla 24. října oprávněna vytvořit č. 279 Squadron RAF, aby působila jako specializovaná letka ASR. No. 280 Squadron RAF byla vytvořena 28. listopadu 1941 a místo Hudsonů dostala letoun Anson, protože byly zoufale potřebné pro operace A/S.

Před záchranným letounem Vickers Warwick byl ukázán britský výsadkový záchranný člun Mark I zmanipulovaný pro plavbu

Britové vyvinuli první vypuštěný záchranný člun; 32 stop (10 m) dřevěný člun ve tvaru kánoe navržený v roce 1943 Uffa Fox měl být shozen těžkými bombardéry RAF Avro Lancaster za záchranu posádek sestřelených v kanálu La Manche . Záchranný člun byl spuštěn z výšky 700 stop (210 m) a jeho sestup do vody zpomalilo šest padáků. Bylo to vyvážené, takže by se to napravilo, kdyby se to převrátilo - všechny následující výsadkové záchranné čluny dostaly tuto funkci. Když dopadl do vody, padáky byly odhozeny a rakety vypustily záchranná lana 300 stop (90 m). Povlaky byly při sestupu nafouknuty, aby se dosáhlo samoopravení.

Foxův palubní záchranný člun vážil 1 700 liber (770 kg) a zahrnoval dva motory o výkonu 4 kW (3 kW)-dostatečné na to, aby dosáhly asi 6 uzlů-doplněné o stožár a plachty spolu s instruktážní knihou, která měla naučit posádku základům plavby. Záchranné čluny poprvé nesla letadla Lockheed Hudson v únoru 1943. Později nesly bombardéry Vickers Warwick záchranný člun Mark II. Čluny Fox úspěšně zachránily sestřelené posádky letadla i pěšáky kluzáků spadlé do vody během operace Market-Garden . Záchranné čluny nesly nouzové vybavení, rádio, nepromokavé obleky, dávky a zdravotnický materiál.

Vhodnost letounu se opět dostala do diskuse během války. Ansons a Boulton Paul Defiants nebyli vhodní pro operace ASR. Vickers Warwick byl vyčleněn pro hlavní ASR letadla. Čtyři 20letkové letky se specializovanou konverzí ASR měly být k dispozici na jaře 1943. Zatímco vývoj byl pomalý, úsilí se vyplatilo. V květnu 1943 bylo 156 mužů Bomber Command zachráněno z moře samotnou č. 279. Do konce roku 1943 zachránilo pobřežní velení 1684 posádek z 5466, o nichž se předpokládalo, že se vykopaly do moře. V den D , 6. června 1944, bylo zachráněno 163 členů posádky letadla a 60 dalších pracovníků. Během měsíce, červen 1944, bylo 355 zachráněno jednotkami ASR pobřežního velení. Celkově bylo pobřežním velením při operacích ASR zachráněno 10 663 osob. Z tohoto celkového počtu bylo 5 721 spojeneckých posádek letadel, 277 nepřátelských posádek letadel a 4 665 členů posádek bez posádky. Do konce války zachránila britská ASR přes 13 000 životů a byla jednou z největších takových organizací na světě.

Spojené státy

V divadle v Tichém oceánu dostalo první účelově přidělené záchranné letadlo, letoun PBY Catalina, úkol vytrhnout sestřelené letce z oceánu v lednu 1943. Od ledna do srpna zachránily takové záchranné lety na Guadalcanalu 161 letců.

Začátek v listopadu 1943, během kampaně na Gilbertových a Marshallových ostrovech , měly americké ponorky za úkol zachránit americké letouny a námořníky sestřelené během útočných operací letadlových lodí . Ponorky byly často přivedeny na záchranné místo pomocí letadel poskytujících souřadnice, ale příliš mnoho vrstev velení spolupráci značně zpomalilo. Dálková námořní hlídková letadla byla vybavena přídavným rádiovým zařízením, které umožňovalo přímý kontakt s povrchovými a podvodními jednotkami. Do konce roku 1944 bylo asi 224 letců zachráněno ponorkou.

SB-29 „Super Dumbo“, varianta B-29 Superfortress , se vzduchem spustitelným záchranným člunem EDO A-3 pod ním

Letadla Dumbo , přestavěné pozemní těžké bombardéry pojmenované podle animovaného létajícího slona Walta Disneye , byly ve válce v Pacifiku poslány na hlídku do pravděpodobných oblastí, kde by se američtí letci mohli vykopat . Dumbo by vysílal polohu všech přeživších spatřených ve vodě a shodil by nouzové zásoby, jako je záchranný člun ve vzduchu, padákem. Mohlo by být požádáno, aby zachránila přeživší nedaleká loď nebo ponorka, nebo by mohla být signalizována záchranná stanice vzduch-moře, která by vyslala záchranný člun nebo létající člun.

V posledních osmi měsících druhé světové války operace Dumbo doplňovaly simultánní těžké bombardovací operace amerických vzdušných sil proti japonským cílům. Na jakékoli velké bombardovací misi Boeing B-29 Superfortress byly na letecké trase vyslány nejméně tři ponorky a letadla Dumbo vyslána hlídkovat do vzdálených vod a poslouchat nouzové rádiové přenosy z nouzových letadel. Při závěrečné bombardovací misi 14. srpna 1945 pokrylo 9 pozemních Dumbos a 21 létajících člunů povrchovou a podpovrchovou sílu 14 ponorek a 5 záchranných lodí.

Představení helikoptéry

Vrtulníky byly poprvé představeny jako letecká záchranná služba ve čtyřicátých letech minulého století. United States Coast Guard (USCG) jako první agentura zhodnotit potenciál vrtulník záchranné pomoci, počínaje rokem 1938. USCG velitel William J. Kössler svědkem vrtulník předváděcího letu od Igora Sikorsky , plující pod Vought-Sikorsky VS-300 , který je vybaven s pontony pro přistání na vodě a okamžitě viděl výhody pátracích a záchranných letek vybavených helikoptérou. Dva rané Sikorsky R-4 byly získány v roce 1941 a výcvik byl zahájen na stanici pobřežní stráže Brooklyn v New Yorku. V roce 1942 cvičili letci Royal Air Force a Royal Navy v Brooklynu, načež Britové koupili od Sikorsky velké množství „vznášedel“, aby znovu zorganizovali 705 námořní letecké perutě . K první záchraně výtahu došlo 29. listopadu 1945, kdy člun najel na mělčinu v Penfield Reef, mimo Fairfield, Connecticut, za nepříznivého počasí, velmi blízko zařízení Sikorsky v Bridgeportu. Hlavní pilot Sikorsky Jimmy Viner spolu s kapitánem USAAF Jackem Beighlem letěli na Sikorsky R-5 (S-48), aby pomocí výtahu zvedli dva členy posádky a bezpečně je uložili na břeh. První vojenská helikoptéra vzduch-námořní záchrana byla provedena v roce 1946, kdy byl Sikorsky S-51 předvedený americkému námořnictvu v případě nouze použit k vytažení sestřeleného pilota námořnictva z oceánu.

S ocasem jeho Grumman AF Guardian stále viditelný, pilot amerického námořnictva, který byl zamáván jeho pokusem o přistání na palubě doprovodné lodi USS Block Island, je v roce 1953 vytažen z vody vrtulníkem Piasecki HUP Retriever .

První mírovou leteckou záchrannou letkou využívající výhradně helikoptéry byla č. 275 Squadron RAF reorganizovaná v roce 1953 v Linton-on-Ouse . Jednotka namalovala jejich letadla Bristol Sycamore celou žlutou barvou s nápisem na boku s nápisem „RESCUE“ - schéma nátěru, které pokračuje až do současnosti.

V padesátých letech byly některé modely helikoptér jako Bell 47 a 48 vybaveny pontony, aby mohly spočívat jak na vodě, tak na souši. Jiné helikoptéry, jako je Sea King a Seaguard, byly vyrobeny s voděodolným trupem, který jim umožňoval usadit se přímo na vodu dostatečně dlouho, aby provedl záchranu. Takové obojživelné helikoptéry se dostaly do popředí v 60. letech minulého století, ale byly z velké části nahrazeny vrtulníky neschopnými přistát na vodě, kvůli vysokým nákladům na vývoj letadel. Obojživelné helikoptéry vyplácely dividendy záchranářům, kteří se během operací těšili větší bezpečnosti a úspěchu. Operace, které používají obojživelné helikoptéry, se ve vyšší míře spoléhají na kladkostroje , záchranné koše a záchranné plavce.

Royal Air Force Westland Sea King vzduch-námořní záchranný vrtulník

Vrtulníky se staly často používanými kvůli řadě výhod; mohli létat v drsnějším počasí než letadla s pevnými křídly a mohli doručovat zraněné cestující přímo do nemocnic nebo jiných nouzových zařízení. Vrtulníky se mohou vznášet nad místem nehody, zatímco letadla s pevnými křídly musí kroužit, nebo u hydroplánů přistát a pojíždět směrem k nehodě. Vrtulníky mohou zachránit ty, kteří uvízli mezi skalami a útesy, kam hydroplány nemohou letět. Přistávací zařízení pro helikoptéry mohou být mnohem menší a hrubší než pro letadla s pevnými křídly. Stejná helikoptéra, která je schopná záchrany vzduch-moře, se navíc může účastnit celé řady dalších operací, včetně těch na pevnině. Mezi nevýhody patří hlasitý hluk způsobující potíže s komunikací s přeživšími a silný sestupný vztlak, který vznášející se helikoptéra vytváří, což zvyšuje nebezpečí větrných mrazů u již promočených a podchlazených pacientů. Vrtulníky také mívají omezený dolet a výdrž.

Korejská válka

Ke konci druhé světové války bylo několik bombardérů B-29 na každé rozsáhlé bombardovací misi zbaveno munice, naplněno záchrannými zásobami a protáčeno hlídkovou službou Super Dumbo, zatímco jejich letka spadla s bombami. V návaznosti na tento konflikt bylo 16 bombardérů B-29 přeměněno na leteckou záchrannou službu na plný úvazek a přeznačeno na SB-29 Super Dumbo . SB-29 sloužil po celou dobu korejské války a do poloviny padesátých let minulého století. SB-17 začal sloužit v Koreji, ale upustil jen několik záchranných člunů, aby zachránil několik životů, než byl koncem roku 1951 vyřazen - na uspokojení potřeby bylo dost létajících člunů SB-29 Super Dumbos a Grumman SA-16A Albatross .

Mezi další letecko-záchranná letadla používaná v Japonském moři a ve Žlutém moři patří pozemní námořní hlídkový bombardér PB-1G a vrtulník Sikorsky H-5 a později H-19 . Vory často padaly a při nárazu do vody se nafoukly. V koordinaci s americkým námořnictvem zbarvila USCG jejich záchranné prostředky vzduch-moře na bílo.

Krátce po korejské válce byli někteří Douglasové C-54 Skymasters převedeni na záchranné práce vzduch-moře a přeznačili SC-54, čímž nahradili všechny létající pevnosti a super pevnosti, které jsou stále v provozu. SC-54 někdy nesl záchranný člun ve vzduchu a mohl přepravovat více záchranných zásob na delší vzdálenosti.

vietnamská válka

Ve vietnamské válce se americká námořní plavidla a letadla z amerického námořnictva i z amerického letectva účastnily záchranných hlídek vzduch-moře v Tonkinském zálivu . Vrtulníkem nejužším spojením s americkými leteckými záchrannými operacemi dlouhého doletu v jihovýchodní Asii byl Sikorsky S-61R , nazývaný „Pelican“ nebo „Jolly Green Giant“, variace mořského krále SH-3 . Varianty helikoptéry byly poprvé získány americkým námořnictvem v roce 1961 pro protiponorkovou válku a byly rychle využity pro mnoho úkolů včetně záchrany a byly také provozovány letectvem USAF (USAF), které vyvinulo systém doplňování paliva za letu. V roce 1970 letecká záchranná a zotavovací služba USAF (ARRS) Sea Kings letěla z USA do Francie pomocí takových metod tankování. Ve stejné době jako ve Vietnamu byly během vesmírných misí Apollo používány vrtulníky amerického námořnictva k vytahování astronautů a jejich kapslí z oceánu.

Válka o Falklandy

Šestnáct helikoptér SAR Westland Sea King bylo v provozu s královským námořnictvem v době války o Falklandy v roce 1982 . Helikoptérám SAR byly přiděleny pátrací a záchranné hlídky a Sea King stejně jako letadlo Westland Wessex vytrhlo několik letců z ledových vod. Vrtulníky byly také použity k přepravě vojsk a k záchraně jednotek Special Air Service (SAS) uvězněných na ledovci za silného větru a sněhu.

Dvě helikoptéry Royal Air Force SAR č. 1564 Flight on detawer duty nadále poskytovaly krytí Falklandským ostrovům až do roku 2016.

Na argentinské straně použila Fuerza Aerea Argentina Bell 212 z ostrovů a ad hoc jednotku Escuadrón Fénix z pevniny. Tyto Ejercito Argentino vrtulníky, zejména UH-1H , zachránil několik sestřelených pilotů stejně, nejpozoruhodnější argentinského námořního letectva Kč Arca Capt Jorge Svendsen, který byl ozdoben Valor v boji medaile pro tuto akci.

Pobřežní stráž Spojených států (vojenské) HH-65 Dolphin vrtulník demonstruje mezirezortní Military-civilních operací s Los Angeles County Hasičského záchranného sboru (civilní) Motor záchranného člunu

Civilní operace

Policejní oddělení města New York

Police Department New York působí koordinovaný vzduch-záchrana moře programu z Floyd Bennett Field od roku 1986, kdy potápěči byly umístěné na směny v hangáru obsahující vrtulník záchranné letadlo. Letecká jednotka NYPD provozuje helikoptéry Bell 412 vybavené nočním viděním, které létají na záchranná místa s dvěma piloty, jedním šéfem posádky a dvěma potápěči. Motorové záchranné čluny NYPD z přístavní jednotky reagují také a setkají se s helikoptérou na místě incidentu, aby vyzvedly nekriticky zraněné přeživší, kteří nevyžadují evakuaci ze vzduchu. Po příkopu letu US Airways Flight 1549 v řece Hudson v lednu 2009 vytáhly záchranné jednotky NYPD dva přeživší z ledové řeky a poskytly první pomoc při podchlazení a potápěči proplouvali ponořenou kabinou letadla, aby zajistili evakuaci všech cestujících. .

Hasičský záchranný sbor v Chicagu

20141019 CFD Scuba Team

Chicago Fire Department tvořily vrtulníkové jednotky letecké záchranné v roce 1965 se dvěma Bell 47Gs u Midway letiště a provozuje letecké záchranné a námořní záchranné jako samostatné jednotky až do roku 1979. Původně založený na letiště Midway, CFD Letecká záchranná provozovány dva Bell 47Gs . Později CFD létal na Bell UH-1 „Huey“ a Bell 206 L-4. V současné době CFD Air Sea Rescue (ASR) provozuje dva Bell 412EPs , přičemž dva piloti a dva hasiči pracují jako záchranáři. Kromě toho CFD provozuje potápěčský nákladní vůz „Dive Team 687“ a člun rychlé reakce „Eugene Blackmon 688.“ CFD praktikuje upoutané, něžně zaměřené vzorce pro hledání ponoru ze břehu nebo ve vodě. CFD ASR reagovala na 249 incidentů vodní záchrany v roce 2014 a její členové zaznamenali přes 3200 hodin školení. Při jednom pozoruhodném incidentu z 18. dubna 2008 zachránili členové CFD ASR tříleté dítě, které bylo ponořeno na 42 stupňů do vody na přibližně 15 minut. Poté, co byl resuscitován EMS a v dětském traumatologickém centru, bylo v srpnu téhož roku oznámeno, že se dítě „úplně uzdravilo“.

Záchranný plavec

Záchranní plavci byli použiti k záchranným pracím vzduch-moře, aby pomohli při vyzvednutí přeživších, kteří nejsou schopni dosáhnout záchranného plavidla, zejména těch, kteří jsou neschopní vystavení studené vodě. Od poloviny 80. let, kdy byly stanoveny standardy pro jejich instrukce a implementaci, se záchranářští plavci nasazovali ze záchranných vrtulníků nebo záchranných člunů a byli vycvičeni k vysvobození sestřelených letců ze znečištěných padákových šňůr a vystřelovacích sedadel. Záchranní plavci musí splňovat řadu obtížných požadavků: jejich fyzická kondice musí být udržována na vysoké úrovni, musí být odborníkem na metody léčby první pomoci a často jde o vysoce kvalifikované techniky zásadní pro provoz záchranného plavidla.

Viz také

Reference

Poznámky
Bibliografie
  • Boyne, Walter J. Beyond the Wild Blue: Historie amerického letectva, 1947–1997 . Macmillan, 1998. ISBN  0-312-18705-X
  • Crocker, Mel. Black Cats and Dumbos: WWII's Fighting PBYs . Crocker Media Expressions, 2002. ISBN  0-9712901-0-5 .
  • Evans, Clayton. Záchrana na moři: mezinárodní historie záchrany života, pobřežních záchranných plavidel a organizací . Naval Institute Press, 2003. ISBN  1-59114-713-1
  • Hardwick, Jacku; Ed Schnepf. The Making of the Great Aviation Films . General Aviation Series, Volume 2. Challenge Publications, 1989.
  • Hoffman, Richard Alden. Bojující létající člun: historie Martin PBM Mariner . Naval Institute Press, 2004. ISBN  1-59114-375-6
  • McGowan, Stanley S.Vrtulníky: ilustrovaná historie jejich dopadu . ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7
  • Morison, Samuel Eliot. Historie námořních operací Spojených států ve druhé světové válce: Boj o Guadalcanal, srpen 1942 - únor 1943 . University of Illinois Press, 2001. ISBN  0-252-06996-X
  • Morison, Samuel Eliot. The Two-Ocean War: Short History of the United States Navy in the Second World War . Naval Institute Press, 2007. ISBN  1-59114-524-4
  • Nicolaou, Stéphane. Létající lodě a hydroplány: historie z roku 1905 . Zenith Imprint, 1998. ISBN  0-7603-0621-4
  • Ostrom, Thomas P. Pobřežní stráž Spojených států, 1790 do současnosti: historie . Elderberry Press, Inc., 2004. ISBN  1-932762-15-9
  • Strahan, Jerry E. Andrew Jackson Higgins a lodě, které vyhrály druhou světovou válku . LSU Press, 1998. ISBN  0-8071-2339-0