AirTrain LaGuardia - AirTrain LaGuardia
| AirTrain LaGuardia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Vykreslování budoucího AirTrain LaGuardia
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postavení | Navrženo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | Port Authority of New York and New Jersey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Královny , New York City | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Stanice Mets – Willets Point ( LIRR a metro ) Letiště LaGuardia |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stanice | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Stěhovák lidí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operátor (y) | Port Authority of New York and New Jersey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plánované otevření | 2024 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka čáry | 2,4 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakter | Vyvýšený | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AirTrain LaGuardia je navrhovaný 1,5 míle dlouhý (2,4 km) systém přesunu lidí a vyvýšená železnice v New Yorku ve Spojených státech , který by poskytoval služby letišti LaGuardia v Queensu . Spojilo by se to s New York City Subway a Long Island Rail Road (LIRR) ve Willets Point , podobně jako se stávající systém AirTrain JFK spojuje s metrem a LIRR v jižních Queens.
Systém bude zkonstruován a provozován na základě smlouvy s Port Authority of New York and New Jersey , provozovatelem letiště a Metropolitan Transportation Authority (MTA). V roce 2015 tehdy sedící, nyní zneuctěný bývalý newyorský guvernér Andrew Cuomo oznámil plán na vybudování stěhováku lidí podobného AirTrain JFK a v roce 2018 schválil zákonodárce státu New York zákon pro projekt AirTrain LaGuardia. Podle plánů by stavba měla začít v roce 2021 s plánovaným otevřením v roce 2024.
Projekt AirTrain byl velmi kontroverzní. Zastánci projektu tvrdí, že by to zlepšilo přístup na letiště metrem a LIRR, zmírnilo dopravní zácpy a zmírnilo znečištění ovzduší ve východním Elmhurstu a jeho okolí. Proti stavbě AirTrainu se ale postavili obyvatelé okolních komunit i někteří obhájci tranzitu, kteří se postavili proti jeho nepřímé cestě na Midtown Manhattan, vysokému odhadu nákladů a potenciálu zabránit dalšímu tranzitnímu spojení po železnici do LaGuardia.
Kontext
Letiště LaGuardia nemělo žádnou železniční dopravu, když byl v roce 2014 navržen AirTrain. Jedinou veřejnou dopravou je autobusová doprava po trasách Q47 , Q48 , Q70 SBS , Q72 a M60 SBS , z nichž všechny spojují metro. Q70 se také připojuje k LIRR ve stanici Woodside , zatímco M60 SBS jezdí na Manhattan a spojuje se se stanicí Metro-North Railroad na stanici Harlem – 125th Street a také s několika trasami metra. V roce 2014 odjelo autobusem 8% z 27 milionů cestujících LaGuardia ve srovnání s 12% z 53 milionů cestujících využívajících mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho, kteří si vzali AirTrain JFK . Podobně v roce 2008 75% cestujících LaGuardie využilo taxi nebo autoservis, ale pouze 16% jelo autobusem nebo dodávkou.
Další dvě hlavní letiště metropolitní oblasti New Yorku mají železniční spojení. AirTrain Newark , jednokolejka na mezinárodním letišti Newark Liberty , spojuje toto letiště s příměstskými vlaky od roku 1996. AirTrain JFK, stěhovák na letišti JFK, byl otevřen v roce 2003. Společnost AirTrain LaGuardia je navržena jako stěhovák lidí jako ten na JFK.
Popis
Jak bylo aktuálně plánováno, AirTrain LaGuardia poběží z letiště LaGuardia se dvěma zastávkami na letišti, než přejede přes Grand Central Parkway na 1,5 míle (2,4 km), než skončí ve Willets Point poblíž Citi Field a Flushing Meadows – Corona Park a bude připojte tam s New York City Subway 's 7 a <7> vlaky na Mets-Willets Point stanice a přes existující cestujících můstku s Long Island Rail Road ' s Mets-Willets Point stanice. Cesta AirTrainem by trvala 6 minut, zatímco jízda LIRR na Manhattan by trvala 20 minut.
Zastávka metra Mets-Willets Point by byla přestavěna a na plánování a navrhování této práce bylo v programu MTA Capital Program 2015–2019 přiděleno 50 milionů dolarů. Také v rámci tohoto kapitálového programu bude zastávka LIRR přestavěna za 75 milionů dolarů. Stanice metra a stanice LIRR by byly integrovány s nedalekými autobusy v rámci generální opravy pro větší intermodální konektivitu. Stanice by také mohla mít pomocné letištní funkce, parkování zaměstnanců a zařízení konsolidovaného pronájmu automobilu. Aby bylo možné postavit stanici AirTrain ve Willets Point, bude nutné přemístit autobusové nádraží Casey Stengel . V programu MTA Capital Program 2015–2019 bylo alokováno 50 milionů dolarů na pořízení majetku pro náhradní depo.
Dějiny
Dřívější návrhy
Železniční spojení na letiště LaGuardia byla navržena od roku 1943, kdy město Board of Transportation navrhovaného prodloužení New York City Subway ‚s BMT Astoria linka (v současné době sloužil u N a W vlaků) z jeho terminus u Ditmars Boulevard . Jednalo se o první z 20 návrhů na přímé spojení na letiště v New Yorku, všechna byla zrušena.
V roce 1990 MTA navrhla železniční spojení letiště New York City na letiště LaGuardia a JFK, které by bylo financováno společně agenturami ve federální, státní a městské správě. Železniční trať měla začít v Midtownu na Manhattanu a křižovat East River přes vnější vozovky nižší úrovně Queensboro Bridge , které dříve používaly trolejbusy. Zastavilo by se to na Queens Plaza , pak by se použila pravá cesta Sunnyside Yards a Brooklyn-Queens Expressway pro přístup na letiště LaGuardia. Po zastavení v LaGuardia by trasa pokračovala rovnoběžně s Grand Central Parkway , mezilehlou zastávkou poblíž Shea Stadium ve Willets Point , s napojením na vlaky 7 a <7> na Willets Point Boulevard . Pokračováním po dálnici by linka měla další mezipřistání na Jamajce , napojení na LIRR na stanici Jamajka , a poté pokračovala nonstop po dálnici Van Wyck na letiště JFK. Přístavní úřad návrh vážně zvážil a zadal prohlášení o dopadu na životní prostředí (EIS) pro železniční spojení. Kvůli rostoucím nákladům však Port Authority v květnu 1995 zrušil přímé železniční spojení mezi LaGuardia/JFK a Manhattan.
Před stavbou AirTrain JFK v roce 1997 se starosta Rudy Giuliani postavil proti AirTrain na JFK kvůli měnovému sporu mezi státem, městem a přístavním úřadem. Giuliani chtěl, aby Port Authority prozkoumal mimo jiné možnost prodloužení linky BMT Astoria na letiště LaGuardia. Později téhož roku Giuliani souhlasil s plánem JFK AirTrain a přístavní úřad souhlasil s provedením studie proveditelnosti podobného železničního spojení LaGuardia. V roce 2003 bylo v rozpočtu 645 milionů dolarů na prodloužení linky Astoria na letiště, ale kvůli komunitní opozici v Queensu k rozšíření nikdy nedošlo .
Plánování a stavba
Plány
20. ledna 2015 oznámil newyorský guvernér Andrew Cuomo plán na vybudování stěhováku lidí podobného AirTrain JFK. Bude následovat Grand Central Parkway na jednu a půl míle, podobně jako AirTrain JFK běží podél mediánu dálnice Van Wyck mezi Jamajkou a JFK. Linka bude končit v Willets Point nedaleko Shea a Flushing Meadows-Corona Park , a tam by spojit s New York City Subway ‚s 7 a <7> vlaky na Mets-Willets Point stanice a přes existující cestujících můstku se na Long Island Railroad ‚s Mets-Willets Point stanice na Port Washington Branch . Guvernérský úřad odhadl náklady na projekt na 450 milionů dolarů, které se později zvýšily na 1,5 miliardy dolarů. Na rozdíl od ostatních navrhovaných směrování AirTrain měla být trasa Willets Point umístěna na vládním pozemku a nevyžadovala zachycení soukromého majetku .
První smlouvy na samotný AirTrain byly uděleny v květnu 2016. Dvojice zakázek v celkové hodnotě 7,5 milionu USD byla zadána za předběžné inženýrské práce na dvou stanicích Willets Point a jejich dokončení se předpokládá v roce 2017. Jedna zakázka v ceně 4,6 milionu USD a byla udělena na STV Inc, bylo pro studie o prodloužení nástupiště stanice LIRR a dodatečné vybavení přístupnosti ADA . Druhý, kontrakt na 2,9 milionu dolarů na HDR Architecture and Engineering PC, byl na studie týkající se kompletní renovace stanice metra a přístupnosti ADA. Rekonstrukce letiště jako celku zahájila stavbu 14. června 2016. Na stavbu železničního spojení bylo alokováno 1,5 miliardy dolarů v rámci zavedeného desetiletého plánu 29,5 miliardy dolarů pro přístavní úřad. Newyorský komisař Kenneth Lipper se pokusil nechat plán pozměnit s odstraněním veškerých finančních prostředků pro AirTrain s odvoláním na obavy, že projekt ponechá agenturu ve finančních potížích.
V lednu 2017 společnost PANYNJ zveřejnila svůj 10letý kapitálový plán, který zahrnoval financování AirTrain LaGuardia. Předpokládá se zahájení stavby v roce 2019, osobní doprava v roce 2023. Dne 6. února 2017 společnost PANYNJ oznámila, že zahájila čtyřtýdenní žádost o návrhy . Firma, které je udělena cena RFP, by navrhla tři stanice AirTrain - dvě uvnitř nových letištních terminálů a jednu ve Willets Point - a také by měla naplánovat přednost z Willets Point na letiště. V květnu 2017 byla společnost WSP USA najata, aby navrhla AirTrain. V listopadu 2017 PANYNJ přidělila projektu dalších 55 milionů dolarů, čímž se celkové prostředky přidělené na plánování zvýšily na 75 milionů dolarů. V dubnu 2018 Port Authority po konzultaci s obyvateli blízkého východního Elmhurstu, kteří byli proti takovému směrování, vyloučili možnost směrování AirTrain po Grand Central Parkway . Mezi další možnosti směrování AirTrain patřilo buď umístění na promenádu sousedící s Flushing Bay , nebo přes samotný záliv.
Prohlášení o vlivu na životní prostředí
V červnu 2018 schválil zákonodárce státu New York zákon pro projekt AirTrain LaGuardia. To umožnilo společnosti PANYNJ začít získávat veřejnou půdu pro trasu AirTrain a také pro provádění studií dopadu na životní prostředí. Podle původního plánu by AirTrain zahájil stavbu v roce 2020 a byl by dokončen do roku 2022. Přístavní úřad následně zahájil environmentální studie tří možných směrování letadel AirTrain do Willets Point a alternativy bez stavby. Někteří obyvatelé a ekologické skupiny se stavěli proti projektu a po jeho dokončení požadovali od EIS výsledky. Ekologické skupiny se obávaly, že konstrukce AirTrain znečišťuje Flushing Bay, který byl v tu chvíli právě vyčištěn. S odporem se setkal i následný návrh na trasu AirTrain přes nábřeží. Cuomo v květnu 2019 oznámil, že MTA částečně zaplatí stavbu AirTrain. Na konci roku 2019 plánovala přístavní správa zadávat smlouvy na AirTrain v roce 2021, přičemž linka se otevře v roce 2024.
Federal Aviation Administration vydala návrh EIS a otevřel veřejné připomínky k projektu v srpnu 2020. V březnu 2021, FAA vydala své konečné EIS na projektu; v té době měly být práce zahájeny v červnu 2021 a AirTrain LGA bude otevřen do roku 2026. V červnu byl projekt stanoven k dalšímu přezkoumání FAA po stížnostech, že jiné možnosti nebyly řádně prozkoumány. Veřejnost poskytla 4 200 komentářů k navrhovanému Airtrainu LGA předtím, než FAA schválila projekt v červenci 2021. Několik soudních sporů týkajících se životního prostředí žalovalo FAA v září 2021, což přimělo FAA zvážit zpoždění projektu. Do té doby Kathy Hochul následoval Cuomo jako guvernér a odpůrci vyzvali Hochul, aby projekt zrušil. V říjnu 2021 Hochul řekla, že nařídila PANYNJ, aby zvážila alternativy projektu.
Kritika
Opozice
Obhájci tranzitu tento návrh silně kritizovali jako pomalejší než stávající režimy tranzitu a pravděpodobně zvýší zatížení ve vlacích 7 a <7> , které již jezdí na plný výkon. To by poněkud zmírnila automatizace vlaků na splachovací lince IRT , která by umožnila jezdit více 7 a <7> vlaků každou hodinu. Navrhovaný přenos AirTrain ve Willets Point by však byl stále 20 stanic od stanice 34th Street – Hudson Yards , západní konec vlaků 7 a <7> (10 stanic vzdálených expresem ve špičce ve špičce) . Odhadovalo se, že přesun z metra na AirTrain bude trvat déle než převod z metra na autobus Q70 LaGuardia Link na 61. ulici – Woodside , což je o osm místních zastávek blíže Manhattanu, než je stanice Willets Point. AirTrain by také nebyl užitečný pro mnoho jezdců LIRR, protože pobočka Port Washington je jedinou trasou LIRR, která neprochází stanicí Jamajky , takže jezdci ze zbytku Long Islandu by museli provést přestup na Woodside LIRR stanici pro přístup k pobočce Port Washington.
Podle jednoho kritika, i když se kapacita zvýší, nová trasa nemusí stát za cestu kvůli její vzdálenosti od většiny zbytku města, protože „doba přepravy z LaGuardie do destinací po celém New Yorku - z Grand Central v Midtownu Manhattan na Borough Hall v centru Brooklynu na Jamajku v centru Queensu na stadion Yankee v Bronxu - bude delší pro cestující využívající AirTrain než pro cestující využívající stávající tranzitní služby, které již nabízí metropolitní dopravní úřad. “ Spisovatel ze Slate nazval samotný projekt „hloupým“ a řekl, že projekt byl pro Cuomo projektem pro domácí mazlíčky a „nesmyslným zneužíváním peněz a iniciativy ve městě, jehož každodenní přepravní funkce mají kapacitu, rozšířit takový dar na letiště“ cestovatelé, všech lidí. “ Village Voice nazval projekt „neomylnou katastrofou“ pro jeho spletitou, nepraktickou trasu a zeptal se: „Proč by [Cuomo] stavěl [terminál AirTrain] ve Willets Point, který je od města ještě dále než samotné letiště?“ Jeden alternativní návrh zahrnoval dříve zamítnutý návrh na prodloužení linky Astoria na letiště LaGuardia, nikoli na stavbu AirTrain na Willets Point. Další kritik označil odhadované náklady na stavbu ve výši 2,05 miliardy dolarů za „přemrštěné“ a navrhl vyhrazené autobusové cesty jako přímější a nákladově efektivnější řešení.
V lednu 2020 americká zástupkyně Alexandria Ocasio-Cortezová , která zastupuje Jackson Heights a East Elmhurst, napsala FAA s dotazem, proč bylo 46 alternativ odmítnuto, a poznamenal, že více než 60% ze 414 veřejných komentářů shromážděných FAA bylo proti návrhu směrování. Hiram Monserrate , vůdce Demokratické oblasti v této oblasti, také namítal, že schválení FAA obcházelo analýzu jednotného postupu při přezkoumávání využívání půdy , jak by bylo nařízeno u jiných velkých projektů. Ve stejný měsíc protestovali obyvatelé a majitelé podniků na trase navrhované společností AirTrain proti výstavbě AirTrain na této trase.
Podpěra, podpora
Mnoho vládních úředníků a zastánců podporuje současný plán Willets Point AirTrain. V roce 2017 napsala redakce Newsday příspěvek na podporu projektu AirTrain LaGuardia s tím, že by to zvýšilo záštitu nad hromadnou dopravou na letiště. Správní rada jako příklad uvedla společnost AirTrain JFK s tím, že „úředníci z Port Authority of New York and New Jersey odhadují, že AirTrain ročně poskytne cestujícím v letecké dopravě 7,5 milionu jízd“, a argumentovala tím, že letiště LaGuardia potřebuje podobné spojení letiště s hromadnou dopravou.
Rick Cotton , výkonný ředitel Port Authority, ve stanovisku v New York Daily News uvedl : „Přestaňme mluvit o červeném sledě„ zdvojnásobení zpět “a zaměřme se na výběr nejlepší trasy na základě skutečných problémů, včetně dopadu na sousedství, narušení dálnic, železnice a inženýrských sítí a zkušenosti cestujících a také náklady. “ V roce 2020 napsala skupina bývalých komisařů pro dopravu v New Yorku názorový úvodník do deníku Daily News, ve kterém silně podpořila konečný návrh AirTrain LaGuardia, který Port Authority zvažuje. Komisaři napsali, že konečný návrh je jedinou schůdnou možností, přičemž uvedli, že „předpokládaná jízda na jednom místě nikdy nebyla ve skutečnosti jednomístná“ a že letiště LaGuardia bylo jediným velkým letištěm v oblasti New Yorku bez vlakového spojení.