Air India Flight 182 - Air India Flight 182

Air India Flight 182

Letoun zahrnoval, VT-EFO, viděný dne 10. června 1985, méně než dva týdny před bombardováním
Bombardování
datum	23. června 1985 ( 1985-06-23 )
souhrn	Letectví bombardování podle Babbar Khalsa (BK), Canadian Khalistani teroristů
Stránky	Atlantický oceán, 190 km (120 mi) JZ od Waterville , Irsko 51 ° 3,6'N 12 ° 49'W / 51,0600 ° N 12,817 ° W / 51,0600; -12,817 Souřadnice : 51 ° 3,6'N 12 ° 49'W / 51,0600 ° N 12,817 ° W / 51,0600; -12,817
Letadlo
Typ letadla	Boeing 747-237B
Název letadla	Kaniška
Operátor	Air India
Let IATA č.	AI182
Let ICAO č.	AIC182
Volací znak	AIRINDIA 182
Registrace	VT-EFO
Původ letu	Toronto (jako let 181) Mezinárodní letiště Montréal-Mirabel , Mirabel, Quebec , Kanada
1. mezipřistání	Letiště Londýn Heathrow , Londýn , Velká Británie
2. mezipřistání	Mezinárodní letiště Palam , Dillí , Indie
Destinace	Mezinárodní letiště Sahar , Bombay , Indie
Obyvatelé	329
Cestující	307
Osádka	22
Úmrtí	329
Přeživší	0

Air India Flight 182 byl let společnosti Air India operující na trase Montreal - Londýn - Dillí - Bombay . Dne 23. června 1985 byl provozován pomocí Boeing 747-237B registrovaného VT-EFO . To se rozpadlo ve vzduchu na cestě z Montrealu do Londýna, ve výšce 31 000 stop (9400 m) nad Atlantickým oceánem, několik kilometrů od irského pobřeží, v důsledku výbuchu z bomby, kterou zasadili kanadští sikhští ozbrojenci. Zbytky dopravního letadla spadly do oceánu přibližně 190 kilometrů (120 mil) západně-jihozápadně od jihozápadního cípu Irska a zabily všechny na palubě: 329 lidí, včetně 268 kanadských občanů, 27 britských občanů a 24 indických občanů. Bombardování letu Air India Flight 182 je největší hromadné zabíjení v kanadské historii, nejsmrtelnější letecký incident v historii Air India a byl nejsmrtelnějším aktem leteckého terorismu až do útoků z 11. září 2001. Teroristická skupina Babbar Khalsa byla zapletena do bombardování.

Bombardování tohoto letu se shodovalo s bombardováním letiště Narita . Vyšetřovatelé se domnívají, že tyto dva spiknutí byly propojeny a že odpovědní mířili na dvojité bombardování letadel. Bomba v Naritě však explodovala ještě předtím, než byla naložena do letadla, protože pachatelé nezohlednili, že Japonsko nedodržuje letní čas.

Ačkoli hrstka členů byl zatčen a souzen pro Air India bombardování, jediný člověk odsouzený byl Inderjit Singh Reyat duální British - kanadský národní a člen ISYF , který přiznal v roce 2003 na zabití . Byl odsouzen k patnácti letům vězení za sestavování bomb, které explodovaly na palubě letadla Air India Flight 182 a v Naritě.

Následné vyšetřování a stíhání trvalo téměř dvacet let. Jednalo se o nejdražší zkoušku v kanadské historii, která stála téměř 130 milionů C $ . Governor General-v-rada v roce 2006 jmenoval bývalého Nejvyššího soudu spravedlnosti Johna C. Major provést vyšetřovací komisi. Jeho zpráva, která byla dokončena a zveřejněna 17. června 2010, dospěla k závěru, že „kaskádová řada chyb“ kanadské vlády , Královské kanadské jízdní policie (RCMP) a Kanadské bezpečnostní zpravodajské služby (CSIS) teroristovi umožnila proběhnout útok.

Pozadí

Během 70. let mnoho sikhů emigrovalo do západní Kanady za lepšími ekonomickými příležitostmi. Patřili sem muži, kteří se stali vůdci a členy Babbar Khalsa , jako Talwinder Singh Parmar , Ajaib Singh Bagri, Ripudaman Singh Malik a Inderjit Singh Reyat. V osmdesátých letech se oblast kolem Vancouveru v Britské Kolumbii stala největším centrem sikhské populace mimo Indii.

Dne 13. dubna 1978 svátek Vaisakhi v Indii, v den, na oslavu narození Khalsa , klidné Sant Nirankari konvence v čele s jejich vůdcem Gurbachan Singh byl organizován ve městě Amritsar se souhlasem Akali Dal státní vlády. Praktiky „Sant Nirankaris“ sekty Nirankaris byly ortodoxním sikhismem vysvětleným Bhindranwale považovány za kacířství . Z prostor Zlatého chrámu přednesl Bhindranwale rozzlobené kázání, ve kterém prohlásil, že tuto úmluvu nedovolí, a půjde tam a rozřezá je na kusy. Průvod asi 200 sikhů pod vedením Bhindranwale a Fauja Singha z Akhand Kirtani Jatha opustil Zlatý chrám a směřoval k Nirankari úmluvě. Fauja se pokusil sťat šéfa Nirankariho Gurbachana Singha mečem, ale byl zastřelen Gurbachanovým bodyguardem, zatímco Bhindranwale uprchl. Při následném násilí bylo zabito několik lidí: dva z následovníků Bhindranwale, jedenáct členů Akhand Kirtani Jatha a tři Nirankaris.

Trestní řízení bylo podáno proti 62 Nirankaris obviněných z vraždy 13 sikhů vládou vedenou Akali v Paňdžábu. Případ byl projednán v sousedním státě Haryana a všichni obvinění byli osvobozeni na základě toho, že jednali v sebeobraně . Paňdžábská vláda se rozhodla proti rozhodnutí odvolat. Případ Nirankaris získal širokou podporu v médiích a ortodoxní sikhové tvrdili, že se jedná o spiknutí s cílem hanobit sikhské náboženství. Bhindranwale zvýšil svou rétoriku proti vnímaným nepřátelům sikhů. Akal Takht vydal zmocnění k ostrakizaci Sant Nirankaris. Byl vytvořen sentiment ospravedlňující mimosoudní zabíjení vnímaných nepřátel sikhismu. Hlavními zastánci tohoto postoje byla Babbar Khalsa založená vdovou Bibi Amarjit Kaur z Akhand Kirtani Jatha; Damdami Taksal vedený Jarnailem Singhem Bhindranwaleem, který byl v den rozhořčení také v Amritsaru; Dal Khalsa, vytvořená s cílem požadovat suverénní sikhský stát; a All India Sikh Students Federation , která byla vládou zakázána.

Zakladatelé této panthické skupiny ve Vancouveru se zavázali pomstít smrt sikhů. Talwinder Singh Parmar vedl militantní křídlo AKJ, které se stalo Babbar Khalsa, k útoku na Nirankaris. Dne 24. dubna 1980 byl zabit Gurbachan Singh , Baba (hlava) Nirankaris. Člen Akhand Kirtani Jatha, Ranjit Singh, se vzdal a přiznal se k atentátu o tři roky později a byl odsouzen ke třinácti letům ve vězení Tihar v Dillí.

Dne 19. listopadu 1981 byl Parmar mezi teroristy, kteří unikli z přestřelky, při níž byli dva policisté z Paňdžábu zastřeleni před domem Amarjit Singh Nihang v okrese Ludhiana . To zvýšilo proslulost Babbar Khalsa a jejího vůdce. Odešel do Kanady. V roce 1982 vydala Indie zatykač na Parmara na šest obvinění z vraždy, které pramenily ze zabití policistů. Indie v roce 1981 informovala Kanadu, že Parmar je hledaný terorista, a v roce 1982 požádala o jeho vydání. Kanada žádost v červenci 1982 zamítla.

Po výstraze Interpolu byl Parmar zatčen při pokusu o vstup do Německa. Německo se rozhodlo případ řešit lokálně, nikoli ho převést do Indie. Parmar zahájil hladovku, aby získal své náboženské právo nosit turban a mít vegetariánská jídla ve vězení v Düsseldorfu . Poté, co Indie obdržela informace, že Parmar vyhrožoval zavražděním Indiry Gándhíové , zjistili, že Německo rozhodlo, že důkazy jsou slabé. Vykázali Parmara a v červnu 1984 ho po téměř roce ve vězení propustili do Kanady. Shodou okolností to byl stejný měsíc, kdy kanadský premiér Pierre Trudeau předčasně rezignoval a ukončil tak své 15leté působení ve funkci předsedy vlády.

V roce 1983 teroristé pod vedením Damdami Taksala Jathedara Jarnaila Singha Bhindranwaleho obsadili Akal Takht ze Zlatého chrámu a hromadili zbraně v sikhském chrámu . Teroristé požadovali od státu více pravomocí od centrální vlády a autonomie změnami indické ústavy. Nebo požadovali vytvoření sikhského státu, který se bude jmenovat Khalistan . V násilných událostech od počátku Akali Dharm Yudh Morcha zabili ozbrojenci 165 hinduistů a Nirankarisů a dokonce 39 Sikhů bylo proti Bhindranwale. Celkový počet úmrtí byl 410 při násilných incidentech a výtržnostech, přičemž bylo zraněno 1 180 lidí. Centrální vláda odmítla požadavky secesionistů a ve dnech 3. – 6. Června 1984 indická premiérka Indira Gándhí nařídila operaci Blue Star , aby odstranila bojovníky ze Zlatého chrámu. Sikhové protestovali proti operaci po celém světě. Dne 31. října 1984 byla Indira Gandhi zavražděna dvěma jejími sikhskými bodyguardy . Jako odplatu, anti-sikhské nepokoje z roku 1984 , vedené určitými členy Indického národního kongresu , zabily v Indii tisíce sikhů.

Příprava

Parmar navštívil Inderjita Singha Reyata, automechanika a elektrikáře, který žil v Duncanu v Britské Kolumbii , malé komunitě severně od Victorie na ostrově Vancouver. Požádal ho, aby sestrojil bombu; Reyat později tvrdil, že neměl tušení, k čemu to bude použito. Reyat se ptal různých lidí v komunitě na dynamit s tím, že chce odstranit pařezy na svém pozemku. Reyat také diskutoval se spolupracovníkem o výbušninách, přičemž vyjadřoval hněv na indickou vládu a zvláště na Indiru Gándhího.

Později téhož roku doprovázel Ajaib Singh Bagri Parmara jako jeho pravou ruku v bojovnosti proti indické vládě. Bagri pracoval jako řidič vysokozdvižného vozíku na pile poblíž města Kamloops . Byl známý jako mocný kazatel v indo-kanadské komunitě. Dvojice cestovala po Kanadě, aby podnítila sikhy proti indické vládě za provedení operace Modrá hvězda. Setkání využili jako fundraisery pro Babbar Khalsa. Bývalý vrchní kněz v Hamiltonu vypověděl, že Bagri řekl: „Indická vláda je náš nepřítel, stejně jako je naším nepřítelem hinduistická společnost.“ Bagri řekl shromáždění: „Připravte si zbraně, abychom se mohli pomstít indické vládě“.

Bagriho řeč

Dne 28. července 1984 se v Madison Square Garden v New Yorku konala zakládající úmluva Světové sikhské organizace (WSO) . Ústava WSO se zavázala k diplomacii a nenásilí a říkala, že organizace „bude usilovat o nezávislou sikhskou vlast mírovými prostředky“. Přestože byl Parmar na hranicích zablokován (byl pod dohledem 24 hodin), Bagri pronesl na sjezdu hodinový projev.

Řekl: „Dokud nezabijeme 50 000 hinduistů, nebudeme odpočívat“, před davem 4 000 lidí; toto prohlášení bylo citováno proti němu při jeho pozdějším procesu. Bagri bránil únosce, kteří donutili „nenáviděnou“ indickou vládu k jednání s sikhským vedením, a kriticky se vyjadřoval k nenásilí Gandhianů. "Máme zemřít na bojišti, bojovat, obětovat se. Zemřít takovou smrtí, která je posláním Khalsy, je naše náboženství". Na shromáždění byli pozváni také militantní kašmírští a afghánští rebelové. Afghánský mudžáhid řekl: „ Spojíme všechna hnutí proti Indii, protože Indie se spojila se Sovětským svazem .“ (V té době probíhala sovětsko -afghánská válka a mnoho zahraničních mudžáhidů odešlo do Afghánistánu, aby pomohlo muslimům.)

Profesionální překladatel později jako svědek vypověděl, že Bagriho řeč v Paňdžábí byla zkreslena pozorovateli, kteří nepochopili „její kontext v sikhské historii a literatuře“; popřel, že Bagri naléhal na sikhy, aby se pomstili všem hinduistům. Připustil, že se Bagri pokouší „rozněcovat vášně a vzbudit národní hrdost“.

Přípravy zápletky

Na konci roku 1984 se alespoň dva informátoři hlásili úřadům na prvním neúspěšném spiknutí s cílem bombardovat let 182 společnosti Air India, který poté odletěl z mezinárodního letiště Montreal Mirabel . V srpnu 1984 známý zločinec Gerry Boudreault tvrdil, že Talwinder Parmar mu ukázal kufr nacpaný platbou 200 000 dolarů, pokud by do letadla umístil bombu. Rozhodl: „Ve své době jsem udělal několik špatných věcí, strávil jsem ve vězení, ale vložil jsem bombu do letadla ... ne já. Šel jsem na policii.“ V září ve snaze snížit trest za krádeže a podvody řekl Harmail Singh Grewal z Vancouveru Kanadské bezpečnostní zpravodajské službě (CSIS) a Královské kanadské jízdní policii (RCMP) o záměru bombardovat let z Montrealu. Obě zprávy byly zamítnuty jako nespolehlivé.

Umírněný Sikh Ujjal Dosanjh se vyslovil proti násilí sikhských extremistů. V únoru 1985 na něj zaútočil útočník mající železnou tyčí. Jeho lebka byla zlomená a vyžadoval 80 stehů v hlavě. Dne 5. března 1985, tři měsíce před bombardováním, získala CSIS soudní příkaz umístit Parmara pod dozor na jeden rok. Ačkoli Babbar Khalsa dosud nebyl oficiálně zakázán, čestné prohlášení pro sledování uvádí, že „je to sikhská teroristická skupina nyní založená v Kanadě“, „přihlásila se k odpovědnosti za více než čtyřicet vražd umírněných sikhů a dalších osob v Paňdžábu, “a„ napsal své jméno do výhružných dopisů [adresovaných] ... vysokým úředníkům v Indii “. Čestné prohlášení sdělilo, že dne 15. července 1984 Parmar naléhal na sbor Coach Temple v Calgary v Albertě , aby se „spojili, bojovali a zabíjeli“, aby pomstili útok na Zlatý chrám.

Výbušniny a hodiny

V dubnu 1985 se Reyata zeptal Kanaďan obeznámený s odstřelováním, kolik dynamitu by bylo zapotřebí k odpálení pařezu. Reyat se zeptal mnoha lidí v Duncanu na výbušniny a vyjádřil potřebu pomsty. Reyat hledal případy dynamitu a vypadal, že je ochotný zaplatit trojnásobek běžné ceny. Jednomu známému se nakonec svěřil, že nejde o pařezy, ale „potíže ve staré zemi“, že potřebuje „výbušniny na pomoc mým krajanům“. Jeden přítel mu odmítl sehnat dynamit, ale půjčil mu 400stránkový manuál o těžbě výbušninami.

Dne 8. května 1985 koupil Reyat v obchodě RadioShack v Duncanu digitální automobilové hodiny Micronta . Navrženo pro 12voltový automobilový elektrický systém, mohlo být také napájeno 12voltovou lampovou baterií. 24hodinový alarm aktivoval bzučák. Reyat se vrátil do obchodu o týden později koupit elektrické relé, poté, co se zeptal, jak dostat signál bzučáku k napájení jiného zařízení. Odposlouchávači zaznamenali během jednoho měsíce devět telefonních hovorů mezi sídlem Reyata a Parmara ve Vancouveru; Reyat volal buď ze svého bydliště, nebo z pracoviště na ostrově Vancouver. V důsledku této činnosti vláda přidala Reyata na seznam osob sledovaných kvůli teroristickým aktivitám. Kanadská vláda později obvinila Reyata ze lži v roce 2003, kdy nejprve řekl, že neví, na co lze použít tři hodiny, které si koupil. Později řekl, že Parmar potřebuje výbušné zařízení k odpálení mostu nebo něčeho velkého v Indii, a že potřebuje časovače pro výbušné zařízení. Relé by mohlo být použito ke spuštění rozbuškového obvodu pro odpalovací víčko , které by poskytlo počáteční šok potřebný k odpálení větších výbušnin, jako je dynamit.

Reyat později navštívil opravnu televizních přijímačů a hledal pomoc pro částečně rozebrané automobilové hodiny připojené k baterii lucerny. Tvrdil, že potřebuje pomoc, aby bzučák zůstal zapnutý, než aby občas pípal, aby v jeho karavanu rozsvítilo světlo, aby ho probudilo. Opravář věděl, že jeho přítel nevlastní obytný vůz. Soudce J. Raymond Paris u soudu Reyata v roce 1991 řekl, že to bylo zvláštní použití časovače.

Bombalové testy

V polovině května odešel Reyat do lesa, aby otestoval zařízení s 12voltovou baterií, lepenkovým válcem, střelným prachem a nějakým dynamitem, ale zařízení nefungovalo. Zalesněná oblast byla v blízkosti Duncana a Paldiho . „Když čtu všechny tyto stránky dokumentů, přes 17 000 stran dokumentů pouze z průzkumu Air India, začínám vidět, jak se tato fráze neustále opakuje: v lesích mimo Duncan, v lesích mimo Duncan,“ řekla. „A ta věta mě dodnes naplňuje hrůzou - v lesích mimo Duncana. A trvalo mi dlouho, než jsem si uvědomil, že lesy jsou mimo Paldi.“ Později Reyat získal šest až osm klacků dynamitu „aby vyhodil do vzduchu neznámé pařezy, bude -li to nutné v budoucnosti“ od vrtulníka Duncanových vrtáků poté, co navštívil jeho dům a opravil kamion. O několik dní později také získal několik odstřelovacích čepic. Dne 31. května 1985, Reyat přinesl jeho časovač, připojený k boombox , do jeho obchodu tak, že jeho kolega zaměstnanec Duncan Auto mořské Electric by mu pomohl opravit pro přítele, ale on se vrátil rádia poté, co nefunguje správně.

4. června agenti CSIS Larry Lowe a Lynn Macadams následovali Parmara a „mladého muže“ (identifikovaného pouze jako „pan X“, „třetí muž“ nebo „neznámý muž“), když šli z Parmarova domu do Horseshoe Bay Ferry Terminál, jel na trajektu vázaném na Nanaimo a navštívil Reyata ve svém domě a nakupoval v Auto Marine Electric. Všichni tři odjeli do opuštěné oblasti keřů, kde byl Reyat pozorován, jak bere předmět do lesa. Agenti, kteří nepřinesli kameru, zůstali z dohledu a slyšeli jen ránu, která zněla jako „hlasitý výstřel“. Pozdější testy ukázaly, že mohlo jít také o výbuch, a při pozdějším pátrání se objevily zbytky hliníkové „elektrické tryskací čepice“. JS Warren, generální ředitel pro boj proti terorismu v CSIS, se později 16. července 1986 zeptal, proč nepožádali policii, aby zastavila a vyslýchala podezřelé nebo prohledala vozidlo, což mohlo odradit spiknutí bombardování.

Následující den koupil Reyat ve Woolworths velký tuner komponentů Sanyo, model FMT 611 K, a nechal své jméno a telefonní číslo na dobíjecím lístku, který byl později nalezen při hledání jeho domova. Reyat také koupil bezdýmný střelný prach z obchodu se sportovním zbožím a na výbušninovém deníku podepsal „I. Reyat“. Studie úlomků z výbuchu Narity by nakonec ukázala, že bomba byla uložena uvnitř tuneru Sanyo se sériovým číslem odpovídajícím modelu prodávanému pouze v Britské Kolumbii, a jako časovač používal hodiny Micronta, které poháněly relé s Eveready 12- voltová baterie pro spuštění odstřelovacích čepic pro spuštění výbušniny v souladu s tyčkami dynamitu, všechny odpovídající položky zakoupené společností Reyat. To by vedlo k jeho případnému přesvědčení. Ještě v roce 2010 Reyat přiznal pouze nákup a montáž některých dílů, ale popřel, že by kdy vyrobil bombu, věděl, k čemu měla být bomba použita, kdo byl za jakýmkoli spiknutím nebo že se někdy zeptal nebo znal název muž, který řekl, že zůstal ve svém domě týden dokončující stavbu výbušného zařízení poté, co jeho zařízení selhalo.

Dne 9. června 1985 policejní informátor v Hamiltonu oznámil, že Parmar a Bagri navštívili chrám Malton Sikh, a varoval věřící, že „létat s Air India by bylo nebezpečné“. Policie ve Vancouveru také monitorovala ozbrojence 11 dní před bombardováním. Vůdce Mezinárodní sikhské federace mládeže si stěžoval, že dosud nebyli zabiti žádní indičtí konzulové ani velvyslanci, ale odpověď byla: „Uvidíš. Za dva týdny se něco udělá“.

Vstupenky

Podezřelí z bombardování používali telefonní automaty a hovořili kódem. Poznámky překladatelů o odposlouchávaných rozhovorech zahrnují následující výměnu mezi Talwinderem Parmarem a následovníkem jménem Hardial Singh Johal dne 20. června 1985, v den, kdy byly zakoupeny lístky:

Parmar: Napsal jste ten příběh?

Johal: Ne, neměl.

Parmar: Nejprve udělejte tu práci.

Zdá se, že tato konverzace je příkazem společnosti Parmar k rezervaci letenek. Předpokládá se, že „psaní příběhu“ se týkalo nákupu lístků; poté Johal zavolal Parmarovi zpět a zeptal se, zda „může přijít a přečíst si příběh, o který požádal“, s čímž Parmar souhlasil.

Okamžik po odposlouchávaném rozhovoru v 01:00 UTC si muž, který si říkal „pan Singh“, rezervoval 22. června dva lety: jeden pro „Jaswant Singh“, který měl letět z Vancouveru do Toronta na Canadian Pacific Air Lines (CP) Let 086 a jeden pro „Mohinderbel Singh“ létají z Vancouveru do Tokia letem 003 Canadian Pacific Air Lines a spojují se s letem Air India 301 do Bangkoku . Ve 02:20 UTC téhož dne jiný hovor změnil rezervaci na jméno „Jaswant Singh“ z CP 086 na CP 060, také létající z Vancouveru do Toronta. Volající dále požádal o zařazení na seznam čekatelů na AI 181 z Toronta do Montrealu a AI 182 z Montrealu do Bombaje. Další den, v 19:10 UTC, muž na sobě s turbanem zaplatil v pokladně CP ve Vancouveru za tyto dva lístky v hotovosti 3 005 $. Jména na rezervacích byla změněna: „Jaswant Singh“ se stal „M. Singh“ a „Mohinderbel Singh“ se stal „L. Singh“. Rezervace a nákup těchto letenek dohromady by byly použity jako důkaz pro propojení obou letů na jeden pozemek.

Jako kontakt zbylo jedno telefonní číslo na sikhský chrám Ross Street ve Vancouveru. Druhé číslo se stalo jedním z prvních zájemců sledovaných vyšetřovateli a bylo vysledováno u Hardiala Singha Johala, školníka na vancouverské střední škole. Johal byl vášnivým stoupencem Talwindera Singha Parmara , a proto byl podrobně zkoumán při vyšetřování po bombardování Air India . Údajně měl skladovat výbušniny kufru ve sklepě vancouverské školy a koupit si lístky na lety, na které byly umístěny bomby. Mandip Singh Grewal líčil, jak viděl a poznal Johala jako školního školníka, když se v den bombardování rozloučil se svým otcem, jednou z obětí letu 182, na letišti.

Reyat šel do práce 21. června. Z telefonních záznamů vyplývá, že zavolal Johalovi v 19:17. Svědek, jehož jméno bylo chráněno, vypověděl, že Bagri požádala v noci před bombardováním, aby si vzala nějaké kufry na letiště, i když by s nimi neletěl.

Bombardování

Dne 22. června 1985 v 13:30 UTC (6:30 PDT ) zavolal muž, který si říkal „Manjit Singh“ (zapsaný jako M. Singh), aby potvrdil své výhrady k letu Air India 181/182. Bylo mu řečeno, že je stále na seznamu čekatelů, a bylo mu nabídnuto alternativní uspořádání, které odmítl. V 15:50 UTC (8:50 hod.) Se M. Singh zapsal do nabité řady 30 lidí na let CP z Vancouveru do Toronta, který měl odletět v 9:18. Požádal agentku Jeannie Adamsovou, aby zkontrolovala jeho tmavě hnědý, tvrdý oboustranný kufr Samsonite a nechat jej převést na let Air India Flight 181 a poté na let 182 do Indie. Agent původně odmítl jeho žádost o vložení zavazadel mezi sebou, protože jeho místo z Toronta do Montrealu a z Montrealu do Bombaje nebylo potvrzeno. Trval na tom, ale agent ho znovu odmítl a řekl mu: „Na tvém lístku není napsáno, že jsi potvrzený“ a „nemáme ti zkontrolovat zavazadla“. Ten muž řekl: „Počkej, dostanu pro tebe svého bratra.“ Když začal odcházet, ustoupila a souhlasila, že tašku přijme, ale řekla mu, že se bude muset znovu přihlásit u Air India v Torontu. Po havárii si Adams uvědomil, že tento podvod dostal tašku na cestu k letu 182. Úzkostlivý muž nebyl nikdy identifikován. V 16:18 UTC (9:18 hod.) Odlet společnosti Canadian Pacific Air Lines 60 na mezinárodní letiště Toronto Pearson odletěl bez Singha.

Reyat později dosvědčil, že ráno cestoval trajektem z Duncanu do Vancouveru, aby pracoval na kamionu svého bratra. Telefonní záznamy ukazují, že ten den někdo volal ze svého bydliště v Duncanu na Johalovo číslo v 10:50 a v 16:00 později. Reyata viděli ve společnosti jiného východoindického muže v obchodě Auto Marine Electric v Burnaby poblíž Parmarova domu mezi 10:00 a 11:30. Koupil dvě 12voltové baterie podobné té, která byla použita v testovaném výbušném zařízení v lesích a měli se vejít do speciálního kovového držáku, který si s sebou přinesl. Strážník Clark-Marlowe později věřil, že „je dostatek času na to, aby Inderjit Singh Reyat získal baterie v omezeném obchodě Auto Marine Electric v Burnaby, začlenil baterie do sestavy výbušného zařízení a poté nechal zařízení přepravit v kufru do Letiště Vancouver “.

Ve 20:22 UTC (16:22 EDT ) přiletěl let Canadian Pacific Air Lines 60 do Toronta s dvanáctiminutovým zpožděním. Někteří cestující a zavazadla, včetně zavazadla, které M. Singh odbavil, byli převezeni na let Air India Flight 182. V reakci na hrozby sikhských aktivistů společnost Air India požádala o dodatečné zabezpečení, což vedlo Kanadu k přidělení dalších policistů v terminálech v Torontu a Montrealu a všechna zavazadla měla být zkontrolována rentgenem nebo rukou. Poté, co se ten den rentgenový přístroj porouchal, však inspektoři použili přenosný výbušný sniper PDD-4. Bezpečnostní důstojník společnosti Air India předvedl, že hlasitý výkřik byl držen palec daleko od zapálené zápalky, a ukázal, že by měl být použit kolem okraje testovaného vaku. Mezi 5:15 a 6:00 byl čichač slyšet pípat na měkký kaštanový kufr se zipem, který šel všude kolem; pípalo to v nízké hlasitosti poblíž zámku zipu. Air India však nebyla informována, protože dáma nebyla poučena, jak reagovat pouze na krátké pípnutí, a tak nechali tašku projít po cestě. Pozdější vyšetřování by zjistilo, že dva kontejnery, které mohly obsahovat tašku M. Singha, byly umístěny v blízkosti citlivé elektronické pozice letadla.

V 00:15 UTC (8: 15 pm 22. června) dne 23. června, Air India let 181, Boeing 747-237B jmenoval císař Kanishka , opustila mezinárodní letiště Toronto Pearson na mezinárodní letiště Montréal-Mirabel . Letoun měl zpoždění hodinu a 40 minut, protože pod letoun pod levým křídlem byl instalován „ pátý lusk “ (náhradní motor), který měl letět do Indie na opravu. Některé části musely být uloženy v zadním nákladním prostoru. Pátý motor pod byl opravitelný náhradní motor, který byl pronajatý společnosti Air Canada poté, co jeden z jejich Boeingů 747 utrpěl poruchu motoru na cestě do Indie. Tento motor prošel kontrolou po pronájmu a byl prohlášen za provozuschopný personálem Air Canada.

Letadlo přiletělo na mezinárodní letiště Montréal-Mirabel v 01:00 UTC (21:00, 22. června). Tam se stal Flight 182. Let 182 odletěl na londýnské letiště Heathrow , na cestě na mezinárodní letiště Palam , Dillí a mezinárodní letiště Sahar , Bombay. Na palubě bylo 329 lidí: 307 cestujících a 22 členů posádky. Kapitán Hanse Singh Narendra (56) sloužil jako kapitán, s kapitánem Satwinder Singh Bhinder (41) jako první důstojník a Dara Dumasia (57) jako palubní inženýr . Mnoho cestujících se chystalo navštívit rodinu a přátele.

V 07:09:58 GMT (8:09:58 dop. Irského času ) posádka Boeingu 747 „zakuckala 2005“ (rutinní aktivace jeho leteckého transpondéru ), jak požadovalo řízení letového provozu na letišti Shannon (ATC), poté zmizelo z radarových obrazovek v 07:14:01 GMT (8:14:01 ráno irského času). Přesně ve stejnou dobu explodovala bomba v tuneru Sanyo v kufru v nákladovém prostoru vpředu, zatímco letadlo bylo ve výšce 3100 stop (9400 m) při 51 ° 3,6'N 12 ° 49'W / 51,0600 ° N 12,817 ° W / 51,0600; -12,817 . Způsobilo to explozivní dekompresi a rozpad letadla ve vzduchu. Vrak se usadil v 6700 stop (2000 m) hluboké vody u jihozápadního irského pobřeží, 120 mil (190 km) od pobřeží hrabství Cork . Shannon ATC nepřijal žádný hovor „ Mayday “. ATC požádalo letadla v oblasti, aby se pokusily kontaktovat Air India, ale bezvýsledně. Do 07:30:00 GMT vyhlásilo ATC stav nouze a požádalo nedaleké nákladní lodě a plavidlo irské námořní služby LÉ Aisling, aby si na letadlo dalo pozor.

Mezitím, někdy před 20:22 UTC (13:22 PDT), se L. Singh (také nikdy nezjistil) zapsal na 13:37 pm CP Air Flight 003 do Tokia s jedním zavazadlem, které mělo být přeneseno do Air India Flight 301 do Bangkoku. L. Singh však na let nenastoupil. Druhý batoh, který odbavil L. Singh, letěl letem 003 Canadian Pacific Air Lines z Vancouveru do Tokia . Při tomto letu neproběhla rentgenová kontrola zavazadel. Jejím cílem byl let Air India Flight 301 , který měl odletět se 177 pasažéry a posádkou směřujícími na Bangkok-Don Mueang , ale 55 minut před bombardováním Flight 182 explodovala na terminálu mezinárodního letiště Narita . Dva japonští manipulátori se zavazadly byli zabiti a další čtyři lidé byli zraněni. Zdá se, že spiklenci chtěli, aby oba bombardování probíhaly současně, ale opomněli vzít v úvahu, že Japonsko nedodržuje letní čas , jako to dělá Kanada.

Zotavení trosek a těl

V 09:13 UTC objevila nákladní loď Laurentian Forest vrak letadla a mnoho těl plujících ve vodě. Indický ministr pro civilní letectví oznámil možnost, že letadlo bylo zničeno bombou a příčinou byl pravděpodobně jakýsi výbuch. Předchozí 747 byly poškozeny nebo zničeny na zemi, ale toto byl první jumbo jet sestřelený sabotáží.

Bomba zabila všech 22 členů posádky a 307 cestujících. Z nich bylo nalezeno 132 těl; 197 bylo ztraceno na moři. Osm těl vykazovalo zranění typu „cep“, což naznačuje, že opustili letadlo, než dopadlo do vody. To byl znak toho, že se letadlo rozpadlo ve vzduchu. Dvacet šest těl vykazovalo známky hypoxie (nedostatek kyslíku). Dvacet pět, většinou obětí, které seděly poblíž oken, vykazovalo známky výbušné dekomprese. Dvacet tři mělo známky „zranění svislou silou“. Jednadvacet cestujících bylo nalezeno s malým nebo žádným oblečením.

Jeden úředník citovaný ve zprávě uvedl:

"Ve zprávách premiéra bylo uvedeno, že všechny oběti zemřely na mnohočetná zranění. Dva z mrtvých, jedno kojenec a jedno dítě, údajně zemřeli na asfyxii. O asfyxické smrti kojence není pochyb. V v případě druhého dítěte (tělo č. 93) existovaly určité pochybnosti, protože nálezy mohly být způsobeny také tím, že dítě propadlo nebo se točilo s kotevním bodem v kotnících. Tři další oběti nepochybně zemřely utonutím. “

Dvě z těchto utonulých obětí, těhotná žena ve druhém trimestru a její nenarozený syn, popsal doktor John Hogan ve svědectví podaném při vyšetřování koronera svolaném do Corku dne 17. září 1985:

„Dalšími významnými nálezy byla velká množství pěnivé tekutiny v ústech a nosních dírkách a všechny vzduchové kanály a plíce byly zatopené vodou a extrémně těžké. V žaludku a děloze byla voda. Děloha obsahovala normálního muže plod přibližně pět měsíců. Plod nebyl traumatizován a podle mého názoru byla smrt způsobena utonutím. “

Další důkazy na podporu bombardování byly získány z rozbitého letadla, které leželo na mořském dně v hloubce 2 000 m (6 700 stop). Britské plavidlo Gardline Locater vybavené sofistikovaným sonarem a francouzské plavidlo pokládající kabely Léon Thévenin s robotickou ponorkou Scarab 1 byly odeslány k vyhledání boxů zapisovače letových údajů (FDR) a hlasového záznamníku v kokpitu (CVR). Krabice by bylo obtížné najít a bylo nutné rychle zahájit hledání. Do 4. července detekoval Gardline Locator signály na mořském dně. 9. července Scarab 1 určil CVR a zvedl ho na povrch. Následující den byla FDR také lokalizována a obnovena. V roce 1985 se na vyšetřování podílela loď kanadské pobřežní stráže (CCGS) John Cabot mapující podvodní vrak letadla.

Oběti

Národnost	Cestující	Osádka	Celkový
Kanada	268	-	268
Spojené království	27	-	27
Indie	-	22	22
Neurčeno	12	-	12
Celkový	307	22	329

Seznam obětí poskytla společnost Canadian Broadcasting Corporation . Mezi oběťmi bylo 268 Kanaďanů, 27 Britů, 22 Indů a 12 lidí neurčené národnosti. Kanaďané indického původu tvořili většinu cestujících.

Mezi 82 a 86 pasažéry byly děti, včetně 6 kojenců. V letadle bylo 29 celých rodin. Dvě děti, které nebyly na palubě, měly na palubě oba rodiče, což vedlo k jejich osiření. Z jejich celých rodin bylo šest sad dětí. V letadle nebylo 32 lidí, kteří měli na palubě zbývající členy jejich rodin.

Většina obětí bydlela v jižním Ontariu a byli to hinduisté. Některé z obětí byli sikhové; kolem 35 cestujících byli sikhové z Velkého Montrealu . Pokud jde o metropolitní oblasti, oblast Greater Toronto byla domovem většiny cestujících, přičemž Greater Montreal měl také další největší počet cestujících. Někteří cestující pocházeli z Britské Kolumbie. Čtyřicet pět cestujících byli zaměstnanci společnosti Air India nebo příbuzní zaměstnanců společnosti Air India. Pozoruhodné cestujících a posádky zahrnuty Inder Thakur , s Air India stevard a bývalý herec spolu se svou ženou a synem; a Yelavarthy Nayudamma , vědec a chemický inženýr.

Na let Mirabel nastoupilo 105 cestujících , zatímco na letišti Toronto Pearson nastoupilo 202 cestujících, kteří cestovali letem 182 . Zpráva uvedla, že mezi cestujícími na palubě letu 181 v Torontu, kteří se stali cestujícími na letu 182, bylo deset cestujících, kteří se připojili z Vancouveru , pět cestujících z Winnipegu , čtyři cestující z Edmontonu a dva cestující ze Saskatoonu . Uvedl, že všichni tito cestující letěli na Air Canada a na let 182 v Montrealu nenastoupili žádní proplétající se cestující. V dokumentárním filmu Air India 182 , Renée Sarojini Saklikar uvedla, že její teta a strýc vzal Canadian Pacific Air Lines let z Vancouveru se připojit k Air India 182; ti dva byli na AI182, když to bylo v Montrealu. Letová posádka a palubní průvodčí letu 182 nastoupili v Torontu a veleli segmentu letu 181 z Toronta do Montrealu.

V Torontu prošlo celními příkazy 68 osob, které měly podle plánu znovu nastoupit na let 181, aby mohly cestovat do svého konečného cíle, Montrealu. Existovala praxe, kdy cestující, kteří měli v úmyslu letět do Toronta, si skutečně kupovali letenky do Montrealu, protože letenky do Montrealu byly levnější než letenky do Toronta. Při letech do Kanady se tito cestující jednoduše vylodili v Torontu a rozhodli se nevstoupit na let do Montrealu. Tři cestující, kteří měli jet dále do Montrealu, se na let 181 nikdy nevrátili, a tak bylo do Montrealu určeno 65 cestujících, kteří letěli segmentem Toronto-Montreal.

Vyšetřování

Během několika hodin byla kanadská indická komunita středem pozornosti jako oběti a mezi náznaky, že úředníci vyšetřovali spojení se sikhskými separatisty, kteří vyhrožovali a dopouštěli se násilných činů v odvetu proti hinduistům.

Při následném celosvětovém vyšetřování v průběhu šesti let bylo odhaleno mnoho vláken spiknutí. Na základě získávání trosek a těl z povrchu bylo rozhodnuto získat trosky a zapisovače ze dna moře. Že hlasové a letové zapisovače byly vypnuty současně a poškození částí získaných z přední nákladové rampy v souladu s výbuchem zjistilo, že to pravděpodobně byla bomba poblíž předního nákladního prostoru, která letadlo náhle srazila. Let byl také brzy spojen s dřívějším bombardováním v Japonsku, které také pocházelo z Vancouveru; letenky na oba lety zakoupila stejná osoba a v obou případech letadla nesla tašky bez cestujícího, který je odbavil.

Jedním z problémů, o nichž si vyšetřovatelé mysleli, že mohly být důvodem údajné havárie, bylo to, že letadlo neslo náhradní motor. Proto by na jedné straně byla větší váha. Tento důvod byl vyloučen, protože letové zapisovače předávaly informace o poloze kormidla, která pomáhá při nesení 5. motoru. Přenášení 5. motoru pomohlo leteckým společnostem přenést rozbité motory zpět, aby byly udržovány.

Z oceánu nebyly získány žádné části bomb, ale vyšetřování výbuchu v Tokiu ukázalo, že bomba byla umístěna do stereo tuneru Sanyo ze série, která byla odeslána do kanadského Vancouveru. RCMP přidělil nejméně 135 důstojníků, aby zkontrolovali každý obchod, který mohl prodat tunery Sanyo, což vedlo k objevu nedávného prodeje mechanikovi Inderjit Singh Reyatovi v jeho rodném městě Duncan v Britské Kolumbii . RCMP kontaktoval CSIS a zjistil, že již vyšetřují sikhské aktivisty; RCMP zjistil, že CSIS již měl odposlechy a pozoroval Reyata a Parmara při testovacím výbuchu poblíž Duncanu a ze odstřelovací krytky získal bočníky odstřelovacích čepic a obal svazku papíru. Pátráním byl nalezen doklad o tuneru Sanyo FMT-611K s fakturou s jeho jménem a telefonním číslem a prodejem dalších komponentů pumy. Teprve v lednu 1986 kanadští vyšetřovatelé na kanadské radě pro bezpečnost letectví dospěli k závěru, že výbuch bomby v předním nákladním prostoru sestřelil letadlo. Dne 26. února 1986 předložil soudce Nejvyššího soudu Indie indický Kirpal vyšetřovací zprávu na základě vyšetřování vedeného HS Khola (dále jen „ zpráva Khola “). Zpráva také dospěla k závěru, že bomba pocházející z Kanady způsobila pád letu Air India.

Na základě pozorování, odposlechů, vyhledávání a zatýkání osob, o nichž se předpokládá, že jsou účastníky, bylo bombardování určeno jako společný projekt nejméně dvou sikhských teroristických skupin s rozsáhlým členstvím v Kanadě, USA, Británii a Indii. Militantní sikhové byli rozhořčeni zničením Zlatého chrámu a smrtemi sikhů během indického pozemního útoku na separatisty a také protisikhských nepokojů v roce 1984 .

Podezřelí

Hlavními podezřelými z bombardování byli členové chalistánské skupiny zvané Babbar Khalsa (v Evropě a ve Spojených státech zakázána jako zakázaná teroristická skupina) a další související skupiny, které v té době agitovaly za samostatný sikhský stát (nazývaný Khalistan ) v r. Paňdžáb, Indie .

• Talwinder Singh Parmar -kanadský občan narozený v Paňdžábu a žijící v Britské Kolumbii , byl vysokým úředníkem v Babbar Khalsa. CSIS mu tři měsíce před bombardováním odposlouchávala telefon. Policie Paňdžábu ho zabila v roce 1992 při setkání s dalšími šesti teroristy.
• Inderjit Singh Reyat - narodil se v Indii , ale v roce 1965 se s rodinou přestěhoval do Velké Británie a později v roce 1974 do Kanady a má dvojí britské a kanadské občanství. Pracoval jako automechanik a elektrikář v Duncanu v Britské Kolumbii na ostrově Vancouver . Vyšetřování bombového útoku v Tokiu vedlo k zjištění, že si koupil rádio Sanyo, hodiny a další části nalezené po výbuchu. Byl usvědčen ze zabití za konstrukci bomby. V rámci dohody měl svědčit proti ostatním, ale protože odmítl zaplést ostatní, byl jediným podezřelým odsouzeným v případu. Reyat byl propuštěn do poloviny domu v roce 2016 a nyní plně propuštěn s určitými omezeními od začátku roku 2017 do domu své rodiny v BC.
• Ajaib Singh Bagri - pracovník mlýna žijící v Kamloops . Během zakládající konvence Světové sikhské organizace v New Yorku v roce 1984 přednesl Bagri projev, ve kterém prohlásil, že „dokud nezabijeme 50 000 hinduistů , nebudeme odpočívat“. On a Malik byli osvobozeni v roce 2005. Bagri žil v Kamloops od roku 2011.
• Surjan Singh Gill -žil ve Vancouveru jako samozvaný generální konzul Khalistan. Některá svědectví RCMP tvrdila, že byl krtek, který opustil pozemek jen několik dní před jeho popravou, protože mu bylo řečeno, aby se stáhl, ale kanadská vláda tuto zprávu popřela. Později uprchl z Kanady a věřilo se, že se v srpnu 2003 skrýval v Londýně v Anglii.
• Hardial Singh Johal - stoupenec Parmara, který byl aktivní v Gurdwaras, kde Parmar kázal. Dne 15. listopadu 2002 zemřel Johal přirozenou smrtí ve věku 55 let. Jeho telefonní číslo bylo ponecháno při objednávání letenek, byl viděn na letišti v den naložení zavazadel a kufry obsahující bomby údajně uložil do v suterénu vancouverské školy, ale nikdy nebyl v případu obviněn.
• Daljit Sandhu - později korunním svědkem pojmenován jako muž, který si vyzvedl lístky. Během soudu hrála Koruna video z ledna 1989, ve kterém Sandhu poblahopřál rodinám vrahů Indiry Gándhího a prohlásil, že „si to zasloužila a ona to pozvala, a proto to dostala“. Soudce Ian Josephson v rozsudku ze dne 16. března očistil Sandhu .
• Lakhbir Singh Rode - vůdce sikhské separatistické organizace International Sikh Youth Federation . V září 2007 komise vyšetřovala zprávy, původně zveřejněné v indickém investigativním zpravodajském časopise Tehelka , že Parmar se údajně přiznal a jako strůjce výbuchů označil dosud nejmenovaného Lakhbir Singh Rode . Toto tvrzení se zdá být v rozporu s jinými důkazy známými RCMP.

Dne 17. srpna 1985 se Reyat stal třetím podezřelým, jakmile byla nalezena účtenka pro ladičku s jeho jménem. Dne 6. listopadu 1985 provedla RCMP razii v domovech Parmara, Reyata, Gilla a Johala. V 4,5hodinovém rozhovoru Reyat popřel veškeré znalosti o zkušebním výbuchu nebo dokonce o Parmarovi. Poté, co mu bylo řečeno, že je oba viděli, změnil svůj příběh o tom, že Parmar opravdu chtěl postavit dostatečně silné zařízení, aby mohl zařízení odvézt zpět do Indie a zničit most. Vysvětlil, že střelný prach při testu selhal, protože zařízení prasklo. Při hledání Reyatova domu byl vyroben karton s neobvyklou zelenou páskou, která byla také nalezena při výbuchu Narita, a plechovka startovacích fragmentů odpovídajících značce Liquid Fire nalezených v místě výbuchu, spolu s odstřelovacími víčky a dynamitem, včetně libry dynamitu v sáček vyjmul původní plášť trubice, ačkoli žádný nebyl v souladu se zbytky výbuchu. Reyat trval na tom, že pouze hodiny, relé a tuner byly zakoupeny pro jiné než „benigní účely“. Nedostatek důkazů, které by Parmara udržely, protože poplatky byly o několik dní později staženy.

Bagri později před pozdějším soudním procesem prohlásil, že věděl, že je pravděpodobně podezřelý do října 1985, ale trval na tom, že by čelil obvinění, pokud existují nějaké důkazy, že má něco společného s bombardováním. V listopadu bylo zjištěno, že to byl muž se sikhským jménem, ​​který pravděpodobně zkontroloval tašku ve Vancouveru, která způsobila nehodu. Parmar nebyl v Kanadě spatřen někdy po konci roku 1986, protože mu úřady věřily, že žije v Pákistánu, kde pokračoval v operacích proti Indii.

Zkoušky

Úřady zpočátku postrádaly důkazy, které by spojovaly Inderjit Singh Reyat přímo s výbuchy Narity nebo Air India a usilovaly o spiknutí za účelem obvinění z vraždy. Místo toho se Reyat dne 29. dubna 1986 přiznal k držení výbušné látky a držení neregistrované střelné zbraně. Jeho trest byl lehká pokuta 2 000 dolarů. Jen o tři měsíce později Reyat přestěhoval svou rodinu z Kanady do Coventry poblíž britského Birminghamu. Reyat byl brzy najat v továrně Jaguaru, kde pracoval téměř dva roky.

Mounties spolupracující s prokurátorem Jardinem a RCMP a japonskými experty nakonec určily součásti bomby podle úlomků a spojily je s předměty, které Reyat vlastnil nebo koupil. Žalobce Jardine navštívil Tokio pětkrát, aby se setkal s japonskými úřady, a Kanada formálně požádala o zaslání důkazů do Kanady. Stále chybí dostatečné důkazy pro obvinění z vraždy, Jardine doporučil dvě obvinění z zabití a pět bodů souvisejících s výbušninami, což mělo za následek žádost Británie o vydání Reyata, který byl zatčen 5. února 1988, když jel do automobilky Jaguar. Po zdlouhavém řízení o jeho vydání z Británie byl Reyat 13. prosince 1989 letecky převezen do Vancouveru a jeho soud začal 18. září 1990. Dne 10. května 1991 byl odsouzen za dva počty zabití a čtyři nálože výbušnin související s bombardováním letiště Narita. Byl odsouzen k 10 letům vězení.

Patnáct let po bombardování, 27. října 2000, RCMP zatkla Malika a Bagriho. Byli obviněni z 329 případů vraždy prvního stupně za úmrtí lidí na palubě letadla Air India Flight 182, spiknutí za účelem vraždy, pokus o vraždu cestujících a členů posádky na letišti Canadian Pacific na japonském mezinárodním letišti New Tokyo (nyní Narita) International Airport) a dva počty vražd manipulátorů se zavazadly na mezinárodním letišti New Tokyo. To se stalo známé jako „Air India Trial“.

Dne 6. června 2001, RCMP zatkla Reyat na základě obvinění z vraždy, pokusu o vraždu a spiknutí při bombardování Air India. Dne 10. února 2003 se Reyat přiznal k jednomu zabití a obvinění z napomáhání při stavbě bomby. Byl odsouzen k pěti letům vězení. Očekávalo se, že poskytne svědectví v procesu s Malikem a Bagri, ale státní zástupci byli vágní.

Soud s Malikem a Bagri probíhal v období od dubna 2003 do prosince 2004 v Soudní síni 20, známější spíše jako „soudní síň Air India“. Za cenu 7,2 milionu dolarů byla soudní síň s vysokou ostrahou postavena speciálně pro soud ve Vancouveru u soudů . Dne 16. března 2005 soudce Ian Josephson shledal oba obviněné nevinnými ve všech bodech obžaloby, protože důkazy nebyly dostatečné:

Začal jsem popisem hrůzného charakteru těchto krutých teroristických činů, činů, které volají po spravedlnosti. Spravedlnosti však není dosaženo, pokud jsou lidé mimo rozumnou pochybnost odsouzeni za cokoli menšího, než je požadovaná úroveň důkazu. Navzdory tomu, co se zdálo být nejlepším a nejvážnějším úsilím policie a koruny, důkazy výrazně zaostávaly za tímto standardem.

V dopise generálnímu prokurátorovi Britské Kolumbie požadoval Malik od kanadské vlády odškodné za neoprávněné stíhání při jeho zatýkání a soudním procesu. Malik dluží vládě 6,4 milionu dolarů a Bagri dluží právní poplatky 9,7 milionu dolarů.

Reyatův soud s křivou přísahou

V únoru 2006 byl Inderjit Singh Reyat obviněn z křivé výpovědi s ohledem na jeho svědectví v procesu. Obžaloba byla podána k Nejvyššímu soudu v Britské Kolumbii a uvádí 27 případů, ve kterých Reyat během svého svědectví údajně uvedl soud v omyl. Reyat se ke konstrukci bomby přiznal, ale pod přísahou popřel, že by o spiknutí něco věděl.

Soudce Josephson ve verdiktu řekl:

Zjistil jsem, že je nepřiměřeným lhářem pod přísahou. I ten nejsympatičtější z posluchačů mohl, stejně jako já, dospět pouze k závěru, že jeho důkazy byly zjevně a pateticky vymyšleny ve snaze minimalizovat jeho zapojení do jeho zločinu do extrémní míry, přičemž odmítl prozradit relevantní informace, které zjevně vlastní. “

Dne 3. července 2007, s pokračujícím řízením o křivé přísahě, byl Reyat odmítnut Národním výborem pro podmínečné propuštění , který dospěl k závěru, že je pokračujícím rizikem pro veřejnost. Toto rozhodnutí znamenalo, že si Reyat musel odpykat plný pětiletý trest, který skončil 9. února 2008.

Reyatův proces s křivou přísahou začal v březnu 2010 ve Vancouveru, ale byl náhle propuštěn 8. března 2010. Porota byla odvolána po „zaujatých“ poznámkách o Reyatovi porotkyní.

Byla vybrána nová porota. V září 2010 bylo podle listu Lethbridge Herald porotcům sděleno, že Reyat pod přísahou lhal 19krát. Dne 19. září 2010 byl Reyat odsouzen za křivou přísahu.

Dne 7. ledna 2011 byl soudcem Markem McEwanem odsouzen k 9 letům vězení , který poznamenal, že Reyat „se nechoval jako kajícný muž, který se nevědomky podílel na masové vraždě“, a dodal: „[v] boxu svědků , pane . V únoru 2011 podal Reyat odvolání, v němž uvedl, že soudce „pochybil v právu, špatně nasměroval porotu a neřekl porotcům, že neexistují důkazy, které by podporovaly části závěrečné adresy Koruny“, a nazval to „drsným a přehnaným“ žádáním o nový soud.

V lednu 2013 Nejvyšší soud Kanady odmítl Reyatovu nabídku odvolat se proti jeho odsouzení za křivou přísahu. Nejvyšší soud v zemi své důvody podle obvyklých zvyklostí nesdělil.

V březnu 2014 odvolací soud Britské Kolumbie zamítl Reyatovo odvolání, že 9letá délka trestu, nejdelší trest země za křivou přísahu, je nevhodný. Soud rozhodl, že závažnost křivého svědectví v takovém případě nelze srovnávat.

Čestné slovo

Dne 28. ledna 2016 kanadská vláda podmínečně po 30 letech vězení propustila Inderjita Singha Reyata . Byl propuštěn z domu na půli cesty o necelých 13 měsíců později, 14. února 2017, s omezeními.

Chyby a promarněné příležitosti

Předchozí varování

Kanadská vláda byla indickou R&AW varována před možností teroristických bomb na palubách letů Air India v Kanadě a více než dva týdny před havárií CSIS informovala RCMP , že potenciální hrozba pro Air India i indické mise v Kanadě byla vysoká.

V červnu 1985 se objevila telexová zpráva společnosti Air India, která naznačovala, že na letadla by mohla být zaměřena „zařízení s časovým zpožděním“. Nadporučík-guvernér Ontaria James Bartleman také vypověděl, že jako vysoký zpravodajský úředník federálního ministerstva zahraničních věcí viděl bezpečnostní „odposlech“ s konkrétním varováním před hrozbou proti letecké společnosti o víkendu bombardování.

Zničené důkazy

Soudce Ian Josephson ve svém verdiktu citoval „nepřijatelnou nedbalost“ CSIS, když byly zničeny stovky odposlechů podezřelých a dalších informátorů. Z 210 odposlechů, které byly zaznamenány během měsíců před a po bombardování, bylo 156 vymazáno. Tyto kazety byly nadále vymazávány i poté, co se teroristé stali hlavními podezřelými z bombardování.

Protože byly původní záznamy o odposleších vymazány, byly jako důkaz u soudu nepřípustné. CSIS tvrdila, že záznamy o odposleších neobsahovaly žádné relevantní informace, ale zpráva RCMP uvádí, že „Existuje velká pravděpodobnost, že CSIS udržela kazety mezi březnem a srpnem 1985, že úspěšné stíhání alespoň některých principálů při obou bombových útocích mohlo být provedeno. " „Vyšetřování CSIS bylo tak špatně zpackané, že došlo téměř k vzpouře důstojníků CSIS zapojených do sondy,“ řekl agent, který zničil kazety, jakmile mu v lednu 2000 udělili novináři Globe and Mail anonymitu . Jeden agent "řekl, že se cítil nucen zničit kazety (které měl v držení), protože byl morálně povinen udělat vše, co je v jeho silách, aby ochránil bezpečnost svých zdrojů. '[[]] Rozhodl jsem se, že je to morální problém ... Kdyby se jejich identita stala známou v sikhské komunitě, byli by zabiti. V mé mysli o tom není pochyb. “

Zavražděných svědků

Tara Singh Hayer , vydavatelka Indo-Canadian Times a členka Řádu Britské Kolumbie , poskytla v roce 1995 čestné prohlášení RCMP s tvrzením, že byl přítomen během rozhovoru, ve kterém Bagri přiznal svou účast na bombových útocích. Zatímco v londýnských kancelářích kolegy vydavatele sikhských novin Tarsem Singh Purewal Hayer tvrdil, že zaslechl schůzku mezi Purewalem a Bagri, ve které Bagri prohlásil, že „kdyby vše proběhlo podle plánu, letadlo by vybuchlo na letišti Heathrow bez cestujících "Ale protože letadlo mělo zpoždění půl hodiny až tři čtvrtě hodiny, vybuchlo nad oceánem." Dne 24. ledna téhož roku byl Purewal zabit poblíž kanceláří novin Des Pardes v Southallu v Anglii a Hayer byl jediným dalším svědkem.

Dne 18. listopadu 1998 byl Hayer zastřelen při vystupování z auta v garáži svého domu v Surrey v Britské Kolumbii . Hayer přežil dřívější pokus o život v roce 1988, ale byl paralyzován a použil invalidní vozík. V důsledku jeho vraždy bylo čestné prohlášení jako důkaz nepřípustné . To bylo později uvedeno jako důvod, proč byli podezřelí z bombardování nakonec v roce 2005 osvobozeni.

Připojení CSIS

Během rozhovoru s Bagri 28. října 2000 agenti RCMP popsali Surjana Singha Gilla jako agenta pro CSIS s tím, že důvod, proč odstoupil z Babbar Khalsa, byl ten, že mu jeho obsluha CSIS řekla, aby se vytáhl.

Po následném selhání CSIS zastavit bombardování letu 182 byl šéf CSIS nahrazen Reidem Mordenem . V rozhovoru pro zpravodajský program The National The CBC Morden tvrdil, že CSIS při vyřizování případu „shodila míč“. Security Intelligence Review Committee vymazány CSIS nějakého darebáctví. Tato zpráva však zůstává dodnes tajná. V červnu 2003 kanadská vláda nadále trvala na tom, že nebyl zapojen žádný krtek .

Veřejné šetření

Dne 1. května 2006 Crown-v-rada na doporučení premiéra Stephena Harpera , oznámila zahájení úplného průzkumu veřejného mínění do bombardování vedená bývalým Nejvyššího soudu spravedlnosti Johna Majora , najít vyšetřovat události kolem bombardování a následné vyšetřování, jakož i pro identifikaci nedostatků v kanadském bezpečnostním a zpravodajském systému.

Vyšetřovací komise pro vyšetřování bombardování letadla Air India Flight 182, zahájená později v červnu, měla prozkoumat, jak kanadské právo omezilo financování teroristických skupin , jak dobře je v teroristických případech poskytována ochrana svědků , pokud Kanada potřebuje vylepšit zabezpečení letišť , a pokud byly vyřešeny problémy spolupráce mezi RCMP, CSIS a dalšími donucovacími orgány. Mělo to také poskytnout fórum, kde by rodiny obětí mohly svědčit o dopadu bombardování a neopakovaly by žádné trestní procesy.

Zjištění šetření byla zveřejněna 17. června 2010 ve své závěrečné zprávě, Air India Flight 182: A Canadian Tragedy . Zpráva měla 4000 stran, 5 svazků a 64 doporučení. Major dospěl k závěru, že „kaskádová série chyb“ korunních ministerstev , RCMP a CSIS umožnila uskutečnění teroristického útoku. Vyzval k tomu, aby poradce kanadské vlády pro národní bezpečnost převzal odpovědnost za předcházení konfliktům mezi agenturami, a také vyzval k vytvoření národního ředitele pro stíhání terorismu, nového koordinátora ochrany svědků pro případy terorismu a rozsáhlých změn k odstranění mezer na letištích bezpečnostní.

Podle doporučení vyšetřování Stephen Harper v médiích týden po zprávě a 25. výročí katastrofy oznámil, že „uzná katastrofické selhání zpravodajské, policejní a letecké bezpečnosti, které vedlo k bombardování, a poté následuje státní zástupce a „omluvte se jménem zasedajícího kabinetu Kanady .

Dědictví

„Kanadská tragédie“

Dne 23. června 2005, 20 let po sestřelení letadla Air India Flight 182, se předseda vlády Paul Martin zúčastnil zádušní mše v irské Ahakistě a rodiny obětí musely truchlit. Bylo by to poprvé, co kanadský premiér navštívil irský památník, který byl postaven hned po bombardování. Generální guvernérka Adrienne Clarksonová na radu Martina vyhlásila výročí za národní den smutku . Při oslavách výročí Martin řekl, že bombardování bylo kanadským problémem, nikoli zahraničním, a řekl:

„Nenechte se mýlit: Let mohl být let Air India, možná se uskutečnil u pobřeží Irska, ale toto je kanadská tragédie.“

V květnu 2007 zveřejnila společnost Angus Reid Strategies výsledky průzkumů veřejného mínění o tom, zda Kanaďané považovali bombardování Air India za kanadskou nebo indickou tragédii a koho obviňovali: 48% respondentů považovalo bombardování za kanadskou událost, zatímco 22% si to myslelo byla převážně indická záležitost; 34% dotázaných se domnívalo, že velkou část viny si zaslouží CSIS i pracovníci letištní bezpečnostní služby, kromě 27% se domnívalo, že na vině je z velké části RCMP; 18% uvedlo Transport Canada .

Ken MacQueen a John Geddes z Maclean's uvedli, že o bombardování Air India se hovoří jako o „kanadském 11. září “. Nesouhlasili však s uvedením následujícího:

„Po pravdě, nikdy k tomu nebylo blízko. Datum, 23. června 1985, není zapomenuto do duše národa. Události toho dne vyhnaly stovky nevinných životů a změnily osudy dalších tisíců, ale ani to neotřáslo základy vlády, ani nezměnila její politiku. V zásadě to nebylo ani oficiálně uznáno jako teroristický čin. “

Památníky

V Kanadě i jinde byly na památku obětí postaveny pomníky. V roce 1986 byl v Ahakista , West Cork , Irsko odhalen pomník k prvnímu výročí bombardování.

Následně došlo dne 11. srpna 2006 k průlomovému na hřišti, které by bylo součástí památníku ve Stanley Parku ve Vancouveru v Britské Kolumbii .

Další památník byl odhalen 22. června 2007 v Humber Bay Park East, Toronto, Ontario; mnoho obětí bombardování žilo v Torontu. Na památníku jsou sluneční hodiny, jejichž základ tvoří kameny ze všech provincií a území Kanady, stejně jako zemí ostatních obětí, a zeď orientovaná na Irsko a nesoucí jména mrtvých.

Třetí kanadský památník byl otevřen v Ottawě v roce 2014. Čtvrtý památník byl odhalen v Lachine v Montrealu k 26. výročí tragédie. V Indii zatím nejsou žádné památníky.

Uznání v médiích

Ve filmu a televizi:

• Televize CBC oznámila zahájení natáčení dokumentu Flight 182 , dokumentu o tragédii, který režíroval Sturla Gunnarsson . Před premiérou na kanadském mezinárodním dokumentárním festivalu Hot Docs v Torontu v dubnu 2008 byl jeho název změněn na Air India 182. Následně měl v červnu premiéru v televizi CBC.
• Srážka byla uvedena v sezóně 5 mezinárodně distribuované dokumentární série Mayday kanadské výroby v epizodě „Air India: Explosive Evidence“ .

Mnoho novinářů se k bombardování vyjádřilo po celá desetiletí od jeho vzniku.

• V roce 2006 publikovala mezinárodní autorka bestsellerů Anita Rau Badami Slyšíte volání nočního ptáka? , román z fikce, který zkoumal životy a události vedoucí k bombardování Air India, který obsahoval faktické detaily tragédie.
• Osm měsíců po bombovém útoku reportér deníku The Province Salim Jiwa publikoval Smrt leteckého letu Indie 182 .
• Loss of Faith: How the Air-India Bombers Got Away With Murder zveřejnila reportérka The Vancouver Sun Kim Bolan v květnu 2005.
• Jiwa a kolega reportér Don Hauka publikovali Margin of Terror: Reportérovu dvacetiletou odyseu pokrývající tragédie bombardování Air India v květnu 2007.
• Ve své povídce „The Management of Grief“ indický americký spisovatel Bharati Mukherjee pomocí fikce zkoumá přetrvávající žal příbuzných 182 obětí společnosti Air India. „The Management of Grief“ byl původně publikován v beletristické sbírce The Middleman and Other Stories . Mukherjee je spolu se svým manželem Clarkem Blaisem také spoluautorem filmu Smutek a teror: Strašidelné dědictví letecké tragédie v Indii (1987) .
• Neil Bissoondath, inspirovaný kulturním odmítnutím tragédie Air India v hlavním proudu, napsal duši všech velkých návrhů .
• V roce 2013 kanadská básnířka Renée Sarojini Saklikar vytvořila sbírku pamětních a reakčních básní Children of Air India: Un/authorized Exhibits and Interjection .
• Bombardování Air India je ústředním bodem zápletky románu All Inclusive od torontské autorky Farzany Doctorové .
• Dr. Chandra Sankurathri, manželka a rodiče obětí Air India, napsala autobiografii s názvem Ray of Hope .

Jiné uznání

Pamětní ceny Pada na Laurentian University byly zřízeny na počest oběti Vishnu Pada, manžela Laty Pada , kanadského choreografa indického původu a tanečnice Bharatanatyam .

University of Manitoba vytvořili stipendium Donald George Lougheed památník na počest obětí Air India Donald George Lougheed. Je udělován studentům počítačového inženýrství .

Laxminarayan a Padmini Turlapati, rodiče obětí Sanjay a Deepak Turlapati, vytvořili Sanjay Deepak Children Trust.

Nadaci Sankurathri založil Dr. Chandra Sekhar Sankurathri v Kakinadě , Andhra Pradesh na památku své manželky Manjari, syna Sri Kirana a dcery Sarady, obětí letu Air India 182. SF realizuje vzdělávací programy prostřednictvím Sarada Vidyalayam, programy zdravotní péče prostřednictvím Sri Kiranský institut oftalmologie a programy pomoci při katastrofách prostřednictvím Spandany.

Viz také

Reference

Citace

Prameny

• Ctihodný pan soudce BN Kirpal (soudce, vrchní soud v Dillí). Indická vláda Zpráva soudu vyšetřující nehodu letadla Air India Boeing 747 VT-EFO, „Kanishka“, 23. června 1985 (PDF) ( archiv archivu 2 ). 26. února 1986.

Další čtení

• Somani, Alia Rehana. „ Nefunkční pasáže a porušené sliby: Rekonstrukce případů Komagata Maru a Air India “ (disertační práce) ( archiv ). School of Graduate and Postdoctoral Studies, University of Western Ontario , 2012.
• Air India Flight 182 Zpráva o nehodě Kanaďan a Indie - kanadské a indické technické zprávy.

externí odkazy

Externí obrázky
Fotografie VT-EFO na Airliners.net

• Závěrečná zpráva za rok 2010 Komise pro Indii - vláda Kanady
• Verdikt - Důvody pro rozsudek, R. v Malik a Bagri
• Pozadí bombardování Air India - CBC.ca
• Následky společnosti Air India - www.Canada.com archivy Air India
• CBC Digital Archives - The Air India Investigation
• Popis trestného činu v síti pro bezpečnost letectví

Seznamy cestujících

• Konečný seznam cestujících a posádky  - Neuvádí umístění ani nerozlišuje posádku od cestujících
• " CESTUJÍCÍ A POSÁDKA O JETLINERU AIR-INDIA ." Associated Press v The New York Times . 24. června 1985 - Předběžný seznam s uvedením členů posádky a uvedením umístění amerických cestujících, alternativní verze