Let Air Inter 148 – Air Inter Flight 148
Nehoda | |
---|---|
datum | 20. ledna 1992 |
souhrn | Řízený let do terénu v důsledku chyby ATC a chyby pilota ; špatný trénink |
místo |
Barr , poblíž letiště Strasbourg , Strasbourg , Francie 48°25′31″N 007°24′18″E / 48,42528°N 7,40500°E Souřadnice : 48°25′31″N 007°24′18″E / 48,42528°N 7,40500°E |
Letadlo | |
Typ letadla | Airbus A320-111 |
Operátor | Air Inter |
Volací znak | ITF 148 DA |
Registrace | F-GGED |
Původ letu | Letiště Lyon Satolas |
Destinace | Letiště ve Štrasburku |
Obyvatelé | 96 |
Cestující | 90 |
Osádka | 6 |
Smrtelné případy | 87 |
Zranění | 9 (5 vážných, 4 menší) |
Přeživší | 9 |
Air Inter Flight 148 byl pravidelný osobní let z letiště Lyon-Saint-Exupéry na letiště ve Štrasburku ve Francii. 20. ledna 1992 havaroval Airbus A320 provozující tento let v pohoří Vogézy ve Francii poblíž Mont Sainte-Odile , když kroužil a přistával na letišti ve Štrasburku. 87 z 96 lidí na palubě bylo zabito, zatímco zbývajících devět bylo zraněno.
Letadlo
Letoun, Airbus A320-111 , registrace F-GGED, sériové číslo 15, poprvé vzlétl dne 4. listopadu 1988 a společnosti Air Inter byl dodán dne 22. prosince 1988. V době nehody letoun nashromáždil celkem 6 316 drakové hodiny.
Nehoda
Let 148, kterému velel 42letý kapitán Christian Hecquet a 37letý první důstojník Joël Cherubin, odletěl z letiště Satolas v Lyonu ve Francii. Zatímco byl vektorován pro přiblížení VOR / DME k dráze 05 ve Štrasburku , havaroval v 19:20:33 SEČ v horách ve výšce 2 620 ft (800 m).
Bureau of Inquiry and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA) zjistil, že let 148 havaroval, protože piloti nechali autopilota nastaveného v režimu vertikální rychlosti namísto režimu úhlu dráhy letu a poté nastavili „33“ pro „úhel sestupu 3,3°“, což má za následek ve vysoké rychlosti klesání 3 300 stop (1 000 m) za minutu do terénu.
Piloti neměli žádné varování před hrozícím nárazem, protože Air Inter nevybavila svá letadla systémem varování při přiblížení k zemi (GPWS). Spekuluje se, že to bylo proto, že Air Inter – čelící divoké konkurenci francouzských vysokorychlostních vlaků TGV – mohl povzbudit své piloty, aby létali rychle na nízké úrovni (až 350 kn (650 km/h; 400 mph) pod 10 000 ft ( 3 000 m), zatímco ostatní letecké společnosti obecně nepřekračují 250 kn (460 km/h; 290 mph)), a systémy GPWS vydávaly příliš mnoho obtížných varování.
K nehodě došlo v noci, pod nízkou oblačností a slabým sněžením. Nouzová reakce byla pomalá a novináři byli první, kdo nalezli místo havárie o více než čtyři hodiny později.
Následky
Vyšetřovatelé nehod ve své zprávě doporučili 35 změn. Airbus upravil rozhraní autopilota tak, aby se nastavení vertikální rychlosti zobrazovalo jako čtyřmístné číslo, čímž se předešlo záměně s režimem Flight Path Angle. Zapisovač letových údajů byl modernizován tak, aby byl schopen odolávat vyšším teplotám a déle. Zpráva také doporučila, aby výcvik pilotů pro A320 byl posílen a aby na nich byly instalovány systémy varování při přiblížení k zemi. Air Inter před dokončením vyšetřování vybavila svá letadla varovnými systémy při přiblížení k zemi.
Dramatizace
Příběh katastrofy byl uveden v deváté sezóně televizního pořadu Cineflix Mayday v epizodě s názvem „The Final Blow“ (také známé jako Air Crash Investigation jako epizoda s názvem „Crashed and Missing“ nebo „Odsouzena k selhání“ (S09E07)) .
Viz také
- Flydubai Flight 981 , podobná havárie v roce 2016
- Let Indian Airlines 605 , podobná havárie v Indii o dva roky dříve
- Crossair Flight 3597 , podobná havárie CFIT způsobená porušením minimální bezpečné nadmořské výšky
- Let Air China 129 , další nehoda CFIT způsobená několika chybami pilota a ATC.
- Let American Airlines 965 , Boeing 757 , který havaroval při nehodě CFIT kvůli četným chybám pilotů a menším poruchám počítače.
- Alitalia Flight 404 , další nehoda CFIT , ke které došlo při přistání v Curychu. Tato nehoda zahrnovala chyby pilota a poruchu přijímače NAV-1, která vedla k selhání sestupu a GPWS.
- Let Garuda Indonesia Flight 152 , nehoda CFIT způsobená chybami pilota a ATC v kombinaci se selháním GPWS.
Reference
externí odkazy
-
Úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví
- " RAPPORT de la Commission d'enquête sur l'accident survenu le 20 Janvier 1992 over du Mont Sainte-Odile (Bas Rhin) à l'Airbus A 320 immatriculé F-GGED Commission exploited par la company Air Inter of the Inter. Vyšetřování nehody 20. ledna 1992 poblíž Mont Sainte-Odile (Bas-Rhin) letounu AIRBUS A320 registrovaného F-GGED provozovaného společností Air Inter]" (ve francouzštině) ( Archiv )
- PDF verze (ve francouzštině)
- Textová verze závěrečné zprávy na univerzitě v Bielefeldu (ve francouzštině)
- Záznam CVR na YouTube