Let Air Inter 148 – Air Inter Flight 148

Let Air Inter 148
Air Inter Airbus A320-111 Gilliand-1.jpg
F-GGED, letadlo účastnící se nehody, viděné v lednu 1991
Nehoda
datum 20. ledna 1992 ( 1992-01-20 )
souhrn Řízený let do terénu v důsledku chyby ATC a chyby pilota ; špatný trénink
místo Barr , poblíž letiště Strasbourg , Strasbourg , Francie
48°25′31″N 007°24′18″E / 48,42528°N 7,40500°E / 48,42528; 7,40500 Souřadnice : 48°25′31″N 007°24′18″E / 48,42528°N 7,40500°E / 48,42528; 7,40500
Letadlo
Typ letadla Airbus A320-111
Operátor Air Inter
Volací znak ITF 148 DA
Registrace F-GGED
Původ letu Letiště Lyon Satolas
Destinace Letiště ve Štrasburku
Obyvatelé 96
Cestující 90
Osádka 6
Smrtelné případy 87
Zranění 9 (5 vážných, 4 menší)
Přeživší 9
Trosky letu Air Inter Flight 148

Air Inter Flight 148 byl pravidelný osobní let z letiště Lyon-Saint-Exupéry na letiště ve Štrasburku ve Francii. 20. ledna 1992 havaroval Airbus A320 provozující tento let v pohoří Vogézy ve Francii poblíž Mont Sainte-Odile , když kroužil a přistával na letišti ve Štrasburku. 87 z 96 lidí na palubě bylo zabito, zatímco zbývajících devět bylo zraněno.

Letadlo

Letoun, Airbus A320-111 , registrace F-GGED, sériové číslo 15, poprvé vzlétl dne 4. listopadu 1988 a společnosti Air Inter byl dodán dne 22. prosince 1988. V době nehody letoun nashromáždil celkem 6 316 drakové hodiny.

Nehoda

Let 148, kterému velel 42letý kapitán Christian Hecquet a 37letý první důstojník Joël Cherubin, odletěl z letiště Satolas v Lyonu ve Francii. Zatímco byl vektorován pro přiblížení VOR / DME k dráze 05 ve Štrasburku , havaroval v 19:20:33 SEČ v horách ve výšce 2 620 ft (800 m).

Bureau of Inquiry and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA) zjistil, že let 148 havaroval, protože piloti nechali autopilota nastaveného v režimu vertikální rychlosti namísto režimu úhlu dráhy letu a poté nastavili „33“ pro „úhel sestupu 3,3°“, což má za následek ve vysoké rychlosti klesání 3 300 stop (1 000 m) za minutu do terénu.

Piloti neměli žádné varování před hrozícím nárazem, protože Air Inter nevybavila svá letadla systémem varování při přiblížení k zemi (GPWS). Spekuluje se, že to bylo proto, že Air Inter – čelící divoké konkurenci francouzských vysokorychlostních vlaků TGV – mohl povzbudit své piloty, aby létali rychle na nízké úrovni (až 350 kn (650 km/h; 400 mph) pod 10 000 ft ( 3 000 m), zatímco ostatní letecké společnosti obecně nepřekračují 250 kn (460 km/h; 290 mph)), a systémy GPWS vydávaly příliš mnoho obtížných varování.

K nehodě došlo v noci, pod nízkou oblačností a slabým sněžením. Nouzová reakce byla pomalá a novináři byli první, kdo nalezli místo havárie o více než čtyři hodiny později.

Následky

Místo havárie letu 148 s pamětní deskou

Vyšetřovatelé nehod ve své zprávě doporučili 35 změn. Airbus upravil rozhraní autopilota tak, aby se nastavení vertikální rychlosti zobrazovalo jako čtyřmístné číslo, čímž se předešlo záměně s režimem Flight Path Angle. Zapisovač letových údajů byl modernizován tak, aby byl schopen odolávat vyšším teplotám a déle. Zpráva také doporučila, aby výcvik pilotů pro A320 byl posílen a aby na nich byly instalovány systémy varování při přiblížení k zemi. Air Inter před dokončením vyšetřování vybavila svá letadla varovnými systémy při přiblížení k zemi.

Dramatizace

Příběh katastrofy byl uveden v deváté sezóně televizního pořadu Cineflix Mayday v epizodě s názvem „The Final Blow“ (také známé jako Air Crash Investigation jako epizoda s názvem „Crashed and Missing“ nebo „Odsouzena k selhání“ (S09E07)) .

Viz také

Reference

externí odkazy