Letecké společnosti pro Ameriku - Airlines for America

Letecké společnosti pro Ameriku
Letecké společnosti pro oficiální americké logo.jpg
Oficiální logo A4A
Formace 1936 ; Před 85 lety (jako Air Transport Association America) ( 1936 )
Sídlo společnosti Washington, DC , USA
Členství
10 leteckých společností + 1 přidružená letecká společnost (2020)
Klíčoví lidé
Nicholas E. Calio, prezident a generální ředitel
webová stránka www .airlines .org

Airlines for America ( A4A ), dříve známá jako Air Transport Association of America ( ATA ), je americká obchodní asociace a lobbistická skupina se sídlem ve Washingtonu, DC, která zastupuje významné severoamerické letecké společnosti .

Profil

Mise

Reklama sdružení Air Transport 1939 s Eleanor Rooseveltovou propagující komerční leteckou dopravu v USA

Účelem společnosti A4A je „podporovat obchodní a regulační prostředí, které zajistí bezpečnou a zabezpečenou leteckou dopravu a umožní prosperujícím leteckým společnostem USA stimulovat ekonomický růst na místní, národní i celosvětové úrovni“. A4A obhajuje jménem pravidelně se účastnících pravidelných leteckých společností před Kongresem USA, státními zákonodárnými sbory, americkým ministerstvem dopravy , včetně Federálního úřadu pro letectví , a americkým ministerstvem pro vnitřní bezpečnost , včetně správy bezpečnosti dopravy a cel a ochrany hranic .

Od svého založení v roce 1936 hrála společnost A4A hlavní roli ve všech vládních rozhodnutích týkajících se letectví, včetně vytvoření Rady pro civilní letectví , vytvoření systému řízení letového provozu a deregulace leteckých společností . Rovněž se zasazuje o to, aby americká vláda zavedla národní politiku leteckých společností, která umožní americkým leteckým společnostem fungovat jako efektivní nadnárodní podniky. Dále se domnívá, že součástí takové politiky je modernizace amerického systému řízení letového provozu, systému letecké dopravy nové generace (NextGen).

Vedení lidí

Nicholas Calio

Nicholas Calio se stal prezidentem Asociace pro leteckou dopravu (jak se tehdy vědělo o leteckých společnostech pro Ameriku) v lednu 2011. Calio byl najat poté, co republikáni ve střednědobých volbách 2010 dosáhli velkých zisků. Najímání Calia, „značkového“ republikána, známého díky dobré spolupráci s demokraty, bylo pro ATA považováno za pozitivní. Demokratický lobbista Jimmy Ryan řekl: „Je tak oblíbený jak demokraty, tak republikány, že pro ATA je to obrovský převrat. Nová výzva spočívá v tom, jak dosáhnout toho, aby se věci děly bipartisanským způsobem, a Nick je ten, kdo má rekord Udělej to." Senátor Harry Reid řekl: „... Nick byl přímý střelec a já jsem to ocenil, když byl v Bílém domě. ATA má štěstí, že má ostřílenou ruku, která chápe důležitost hledání bipartisanských řešení. “

Vládní vztahy

Vedoucí zaměstnanci A4A před Kongresem svědčili ve prospěch snížení daní z leteckých společností a tvrdili, že současná politika snižuje zisky a růst v tomto odvětví. A4A také loboval v tématech, jako je posílení konkurence na mezinárodních trzích a obhajoba komplexního přehledu nákladů, přínosů, pokroku a řízení programu FAA NextGen. A4A spolupracuje se svými členy na právních a technických problémech ovlivňujících letecký průmysl v USA.

A4A provozuje členské výbory pro pohonné hmoty; letiště; inženýrství a údržba; prostředí; výcvik; bezpečnostní; usnadnění; bezpečnost na zemi; náklad; osobní doprava; komunikace; vládní záležitosti; a mezinárodní záležitosti. Společnost A4A prosazuje společné členské pozice sdružení před státními a místními vládami, aby zajistila vládní a veřejné porozumění postojům A4A k aspektům komerčních leteckých společností.

Legislativní a regulační priority

Mezi priority A4A patří zachování bezpečnosti leteckých společností; maximalizovat zisky leteckých společností; reforma trhů s energetickými komoditami; vytvoření mezinárodního rámce pro snižování průmyslových emisí; urychlení modernizace systému řízení letového provozu; a snížení daní u leteckých společností.

Národní politika leteckých společností

Airlines for America podporuje NextGen modernizaci systému řízení letového provozu. Tento systém aktualizuje současnou radarovou technologii z padesátých let o moderní satelitní navigační systém. Letečtí experti předpovídají, že moderní systém řízení letového provozu ušetří palivo pro tryskové motory a sníží zpoždění tím, že umožní letadlům létat na kratších trasách a umožní bezpečnějšímu letu více letadel v daném okamžiku. Modernizace systému řízení letového provozu by také snížila čas, který letouny stráví čekáním na drahách a zadržováním.

Oficiálně A4A oznámila pět „klíčových prvků“ národní letecké politiky: snížení daní z tohoto odvětví, omezení regulace, lepší přístup na zahraniční trhy, zatraktivnění průmyslu pro investory a zdokonalení systému řízení letového provozu. Prezident a generální ředitel společnosti A4A, Nicholas E. Calio, uvedl: „Letecké společnosti umožňují svým místním podnikům vyvážet zboží, spojovat své obyvatele se světem pro obchodní a volnočasové cesty - a co je důležité, vytvářet dobře platící pracovní místa. Čelíme velmi reálnému riziku amerických leteckých společností stále více přechází na krmení zahraničních leteckých společností u našich bran, místo aby rozšiřovaly své lety na lukrativních mezinárodních linkách. “

V roce 2011 Calio uvedl, že hodnota amerického vývozu přepravovaného letecky činila 117násobek hodnoty vývozu přepravovaného po moři a že komerční letectví se stalo důležitým katalyzátorem ekonomiky. Calio uvedl, že regulační a daňové prostředí kromě nedostatečné infrastruktury ztěžuje leteckému průmyslu USA mezinárodní konkurenci a stále zisk.

Ochrana spotřebitele

25. dubna 2011 bylo přijato pravidlo „Zvýšení ochrany cestujících v letecké dopravě“ „76 Federální nařízení 23110“. Toto pravidlo mimo jiné zahrnuje zvýšení minimální „kompenzace za odepření nástupu na palubu“ zákazníkům s platnými letenkami, kteří dosud nemají povolen vstup na palubu letadla. Legislativa dále penalizuje letecké společnosti až do výše 27 500 USD na cestujícího, pokud zůstanou uvězněni na palubě letadla na asfaltu po dobu delší než tři hodiny. V roce 2010 se tehdejší Asociace pro leteckou dopravu a Regionální asociace leteckých společností postavily proti této legislativě. ATA uvedla: „Jak jsme již poznamenali, konkurence na trhu a stávající předpisy ministerstva podporované spravedlivým prosazováním jsou dostatečné k zajištění toho, aby letecké společnosti i nadále poskytovaly dobré služby zákazníkům.“

Daně

V roce 2013 společnost Airlines for America sestavila koalici pracovních, obchodních a spotřebitelských advokačních skupin, aby se postavila proti zvýšení daně z letenek, z níž je financována Správa bezpečnosti dopravy . A4A nazvala tuto kampaň „Stop Air Tax Now“. Úsilí společnosti A4A bylo reakcí na návrh koncem roku 2013 zvýšit daň na 5,00 $ z 2,50 $ za letenku. V roce 2012 tato daň vygenerovala tržby ve výši přibližně 2,3 miliardy USD, což je dvojnásobek částky za rok 2002. Zaměstnanci A4A rozdali na letišti Washington Reagan National Airbagy a letáky s dotazem „Dělají vás vyšší daně z letecké dopravy nemocní?“ Nicholas Calio uvedl: „Zvyšování daní je pro letecké společnosti, cestující, pracovní místa a naši celkovou ekonomiku ztrátou a ztrátou - je nevhodné, aby Kongres používal cestující v letecké dopravě jako bankomat, když potřebuje více peněz. Zdvojnásobení daně z bezpečnosti cestujících TSA by cestující stálo více než 730 milionů $ ročně, což představuje obrovskou dodatečnou daň pro cestující veřejnost, bez přímého přínosu pro ty, kteří ji platí. “

V roce 2014 společnost Airlines for America podpořila legislativu, zákon o transparentních letenkách z roku 2014 (HR 4156; 113. kongres) , která kromě různých vládních poplatků a daní inzerovala ceny letenek podle jejich základního tarifu. Legislativa by zrušila předpisy ministerstva dopravy zavedené v roce 2012, které nutí letecké společnosti inzerovat základní tarify spojené s daněmi a poplatky. Letecké společnosti pro Ameriku tvrdí, že současné předpisy skrývají nadměrné daně z letecké dopravy. Nicholas Calio řekl: „Je nesprávné pojmenování charakterizovat současný zákon jako pravidlo ochrany spotřebitele, když skutečně chrání vládu, nikoli cestující v letecké dopravě, a je falešné, aby Washington zakrýval míč a nebyl odpovědný za daně, které ukládají na vzduch cestovat." A4A uvedla, že od roku 2014 je 61 USD z domácí letenky 300 USD daně.

Energie

Aerolinky pro Ameriku se rovněž podílejí na podpoře palivové účinnosti a vývoji alternativních paliv . V dubnu 2014 svědčila Nancy Young, viceprezidentka pro otázky životního prostředí A4A, před Senátním výborem pro zemědělství, výživu a lesnictví o alternativních leteckých palivech. Young poukázal na to, že letecké společnosti mají přirozenou pobídku k tomu, aby byly energeticky účinné, a nastínil, co letecká společnost dělá pro podporu leteckých biopaliv. Young vyzval federální vládu, aby dále podporovala partnerství veřejného a soukromého sektoru, jako je například iniciativa pro komerční letecká alternativní paliva (CAAFI), program Farm to Fly .

Společnost A4A se postavila proti úsilí Evropské unie jednostranně rozšířit svůj systém obchodování s emisemi (ETS) na mezinárodní letectví. Parlament Evropské unie ponechal prodloužení platnosti ETS do roku 2016. Prodloužení „stop the clock“ v ETS bylo v souladu s dohodou dosaženou na shromáždění Mezinárodní organizace pro civilní letectví v roce 2013, které odmítlo jednostranné předpisy o emisích uhlíku a zároveň zavázalo leteckou společnost průmysl k dosažení uhlíkově neutrálního růstu počínaje rokem 2020. Kongres USA přijal zákon opravňující ministra dopravy zakázat americkým provozovatelům letadel dodržovat EU ETS.

Soudní spory

Pracovní vztahy

V roce 2010 federální soud potvrdil nové demokratické hlasovací postupy pro pracovníky v leteckém a železničním průmyslu, kteří chtějí vytvořit odbory. Na začátku téhož roku vydala Národní mediační rada (NMB) nové pravidlo, podle něhož se o volbách leteckých a železničních odborů musí rozhodovat většinou odevzdaných hlasů. Dříve byl podle zákona o práci na železnicích , který se vztahuje na zaměstnance železnic a leteckých společností, každý pracovník, který nehlasoval ve volbách reprezentace, automaticky počítán jako hlas „ne“. Asociace pro leteckou dopravu a deset jejích členských leteckých společností podalo žalobu k americkému okresnímu soudu pro District of Columbia, aby zablokovala rozhodnutí NMB. Soud nové pravidlo potvrdil a zamítl žádost ATA (A4A) o soudní zákaz.

A4A Economic Report and Industry Handbook

Od roku 1937 A4A vydává výroční ekonomickou zprávu o leteckém průmyslu USA, která obsahuje statistiky provozních a finančních výsledků pro osobní a nákladní dopravu. Tato zpráva obsahuje údaje o tržbách, výdajích, provozu, spotřebě paliva, bezpečnosti, ekonomických dopadech a zaměstnanosti v tomto odvětví. A4A také vydává příručku o leteckém průmyslu, která poskytuje základní informace o ekonomice, provozu, bezpečnosti, zabezpečení a historii leteckých společností.

ATA Spec 100: Technické údaje výrobců

Tehdejší sdružení leteckých dopravců vydalo nejnovější verzi ATA Spec 100 v roce 1999. Podle webových stránek A4A nebudou tyto informace revidovány a byly zkombinovány s ATA Spec 2100 za účelem vytvoření příručky ATA  iSpec 2200: Information Standards for Aviation Maintenance .

Tato specifikace definuje široce používané schéma číslování letadlových částí a vzhled tištěných informací o údržbě letadel. Federal Aviation Administration ‚s JASC (Joint Aircraft System / Component) kód tabulka obsahuje upravenou verzi ATA Spec 100.

ATA Spec 100 obsahuje pokyny k formátu a obsahu pro technické příručky napsané výrobci a dodavateli letectví a je používáno leteckými společnostmi a dalšími segmenty odvětví při údržbě příslušných produktů. Tento dokument poskytuje celosvětový standard pro číslování leteckých systémů, často označovaný jako systém ATA nebo čísla kapitol ATA . Pokyny pro formát a obsah definují data připravená jako konvenční tištěná dokumentace. V roce 2000 byly do ATA i Spec 2200: Informační standardy pro údržbu letectví začleněny ATA Spec 100 a ATA Spec 2100 . ATA Spec 100 a Spec 2100 nebudou aktualizovány nad úroveň revize 1999.

ATA Spec 300: Specifikace pro balení leteckých dodávek

ATA Spec 300 zavádí předpisy, které zajišťují účinné balení spotřebního materiálu a vybavení přepravovaného leteckými společnostmi. Stanovuje například, že přepravní kufr vydrží minimálně 100 zásilek, má odolné zapuštěné rukojeti, je potažen nekorozivními výrobky a má zaoblené dobře zkonstruované hrany. Došlo k častějšímu používání osobních zavazadel, která splňují požadované normy ATA 300. ATA Spec 300 byl poprvé publikován 1. srpna 1960.

Členství

Členové leteckých společností ATA

27. října 2015 se společnost Delta Air Lines , Inc. (DL) na základě různých neshod s ostatními členy rozhodla koncem dubna 2016 opustit A4A. Dne 29. října 2015 však A4A hlasovala pro okamžité odstranění společnosti Delta Air Lines, aby členové mohli mluvit jedním hlasem. Dne 18. prosince 2019 společnosti Delta Air Lines , Inc. (DL) a A4A společně oznámily, že se společnost Delta Air Lines znovu připojí v roce 2020.

Přidružení členové leteckých společností

  1. Air Canada (AC)

Viz také

Reference

externí odkazy