Letecká nákladní doprava - Air cargo

SpiceXpress ‚s Boeing 737 na asfaltu.
Volga-Dnepr An-124 připraven k načtení
Letecká doprava, nákladní (tunokilometry)

Letecký náklad je jakýkoli majetek přepravovaný nebo přepravovaný v letadle . Letecký náklad zahrnuje leteckou dopravu, expresní leteckou dopravu a leteckou poštu .

Typy letadel

Různý náklad lze přepravovat osobními, nákladními nebo kombinovanými letadly:

  • Osobní letadla využívají rezervní objem v zavazadlovém prostoru letadla (dále jen „břicho“), který se nepoužívá pro osobní zavazadla - což je běžný postup využívaný leteckými společnostmi , které navíc přepravují náklad na pravidelných linkách pro cestující. Náklad může být v kabině pro cestující přepravován také jako ruční „palubní kurýr“. Tuto praxi lze často použít k křížovému dotování ztrátových cestujících, jejichž provoz by byl jinak nehospodárný. Osobní letadlo může být také použito jako předzvěst, ve které je celá kabina cestujících dočasně věnována přepravě nákladu.
  • Nákladní letadla jsou určena pro tuto práci-přepravují náklad na hlavní palubě a v břiše pomocí nakládání nosem nebo bočním nakládáním.
  • Kombinovaná letadla přepravují náklad na části hlavní paluby, před nebo za částí cestujících, s bočním nakládáním a v břiše.

Dějiny

Raná léta

Načítání letecké pošty, konec třicátých let, Detroit

První nákladní let se uskutečnil 7. listopadu 1910 v USA mezi Daytonem a Columbusem v Ohiu . Philip Orin Parmelee pilotoval letoun Wright Model B 65 mil (105 km) nesoucí balíček 200 liber hedvábí na otevření obchodu. Výstřižky z novin citovaly bratry Wrightové, podle nichž ujel vzdálenost za 66 minut, ale let byl oficiálně zaznamenán v 57 minutách, což byl v té době světový rychlostní rekord. Jednalo se o první let „pouze na náklad“ výhradně pro přepravu zboží; první let objednaný klientem a první příklad multimodální letecké dopravy, protože kusy hedvábí byly přepraveny autem z letiště Columbus do obchodu.

První oficiální letecký let na světě letadlem se uskutečnil 18. února 1911 na velké výstavě ve spojených provinciích Agra a Oudh v Britské Indii . Pořadatel leteckého displeje, Sir Walter Windham , byl schopen zajistit povolení generála správce pošty v Indii provozovat leteckou službu za účelem vytváření publicity pro výstavu a získávání peněz na charitu. Tento první letecký let řídil Henri Pequet , který letěl 6500 písmen na vzdálenost 13 km ( Allahabad do Naini- nejbližší stanice na trati Bombay-Kalkata) k výstavě. Použitý letoun byl dvouplošník Humber-Sommer o výkonu asi padesáti koní (37 kW) a cestu zvládl za třináct minut. Jako první na světě naplánováno letecky poštovní službou konala v Spojeném království mezi londýnském předměstí Hendon a Postmaster General ‚office je v Windsor, Berkshire , dne 9. září 1911. Byla to součást oslav King George V ‘ S korunovaci a na návrh sira Waltera Windhama , který svůj návrh založil na úspěšném experimentu, na který dohlížel v Indii. Služba běžela necelý měsíc a přepravila 35 pytlů pošty na 16 letů.

Na počátku 20. let se letecký náklad rychle vyvíjel, protože řada podnikatelů si uvědomila, že letadla mohou přepravovat zásilky s vysokou hodnotou a malým objemem mnohem rychleji než železniční a přepravní společnosti. První plánovaný let z Londýna do Paříže v roce 1919 měl pouze jednoho cestujícího, ale nesl kůži pro výrobce obuvi a tetřeva pro restauraci. Častou zásilkou byly také kinematografické filmy : bulletiny původních zpráv byly nejprve přeneseny do centrální laboratoře, kde byly vytvořeny kopie, a poté byly distribuovány letecky po celé Evropě za účelem jejich uvedení do kin.

Poválečná léta

Ačkoli od 20. let 20. století došlo k několika pokusům organizovat letecké nákladní letecké společnosti , první komerční letecké společnosti, které provozovaly veškerý náklad, se objevily až po druhé světové válce . V roce 1945 na konferenci v Havaně vytvořilo 57 leteckých společností Mezinárodní asociaci letecké dopravy .

V roce 1948 byl Berlín společně ovládán západními spojenci a Rusy , ačkoli Rusové drželi oblast kolem města a tím i přístup k zemi. Protože byl tento přístup uzavřen, v takzvané berlínské blokádě zůstal letecký transport jedinou možností, jak dostat stále naléhavější dodávky potravin, uhlí a dalších dodávek do Západního Berlína . Více než 330 dní do 12. května 1949 bylo do Berlína přepraveno celkem 2,26 milionu tun nákladu, v průměru 6 800 tun denně, 80% v USA a 20% ve Velké Británii.

Přestože se nákladní doprava vyvíjela skromně a v polovině padesátých let dosáhla celosvětově pouhých 800 000 tun, světová ekonomika narážela na poválečný krok. Německo a Japonsko se vynořily z období očistce a byly připraveny vzít svět obchodu útokem, Spojené státy se blížily k vrcholu své ekonomické dominance a západní Evropa se vzpamatovala z války. V roce 1968 Boeing uvedl na trh čtyřmotorový 747 , první širokoúhlý letoun . 747 byl první letoun schopný přepravovat plné palety v nákladovém prostoru, což znamenalo revoluci v leteckém nákladním průmyslu.

Moderní letecký náklad

FedEx Boeing 777 F, je UPS Boeing 747-400 F a DHL ocas

Navzdory rozšířeným nadějím na dynamický průmysl sektor letecké nákladní dopravy nerostl podle očekávání a zůstal velmi malou částí celkového leteckého provozu. Po většinu prvních pěti poválečných desetiletí to většina dopravců vnímala jako druhotnou aktivitu, i když vždy existovaly specializované nákladní letecké společnosti. Některé osobní letecké společnosti shledaly praxi přepravy „břišního nákladu“ vysoce lukrativním podnikem (ve skutečnosti se odhaduje, že se tímto způsobem přesouvá 50% veškeré letecké dopravy), až do bodu, kdy snížila poptávku po specializovaných velkých nákladní letadlo.

Náklad se ukázal jako pevný pilíř průmyslu v 90. letech minulého století. Katalyzátory obnoveného růstu v tomto odvětví byli expresní přepravci balíků, typizovaní společnostmi FedEx , DHL , TNT a UPS , a změny v postupech ve výrobním sektoru. V roce 1992 společnost FedEx rozeslala software na počítačové disky tisícům zákazníků, což jim umožnilo sledovat zásilky z vlastních pracovních stanic.

Vzestup internetu v následujících letech přispěl ke zvýšení spolehlivosti a dostupnosti v odvětví letecké nákladní dopravy. Většina leteckých společností nyní nabízí svým zákazníkům stav letu v reálném čase a možnosti rezervace a sledování. Průmysl navíc zavádí elektronické postupy , jako je elektronický letecký nákladní list , za účelem snížení množství papírové dokumentace doprovázející každou zásilku a zvýšení bezpečnosti a zabezpečení přepravy. Mnoho maloobchodníků se snaží integrovat proces dodávky leteckého nákladu s nabídkou svých zákaznických služeb, aby reagovalo na rostoucí tlak spotřebitelů.

Průmyslový odborník odhaduje, že 15–20 tun leteckého nákladu má hodnotu 30–40 míst pro cestující v ekonomické třídě, když jsou oba v osobních letadlech.










S výjimkou integrátorů (FedEx, UPS, DHL a TNT) však odvětví letecké nákladní dopravy nadále trpí jako „špatný vztah“ vedlejšího produktu v osobní dopravě.

V roce 2017 zaznamenala IATA 9% nárůst nákladních tunokilometrů : poptávka po leteckém nákladu je díky průmyslové produkci a růstu globálního obchodu vyšší než expanze elektronického obchodování , což překračuje kapacitu, protože dostupné tunokilometry vzrostly o 3%. Boeing zdvojnásobuje produkci 767F od roku 2016 na tři měsíčně v roce 2020.

Viz také

Reference