Narušení letecké dopravy po erupci Eyjafjallajökull v roce 2010 - Air travel disruption after the 2010 Eyjafjallajökull eruption

Externí video
Externí video
Letové video; kolísání provozu kvůli oblaku popela
	Radarová animace

Složená mapa oblaku sopečného popela (se sopkou Eyjafjallajökull v červené barvě), která se rozprostírá od 14. do 25. dubna 2010, na základě údajů z webu Londýnského poradního centra pro sopečný popel ( Met Office , Velká Británie).

V reakci na obavy, že sopečný popel vyvržený během erupcí Eyjafjallajökull na Islandu v roce 2010 poškodí letecké motory , byl řízený vzdušný prostor mnoha evropských zemí uzavřen kvůli provozu podle pravidel letu podle přístrojů , což mělo za následek v té době největší uzavření letového provozu. dolů od druhé světové války. Uzavření způsobilo, že miliony cestujících uvízly nejen v Evropě, ale po celém světě. Vzhledem k tomu, že velká část evropského vzdušného prostoru byla uzavřena pro letecký provoz, byly zrušeny lety do, z a nad Evropou v mnoha dalších zemích.

Po počátečním nepřetržitém odstavení ve velké části severní Evropy od 15. do 23. dubna byl vzdušný prostor v následujících týdnech přerušovaně v různých částech Evropy uzavřen, protože byla sledována cesta oblaku popela. Oblak popela způsobily dalších narušení letecké dopravy operací ve Skotsku a Irsku ve dnech 4. a 5. května a ve Španělsku, Portugalsku, severní Itálii, Rakousko a jižní Německo dne 9. května. Irský a britský vzdušný prostor se 16. května znovu uzavřely a 17. května znovu otevřely.

K erupci došlo pod ledovcovým ledem . Studená voda z tajícího ledu rychle zchladila lávu , což způsobilo její fragmentaci na velmi malé částice skla ( křemene ) a popela, které byly přeneseny do erupčního oblaku . Extrémně jemné částice popela a velký objem páry z ledové tající vody vyslaly oblak popela nebezpečný pro letadla rychle vysoko do horních vrstev atmosféry . Přítomnost a umístění oblaku závisely na stavu erupce a větru. Velké množství ledové roztavené vody proudící do erupčního otvoru způsobilo, že tato erupce byla tak výbušná, že vymrštila oblak popela přímo do proudového proudu , který byl neobvykle stabilní a na jihovýchodě. Popel byl poté přenesen přes Evropu do jednoho z nejrušnějších vzdušných prostorů na světě.

The International Air Transport Association (IATA) odhaduje, že letecký průmysl na celém světě přijde během narušení o 148 milionů EUR ( 200 milionů USD , 130 milionů GBP ) denně. IATA uvedla, že celková ztráta pro letecký průmysl se pohybovala kolem 1,7 miliardy USD (1,1 miliardy GBP, 1,3 miliardy EUR). Airport Operators Association (AOA) Odhaduje se, že letiště ztratilo 80 milionů £ přes šest a půl dne. Během šestidenního zákazu vzdušného prostoru bylo v celé Evropě zrušeno více než 95 000 letů, přičemž pozdější údaje naznačují zrušení 107 000 letů během 8denního období, což představuje 48% celkového leteckého provozu a zhruba 10 milionů cestujících.

Pozadí

Částice prachu suspendované v atmosféře rozptylují světlo zapadajícího slunce a generují „sopečné levandule“, jako je tato, po dráze letu na letišti Leeds-Bradford v Anglii během odstávky letectví

Londýnské poradenské centrum pro sopečný popel (VAAC) bylo odpovědné za poskytování informací o oblaku popela příslušným úřadům pro civilní letectví ve formě Volcanic Ash Advisories (VAA). Na základě toho úřady rozhodly, kdy a kde by měl být kvůli bezpečnostním problémům uzavřen vzdušný prostor. Jejich rozhodnutí měla za následek zrušení letů na letištích po celém světě, a to nejen v zemích, kde byl omezen vzdušný prostor. Dne 16. dubna 2010 bylo zrušeno 16 000 obvyklých 28 000 denních pravidelných letů v Evropě a následující den bylo zrušeno 16 000 z obvyklých 22 000 letů. Do 21. dubna bylo zrušeno 95 000 letů.

Předtím byla nejzávažnější omezení letecké dopravy v poslední době po útocích ze dne 11. září 2001 ve Spojených státech, kdy byl veškerý civilní letecký provoz (nejen naplánovaný) ve vzdušném prostoru USA a do a ze Spojených států založen na tři dny.

Profesor Bill McGuire z Aon Benfield UCL Hazard Research Center řekl 15. dubna, že nejpozoruhodnější erupce islandské sopky Laki, ke které došlo v roce 1783, by, pokud by k ní došlo dnes, „měla potenciál vážně ovlivnit leteckou dopravu ve vysokých severních šířkách pro šest měsíců a více “. Naposledy, když v roce 1821 vybuchla sopka Eyjafjallajökull , chrlila popel více než rok. Geofyzici na Islandu uvedli, že produkce popela z Eyjafjallajökull pravděpodobně bude pokračovat na srovnatelné úrovni několik dní nebo dokonce týdnů; geofyzik z islandského meteorologického úřadu řekl: "Kde to naruší cestování, závisí na počasí. Záleží na tom, jak vítr nese popel ".

Tolerance proudového motoru vůči částicím přenášeným vzduchem

V roce 1982 let British Airways Flight 9 proletěl sopečným popelem na hoře Galunggung , Jáva , Indonésie, což způsobilo vypnutí všech 4 motorů. Posádka však restartovala všechny motory kromě jednoho a bezpečně přistála . Následně došlo k doplnění provozních příruček, popisujících, jak se vypořádat se sopečným popelem.

Islandské úřady varovaly letecké společnosti několik let a žádaly je, aby určily hustotu popela, která je bezpečná pro jejich proudové motory.

Ale před sopečnými událostmi v dubnu 2010 výrobci leteckých motorů stále nedefinovali konkrétní úrovně částic, při jejichž překročení byly motory považovány za ohrožené. Obecným přístupem regulátorů vzdušného prostoru bylo, že pokud koncentrace popela stoupla nad nulu, pak byl vzdušný prostor považován za nebezpečný a následně byl uzavřen.

Dubnová erupce Eyjafjallajökull způsobila dostatek ekonomických obtíží, že výrobci letadel byli nuceni definovat konkrétní limity toho, kolik popela je považováno za přijatelné pro to, aby proudový motor mohl pohltit bez poškození. Dne 21. dubna CAA ve spolupráci s výrobci motorů stanovily nové pokyny, které umožňovaly letadlům létat, když je množství sopečného popela mezi 200 a 2000 mikrogramy (2 miligramy) popela na metr krychlový. Tyto úrovně byly deklarovány vládami, výrobci letadel a leteckými společnostmi, že nebudou mít důsledky pro bezpečnost, pokud budou dodržovány příslušné postupy údržby a kontroly popela.

Od poledne 18. května CAA dále revidovala bezpečný limit až na 4 miligramy na metr krychlový vzdušného prostoru. Jakýkoli vzdušný prostor, ve kterém hustota popela překračuje tento limit, je kategorizován jako bezletová zóna .

Aby se minimalizovala úroveň dalšího narušení, které by tato a další sopečné erupce mohly způsobit, CAA oznámila vytvoření nové kategorie omezeného vzdušného prostoru s názvem Time Limited Zone (TLZ). Vzdušný prostor zařazený do kategorie TLZ je podobný vzdušnému prostoru za nepříznivého počasí, protože se očekává, že omezení budou krátkodobá; klíčovým rozdílem oproti vzdušnému prostoru TLZ je však to, že letecké společnosti musí předložit osvědčení o shodě, aby jejich letadla mohla vstoupit do těchto oblastí. Flybe byla první leteckou společností, která splnila tyto předpisy, a jejich letadlům bude povolen vstup do vzdušného prostoru, ve kterém se hustota popela pohybuje mezi 2 mg a 4 mg na metr krychlový.

Omezení vzdušného prostoru v Evropě

Dne 18. dubna 2010 byl vzdušný prostor zcela (červený) nebo částečně (oranžový) uzavřen pro provoz IFR

Přerušení letu na mezinárodním letišti Leeds Bradford během erupcí.

Některé lety z Osla v provozu a přes Itálii do rána 18. dubna 2010.

Lety se vracejí do většiny kontinentální Evropy 19. dubna 2010. Všimněte si toho, že pro velkou část Francie a některé další oblasti nejsou k dispozici žádná data.

Lety zřejmě operují do celé Evropy 20. dubna 2010. Pro velkou část Francie a některé další oblasti nejsou k dispozici žádné údaje.

Podle mezinárodních předpisů všechny pravidelné lety cestují podle pravidel letu podle přístrojů (IFR), které vyžadují povolení od řízení letového provozu . Od 14. dubna byl v několika evropských zemích uzavřený kontrolovaný vzdušný prostor a nebylo uděleno povolení IFR. Samotný vzdušný prostor Islandu nebyl v tomto období téměř narušen (i když změna směru větru 23. dubna způsobila uzavření hlavního letiště).

Do 23. dubna byla omezení zrušena ve velké části Evropy zavedením nových směrnic o hustotě sopečného popela. Po tomto datu došlo čas od času k ojedinělým uzavírkám, zejména ve Velké Británii, Irsku a na Islandu, ale ne k úplnému uzavření.

Země	Byla uložena omezení
Rakousko	Dne 16. dubna ukončila společnost Austro Control letecké aktivity na letištích ve Vídni a v Linci ; Salzburg a Innsbruck zastavily lety ve 20:00 SELČ ; a ve 23:00 SELČ následovaly Graz a Klagenfurt . 18. dubna v 00:30 byla všechna rakouská letiště uzavřena do 18:00. Rakouská tisková agentura uvedla, že povolení k obnovení vzletů a přistání nabylo účinnosti v pondělí v 5:00 místního času (0300 UTC), ale není jasné, zda vzdušný prostor zůstane otevřený celý den.
Bělorusko	V sobotu 17. dubna byl vzdušný prostor nad Běloruskem uzavřen.
Belgie	Belgický vzdušný prostor se uzavřel v 16:30 SELČ 15. dubna. V úterý 20. dubna zůstalo zavřené až do 08:00 SELČ.
Bosna a Hercegovina	Vzdušný prostor nad Bosnou a Hercegovinou byl uzavřen pro provoz od 08:00 SELČ do půlnoci (00:00 SELČ) 17. dubna.
Bulharsko	V neděli 18. dubna byla všechna bulharská letiště uzavřena. Ve 14:00 místního času však byla otevřena letiště v Sofii a Plovdivu .
Chorvatsko	17. dubna v 02:00 SEČ byl vzdušný prostor nad severním Chorvatskem uzavřen, včetně Záhřebu . V 08:00 SEČ byla uzavřena letiště v Pule , Rijece , Zadaru a Lošinji .
Dánsko	Naviair , státní společnost ovládající dánský vzdušný prostor, oznámila, že dánský vzdušný prostor se uzavře 15. dubna v 16:00 UTC. Naviair však vyhodnotil, že je bezpečné létat vzdušným prostorem ve vysoké nadmořské výšce - 10 800 m (35 500 stop). To znamená, že letadla na trase, jako je Tokio do New Yorku, mohou létat nad Dánskem. Dánský vzdušný prostor byl následně uzavřen do 02:00 dne 21. dubna.
Estonsko	Dne 15. dubna byly lety Estonian Air z Tallinnu do Osla , Kodaně a Londýna zrušeny z důvodu uzavření vzdušného prostoru v Norsku , Dánsku a Velké Británii. Vzhledem k tomu, že se oblak popela v noci na 16. dubna rozšířil po Estonsku, byly všechny lety zrušeny kvůli uzavření vzdušného prostoru v Estonsku . Estonský vzdušný prostor byl částečně otevřen večer 19. dubna a zcela pozdě večer 20. dubna.
Finsko	Finsko 16. dubna v 00:00 EEST uzavřelo svůj vzdušný prostor , přičemž dříve uzavřelo severní, západní a centrální části svého vzdušného prostoru. Dne 19. dubna se v oblaku popela nad Finskem vytvořila mezera a Finavia odpoledne zrušila omezení letů na letištích Helsinki-Vantaa , Turku a Tampere-Pirkkala . Během pěti hodin, kdy bylo letiště Helsinki-Vantaa otevřené, bylo celkem deset letů, ať už přilétajících nebo odlétajících. Dne 20. dubna byl otevřen horní vzdušný prostor v nadmořské výšce 9 500 metrů (31 200 stop) do mezinárodních přeletů nad výskytem popela. Dne 21. dubna jsou služby řízení letového provozu na letišti Helsinki-Vantaa otevřené a ostatní letištní služby, jako například terminálové služby, se do 12:00 vrací do normálu. V 15 hodin bylo letiště opět uzavřeno. Dne 22. dubna bylo letiště Helsinki-Vantaa otevřeno kolem 15:00 a očekávalo se, že zůstane otevřené nejméně 24 hodin.
Francie	Ve 23:00 UTC+02 dne 15. dubna bylo uzavřeno 24 letišť, včetně letiště Charlese de Gaulla . Dne 17. dubna rozšířila Direction Générale de l'Aviation Civile pozastavení na 35 letišť, včetně všech pařížských, do 08:00 UTC+2 v pondělí 19. dubna. Dne 18. dubna bylo uzavření pařížských letišť prodlouženo na minimálně 08:00 UTC+2 v úterý 20. dubna.
Německo	16. dubna byla uzavřena všechna mezinárodní letiště v Německu. Kompletní vzdušný prostor byl pro IFR a VFR znovu otevřen 21. dubna v 11:00 SELČ.
Maďarsko	Maďarský vzdušný prostor byl 16. dubna v 19:00 SELČ uzavřen. To zůstalo zavřené až do 10:00 UTC v pondělí 19. dubna.
Island	22. dubna se kvůli popelu uzavřelo letiště Keflavik, které slouží jako hlavní vstupní bod pro mezinárodní lety na Island.
Irsko	Dne 15. dubna irský úřad pro letectví oznámil omezení létání v irském vzdušném prostoru do 06:00 IST v pátek 16. dubna nejdříve Omezení byla zrušena pro lety do az Cork , Shannon a některých regionálních letišť do konce dne, ale omezení zůstala v Dublinu do 11:00 UTC+1 . Vládní pracovní skupina pro nouzové plánování, která zahrnovala několik vládních oddělení, An Garda Síochána , Met Éireann , irský letecký úřad (IAA) a dublinský letištní úřad (DAA), se setkala večer 15. dubna, aby projednala mimořádnou událost. Pracovní skupina se sešla v Národním koordinačním centru pro mimořádné situace ještě pětkrát do rána 20. dubna 2010. 16. dubna byl irský vzdušný prostor znovu otevřen pro vnitrostátní lety od 10:00 IST a transatlantické lety na západ pokračovaly z Dublinu: irské lety, které měly podle plánu létat na východ přes Spojené království a kontinentální evropský vzdušný prostor, zůstaly uzemněny. Dne 17. dubna se popel rozšířil do většiny Irska a veškerý vzdušný prostor byl uzavřen do 18:00 UTC+01 a následně prodloužen do 18:00 UTC+01 v pondělí 19. dubna. V pondělí 19. dubna šéf letectví v zemi varoval, že Dublin je „zatracený“ a bude uzavřen pro zbytek světa až do pátku 23. dubna. V úterý 20. dubna bylo oznámeno, že nejméně 30 000 irských lidí stále uvízlo v zahraničí a nemohli se dostat domů. Ti, kteří byli doma, se rozhodli pro „pobyty“, protože irští rekreanti vyměnili Barcelonu za Ballybunion jako podporu pro domácí cestovní ruch. Předpokládalo se, že irský vzdušný prostor se znovu otevře pro omezené lety od 05:00 UTC+1 20. dubna; mrak sopečného popela to však znemožnil. Očekávalo se, že normální lety budou obnoveny od pátku 23. dubna kvůli nevyřízeným letům. Letiště Shannon bylo otevřeno 20. dubna ve 13:00 UTC+1 (ne pro odlétající komerční lety), ale letiště Cork a letiště v Dublinu zůstaly zavřené. Dne 20. dubna ve 21:00 UTC+1 irský vzdušný prostor se znovu plně otevřel, ale cestujícím v letecké dopravě bylo doporučeno kontaktovat svou leteckou společnost. Očekávalo se, že normální lety budou obnoveny v pátek 23. dubna. V prohlášení irského leteckého úřadu se uvádí, že „[se] očekává, že lety zítra [21. dubna] se zaměří na určování polohy letadel a posádek a úplné služby leteckých společností mohou trvat až tři dny, než se zotaví. Cestující by měli před cestou konzultovat webové stránky leteckých společností na letiště kvůli letům. “ Dne 4. května se irský vzdušný prostor uzavřel od 7:00 do 13:00 IST. IAA uvedla, že rozhodnutí bylo založeno na informacích z Poradenského centra pro sopečný popel (VAAC). Bezletová zóna zasáhla Dublin, Shannon, Galway, Sligo, Ireland West (Knock), Donegal, Cork a Kerry. Ve 13:00 UTC+1 irský vzdušný prostor se znovu plně otevřel. Další uzavření a zrušení však proběhlo další den, 5. května.
Itálie	Ente Nazionale per l'Aviazione Civile uzavřel 17. dubna vzdušný prostor nad severní Itálií , s výjimkou nouzových letů a letů nad 11 000 m nad 35 000 stop od 06:00 SELČ do 14:00 SELČ . Uzavření bylo později prodlouženo do 08:00 UTC+02 v pondělí 19. dubna. Bylo zrušeno přes 198 letů na římských letištích, 436 na milánských letištích, 104 v Neapoli a 43 v Catanii .
Kosovo	Kosovo 18. dubna v 00:00 UTC+02 uzavřelo svůj vzdušný prostor a přerušilo přístup vzduchu do Prištiny . To se znovu otevřelo ve 14:00 UTC+02 dne 18. dubna.
Lotyšsko	Lotyšský vzdušný prostor byl 15. dubna ve 21:00 UTC uzavřen, což omezilo přístup vzduchu do Rigy a na další letiště místního významu. Zůstane uzavřeno nejméně do 06:00 UTC dne 19. dubna, ale pravděpodobně zůstane uzavřeno do 22. dubna.
Lucembursko	Lucemburské letiště bylo 16. dubna uzavřeno prakticky pro všechny lety a zůstalo zavřené minimálně do 18. dubna večer.
Holandsko	Nizozemský vzdušný prostor se zavřel 15. dubna v 17:00 UTC a zůstal uzavřený až do 20:00 SELČ 19. dubna. Po této době restartovali lety, počínaje 4 lety KLM do Dubaje , New Yorku, Toronta a Šanghaje.
Norsko	Letecká doprava byla od 14. dubna pozastavena. Letiště v oblastech Nord-Trøndelag , Nordland , Troms a Finnmark byla občas znovu otevřena, protože tyto oblasti byly popelem zasaženy nejméně: největší z nich, Trondheim , byla 16. dubna otevřena na šest hodin. Celkové uzavření norského vzdušného prostoru zahrnovalo 21 pátracích a záchranných a zdravotnických letadel a vrtulníků v zemi. Zdravotnické úřady uvedly, že výzvy, jimž čelí, jsou v moderní historii bezprecedentní a sanitky a zdravotnický personál byly přesunuty na sever a z měst, aby decentralizovaly službu a nahradily ztracenou leteckou dopravu. Vzdušný prostor způsobil, že většina ropných plošin v Severním moři nemohla létat s novým personálem, což způsobilo, že stávající posádky musely pracovat až do 18. dubna.
Polsko	Polsko 15. dubna v 18:00 UTC uzavřelo severní část svého vzdušného prostoru. Dne 16. dubna byl celý jeho vzdušný prostor uzavřen. Narušení ovlivnilo pohřeb polského prezidenta Lecha Kaczyńského , jeho manželky Marie a dalších obětí, které zemřely při letecké nehodě dříve v dubnu. Rodinní příslušníci se rozhodli obřad neodložit, což mělo za následek, že se hodnostáři jiných zemí nemohli zúčastnit.
Portugalsko	Portugalský meteorologický ústav (IM) v úterý 20. dubna oznámil, že oblak sopečného popela pronikl do portugalského vzdušného prostoru ovládaného azorským ostrovem Santa Maria, v oblasti, která je ještě daleko od národního území, a že zasažená oblast je „velmi malá“ “. Z velké části byly zrušeny pouze lety do zemí s uzavřeným vzdušným prostorem, což přinutilo mnoho členů vlády (včetně prezidenta), kteří byli pryč, aby se vrátili do země autem z Velké Británie, Rakouska a Belgie. nicméně několik letů do USA a jinam bylo také zrušeno kvůli nedostupnosti letadel pocházejících z jiných částí Evropy nebo dopravců, kteří vyžadovali, aby letadla zastavila ve svých zemích, jako je Německo nebo Francie.
Rumunsko	Rumunsko 17. dubna v 00:00 místního času ( UTC+03 ) uzavřelo severozápadní část svého vzdušného prostoru , včetně letišť Oradea , Satu Mare , Baia Mare , Cluj-Napoca , Sibiu a Timișoara . Zavřena byla i dvě bukurešťská letiště. Celý rumunský vzdušný prostor byl uzavřen v 18:00 místního času ( UTC+03 ) dne 17. dubna do nejméně 12:00 dne 19. dubna. Dne 20. dubna byla znovu otevřena letiště Temešvár, Otopeni, Băneasa, Craiova, Cluj-Napoca, Sibiu, Oradea, Satu Mare a Baia Mare.
Srbsko Černá Hora Bosna a Hercegovina	Agentura pro služby letového provozu Srbska a Černé Hory uzavřela 17. dubna ve 14:00 UTC veškerý provoz nad Srbskem , Černou Horou, která je součástí mezinárodních vod Jaderského moře , a horním vzdušném prostoru Bosny a Hercegoviny , který ovládá. Vzdušný prostor byl znovu otevřen ve 22:00 UTC, 18. dubna.
Slovensko	16. dubna v 15:00 UTC byl vzdušný prostor Slovenska uzavřen.
Slovinsko	Ministerstvo dopravy uzavřen vzdušný prostor, na sever od 46. paralelně až 35,500 noh (10,800 m), v 22:00 UTC dne 16. dubna, a po celé zemi, v 06:00 UTC dne 17. dubna. Uzavírka trvala do 18. dubna 19:10 UTC. Jednalo se o první uzavření slovinského vzdušného prostoru od desetidenní války v roce 1991. Dne 20. dubna ve 3:00 UTC byl vzdušný prostor znovu uzavřen až na 6 200 m. Dne 21. dubna v 07:00 UTC byl vzdušný prostor znovu otevřen bez omezení.
Španělsko	17. dubna Aena zavřela sedm letišť v severním Španělsku ve 20:00 UTC+1: bylo plánováno, že zůstanou zavřené do 18. dubna do 10:00, ale o hodinu později, ve 21:00 UTC+1 začaly znovu fungovat. V 08:30 UTC+1 dne 18. dubna byla uzavřena severní letiště, včetně Barcelony , druhého největšího v zemi. Ve 12:00 UTC+1 byla uzavřena další dvě letiště na Baleárských ostrovech , včetně třetí největší španělské Palmy de Mallorca . Očekávalo se, že všech 13 letišť bude znovu otevřeno 18. dubna ve 20:00 UTC+1. Ostatní menší letiště, která nebyla kontrolována Aenou, byla také uzavřena, i když se předpokládalo, že by mohly být znovu otevřeny v 15:30 UTC+1.
Švédsko	Švédský vzdušný prostor byl 15. dubna ve 20:00 UTC uzavřen. Vzdušný prostor severně od Söderhamnu byl znovu otevřen 18. dubna v 16:45 SELČ.
Švýcarsko	Federální úřad pro civilní letectví vydal 16. dubna ve 14:15 UTC oznámení letcům s tím, že FIR Švýcarsko bude uzavřen pro provoz pravidel letu za viditelnosti a podle přístrojů od 21:59 UTC 16. dubna do 12:00 UTC 19. dubna . Výjimkou byly lety policie, pátrací a záchranné služby (SAR) a záchranné lékařské helikoptéry. Společnost Swiss International Air Lines informovala své zákazníky 16. dubna, že letiště na letištích v Curychu , Basileji , Ženevě a Luganu budou uzavřena a že budou zrušeny všechny lety směřující na tato letiště.
krocan	Generální ředitelství civilního letectví uzavřelo 18. dubna 13:30 UTC (16:30 UTC+3) středo-severní národní vzdušné zóny mezi letovými hladinami FL200 a FL350 do 09:00 UTC (12:00 UTC+3) dne 19. Duben. Všechna letiště však zůstala otevřená.
Ukrajina	Ministerstvo dopravy uzavřelo 17. dubna do 00:00 UTC+3 většinu národních leteckých zón: otevřena zůstala pouze jižní letiště. Letadla z Egypta a Thajska směřující do Kyjeva přistála v Simferopolu . 17. dubna v 15:00 EEST byl uzavřen veškerý ukrajinský vzdušný prostor.
Spojené království	Skotsko bylo po Islandu a Norsku třetí oblastí v Evropě, která byla zasažena, přičemž všechna skotská letiště byla 15. dubna 04:00 BST uzavřena pro provoz podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) . Řízený vzdušný prostor Spojeného království byl 15. dubna v 11:00 UTC (12:00 BST ) uzavřen pro lety IFR . Několik letadel Icelandair létajících z Keflaviku však 16. dubna přistálo v Glasgowě. Posledním komerčním letem, který opustil britský vzdušný prostor před uvalením blokace, byl let Singapore Airlines (číslo SQ317) z letiště London Heathrow na letiště Singapore Changi . To bylo oficiálně naplánováno k odletu v 11:55 BST, ale stal se ve vzduchu v 11:32. Neexistovalo žádné omezení vizuálních pravidel letu . Hledací a záchranná letadla Royal Air Force pokračovala v normálním provozu, stejně jako lety mezi Land's End a Isles of Scilly, které operují v nekontrolovaném vzdušném prostoru ve výšce menší než 310 stop (910 m). V britském vzdušném prostoru nezůstala žádná komerční letadla až do rána 16. dubna, kdy let společnosti Air Transat dostal povolení opustit Glasgow do Toronta. Večer 20. dubna bylo oznámeno, že všechna britská letiště budou otevřena od 22:00 BST. Dne 4. května se vzdušný prostor nad Severním Irskem a západem Skotska uzavřel od 7:00 do 13:00 UTC+1. CAA uvedla, že rozhodnutí bylo založeno na informacích z Poradenského centra pro sopečný popel (VAAC). Bezletová zóna zasáhla jak letiště Belfast, tak letiště Derry. Ve 13:00 UTC+1 se vzdušný prostor nad Severním Irskem a Skotskem znovu plně otevřel. K dalšímu uzavření však došlo 5. května. Dne 16. května se vzdušný prostor uzavřel nad většinou Spojeného království od 13:00 do 17. května 07:00 UTC+1. Dotčená letiště byla East Midlands, Manchester, Liverpool, Doncaster Sheffield, Humberside, Carlisle, Belfast City, Belfast International, Glasgow Prestwick, ta na skotských ostrovech a ostrov Man. Londýnská letiště zůstala po většinu tohoto období otevřená s výjimkou období během časného rána 17. května.

Narušení mimo Evropu: Kanada

Téměř každá země s mezinárodním letištěm zaznamenala nějaké narušení kvůli zrušení letů do nebo z Evropy. Kanada byla jedinou zemí mimo Evropu, která zaznamenala zrušení letů kvůli riziku oblaků popela ve vlastním vzdušném prostoru.

Kanadský vzdušný prostor nebyl nikdy uzavřen ani omezen kvůli sopečnému popelu. Přestože mapa UK Met Office ze dne 21. dubna ukazuje mrak popela zasahující do Labradoru , Newfoundlandu , námořních provincií , dalekého východního Quebecu a zálivu svatého Vavřince , koncentrace se očekávaly řídké.

V pondělí 19. dubna vedla kombinace husté mlhy s varováním společností Transport Canada a Nav Canada o 30% riziku, že se sopečný popel dostane do St. John's, zrušení několika letů plánovaných k opuštění mezinárodního letiště St. John's , Gander , a Jelení jezero . Kvůli husté mlze není jasné, zda varování před mrakem popela bylo skutečně příčinou zrušení a zpoždění v Newfoundlandu a většina letů se během dne vrátila k normálnímu plánu. Společnost Air Canada uvedla, že jejich lety „podléhají určitému zpoždění kvůli nepříznivému počasí, které nesouvisí s mrakem popela“. V úterý 20. dubna zrušily dva lety Air Canada Jazz mezi ostrovy Magdalen a Quebec City mezipřistání v Gaspé kvůli popelu nad letištěm Michel-Pouliot Gaspé .

Pokusy o znovuotevření vzdušného prostoru

15. dubna vane přes severní Atlantik oblak popela.

Většina vzdušného prostoru se začala uzavírat od 15. dubna. Následující dny však byla na různých místech krátká okna bez mraků, která byla využita k několika pohybům letadel. Poté následovaly zkušební lety a rostl tlak na přehodnocení kritérií bezpečných hladin popela, které mají proletět.

Dne 16. dubna 30minutová přestávka v Manchesteru umožnila dvěma letům přistát a jedno letadlo bylo přesunuto na Floridu, prázdné (protože na cestující nebyl čas nastoupit). V Glasgowě vzlétl let společnosti Air Transat do Toronta, zatímco let společnosti British Airways z New Yorku a přistání letů Thomas Cook z Orlanda a Icelandair z Keflaviku .

Dne 17. dubna 2010 prezident německé letecké společnosti Air Berlin v rozhovoru pro noviny Bild am Sonntag uvedl, že rizika pro lety v důsledku tohoto vulkanického oparu neexistují, protože hodnocení bylo založeno pouze na počítačové simulaci vytvořené VAAC . Dále tvrdil, že Luftfahrt-Bundesamt uzavřel německý vzdušný prostor, aniž by zkontroloval přesnost těchto simulací. Mluvčí společností Lufthansa a KLM uvedli, že během jejich zkušebních letů, požadovaných Evropskou unií , nebyly s letadlem žádné problémy. Ráno 17. dubna přesunula Lufthansa 10 letadel z Mnichova do Frankfurtu v nízké výšce podle pravidel vizuálního letu. Nebyly hlášeny žádné problémy a žádné známky poškození letadel. Ve stejný den se Airbus patřící společnosti Ural Airlines pokusil letět pod oblaky popela z Moskvy do Rimini . Když bylo letadlo v rakouském vzdušném prostoru, posádka hlásila nedostatek paliva a odklonila se do Vídně , kde letoun bezpečně přistál.

Dne 18. dubna ráno KLM úspěšně provedla zkušební let z Amsterdamu do Düsseldorfu . Poté se sedm letadel KLM bez cestujících vrátilo z Düsseldorfu do Amsterdamu. Air France také provedla zkušební let z Paříže do Toulouse . Večer 18. dubna byl německý vzdušný prostor částečně znovu otevřen po dobu 3 hodin, což umožnilo letadlu uvízlých rekreantů z portugalského Fara přistát v Hannoveru .

Viceprezident nizozemské unie pilotů řekl: „Žádáme úřady, aby si situaci opravdu dobře prohlédly, protože stoprocentní bezpečnost neexistuje,“ pokračoval pan Verhagen. „Zavřít vzdušný prostor je snadné, protože je to naprosto bezpečné, ale v určitém čase musíte lety obnovit.“

Odpoledne 19. dubna získali němečtí přepravci Lufthansa a Air Berlin povolení k některým letům z a na německá letiště podle pravidel vizuálního letu . Lufthansa začala posílat letadla na dálkové destinace, aby se ten den mohla vrátit uvízlým cestujícím.

Pozdě 19. dubna a začátkem 20. dubna bylo některým letům povoleno vzlétnout v severní Evropě, a to i ze Skotska a severní Anglie, ale letiště v Manchesteru , které mělo v plánu otevřít 20. dubna, zůstalo kvůli novému oblaku popela uzavřeno. Úřad pro civilní letectví oznámil, že všechna britská letiště budou moci být otevřena od 2200 dne 20. dubna. Dvacet šest dálkových letů British Airways již bylo ve vzduchu a žádalo o povolení k přistání.

Do 20. – 21. Dubna několik leteckých společností potvrdilo, že „letecké služby budou obnoveny po etapách“, a začaly zveřejňovat seznamy vybraných letů, které „byly s největší pravděpodobností provozovány“ do jednoho dne. „S platností ve čtvrtek 22. dubna obnoví Lufthansa běžný letový provoz a nabídne vám obvyklou spolehlivost,“ tvrdila letecká společnost 21. dubna v 15:30.

Uvízlí cestovatelé

Uzavření vzdušného prostoru způsobilo, že po celém světě uvízlo pět milionů cestujících, z nichž až milion byli Britové podle ABTA . Několik tisíc cestujících uvízlo v Asii, USA a Austrálii. Narušení bylo větší než po útocích z 11. září , například:

Toto přerušení mělo značný dopad na školy ve Velké Británii, protože přišlo na konci velikonočních prázdnin a mnoho žáků a učitelů bylo mezi těmi, kdo uvízli v zahraničí.
Švédští a norští turisté na charterové návštěvě Mallorky, Kanárských ostrovů, Kypru nebo Egypta byli letecky převezeni do Barcelony nebo Athén a poté jeli zpět do Švédska a Norska autobusem (celková vzdálenost z Athén do Osla po silnici ≈ 3400 kilometrů (2100 mi)) dva a půl dne bez přestávky).
Přibližně 600 mexických studentů středních škol ve věku od 12 do 16 let, kteří se zúčastnili soutěže v Anglii pro zahraniční studenty a měli se vrátit domů 18. dubna, uvízli téměř týden. Někteří se začali vracet do Mexika 21. dubna a do 24. dubna už byla většina z nich doma.

Uvízlí cestující neměli nutně přednost před novými cestujícími pro zpáteční lety. Společnost British Airways informovala cestující v Indii a Číně, že se na volném trhu prodávají jakákoli volná místa, a doporučila jim, aby si koupili nové letenky a po návratu hledali náhradu.

Kromě toho, že někteří cestující uvízli, narazili také na problémy s vízy po nečekaném příjezdu do destinací:

Na bruselském letišti nemohlo 200 cestujících z Bangladéše opustit budovu bez víza .
Cestující z Kalkaty směřující do Londýna letem Air India byli odkloněni do Frankfurtu , kde nemohli opustit letiště a hledat ubytování, protože neměli víza do Německa.
Skupina cestujících ze Spojeného království čelila v Dillí zatčení kvůli porušení imigračních zákonů, protože opustili letiště bez víz.

Dne 17. dubna britská pohraniční agentura oznámila, že povolí příspěvky cestovatelům, kteří nemohli opustit Spojené království a kterým vypršela platnost víz, za předpokladu, že budou předloženy důkazy o rezervacích cestování během přerušení cestování. Bělorusko , Srbsko, Finsko a Rusko také zmírnily vízové formality pro postižené cestující.

Alternativní dopravní cesty

Fronta na nádraží v Bergenu , kde cestovatelé čekají na nákup jízdenek na vlak od norských státních drah

Cestující určení do zemí, kde byl uzavřen vzdušný prostor, museli přejít na jiné druhy dopravy, případně přes letiště, která jsou stále otevřená v Portugalsku , Maroku a Turecku na východě. Jakmile se dostali do Evropy, mnoho lidí se pokusilo dosáhnout svého konečného cíle vlakem nebo silnicí. Lidé najali trenéry, pronajali si auta a taxi, zatímco vlakové společnosti hlásily velký nárůst počtu cestujících. Osobní vlaky Eurostar byly solidně obsazené, vagóny Eurotunnel, které vedly tunelem pod Lamanšským průlivem, byly velmi zaneprázdněné a byly naplánovány další služby. Cestovní podmínky ve Francii byly umocněny pokračujícím železničním úderem postihujícím dálkové vlaky.

Většina linek trajektů ve Velké Británii a Irsku byla mimořádně zaneprázdněna a provozovatel autobusové dopravy Bus Éireann zařídil zvláštní služby Eurolines mezi Irskem a Anglií prostřednictvím trajektu.

Webové stránky Twitter a Facebook, jakož i další weby, jako je Roadsharing, byly použity k zajištění alternativních cestovních plánů zahrnujících lodě a lodě, vlaky a další způsoby dopravy, jako jsou auta, a také k pokusu najít pokoje na noc v města, kde uvízli. Jako alternativu k osobním obchodním schůzkám používaly videokonference také Evropská unie, vlády a společnosti.

Mnoho lidí, kteří museli cestovat, zejména ti, kteří uvízli mimo domovské země, čelilo v době nedostatku vysokých nákladů na neočekávané cestování a ubytování. Některé náklady byly pokryty kompenzacemi od leteckých společností a cestovním pojištěním, přestože došlo k mnoha sporům ohledně plateb. Některým lidem vznikly vysoké tarify taxíků na dlouhé vzdálenosti, například anglický herec John Cleese , který si vzal taxi z Osla do Bruselu a zaplatil za cestu 3 000 EUR.

Dne 18. dubna 2010 britští ministři vlády oznámili plán letů na přistání a vzlet ve Španělsku a na přepravu cestujících po moři zpět do Spojeného království. Dne 19. dubna výbor pro reakci na krize kabinetu ( COBRA ) rozhodl, že lodě Royal Navy by měly být použity k repatriaci uvízlých britských cestujících v operaci Cunningham . Nasazeny byly HMS Ark Royal , HMS Ocean a HMS Albion , ale pouze Albion byl přímo zapojen do repatriace.

Po narušení transatlantickém letu je Cunard Line oznámila, že její objem hovorů informuje o rezervaci průchod na jeho zaoceánský parník RMS Queen Mary 2 od uvízlých cestujících v letecké dopravě, kteří chtějí přejít na lodi se ztrojnásobil, protože o víkendu ze dne 16. dubna.

Kritika uzavření vzdušného prostoru

Letecké společnosti, které utrpěly velké finanční ztráty, hodně kritizovaly uzavření vzdušného prostoru jako zbytečné; nicméně, transport předsednictví EU nesouhlasil s tím, že „Tato situace se jim způsobuje značné ztráty, ale bezpečnost je prvořadá.“

Vojenské létání

Některá vojenská letadla, která létala během uzavírky, utrpěla poškození motoru, přestože nebyly hlášeny žádné havárie.

Dne 15. dubna odletělo pět cvičných stíhaček F-18 finského letectva do oblaku popela v severním Finsku. Na motorech tří letadel byl nalezen sopečný prach a další kontrola odhalila rozsáhlé poškození usazeninami roztaveného skla uvnitř spalovací komory jednoho z motorů. Motory byly zaslány k demontáži a generální opravě. V důsledku toho byly zrušeny všechny nepotřebné vojenské lety kromě identifikačních letů k prosazení suverénního vzdušného prostoru. Mezitím od 41. letky na Kauhavě letěl trenér BAE Hawk se speciálním vybavením k odběru sopečného prachu . I krátké testovací lety s letounem F-18 odhalily poškození motoru dostatečné k zničení motorů.

Dne 19. dubna NATO informovalo o nálezu roztaveného skla v motorech alespoň jednoho F-16 , což je výsledek proletění oblakem popela, což vedlo ke zmenšení amerických vojenských cvičení. Lety Royal Air Force do nemocnice Selly Oak v Birminghamu byly uzemněny a ministerstvo obrany Spojeného království zvažovalo létání britských obětí afghánské války do koaličních zemí .

Dne 23. dubna bylo oznámeno, že výcvikové lety britského královského letectva byly pozastaveny po poškození motorů letadel Eurofighter Typhoon sopečným popelem .

Dopady narušení

Narušení urychlilo integraci vnitrostátních systémů řízení letového provozu do jednotného evropského nebe a okamžité vytvoření skupiny pro koordinaci krizových situací pro řešení budoucích narušení dopravy.

Popel nepřímo zasáhl mnoho plánovaných kulturních a sportovních akcí, protože klíčoví účastníci se nemohli zúčastnit, včetně pohřbu polského prezidenta Lecha Kaczyńského v Krakově dne 18. dubna 2010. Pohřbu se mělo zúčastnit 69 prezidentů, premiérů a dalších vedoucích států. Téměř polovina z nich, včetně Baracka Obamy , Angely Merkelové , José Luise Rodrígueze Zapatera , Stephena Harpera a Nicolase Sarkozyho , nemohla kvůli narušenému leteckému provozu cestovat do Polska.

Rovněž došlo k širšímu dopadu na ekonomiky několika zemí. Z úspory přibližně 1,3 až 2,8 milionu tun emisí oxidu uhličitého však vyplývají určité výhody pro životní prostředí.

Narušení po celém světě ovlivnilo mnoho dodavatelských řetězců , což vedlo k diskusím o důležitosti odolnosti dodavatelského řetězce v důsledku události.