Rodina Airbus A320 - Airbus A320 family

A320 rodina
A318/A319/A320/A321
Logo Airbus A320.svg
Jetstar Airbus A320 za letu (6768081241) crop.jpg
A Jetstar Airways A320 za letu. A320 je letadlo s nízkými křídly a dvojitými podvěsnými turbodmychadly.
Role Úzké tělo tryskové letadlo
národní původ Nadnárodní
Výrobce Airbus
První let 22. února 1987
Úvod 18. dubna 1988 u Air France
Postavení Ve službě
Primární uživatelé americké aerolinky
Vyrobeno 1986 - dosud
Číslo postaveno 10 034 ke dni 30. září 2021
Varianty
Vyvinuto do Rodina Airbus A320neo

Rodina Airbus A320 jsou letadla s úzkým trupem navržená a vyrobená společností Airbus . A320 byl vypuštěn v březnu 1984, poprvé vzlétl 22. února 1987 a byl představen v dubnu 1988 společností Air France . Po prvním členu rodiny následoval delší A321 (první dodaný v lednu 1994), kratší A319 (duben 1996) a ještě kratší A318 (červenec 2003). Finální montáž probíhá v Toulouse ve Francii; Hamburk v Německu; Tianjin v Číně od roku 2009; a v Mobile, Alabama ve Spojených státech od dubna 2016.

Twinjet má šest abreast průřez a je poháněn buď CFM56 nebo IAE V2500 turbofans, kromě CFM56 / PW6000 napájené A318. Rodina propagovala používání digitálních letových ovladačů fly-by-wire a side-stick v letadlech. Varianty nabídka maximální vzletovou hmotností od 68 do 93,5 t (150.000 až 206.000 liber), pro pokrytí 5,740-6,940 km (3,100-3,750 NMI) rozsah . 31,4 m (103 stop) dlouhý A318 pojme typicky 107 až 132 cestujících. 124 až 156 míst k sezení A319 je 33,8 m (111 stop) dlouhý. A320 je dlouhý 37,6 m (123 stop) a pojme 150 až 186 cestujících. 44,5 m (146 stop) A321 nabízí 185 až 230 míst k sezení. Na Airbus Corporate Jets jsou obchodní proudové varianty.

V prosinci 2010 oznámil Airbus přepracovaný A320neo ( nový motor) , který vstoupil do služby u Lufthansy v lednu 2016. S efektivnějšími turbodmychadly a vylepšeními včetně sharkletů nabízí až o 15% lepší spotřebu paliva . Dřívější A320 se nyní nazývají A320ceo ( aktuální volba motoru ).

American Airlines je největším provozovatelem A320 se 437 letouny ve své flotile. V říjnu 2019 rodina A320 překonala Boeing 737 a stala se nejprodávanějším letadlem. V září 2021 bylo více než 330 operátorům dodáno celkem 10 034 letadel , přičemž v provozu bylo 9438 letadel. Nevyřízených objednávek bylo 5 657, což je celkem 15 691 objednávek. A320ceo zpočátku soutěžilo s 737 Classic a MD-80 , poté jejich nástupci, 737 Next Generation a MD-90 , zatímco 737 MAX je odpovědí Boeingu na A320neo.

Rozvoj

Původy

Koncept Joint European Transport JET2

Když Airbus navrhl A300 na konci šedesátých a na začátku sedmdesátých let, počítal se širokou rodinou dopravních letadel, s nimiž mohl soutěžit se dvěma zavedenými americkými leteckými výrobci Boeing a Douglas . Od okamžiku vzniku začal Airbus studovat deriváty Airbusu A300B na podporu tohoto dlouhodobého cíle. Před zavedením služby prvních letadel Airbus identifikovali inženýři v Airbusu devět možných variant A300 známých jako A300B1 až B9. Desátá varianta, koncipovaná v roce 1973, později první konstruovaná, byla označena jako A300B10. Jednalo se o menší letadlo, které mělo být vyvinuto na dálkový Airbus A310 . Airbus poté zaměřil své úsilí na trh s jednou uličkou, kterému dominovaly 737 a McDonnell Douglas DC-9 .

Plány řady evropských výrobců letadel požadovaly nástupce relativně úspěšného BAC One-Eleven a výměnu letadel 737-200 a DC-9. Německá společnost MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ), British Aircraft Corporation , švédský Saab a španělská CASA pracovaly na letounu EUROPLANE se 180 až 200 sedadly. Po zásahu do specifikací A310 bylo upuštěno. VFW-Fokker , Dornier a Hawker Siddeley pracovali na řadě 150místných návrhů.

V rámci studie JET, která byla přenesena, byl JET2 (163 cestujících), který se poté stal řadou Airbus S.A1/2/3 (Single Aisle), než se usadil na názvu A320 pro jeho spuštění v roce 1984. Dříve Hawker Siddeley vyrobil design nazvaný HS.134 „Airbus“ v roce 1965, což je evoluce HS.121 (dříve DH.121) Trident , který sdílel velkou část obecného uspořádání pozdějšího návrhu studie JET3. Název „Airbus“ v té době odkazoval na požadavek BEA , nikoli na pozdější mezinárodní program.

Snaha o design

V červnu 1977 byl zřízen nový program Joint European Transport (JET), zavedený společnostmi British Aerospace (BAe), Aerospatiale , Dornier a Fokker . Bylo založeno na tehdejším místě BAe (dříve Vickers ) ve Weybridge v Surrey ve Velké Británii. Přestože členové byli všichni partnery Airbusu, považovali projekt za samostatnou spolupráci s Airbusem. Tento projekt byl považován za předchůdce Airbusu A320, zahrnujícího trh se 130 až 188 sedadly, poháněný dvěma CFM56 . To by mělo cestovní rychlost 0,84 Mach (rychlejší než Boeing 737). Program byl později převeden na Airbus, což vedlo k vytvoření studií s jednou uličkou (SA) v roce 1980, které vedl bývalý vedoucí programu JET Derek Brown. Skupina se podívala na tři různé varianty pokrývající trh s 125 až 180 místy, nazývané SA1 , SA2 a SA3 . Ačkoli v té době nevědělo, konsorcium vyrábělo plány pro A319, A320 a A321. Program s jednou uličkou vytvořil v rámci Airbusu divize o tom, zda navrhnout twinjet kratšího dosahu než čtyřkolku delšího dosahu, kterou chtěli západní Němci, zejména Lufthansa . Práce však pokračovaly a německý dopravce nakonec objednal twinjet.

V únoru 1981 byl projekt přejmenován na A320, přičemž úsilí bylo zaměřeno na bývalý SA2. V průběhu roku Airbus spolupracoval s Delta Air Lines na 150místném letadle, které si letecká společnost představovala a vyžadovala. A320 by přepravilo 150 cestujících na více než 5 280 nebo 3 440  km (2 850 nebo 1 860 nmi) pouze pomocí paliva z křídlových palivových nádrží. U modelu -200 byla aktivována střední nádrž, čímž se zvýšila kapacita paliva z 15 590 na 23 430 l (3 429 až 5 154 imp gal). Měří 36,04 a 39,24 m (118 stop 3 palce a 128 stop 9 palců). Airbus zvažoval průměr trupu „Boeingů 707 a 727, nebo udělejte něco lepšího“ a usadil se na širším průřezu s vnitřní šířkou 3,7 m (12 ft 2 v), ve srovnání s Boeingem 3,45 m (11 ft 4 v) . Přestože byl těžší, umožnil účinněji konkurovat modelu 737. Křídlo A320 prošlo několika fázemi návrhu a nakonec se usadilo na 33,91 m (111 ft 3 v).

Národní akcie

Spojené království, Francie a západní Německo chtěly odpovědnost za finální montáž a s tím spojené povinnosti, známé jako „argumenty sdílení práce“. Němci požadovali zvýšení pracovního podílu o 40%, zatímco Britové chtěli, aby se hlavní odpovědnosti prohodily, aby partneři získali zkušenosti s výrobou, výzkumem a vývojem . Nakonec byl britský podíl práce zvýšen oproti předchozím dvěma Airbusům.

Francie byla ochotna zavázat se k pomoci při startu nebo dotacím, zatímco Němci byli opatrnější. Britská vláda nebyla ochotna poskytnout finanční prostředky na nástroje požadované BAe a odhadované na 250 milionů liber , byly odloženy o tři roky. Dne 1. března 1984 se vláda a výrobce dohodli, že bude vyplaceno 50 milionů liber bez ohledu na to, zda A320 poletí nebo ne, zatímco zbytek bude zaplacen jako dávka z každého prodaného letadla. V roce 1984 společnost Flight International odhadovala náklady na program na 2 miliardy liber (2,8 miliardy dolarů). dnes 6 miliard liber.

Zahájení

První prototyp A320 na Farnborough Airshow 1988

Program byl spuštěn 2. března 1984. V této době měl Airbus 96 objednávek. Společnost Air France byla jejím prvním zákazníkem s „dopisem o záměru“ na 25 letadel A320 a možností dalších 25 kusů na letecké výstavě v Paříži v roce 1981 . V říjnu 1983 britský Caledonian zadal sedm pevných objednávek, čímž se celkový počet objednávek zvýšil na více než 80. Společnost Cyprus Airways se v listopadu 1984 stala první objednávkou A320 poháněných V2500, v lednu 1985 následovala společnost Pan Am se 16 pevnými objednávkami a 34 možnostmi. , pak Inex Adria . Jednou z nejvýznamnějších zakázek bylo, když společnost Northwest Airlines v říjnu 1986 objednala 100 letadel A320, později potvrzených na Farnborough Airshow 1990, poháněných motory CFM56.

Během vývojového programu A320 zvažoval Airbus technologii propfan , za kterou stála Lufthansa . V době, kdy to nebylo prokázáno, to byl v podstatě ventilátor umístěný mimo gondolu motoru , nabízející rychlost turbofanu při ekonomice turboprops ; nakonec Airbus uvízl s turbodmychadly.

Napájení na A320 budou dodávat dva CFM56-5-A1 s jmenovitou hodnotou 25,2 lbf (111,2 kN). Byl to jediný dostupný motor při startu až do IAE V2500 , nabízený společností International Aero Engines , skupinou složenou ze společností Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney , Japanese Aero Engine Corporation , Fiat a MTU . První varianta V2500, V2500-A1, má tahový výkon 25 000 liber (110  kN ), odtud název. Je o 4% účinnější než CFM56, se specifickou spotřebou paliva pro cestovní rychlost pro -A5 při 0,574 a 0,596 lb/lbf/h (16,3 a 16,9 g/kN/s) u CFM56-5A1.

Úvod

První A320 byl dodán společnosti Air France 28. března 1988, první A320-100 nemá ploty na konci křídel

Za přítomnosti tehdejšího francouzského premiéra Jacquese Chiraca a prince a princezny z Walesu byl první A320 vyválen z konečné montážní linky 14. února 1987 a poprvé vzlétl 22. února za 3 hodiny a 23 minut z Toulouse. Program letových testů trval 1 200 hodin na 530 letech. Certifikace evropských společných leteckých úřadů byla doručena 26. února 1988. První A320 byl dodán společnosti Air France 28. března 1988. V roce 1988 činily náklady na program 5 486 miliard FRF .

Protahování A320: A321

Lufthansa byla první, která 27. ledna 1994 obdržela natažený A321

První derivace A320 byl Airbus A321 , také známý jako Reprodukce A320 , A320-500 a A325 . Jeho spuštění přišlo 24. listopadu 1988 poté, co byly zajištěny závazky pro 183 letadel od 10 zákazníků. Letoun by byl minimálně změněný derivát, kromě řady drobných úprav křídla a samotného trupu. Křídlo by obsahovalo dvojité štěrbinové klapky a drobné úpravy odtokové hrany , čímž by se zvětšila plocha křídla ze 124 m 2 (1330 sq ft) na 128 m 2 (1380 sq ft). Trup byl prodloužen o čtyři zátky (dva vpředu a dva za křídly), čímž A321 měla celkovou délku o 6,94 metru (22 ft 9 palců) delší než A320. Zvětšení délky si vyžádalo zvětšení a přemístění výklopných východů A320 před a za křídla. Středový trup a podvozek byly vyztuženy, aby se přizpůsobilo zvýšení maximální vzletové hmotnosti o 9 600 kg (21 200 liber), čímž se dostalo na 83 000 kg (183 000 liber).

Konečná montáž pro A321 by byla, jako první pro jakýkoli Airbus, provedena v Německu (tehdy západním Německu). Stalo se tak po sporu mezi Francouzi, kteří tvrdili, že tento krok by si vyžádal 150 milionů dolarů (135 milionů eur) na zbytečné výdaje spojené s novým závodem, a Němci, kteří tvrdili, že to bude pro Airbus z dlouhodobého hlediska produktivnější. Druhá výrobní linka byla umístěna v Hamburku , kde by se následně vyráběl i menší Airbus A319 a A318. Airbus poprvé vstoupil na trh dluhopisů , na kterém získal 480 milionů dolarů (475 milionů eur) na financování nákladů na vývoj. Dalších 180 milionů USD (175 milionů EUR) bylo půjčeno od Evropské investiční banky a soukromých investorů.

První let Airbusu A321 se uskutečnil 11. března 1993, kdy prototyp , registrační značka F-WWIA, letěl s motory IAE V2500; druhý prototyp, vybavený turbodmychadly CFM56-5B, letěl v květnu. Lufthansa a Alitalia jako první objednaly natažené airbusy, přičemž bylo požadováno 20, respektive 40 letadel. První z letounů A325 poháněných Lufthansou V2500-A5 dorazil 27. ledna 1994, zatímco Alitalia dostala své první letadlo poháněné CFM56-5B 22. března.

Zmenšení A320: A319

První A319 byl dodán společnosti Swissair dne 25. dubna 1996

A319 je další derivát základní A320. Konstrukce je „zmenšením“ a její původ je ve 130–140místném modelu SA1, který je součástí studií o jedné uličce. SA1 byl odložen, protože konsorcium se soustředilo na své větší sourozence. Po zdravých prodejích A320/A321 se Airbus znovu zaměřil na to, co bylo tehdy známé jako A320M-7 , což znamená A320 minus sedm rámů trupu . Poskytovalo by to přímou konkurenci pro 737-300 / -700 . Smrštění bylo dosaženo odstraněním čtyř trupových rámů vpředu a tři vzadu na křídle, čímž se celková délka zkrátila o 3,73 metru (12 ft 3 v). V důsledku toho byl počet výjezdů při přetočení snížen ze čtyř na dva. Dveře pro hromadný náklad byly nahrazeny dveřmi kontejneru na zádi, které mohou pojmout ve snížené výšce kontejnery LD3-45 . Byly provedeny drobné softwarové změny, aby se přizpůsobily různým charakteristikám ovládání; jinak je letadlo do značné míry nezměněno. Napájení zajišťují modely CFM56-5A, CFM56-5B nebo V2500-A5, snížené na 98  kN (22 000 lbf), s možností tahu 105 kN (24 000 lbf).

Airbus začal nabízet nový model od 22. května 1992, přičemž ke skutečnému zahájení programu 275 milionů dolarů (250 milionů eur) došlo 10. června 1993; prvním zákazníkem A319 byl ILFC , který podepsal šest letadel. 23. března 1995 prošel první A319 finální montáží v německém závodě Airbusu v Hamburku, kde se také montují A321. Byl zaveden dne 24. srpna 1995, přičemž první let následujícího dne. Certifikační program zabere 350 letových hodin zahrnujících dvě letadla; certifikace pro variantu vybavenou CFM56-5B6/2 byla udělena v dubnu 1996, poté následující měsíc začala kvalifikace na V2524-A5.

Dodávka prvního A319 společnosti Swissair proběhla 25. dubna 1996 a do služby byla uvedena do konce měsíce. V lednu 1997 letoun A319 překonal rekord během doručovacího letu tím , že za 9 hodin 5 minut uletěl 3 588 námořních mil (6 645 km) po velké kruhové trase do Winnipegu v Manitobě z Hamburku. A319 se stal oblíbeným u nízkonákladových leteckých společností, jako je EasyJet , který jich koupil 172.

Druhé zmenšení: A318

Frontier Airlines obdržel první A318 dne 22. července 2003

A318 se zrodil ze studií v polovině roku 1990 mezi Aviation Industry Corporation of China (AVIC), Singapore Technologies Aerospace , Alenia a Airbus na projektu letadla 95 až 125 sedadel. Program se jmenoval AE31X a pokrýval 95místný AE316 a 115- až 125místný AE317. První z nich by měl celkovou délku 31,3 m (102 ft 8 v), zatímco AE317 byl delší o 3,2 m (10 ft 6 v), na 34,5 m (113 ft 2 v). Motory měly být dodávány ze dvou Rolls-Royce BR715, CFM56-9s nebo Pratt & Whitney PW6000 ; s MTOW 53,3 t (118 000 lb) pro menší verzi a 58 t (128 000 lb) pro AE317 byl požadavek na tah 77,9–84,6 kN (17 500–19 000 lbf) a 84,6–91,2 kN (19 000–20 500 lbf) , resp. Dojezd byl ustálen na 5200 km (2800 NMI) a 5800 km (3100 NMI) pro vysoké hrubé hmotnosti obou variant. Oba sdílejí rozpětí křídel 31,0 m (101 ft 8 v) a letovou palubu podobnou té z rodiny A320. Výroba letadel za 2 miliardy dolarů (1,85 miliardy eur) měla probíhat v Číně.

Současně Airbus vyvíjel Airbus A318. Na začátku roku 1998 společnost Airbus odhalila své úvahy o konstrukci 100místného letadla na základě A320. Projekt AE31X byl ukončen v září 1998, poté Airbus oficiálně oznámil vlastní letadlo A318 na letošní Farnborough Airshow. Letoun je nejmenším výrobkem z produktové řady Airbusu a byl vyvinut shodou okolností současně s největším komerčním letadlem v historii, Airbusem A380 . Nejprve nazvaný A319M5 již v březnu 1995, byl kratší o 0,79 metru (2 ft 7 v) před křídlem a 1,6 metru (5 ft 3 v) za ním. Tyto škrty snížily kapacitu cestujících ze 124 na A319 na 107 cestujících v uspořádání dvou tříd. Rozsah byl 5 700 kilometrů (3 100 nmi) nebo 5 950 kilometrů (3 210 nmi) s nadcházejícími Sharklets .

107-místný byl zahájen dne 26. dubna 1999 s možností a objednávek na 109 letadel. Po třech letech konstrukce se první let uskutečnil v Hamburku 15. ledna 2002. Testy hlavního motoru PW6000 odhalily spotřebu paliva horší, než se očekávalo. V důsledku toho společnost Pratt & Whitney opustila pětistupňový vysokotlaký kompresor (HPC) pro šestistupňový HPC navržený pro MTU. Kniha objednávek 129 pro A318 se zmenšila na 80 do značné míry kvůli přepnutí na jiné členy rodiny A320. Po 17 měsících letové certifikace, během kterých bylo nashromážděno 850 hodin a 350 letů, byla certifikace JAA získána pro variantu poháněnou CFM56 dne 23. května 2003. Dne 22. července 2003 došlo k první dodávce startovacího zákazníka Frontier Airlines , která vstoupila do služby před konec měsíce.

Výroba

Airbus A321 na konečné montážní lince 3 v závodě Airbus Hamburg-Finkenwerder

Toulouse Blagnac konečné montážní linky staví A320, vzhledem k tomu, Hamburg Finkenwerder finální montážní linka staví A318s, A319 a A321. Továrna Airbusu v čínském Tchien -ťinu montuje A319, A320 a A321; A320 a A321 jsou také montovány v továrně Airbus Americas v Mobile v Alabamě . Airbus vyrobil v roce 2015 celkem 42 A320 za měsíc a v roce 2017 očekává nárůst na 50 za měsíc.

Vzhledem k tomu, že se Airbus do poloviny roku 2019 zaměřuje na 60-ti měsíční celosvětovou produkci, dodala linka Tianjin 51 v roce 2016 a od začátku výroby A320neos v roce 2017 by mohla shromáždit šest za měsíc od čtyř; V roce 2016 bylo v Číně dodáno 147 Airbusů, 20% jeho produkce, převážně rodiny A320, 47% podíl na trhu, protože země by se měla stát největším trhem na světě před USA do roku 2027.

V červnu 2018 zahájil Airbus podél většího a modernizovaného dodacího centra svou čtvrtou hamburskou výrobní linku se dvěma sedmiosými roboty, kteří vyvrtají 80% horních bočních otvorů trupu, autonomní mobilní nástrojové platformy a dodržují zásady Design Thinking . V lednu 2019 společnost Mobile vyráběla 4,5 A320 za měsíc, což do konce roku vzrostlo na pět.

V září 2019 dosáhl Airbus milníku s dodáním 9000. letadla řady A320 společnosti Easyjet. V říjnu 2019 zahájil Airbus v Hamburku vysoce automatizovanou montážní linku konstrukce trupu pro letadla A320 Family, která představila vývoj v průmyslovém výrobním systému Airbusu. Výrobní sazby stále rostou a Airbus si klade za cíl dosáhnout do roku 2021 produkční rychlosti 63 letadel za měsíc, což by mělo za následek, že 10 000. dodávka proběhne počátkem toho roku.

Kvůli dopadu pandemie COVID-19 na letectví byla v roce 2020 poptávka po nových tryskáčích snížena a Airbus omezil svou měsíční výrobu ze 60 na 40 letadel A320. V říjnu 2020 byl 500. A320 postavený v Tianjinu, A320neo, dodán do China Southern , dvanáct let po zahájení finální montážní linky v roce 2008.

Vylepšeno A320

Vylepšení

V roce 2006 zahájil Airbus program A320 Enhanced (A320E) jako sérii vylepšení zaměřených na zvýšení účinnosti o 4–5%s velkými křidélky (2%), aerodynamickými vylepšeními (1%), úsporou hmotnosti a novou kabinou letadla . Vylepšení motoru snižující spotřebu paliva o 1% byla do A320 namontována v roce 2007 s technologií CFM56 Tech Insertion a v roce 2008 s V2500Select (One) .

Žraloky

Wingtip sharklet

V roce 2006 testoval Airbus tři styly křidélek určených k tomu, aby působily proti vírům způsobeným odporem křídla a křídel efektivněji než předchozí plot křídla. První testovaný typ konstrukce byl vyvinut společností Airbus a byl založen na práci provedené programem AWIATOR . Druhý typ wingletu obsahoval více smíšený design a byl navržen společností Winglet Technology, společností se sídlem ve Wichitě , Kansas , USA. V kampani na vyhodnocení letových testů byla použita dvě letadla - prototyp A320, který si ponechal Airbus pro testování, a letoun nové konstrukce, který byl před dodáním do JetBlue vybaven oběma typy křidélek .

Navzdory očekávaným nárůstům efektivity a vývojovým pracím Airbus oznámil, že nová křidélka nebudou zákazníkům nabízena, přičemž tvrdil, že hmotnost požadovaných úprav by negovala veškeré aerodynamické výhody. Dne 17. prosince 2008 společnost Airbus oznámila, že zahájí letové testování stávajícího smíšeného designu křídel vyvinutého společností Aviation Partners Inc. v rámci programu modernizace A320 s použitím prototypu A320.

Společnost Airbus zahájila v dubnu 2009 Dubai Airshow zařízení se smíšeným křídlovým koncem Sharklet : instalace přidává 200 kg (440 lb), ale nabízí 3,5% snížení spotřeby paliva u letů nad 2800 km (1500 NMI). Ročně ušetří 220 000 USD a 700 t CO 2 na letadlo. 2,5 metru (8 ft 2 v) vysoký konec křídla jsou vyráběny korejskou leteckou leteckou divizí. Křídla zvyšují účinnost snížením odporu vyvolaného vztlakem , čímž nabízejí větší dosah.

V prosinci 2011 podal Airbus žalobu v západní části Texasu kvůli tvrzením společnosti Aviation Partners o porušení jejích patentů na konstrukci a konstrukci křidélek, která byla udělena v roce 1993. Žaloba společnosti Airbus usiluje o odmítnutí odpovědnosti za vyplácení licenčních poplatků společnosti Aviation Partners za používání jejích navzdory práci provedené společně s oběma stranami na vývoji pokročilých křidélek pro Airbus A320neo.

První Airbus A320 vybavený žraločím vybavením byl dodán společnosti Indonesia AirAsia dne 21. prosince 2012 a nabídl zvýšení užitečného zatížení o 450 kg (990 liber) a o 190 km delší dosah při původním užitečném zatížení.

Chata

V roce 2007 představil Airbus novou vylepšenou, tišší kabinu s lepším uložením zavazadel a modernějším vzhledem a dojmem a novou kuchyňku, která snižuje hmotnost, zvyšuje prostor pro příjmy a zlepšuje ergonomii a design pro hygienu a recyklaci potravin. Nabízí novou čističku vzduchu s filtry a katalyzátorem, který odstraňuje nepříjemné pachy ze vzduchu, než je pumpován do kabiny, a LED diody pro ambientní osvětlení a PSU .

Vylepšenou kabinu, která nabízí o 10% větší objem horního koše , více prostoru pro ramena, snížení hmotnosti, nový interkom a zábavní systém za letu , redukci hluku a štíhlejší napájecí zdroj, lze dovybavit. Letová posádka ovládá kabinu prostřednictvím dotykových displejů.

Nová možnost motoru

Airbus A320neo s většími motory a sharklety.

A320neo ( neo pro nový motor ) je vývoj zahájený 1. prosince 2010, první let uskutečnil 25. září 2014 a společnost Lufthansa jej představila 25. ledna 2016. Re -engined with CFM International LEAP -1A or Pratt & S motory Whitney PW1000G as velkými sharklety by měla být o 15% úspornější. Tři varianty vycházejí z předchozích A319, A320 a A321. Airbus obdržel 6 031 objednávek do března 2018 a dodal 318 do května 2018. Původní rodina byla přejmenována na A320ceo, pro aktuální možnost motoru .

Náhradní dopravní letadlo

V roce 2006 studoval Airbus budoucí náhradu řady A320, předběžně nazvané NSR , za „nová letadla krátkého doletu“. Následný letoun, který měl nahradit A320, dostal jméno A30X . Prezident Airbusu pro Severní Ameriku Barry Eccleston uvedl, že nejdříve mohlo být letadlo k dispozici v roce 2017. V lednu 2010 John Leahy , hlavní provozní zákazník společnosti Airbus, uvedl, že zcela nové jednolodní letadlo pravděpodobně nebude vyrobeno do roku 2024 nebo 2025.

Design

Rodina Airbus A320 jsou letadla s úzkým tělem (s jednou uličkou) se zatahovacím tříkolovým podvozkem a jsou poháněna dvěma křídlovými proudovými motory uloženými na pylonu . Poté, co cena ropy v 70. letech vzrostla , potřeboval Airbus minimalizovat náklady na palivo A320 na cestu. Za tímto účelem přijala kompozitní primární struktury, řízení těžiště pomocí paliva, skleněný kokpit ( EFIS ) a letovou palubu pro dvě posádky.

Airbus tvrdil, že 737-300 spaluje o 35% více paliva a má o 16% vyšší provozní náklady na sedadlo než A320 s pohonem V2500 . 150místný A320 spálí 11 608 kg (25 591 lb) leteckého paliva na více než 3 984 km (mezi Los Angeles a New York City) nebo 2,43 l/100 km (97 mpg -US ) na sedadlo s 0,8 kg /L paliva. Jeho křídlo je dlouhé a tenké a nabízí lepší aerodynamickou účinnost díky vyššímu poměru stran než u konkurenčních 737 a MD-80.

Drak letadla

Pohled na půdorys s ještě částečně vysunutými klapkami, zobrazující poměr stran křídla 10,3 a rozmítání křídel 25 °

Rodina Airbus A320 jsou dolnoplošníky samonosné jednoplošníky s konvenčním ocasním prostorem s jediným vertikálním stabilizátorem a směrovkou . Jeho pohyb křídla je 25 stupňů. Ve srovnání s jinými letadly stejné třídy má A320 širší kabinu s jednou uličkou o vnějším průměru 3,95 metru (156 palců) ve srovnání s 3,8 m (Boeing 737 nebo 757) a větší horní koše. Jeho nákladový prostor pojme kontejnery Unit Load Devices .

Drak letounu A320 obsahuje kompozitní materiály a slitiny hliníku pro úsporu hmotnosti a snížení celkového počtu dílů pro snížení nákladů na údržbu. Jeho ocasní sestava je téměř výhradně vyrobena z takových kompozitů společností CASA, která také staví výtahy, dveře hlavního podvozku a zadní části trupu.

Letová paluba

Skleněný kokpit A320 má ovládací prvky fly-by-wire

Obsahuje spíše prosklený kokpit než hybridní verze, které byly k dispozici v předchozích letadlech. Letová paluba A320 je vybavena systémem EFIS ( Electronic Flight Instrument System ) s bočními ovladači. A320 je vybaven elektronickým centralizovaným monitorem letadel (ECAM), který poskytuje letové posádce informace o všech systémech letadla. Jedinými analogickými nástroji byly radiomagnetický indikátor a indikátor brzdného tlaku.

Od roku 2003 je A320 ve své pilotní jednotce vybaven displeji z tekutých krystalů (LCD) namísto původních obrazovek s katodovou trubicí (CRT). Patří sem hlavní displeje a záložní umělý horizont , což byl dříve analogový displej.

Airbus nabízí aktualizaci avioniky pro starší letadla A320, In-Service Enhancement Package, aby byla aktualizována. K dispozici jsou digitální head-up displeje .

A320 si zachoval tmavý kokpit (kde je indikátor vypnutý, když je jeho systém v provozu; užitečné pro upozornění na dysfunkce, když indikátor svítí) z A310, prvního widebody navrženého pro provoz bez palubního inženýra a ovlivněn Bernardem Zieglerem , první syn generálního ředitele Airbusu Henri Ziegler .

Fly-by-wire

A320 je první dopravní letadlo na světě s digitálním systémem řízení letu fly-by-wire (FBW) : vstupní příkazy prostřednictvím boční páčky jsou interpretovány počítači řízení letu a přenášeny na povrchy řízení letu v rámci ochrany letové obálky ; v 80. letech počítačově řízený dynamický systém stíhačky Dassault Mirage 2000 křížově oplodnil tým Airbusu, který testoval FBW na A300 . Při jeho zavedení byla ochrana fly-by-wire a letová obálka pro mnoho pilotů novou zkušeností.

Všechny následující airbusy mají podobnou filozofii ovládání člověk/stroj a systémy pro usnadnění křížové kvalifikace s minimálním školením. Pro Rogera Béteilleho , tehdejšího prezidenta Airbusu, bylo zavedení fly-by-wire s ochranou letové obálky jedním z nejtěžších rozhodnutí, jaké kdy udělal, a vysvětlil: „Buď budeme s novými technologiemi první, nebo jsme nemohli očekávat, že budeme na trhu."

Rané A320 používaly Intel 80186 a Motorola 68010 . V roce 1988 počítač pro řízení letu obsahoval šest procesorů Intel 80286 běžících ve třech logických párech s 2,5 megabajty paměti.

Motory

Dodavatelé poskytují turbovrtulové motory pro sérii A320 jsou CFM International s CFM56, International Aero Engines nabízí své V2500 a Pratt & Whitney ‚s PW6000 motory k dispozici pouze pro A318.

Provozní historie

Joint leteckých úřadů (JAA) vydal typové osvědčení pro A320 dne 26. února 1988. Po vstupu na trh dne 18. dubna 1988 s Air France, Airbus pak rozšířil rodinu A320 rychle spuštění A321 185 sedadel v roce 1989 a první dodáno to v roce 1994; uvedení 124místného A319 na trh v roce 1993 a jeho dodání v roce 1996; a uvedení 107místného A318 v roce 1999 s prvními dodávkami v roce 2003.

Soutěž

Hlavní konkurencí rodiny A320 (pozadí) je Boeing 737 Next Generation (v popředí)

Rodina A320 byla vyvinuta tak, aby konkurovala Boeingům 737 Classics (-300/-400/-500) a McDonnell Douglas MD-80/90 a od té doby se potýkala s výzvami Boeing 737 Next Generation (-600/-700 /-800/-900) a 717 během dvou dekád provozu. Od roku 2010, stejně jako 737, A320 čelí konkurenci Embraer ‚s E-195 (na A318) a CSeries vyvíjen Bombardier na A318 / A319.

Společnost Airbus dodala od certifikace/první dodávky počátkem roku 1988 8 605 rodinných letadel A320, dalších 6 056 na pevnou objednávku (k 31. prosinci 2018). Pro srovnání, Boeing od konce roku 1967 odeslal 10 444 737 sérií, z toho 8 918 těchto dodávek od března 1988 a dalších 4763 na pevnou objednávku (k 31. prosinci 2018).

Do září 2018 bylo v provozu 7 251 letadel A320 rodiny ceo oproti 6 757 737 NG, zatímco Airbus očekával dodávku 3 174 letadel A320 ve srovnání s 2 999 Boeingy 737 MAX do roku 2022. Airbus prodal A320 dobře nízkonákladovým startupům a nabídl výběr motorů učinit je atraktivnějšími pro letecké společnosti a pronajímatele než 737 s jedním zdrojem, ale motory CFM jsou extrémně spolehlivé. Šestiměsíční náskok A320neo umožnil Airbusu nasbírat 1 000 objednávek, než Boeing oznámil MAX. A321 předal 737-900 tři ku jedné, protože A321neo opět dominuje modelu 737-9 MAX, ke kterému se přidá 737-10 MAX.

Údržba

Kontroly A jsou každých 750 letových hodin a strukturální kontroly jsou v šestiletých a dvanáctiletých intervalech.

Varianty

Rodina Airbus A32X

Přehled

Základní A320 dala vzniknout rodině letadel, která mají společný design, ale s kapacitou cestujících se pohybuje od 100, na A318, do 220, na A321. Soutěží s 737, 757 a 717 . Protože čtyři varianty sdílejí stejnou pilotní kabinu, mají všechny stejné hodnocení typu pilota . Dnes jsou všechny varianty k dispozici jako firemní tryskáče . Rovněž je vyvinuta varianta A319 známá jako A319LR . Existují také vojenské verze jako A319 MPA . American Airlines je největším leteckým provozovatelem rodiny letadel A320 s 392 letadly v provozu k 30. září 2017.

Technicky se název „A320“ vztahuje pouze na původní středně velká letadla, ale často se neformálně používá k označení kteréhokoli z rodiny A318/A319/A320/A321. Všechny varianty mohou být certifikovány ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) po dobu 180 minut od roku 2004 ( EASA ) a 2006 ( FAA ). Se spuštěním nového projektu Airbus A320neo dostali předchozí členové rodiny Airbus A320 jméno „aktuální volba motoru“ nebo „CEO“.

A320

Indian Airlines A320 s dvojitým podvozek hlavního podvozku za nižší dráhy zatížení

Řada A320 má dvě varianty, A320-100 a A320-200 . Bylo vyrobeno pouze 21 letadel A320-100. Tato letadla, první vyráběná, byla dodána společnostem Air Inter  - později získané společností Air France - a British Airways na základě objednávky britského Caledoniana provedené před jejím pořízením.

Primárními změnami -200 oproti -100 jsou ploty na konci křídel a zvýšená kapacita paliva pro delší dojezd. Společnost Indian Airlines použila svých prvních 31 letadel A320-200 s hlavním podvozkem s dvojitým podvozkem na letiště se špatným stavem dráhy, což hlavní podvozek s jedním podvozkem nezvládl.

Poháněn dvěma CFM56-5s nebo IAE V2500s s tahovým výkonem 98–120 kN (22 000–27 000 lbf), jeho typický dojezd se 150 cestujícími je 3 300 nmi / 6 100 km. Celkem bylo dodáno 4 512 modelů A320ceo, přičemž k 30. září 2017 zbývá 220 na objednávku. Nejbližším konkurentem Boeingu je 737-800 .

V roce 1988 činila hodnota nového A320 30 milionů dolarů, přičemž ke konci devadesátých let dosáhla 40 milionů dolarů, což je o 30% méně, než byla inflace , po roce 2001 klesl na 37 milionů, poté dosáhl vrcholu na 47 milionů v roce 2008 a stabilizoval se za 40–42 milionů dolarů do přechodu na A320neo. V roce 2018 byla jeho katalogová cena 101,0 milionu USD.

A321

A321 je o 6,93 m (22 ft 9 v) delší; přetáčecí východy jsou nahrazeny dveřmi

Když A320 zahájil provoz v roce 1988, A321 byl uveden na trh jako jeho první derivát. Trup A321 je natažen o 6,93 m (22 ft 9 v) s 4,27 m (14 ft 0 in) přední zástrčkou bezprostředně před křídlem a 2,67 m (8 ft 9 in) zadní zátkou. Maximální vzletová hmotnost A321-100 se zvýší o 9 600 kg (21 200 liber) na 83 000 kg (183 000 liber). Aby byl zachován výkon, byly kromě zvětšení plochy křídla o 4 m 2 (43 sq ft) na 128 m 2 (1380 sq ft) zahrnuty klapky se dvěma drážkami . První let prvního ze dvou prototypů se uskutečnil 11. března 1993. A321-100 vstoupil do služby v lednu 1994 u společnosti Lufthansa.

Vzhledem k tomu, že rozsah A321-100 byl ve srovnání s A320 snížen, byl v roce 1995 zahájen vývoj těžšího a delšího dosahu A321-200. Toho je dosaženo pomocí motorů s vyšším tahem (V2533-A5 nebo CFM56-5B3), menšího strukturálního posílení a zvýšení kapacity paliva instalací jedné nebo dvou volitelných nádrží o objemu 2 990 L (790 US gal) do zadního držáku pod podlahou. Jeho kapacita paliva se zvýší na 30 030 l (7 930 US gal) a jeho maximální vzletová hmotnost na 93 000 kg (205 000 lb). Poprvé vzlétl v prosinci 1996 a do služby u Monarch Airlines vstoupil v dubnu 1997.

Jeho nejbližšími konkurenty Boeing jsou 737-900/900ER a 757-200. Celkem bylo dodáno 1562 kusů modelu A321ceo, přičemž k 30. září 2017 zbývalo 231 na objednávku. V roce 2018 činila katalogová cena A321 118,3 milionu USD.

A319

3,73 m (12 ft 3 v) kratší A319 má jeden výklopný výstup na každé straně pro výstupní limit 145, dva výše

A319 je o 3,73 m (12 ft 3 v) kratší než A320. Také známý jako A320M-7, je to zkrácená verze A320 s minimálními změnami se čtyřmi rámy vpředu na křídle a třemi rámy vzadu na křídle odstraněny. S podobnou palivovou kapacitou jako A320-200 a menším počtem cestujících se dojezd se 124 cestujícími v konfiguraci dvou tříd prodlouží na 6650 km (3 590 nmi) nebo 6 850 km (3 700 nmi) u „Sharkletů“. Čtyři možnosti pohonu dostupné na A319 jsou 23 040–24 800 lbf (102,5–110,3 kN) IAE V2500 nebo 22 000–27 000 lbf (98–120 kN) CFM56. I když jsou tyto motory shodné s motory A320, jsou sníženy kvůli nižší MTOW A319.

A319 byl vyvinut na žádost Stevena F. Udvara-Házyho , bývalého prezidenta a generálního ředitele ILFC . Spouštěcím zákazníkem A319 byla ve skutečnosti společnost ILFC, která do roku 1993 objednala šest letadel A319. V očekávání dalších objednávek společností Swissair a Alitalia se Airbus rozhodl zahájit program 10. června 1993. Konečná montáž prvního A319 začala 23. V březnu 1995 byl poprvé představen společností Swissair v dubnu 1996. Přímým konkurentem Boeingu je Boeing 737-700 .

Celkem bylo dodáno 1460 modelů A319ceo, přičemž zbývá 24 na objednávku k 30. září 2017. Hodnota A319 z roku 1998 byla nová 35 milionů dolarů, do roku 2009 byla snížena na polovinu a do roku 2019 dosáhla úrovně šrotu. V roce 2018 byla katalogová cena A319 činila 92,3 milionu USD.

ACJ319

Kabina ACJ319

A319CJ (rebranded ACJ319) je korporátní trysková verze A319. Obsahuje vyjímatelné přídavné palivové nádrže (až šest dalších středových nádrží), které jsou instalovány v nákladovém prostoru, a zvýšený servisní strop na 12 500 m (41 000 stop). Dojezd s užitečným zatížením osmi cestujících a pomocnými palivovými nádržemi (ACT) je až 11 000 kilometrů (6 000 nmi). Při dalším prodeji lze letadlo překonfigurovat na standardní A319 odstraněním jeho dalších tanků a vybavení kabiny společnosti, čímž se maximalizuje jeho hodnota při dalším prodeji. Dříve byl také známý jako ACJ nebo Airbus Corporate Jet , zatímco od roku 2014 má marketingové označení ACJ319.

Letadlo pojme až 39 cestujících, ale zákazníci jej mohou vybavit do jakékoli konfigurace. Mezi jeho uživatele patří Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG, MJET a Reliance Industries . Tyto A319CJ soutěží s jinými ultralarge kabině firemních letadel, jako je Boeing 737-700 založené Boeing Business Jet (BBJ) a Embraer Lineage 1000 , stejně jako s velkými kabině a Superdlouhý doletem Gulfstream G650 , Gulfstream G550 a Bombardier ‚S Globální 6000 . Je poháněn stejnými typy motorů jako A320. A319CJ byl používán Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration, který má na starosti dopravu pro francouzské úředníky a také Flugbereitschaft německého letectva pro přepravu německých úředníků. ACJ slouží jako prezidentské nebo oficiální letadlo Arménie , Ázerbájdžánu , Brazílie , Bulharska , České republiky , Německa , Itálie , Malajsie , Slovenska , Thajska , Turecka , Ukrajiny a Venezuely .

A318

31,44 m (103,1 ft) dlouhý A318 je nejkratší variantou, zde v barvách British Airways.

Airbus A318 je nejmenším členem rodiny Airbus A320. A318 přepraví až 132 cestujících a má maximální dolet 5 700 km (3 100 nmi). Letoun vstoupil do služby v červenci 2003 u Frontier Airlines a sdílí společný typový rating se všemi ostatními variantami rodiny Airbus A320, což umožňuje stávajícím pilotům rodiny A320 létat s letadlem bez nutnosti dalšího školení. Jedná se o největší komerční letadlo certifikované Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví pro operace se strmým přiblížením, které umožňuje lety na letištích, jako je letiště London City . Ve srovnání s jinými rodinnými variantami Airbus A320 se A318 prodal pouze v malém počtu s celkovým počtem objednávek pouze 80 letadel k 31. říjnu 2015. V roce 2018 byla katalogová cena A318 77,4 milionu USD.

Přestavba nákladní lodi

MSN 835, první přestavěný A321, ve formě pro cestující

Společnost Airbus Freighter Conversion GmbH zřídila program na přestavbu letadel A320 a A321 na nákladní lodě . Konstrukce letadel by byla provedena společností Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) v německých Drážďanech a ruském Žukovském . Uvedení zákazníka AerCap dne 16. července 2008 podepsalo pevnou smlouvu na přestavbu 30 letadel A320/A321 pro cestující společnosti AerCap na A320/A321P2F (cestující na nákladní). Dne 3. června 2011 však Airbus oznámil, že všichni partneři ukončí program pro cestující na nákladní dopravu, přičemž citovali vysokou poptávku po použitých drakech pro osobní dopravu.

Dne 17. června 2015 společnost ST Aerospace podepsala smlouvy se společnostmi Airbus a EFW o spolupráci na zahájení programu konverze A320/A321 na osobní dopravu (P2F). V srpnu 2019 byla společnost Qantas Airways oznámena jako operátor startu pro přestavěnou nákladní loď A321P2F pro Australia Post , přičemž v říjnu 2020 budou představena až tři letadla. Titan Airways obdržely svůj první A321P2F v lednu 2021, který byl přestavěn na letišti Seletar v Singapuru „Letecká společnost má ještě dva A321P2F, které teprve budou převedeny.

Počáteční přestavěný letoun poprvé vzlétl 22. ledna 2020 a měl být dodán společnosti Vallair a v únoru zajistil doplňkový typový certifikát EASA . Mělo by nahradit starší přestavěné Boeingy 757 se 14 pozicemi na hlavní palubě a 10 na spodní, zvedající až 27,9 t (62 000 lb) přes 4300 km (2300 nmi). Airbus vidí v období 2020–2040 trh s 1 000 konverzí úzkého těla. Dne 27.

Převod včasného varování ve vzduchu

Indické ministerstvo obrany greenlit změnu ze strany obranného výzkumu a vývoje organizace šesti Air India A320 do AWACS letadel pro R 10.500 crore (US $ 149 milionů). Jsou k doplnění dvou indických vestavěný Netra a tři izraelsko-ruské výroby Phalcon z indického letectva .

Operátoři

American Airlines je největším provozovatelem A320

V září 2021 bylo v obchodní službě 9438 letadel rodiny A320 s více než 330 operátory. Obsahuje 60 letadel A318, 1384 A319 (1381 ceo + 3 neo), 5 654 A320 (4324 ceo + 1 330 neo) a 2 340 letadel A321 (1 735 ceo + 605 neo). Všech 1938 dodaných letadel rodiny A320neo bylo v provozu, zatímco 596 letadel rodiny A320ceo skládajících se z 20 letadel A318, 103 letounů A319, 428 letadel A320 a 45 letadel A321 bylo vyřazeno z provozu po odchodu do důchodu nebo odpisu. Pět největších provozovatelů byly letouny American Airlines provozující 437, China Eastern Airlines 354, EasyJet 322, China Southern Airlines 301 a IndiGo 265. Air France a British Airways byly jedinými provozovateli, kteří provozovali všechny čtyři varianty rodiny A320ceo. Společnost Middle East Airlines obdržela milník, A320ceo s výrobním číslem výrobce (MSN) 5 000, dne 20. ledna 2012 a o osm let později 10 000 MSN, A321neo, při oslavě 75. výročí 9. října 2020.

Objednávky a dodávky

Podle záznamů z let 2005 až 2007 se rodina A320ceo umístila jako nejrychleji prodávané dopravní letadlo na světě. Rekord pak vylepšil nástupce, rodina A320neo, s 1 420 objednávkami a závazky během necelého roku během dubajské letecké show v listopadu 2011. Rodinné letadlo A320 dosáhlo objednávky 10 000 v listopadu 2013, protože JetBlue objednalo 35 letadel A321, a překonalo hranici 10 000 dodávek v srpnu 2021, tedy 33 let po svém zavedení, což bylo u nejvíce dodávaného letounu Boeing 737 rychlejší než 50 let. , v březnu 2018.

Do konce října 2019 dosáhl počet nevyřízených letadel A320 opět více než 6000, včetně 78 zbývajících A320ceos, čímž se celkový počet objednávek zvýšil na 15 193, což překonalo celkový počet 15 136 letadel Boeing 737 a učinilo z rodiny A320 nejprodávanější dopravní letadlo na světě. Pokud jde o dodávky, od roku 1988 bylo dodáno 9 086 letadel rodiny A320, což je téměř o 1 500 méně než 10 563 z řady 737 dodaných od roku 1967, tedy zhruba o 21 let dříve.

V září 2021 bylo dodáno celkem 10 034 letadel rodiny A320 s 31 A320ceos (2 A319, 18 A320 a 11 A321), které měly být dodány. Airbus během prvních devíti měsíců roku 2021 dodal 20 variant A320ceo ve srovnání s 321 variantami A320neo. Počet nevyřízených letadel A320 byl pod hranicí 6 000 a celkový počet objednávek dosáhl 15 691, zatímco zrušení během uzemnění Boeing 737 MAX snížilo celkový počet objednávek na 737 na 14 861, z nichž bylo dodáno 10 793 letadel.

Typ Objednávky Dodávky
Celkový Nevyřízené položky Celkový 2021 2020 2019 2018 2017 2016
A318 80 - 80 - - - - - 1
A319 1,486 2 1,484 2 3 4 8 10 4
A320 4,770 18 4,752 - 3 49 133 184 251
A321 1791 11 1780 18 9 38 99 183 222
-A320ceo- 8,127 31 8096 20 15 91 240 377 477
A319neo 70 67 3 1 - 2 - - -
A320neo 3846 2516 1330 183 253 381 284 161 68
A321neo 3648 3043 605 137 178 168 102 20 -
-A320neo- 7,564 5,626 1938 321 431 551 386 181 68
(Rodina A320) (15 691) (5 657) (10 034) (341) (446) (642) (626) (558) (545)
Typ Dodávky
2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A318 - 1 2 2 2 6 13 - 17 8 9 10 9 - - - - - - - - - - - - - - -
A319 24 34 38 38 47 51 88 98 105 137 142 87 72 85 89 112 88 53 47 18 - - - - - - - -
A320 282 306 352 332 306 297 221 209 194 164 121 101 119 116 119 101 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16
A321 184 150 102 83 66 51 87 66 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16 - - - - - -
-A320ceo- 491 490 493 455 421 401 402 386 367 339 289 233 233 236 257 241 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16
-A320neo- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
(Rodina A320) (491) (490) (493) (455) (421) (401) (402) (386) (367) (339) (289) (233) (233) (236) (257) (241) (222) (168) (127) (72) (56) (64) (71) (111) (119) (58) (58) (16)

Údaje k 30. září 2021.

Nehody a incidenty

Za celou rodinu A320 se stalo 159 závažných leteckých nehod a incidentů , včetně 47 nehod se ztrátou trupu (poslední z nich byl let Pakistan International Airlines Flight 8303 dne 22. května 2020) a celkem 1393 úmrtí. Rodina A320 zažila 50 incidentů, kdy bylo ztraceno několik letových displejů.

V roce 2015 zažila rodina Airbus A320 0,12 smrtelných nehod trupu na každý milion vzletů a 0,26 celkových nehod trupu na každý milion vzletů.

Specifikace

Podtyp A318 A319 A320 A321
Posádka kokpitu Dva
Výstupní limit EASA / FAA 136 160 195/190 230
1 třída max. místa k sezení 132 na rozteči 29–30 palců (74–76 cm) 156 při rozteči 28–30 palců (71–76 cm) 186 při rozteči 29 palců (74 cm) 236 při rozteči 71 v (71 cm)
1-třída, typická 117 při rozteči 32 palců (81 cm) 134 při rozteči 32 palců (81 cm) 164 při rozteči 32 palců (81 cm) 199 při rozteči 32 palců (81 cm)
2-třída, typická 107 (8F @ 38 palců, 99Y @ 32 palců) 124 (8F @ 38 palců, 116Y @ 32 palců) 150 (12F @ 36 palců, 138Y @ 32 palců) 185 (16F @ 36 palců, 169Y @ 32 palců)
Objem nákladu 21,20 m 3 (749 krychlových stop) 27,70 m 3 (978 krychlových stop) 37,40 m 3 (1321 krychlových stop) 51,70 m 3 (1826 krychlových stop)
Jednotková zátěžová zařízení 4 × LD3-45 7 × LD3-45 10 × LD3-45
Délka 31,44 m (103 ft 2 v) 33,84 m (111 ft 0 v) 37,57 m (123 ft 3 v) 44,51 m (146 ft 0 v)
Rozpětí křídel 34,10 m (111 ft 11 v) 35,8 m (117 ft 5 v)
Oblast křídel 124 m 2 (1330 sq ft), poměr stran 10,3 128 m 2 (1380 sq ft), 10 AR
Wingsweep 25 stupňů
Výška 12,56 m (41 ft 2 v) 11,76 m (38 ft 7 v)
Trup 4,14 m (13 ft 7 v) výška, 3,95 m (13 ft 0 v) šířka, 3,70 m (12 ft 2 v) šířka kabiny
MTOW 68 t (150 000 lb) 75,5 t (166 000 liber) 78 t (172 000 liber) 93,5 t (206 000 liber)
Max. užitečné zatížení 15 t (33 000 liber) 17,7 t (39 000 liber) 19,9 t (44 000 liber) 25,3 t (56 000 liber)
Kapacita paliva 24 210 L
6 400 US gal
24 210–30 190 L 6
400–7 980 US gal
24 210–27 200 L 6
400–7 190 US gal
24 050–30 030 L 6
350–7 930 US gal
OEW 39,5 t (87 100 lb) 40,8 t (89 900 lb) 42,6 t (93 900 lb) 48,5 t (107 000 liber)
Minimální hmotnost 34,5 t (76 000 liber) 35,4 t (78 000 liber) 37,23 t (82,100 lb) 47,5 t (105 000 liber)
Rychlost Plavba: 0,78 Machu (447 kn; 829 km/h), MMO : Mach 0,82 (470 kn; 871 km/h)
Rozsah 5741 km (3100 NMI) 6945 km (3750 NMI) 6,112 km (3300 nmi) 5926 km (3200 NMI)
Vzlet (MTOW, SL, ISA ) 1780 m (5 840 stop) 1850 m (6070 stop) 2100 m (6900 stop)
Přistání (MLW, SL, ISA ) 1230 m (4040 stop) 1360 m (4460 stop) 1500 m (4900 stop)
Strop 39 900–41 000 stop (11 900–12 500 m)
Motory (× 2) CFM International CFM56 -5B, 68,3 palce (1,73 m) ventilátor
PW6000A , ventilátor 56,5 palce (1,44 m) IAE V2500 -A5, 63,5 palce (1,61 m) ventilátor
Tah (× 2) 96–106 kN (22 000–24 000 lb f ) 98–120 kN (22 000–27 000 lb f ) 133–147 kN (30 000–33 000 lb f )
ICAO kód A318 A319 A320 A321

Motory

Model letadla Datum certifikace Motory
A318-111 23. května 2003 CFM56-5B8/P
A318-112 23. května 2003 CFM56-5B9/P
A318-121 21. prosince 2005 PW6122A
A318-122 21. prosince 2005 PW6124A
A319-111 10.04.1996 CFM56-5B5 nebo 5B5/P
A319-112 10.04.1996 CFM56-5B6 nebo 5B6/P nebo 5B6/2P
A319-113 31. května 1996 CFM56-5A4 nebo 5A4/F
A319-114 31. května 1996 CFM56-5A5 nebo 5A5/F
A319-115 30. července 1999 CFM56-5B7 nebo 5B7/P
A319-131 18. prosince 1996 IAE model V2522-A5
A319-132 18. prosince 1996 IAE model V2524-A5
A319-133 30. července 1999 IAE model V2527M-A5
A320-111 26. února 1988 CFM56-5A1 nebo 5A1/F
A320-211 08.11.1988 CFM56-5A1 nebo 5A1/F
A320-212 20. listopadu 1990 CFM56-5A3
A320-214 10.03.1995 CFM56-5B4 nebo 5B4/P nebo 5B4/2P
A320-215 22. června 2006 CFM56-5B5
A320-216 14. června 2006 CFM56-5B6
A320-231 20. dubna 1989 IAE model V2500-A1
A320-232 28. září 1993 IAE model V2527-A5
A320-233 12. června 1996 IAE model V2527E-A5
A321-111 27. května 1995 CFM56-5B1 nebo 5B1/P nebo 5B1/2P
A321-112 15. února 1995 CFM56-5B2 nebo 5B2/P
A321-131 17.prosince 1993 IAE model V2530-A5
A321-211 20. března 1997 CFM56-5B3 nebo 5B3/P nebo 5B3/2P
A321-212 31. srpna 2001 CFM56-5B1 nebo 5B1/P nebo 5B1/2P
A321-213 31. srpna 2001 CFM56-5B2 nebo 5B2/P
A321-231 20. března 1997 IAE model V2533-A5
A321-232 31. srpna 2001 IAE model V2530-A5

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

Reference

externí odkazy