Letadla dope - Aircraft dope
Letadlo je plastový lak, který se nanáší na letadla potažená tkaninou . Zpevňuje a zpevňuje tkaninu nataženou přes draky, díky čemuž jsou vzduchotěsné a odolné proti povětrnostním vlivům , čímž se zvyšuje jejich trvanlivost a životnost. Tato technika byla běžně aplikována na plné i létající modely letadel.
Atributy
Dopingové techniky byly použity v konstrukci letadel od úsvitu letu těžší než vzduch; struktura průkopnického Wright Flyer těžila z dopingu, stejně jako mnoho letadel, která brzy následovala. Bez použití dopingu postrádaly textilní potahy trvanlivost a zároveň byly vysoce hořlavé, což je činilo mnohem méně životaschopnými. V roce 1910 vstoupila do širokého spektra použití široká škála dopingových látek, zatímco v průmyslu byly pravidelně zaváděny zcela originální vzorce. Typická dopingová činidla zahrnují nitrocelulózu , acetát celulózy a butyrát acetátu celulózy. Tekuté dopy jsou často vysoce hořlavé; nitrocelulóza, například, je také známá jako výbušná pohonná hmota "guncotton". Dopům se často přidávají barvicí pigmenty, aby se usnadnila rovnoměrná aplikace, a jsou k dispozici v široké škále barev.
Dope byl aplikován na různé letecké materiály, jako je madapollam ; v posledních desetiletích se také používá na polyesterové a jiné textilie s podobnými jemnými vazbami a absorpčními vlastnostmi. Údajně se potahy z polyesterových tkanin staly průmyslovým standardem, použití bavlněných i lněných tkanin bylo účinně odstraněno. Kromě změn v materiálech, na které se dope aplikuje, byly vylepšeny také způsoby aplikace, aby se snížilo smršťování, zlepšila přilnavost a prodloužila životnost.
V 19. letech 19. století bylo uznáno, že ačkoli tato praxe byla velmi prospěšná, určité druhy dopingových látek představovaly riziko pro zdraví pracovníků. Zatímco se předpokládalo, že dopy na bázi acetátu a dusičnanu samy o sobě představují malé riziko, těkavé sloučeniny k jejich rozpuštění před aplikací byly jedovaté. Lékařská profese v několika zemích si tuto hrozbu uvědomila těsně před první světovou válkou a propagovala potřebu adekvátního větrání na pracovišti v továrnách, kde byl doping prováděn jako polehčující opatření. Konkrétně ve Spojeném království byly provedeny studie potenciálních zdravotních dopadů různých dopingů se závěrem, že ty, které byly vyrobeny podle specifikací společnosti Royal Aircraft Factory, je činí méně náchylnými k onemocnění než několik dalších. Během druhé světové války byla také prováděna vyšetřování zdravotních problémů kolem drogy .
Vzhledem k silnějším motorům a pokročilým aerodynamickým technikám, použití hliníku (a následně kompozitů ) nahradilo tkaninu jako primární materiál používaný v leteckém průmyslu do druhé poloviny 20. století. Různá lehká letadla, včetně kluzáků , domácích stavebnic a lehkých sportovních letadel, nadále používají látky. Dopingové techniky se tedy i nadále používají, i když v menší míře než na úsvitu letectví. Jak bylo navrženo alternativní zpracování, existuje několik krycích metod, které nepoužívají způsoby potahování dopingem. Při údržbě musí být použity stejné materiály a techniky, jaké byly použity při stavbě, takže tradičně stavěná letadla nadále používají dopingové techniky po celou dobu své provozní životnosti.
Nehody
V důsledku nesprávného používání dopingových technik došlo k mnoha nehodám. Mezi příklady běžných chyb patří smíchání s jinými chemikáliemi, použití na špatných tkaninách nebo aplikace na kontaminované nebo nesprávně připravené povrchy.
Během vyšetřování katastrofy na vzducholodi 1930 R101 bylo zjištěno, že nesprávné dopingové postupy vedly k tomu, že se struktura vzducholodi stala křehkou a snadno se poškodila.
Mezi hypotézami katastrofy na vzducholodi Hindenburg z roku 1937 , The Incendiary Paint Theory , kterou předložila Addison Bain , je to, že oheň zažehla jiskra mezi nedostatečně uzemněnými segmenty tkanin v Hindenburgu a že jiskra zapálila „vysoce hořlavý“ vnější plášť dotovaný oxidem železitým a hlinitem impregnovaným acetát butyrátem celulózy (CAB), které zůstávají potenciálně reaktivní i po úplném tuhnutí. Hypotéza byla zpochybněna.
Dne 27. dubna 1995, 91-letý letecký konstruktér, stavitel a významného podílu v homebuilt letadla pohybu Steve Wittman a jeho manželka byli zabiti, když jejich Wittman O & O Special rozpadla v letu díky delaminaci a oddělení křídla tkaniny, což má za následek křídlový aeroelastický třepetání . Vyšetřování amerického Národního výboru pro bezpečnost dopravy zjistilo, že vrstvy a typy dopingu, které byly použity na letadle, neměly „nejlepší adhezivní vlastnosti“ a pro správné postupy použití odkazoval na „Příručku pro potahování a lakování polyvlákenných vláken“.