Pozorování letadel - Aircraft spotting
Pozorování letadel nebo špinění letadla je koníčkem sledování pohybu letadel, kterého se často dosahuje fotografováním. Kromě monitorování letadel nadšenci pozorování letadel (kterým se obvykle říká pozorovatelé letadel) také zaznamenávají informace o letištích , komunikaci řízení letového provozu a trasách leteckých společností.
Historie a evoluce
Letečtí nadšenci sledují letadla a další letadla od doby, kdy byly vynalezeny. Jako koníček (odlišný od aktivní/válečné práce) se však objevování letadel objevilo až ve druhé polovině 20. století.
Během druhé světové války a následné studené války některé země povzbuzovaly své občany, aby se z důvodu veřejné bezpečnosti stali „pozorovateli letadel“ ve „pozorovacím sboru“ nebo podobném veřejném orgánu. Británie měla Royal Observer Corps, který fungoval v letech 1925 až 1995. Časopis The Airplane Spotter byl vydán v lednu 1940. Součástí publikace byl glosář, který byl v roce 2010 vylepšen a publikován online.
Rozvoj technologie a globálních zdrojů umožnil revoluci ve špinění. Fotoaparáty typu point and shoot , DSLR a vysílačky tento koníček výrazně změnily. Webové stránky jako FlightAware a Flightradar24 s pomocí internetu umožnily pozorovatelům sledovat a lokalizovat konkrétní letadla z celého světa. Webové stránky speciálně pro letadla, jako jsou airliners.net , a služby sociálních sítí , jako je Twitter , Facebook a Instagram , umožňují pozorovatelům zaznamenávat jejich pozorování a nahrávat jejich záběry nebo vidět obrázky letadel, které spatřili jiní lidé z celého světa. Lidé mohou na YouTube nahrávat videa , včetně videí za letu.
Techniky
Při pozorování letadel si pozorovatelé obecně všimnou klíčových vlastností letadla, jako je výrazný hluk od jeho motoru, počet parních cest, které opouští, nebo jeho značka. Pozorovatelé posuzují velikost letadla a počet, typ a umístění jeho motorů. Dalším charakteristickým atributem je poloha křídel vzhledem k trupu a stupeň, v jakém jsou zametena dozadu. Křídla mohou být nad trupem, pod ním nebo upevněna ve středu. Počet křídel udává, zda se jedná o jednoplošník, dvouplošník nebo trojplošník . Umístění ocasní plochy vzhledem k ploutvím a tvar ploutve jsou další atributy. Konfigurace podvozku může být také výrazná.
Mezi další funkce patří rychlost, umístění kokpitu, barevné schéma nebo speciální vybavení, které mění siluetu letadla. Dohromady tyto vlastnosti umožní identifikaci letadla. Pokud je pozorovatel obeznámen s letištní plochou, kterou letadlo používá, a s jeho běžnými dopravními schématy, pravděpodobněji rychle skočí k rozhodnutí o identitě letadla - možná viděl stejný typ letadla ze stejného úhlu krát. To je zvláště rozšířené, pokud pozorovatel letadel vyhledává komerční letadla provozovaná leteckými společnostmi, které mají omezený počet letadel.
Pozorovatelé používají zařízení, jako jsou dekodéry ADS-B, ke sledování pohybů letadel. Dvě nejznámější používaná zařízení jsou řady AirNav Systems RadarBox a Kinetic Avionics SBS. Oba čtou a zpracovávají radarová data a ukazují pohyby na obrazovce počítače. Dalším nástrojem, který mohou pozorovatelé používat, jsou aplikace jako FlightRadar24 nebo Flightaware, kde se mohou podívat na plány příletů a odletů a sledovat polohu letadel, na kterých je zapnutý transpondér. Většina dekodérů také umožňuje export kulatiny z určité trasy nebo letiště.
Styly pozorování
Někteří pozorovatelé zaznamenají a zkomplikují značení, národní insignie nebo letecký vzhled nebo logo, odznak letky nebo kódová písmena v případě vojenského letadla. Publikované příručky umožňují odvodit více informací, například datum dodání nebo konstrukční číslo výrobce. Kamuflážní značení se liší v závislosti na prostředí, ve kterém se očekává, že bude letadlo provozovat.
Obecně se většina pozorovatelů pokouší vidět co nejvíce letadel daného typu, konkrétní letecké společnosti nebo konkrétní podskupiny letadel, jako jsou obchodní letadla , komerční letadla , vojenská letadla a/nebo letadla pro všeobecné letectví . Někteří pozorovatelé se pokoušejí vidět každý drak letadla a jsou známí jako „pozorovatelé rámů“. Jiní chtějí vidět každou registraci, kterou nosí každé letadlo.
Mezi pomocné činnosti může patřit naslouchání přenosům řízení letového provozu ( pokud je to legální pomocí rádiových skenerů ), kontakt s jinými „pozorovateli“, aby se vyjasnily nejistoty ohledně toho, jaká letadla byla v konkrétní době nebo na konkrétních místech viděna. Bylo vytvořeno několik skupin internetových seznamů, které pomáhají komunikovat s letadly na letištích, dotazy a anomáliemi. Tyto skupiny mohou uspokojit určité oblasti, určité typy letadel nebo mohou oslovit širší publikum. Mnoho z těchto skupin pocházelo z původní skupiny Oxford.vax, která byla průkopníkem tohoto typu komunikace. Výsledkem je, že informace o pohybu letadel mohou být pozorovatelům doručovány po celém světě v reálném čase.
Fanoušek by mohl cestovat na dlouhé vzdálenosti, aby navštívil různá letiště, viděl neobvyklá letadla nebo si prohlédl zbytky letadel vyřazených z používání. Letecké show obvykle přitahují velký počet pozorovatelů, protože je to šance vstoupit na letiště a letecké základny po celém světě, které jsou obvykle pro veřejnost uzavřeny, a vidět vystavená letadla zblízka. Některá letadla mohou být umístěna do péče muzeí (viz Letecká archeologie ) - nebo možná kanibalizována za účelem opravy již zachovaných podobných letadel.
Registrace letadel lze nalézt v knihách, s online zdroji nebo v měsíčnících od skupin nadšenců. Většina pozorovatelů vedla knihy různých letadlových parků a každé viděné letadlo podtrhla nebo zkontrolovala. Každý rok by byla vydána revidovaná verze knih a pozorovatel by musel znovu podtrhnout každé viděné letadlo. S rozvojem databází komerčních letadel byli pozorovatelé konečně schopni zaznamenávat svá pozorování v elektronické databázi a vytvářet zprávy, které napodobovaly podtržené knihy.
Právní důsledky
Právní důsledky této záliby se dramaticky projevily v listopadu 2001, kdy bylo řeckou policií zatčeno čtrnáct pozorovatelů letadel (dvanáct Britů, dva Holanďané) poté, co byli pozorováni na dni otevřených dveří na základně řeckého letectva v Kalamatě . Byli obviněni ze špionáže a v případě prokázání viny jim hrozí 20 let vězení. Poté, co byli drženi po dobu šesti týdnů, byli nakonec propuštěni na kauci 11 696 $ (9 000 £) a obvinění sníženo na přestupkové obvinění za nezákonné shromažďování informací. Přesvědčeni o své nevině se vrátili k soudu v dubnu 2002 a byli uznáni vinnými, přičemž osm ze skupiny bylo odsouzeno na tři roky, zbytek na jeden rok. Na jejich odvolání o rok později byli všichni osvobozeni.
Jako letištní hlídkové skupiny
V návaznosti na cílení letišť teroristy, organizace nadšenců a policie ve Velké Británii spolupracovaly při vytváření kodexu chování pro pozorovatele letadel, v podobném duchu jako pokyny navržené pro pozorovatele vlaků . Tím, že požádáme nadšence, aby kontaktovali policii, pokud se pozorovatelé domnívají, že vidí nebo slyší něco podezřelého, jde o pokus umožnit nadšencům pokračovat ve svém koníčku a současně zvýšit bezpečnost kolem letišť. Birmingham a Stansted propagovali tento přístup v Británii a před londýnskými olympijskými hrami v roce 2012 představil RAF Northolt schéma Flightwatch založené na stejných principech spolupráce. Tyto změny se provádějí také v zahraničí v zemích, jako je Austrálie, kde nadšenci letectví hlásí podezřelé nebo zlomyslné akce policii.
Organizace takových skupin se nyní opakuje v některých částech Severní Ameriky. Policejní oddělení v Bensenville, Illinois například sponzorovalo skupinu Airport Watch na letišti Chicago O'Hare . Členům jsou vydávány identifikační karty a je jim poskytnuto školení pro přesné zaznamenávání a hlášení neobvyklých činností po celém obvodu letiště. (Členům není povolen provoz na letišti.) Schůzek se účastní a podporují je FBI , Chicago Department of Aviation a TSA, kteří rovněž poskytují pravidelné školení členům skupiny. Program Bensenville byl modelován podle podobných programů v Torontu , Ottawě a Minneapolis .
V roce 2009 byla zorganizována podobná letištní hlídková skupina mezi letištní ostrahou a místními pozorovateli letadel na mezinárodním letišti Montreal-Pierre Trudeau . Od roku 2016 má skupina 46 členů a speciální telefonní číslo, které lze použít ke kontaktování policie v případě podezřelé aktivity v okolí letiště.
Mimořádné ztvárnění
Po událostech z 9/11 , informací shromážděných planespotters pomohl odkrýt to, co je známo jako mimořádného vydávání ze strany CIA . Informace o neobvyklých pohybech vydávacích letadel poskytly data, která byla převedena na mapy kritickými geografy, jako jsou Trevor Paglen a Institut pro aplikovanou autonomii . Tyto údaje a mapy vedly nejprve ke zprávám a poté k řadě vládních a mezivládních vyšetřování.