Letecký uzel - Airline hub

Cestující létající na Lufthansě a jejích partnerech Star Alliance se mohou připojit přes letiště ve Frankfurtu , které je hlavním centrem Lufthansy

Letecké uzly nebo uzlová letiště používají jedna nebo více leteckých společností ke soustředění osobní dopravy a letového provozu na daném letišti . Slouží jako přestupní (nebo mezipřistávací) body, kterými se cestující dostanou do cíle. Je součástí systému hub-and-speak . Letecká společnost provozuje lety z několika měst bez uzlů (paprskových) na letiště v uzlu a cestující cestující mezi městy s paprsky se musí spojit prostřednictvím centra. Toto paradigma vytváří úspory z rozsahu, které umožňují letecké společnosti obsluhovat (prostřednictvím mezilehlého spojení) dvojice měst, která by jinak nemohla být ekonomicky obsluhována nepřetržitě . Tento systém je v kontrastu s modelem point-to-point , ve kterém neexistují žádné rozbočovače a místo toho jsou nabízeny lety bez mezipřistání mezi mluvenými městy. Hubová letiště také obsluhují provoz z místa určení a určení (O&D).

Operace

Primární hub of British Airways je Heathrow Airport v Londýně

Systém hub-and-spoke umožňuje letecké společnosti obsluhovat méně tras, takže je potřeba méně letadel. Systém také zvyšuje zatížení cestujících; let z rozbočovače do paprsku nese nejen cestující pocházející z uzlu, ale také cestující pocházející z měst s více paprsky. Systém je však nákladný. K zajištění připojení cestujících jsou zapotřebí další zaměstnanci a zařízení. Aby mohla letecká společnost sloužit mluveným městům různých populací a poptávky, vyžaduje několik typů letadel a pro každý typ je nutné specifické školení a vybavení. Letecké společnosti navíc mohou při expanzi na svých uzlových letištích narazit na kapacitní omezení.

Systém pro cestující s rozbočovačem nabízí komplexní leteckou dopravu do celé řady destinací. Vyžaduje to však pravidelné spojování na cestě do konečného cíle, což prodlužuje dobu cestování. Letecké společnosti mohou navíc přijít s monopolizací svých uzlů (rozbočovačů pevnosti), což jim umožní volně zvýšit jízdné, protože cestující nemají jinou možnost.

Bankovní

Letecké společnosti mohou provozovat banky letů ve svých uzlech, ve kterých několik letů přilétá a odlétá v krátkém časovém období. Banky mohou být známé jako „vrcholy“ činnosti v centrech a nebankovní jako „údolí“. Bankovnictví umožňuje cestujícím krátké časy připojení. Letecká společnost však musí shromáždit mnoho zdrojů, aby se postarala o příliv letů během banky, a mít několik letadel na zemi současně může vést k přetížení a zpožděním. Kromě toho by bankovnictví mohlo mít za následek neefektivní využití letadel, protože letadla čekají na mluvená města pro další banku.

Některé letecké společnosti místo toho zrušily bankovní uzly a zavedly „rozbočovač“, ve kterém jsou přílety a odlety letadel rozloženy po celý den. Tento jev je také známý jako „depeaking“. I když se náklady mohou snižovat, časy připojení jsou u rozbočovacího centra delší. Společnost American Airlines byla první, kdo zneškodnil svá střediska a pokusil se po útocích z 11. září zlepšit ziskovost . V roce 2015 změnila pozici svých uzlů, ale pocit, že zisk spojujících cestujících by převážil nárůst nákladů.

Například centrum Qatar Airways na letišti v Dauhá má do března 2020 471 denních pohybů do 140 destinací s průměrným počtem 262 míst na pohyb; ve třech hlavních vlnách: 5h-9h (132 pohybů), 16h-21h (128) a 23h-3h (132), což v roce 2019 umožní přibližně 30 milionů spojujících se cestujících.

Dějiny

Spojené státy

Předtím, než byl v roce 1978 americký letecký průmysl deregulován , provozovala většina leteckých společností systém typu point-to-point (s výraznou výjimkou Pan Pan ). Rada pro civilní letectví nařídila, jaké trasy může letecká společnost létat. Ve stejné době však některé letecké společnosti začaly experimentovat se systémem hub-and-speak. Společnost Delta Air Lines byla první, kdo takový systém implementoval a poskytoval služby vzdáleným městům z centra Atlanty . Po deregulaci mnoho leteckých společností rychle vytvořilo vlastní sítě tras s rozbočovači.

Největší společnosti v USA jsou 24 letišť, miliony odlétajících sedadel, 2017
Letiště Kraj 2016 pax. AA DL UA
Atlanta Jižní 104,17 47,44
Chicago – O'Hare Středozápad 77,96 16,81 20,98
Dallas/Fort Worth Jižní 65,67 33,37
Charlotte Jižní 44,42 25.18
Los Angeles Západ 80,92 9,58 7,79 6,83
Houston – Interkontinentální Jižní 41,62 18,87
Miami Jižní 44,58 17,44
San Francisco Západ 53.10 2.48 14,79
Newark Severovýchod 40,56 17,24
Minneapolis Středozápad 37,41 15,71
Detroit Středozápad 34,40 15,39
Denver Západ 58,27 14,81
New York – JFK Severovýchod 59.11 4,44 9,74 0
Philadelphie Severovýchod 30,16 12,65
Phoenix Západ 43,30 12.09
Boston Severovýchod 36,36 4.10 3,67 2.26
Salt Lake City Západ 23,16 9,58
Orlando Jižní 41,92 3.14 3,46 2,03
Washington – Dulles Severovýchod 21,82 8,55
Seattle Západ 45,77 5,93 1,65
Washington – Reagan Severovýchod 23.57 7,35
New York – LaGuardia Severovýchod 29,79 5.33 7,64
Las Vegas Západ 47,50 2,56 2,05
San Diego Západ 20,73 1,70

střední východ

V roce 1974 vlády Bahrajnu , Ománu , Kataru a Spojených arabských emirátů převzaly kontrolu nad Gulf Air od British Overseas Airways Corporation (BOAC). Gulf Air se stal vlajkovým dopravcem čtyř blízkovýchodních národů. Spojila Omán, Katar a Spojené arabské emiráty se svým bahrajnským uzlem, ze kterého nabízela lety do destinací po celé Evropě a Asii. Ve Spojených arabských emirátech se společnost Gulf Air zaměřila spíše na Abu Dhabi než na Dubaj , na rozdíl od snah premiéra Spojených arabských emirátů Mohammeda bin Rašída Al Maktouma přeměnit druhé na metropoli světové úrovně. Sheikh Mohammed přistoupil k založení nové letecké společnosti se sídlem v Dubaji, Emirates , která zahájila provoz v roce 1985.

Jinde v regionu Blízkého východu se Katar a Omán rozhodli vytvořit také vlastní letecké společnosti. Společnosti Qatar Airways a Oman Air byly založeny v roce 1993 s centry v Dauhá a Maskatu . Jak nové letecké společnosti rostly, jejich domovské země se při poskytování leteckých služeb méně spoléhaly na Gulf Air. Katar stáhl svůj podíl v Gulf Air v roce 2002. V roce 2003 vytvořily SAE další národní leteckou společnost Etihad Airways se sídlem v Abú Zabí. Země opustila Gulf Air v roce 2006 a Omán ji následoval v roce 2007.

Společnosti Emirates, Qatar Airways a Etihad Airways od té doby založily na svých domovských letištích velká centra. Rozbočovače, které těží ze své blízkosti velkých populačních center, se staly oblíbenými zastávkami například na cestách mezi Evropou a Asií. Jejich rychlý růst ovlivnil rozvoj tradičních center, jako je Londýn , Paříž a New York .

Typy rozbočovačů

Nákladní a nůžkové náboje

Uzel pro nákladní dopravu je letiště, které je primárně řízena pomocí nákladního leteckého dopravce , který používá hub-and-spoke systém. Ve Spojených státech jsou největší letiště nákladních uzlů tradičně na středozápadě pro vnitrostátní služby, jako je Memphis Superhub společnosti FedEx nebo UPS Louisville Worldport . Letecká společnost FedEx , FedEx Express , založila své centrum Memphis v roce 1973, před deregulací leteckého nákladního průmyslu ve Spojených státech. Tento systém vytvořil efektivní doručovací systém pro leteckou společnost. Společnost UPS Airlines se v Louisville řídila podobným vzorem. V Evropě sledují TNT Airways , Cargolux a DHL Aviation podobnou strategii a provozují svá hlavní centra v Lutychu , Lucembursku a Lipsku .

Navíc Ted Stevens International Airport v Anchorage na Aljašce je častým stop-přes rozbočovač pro mnoho nákladních leteckých společností létajících mezi Asii a Severní Americe. Většina nákladních leteckých společností zastavuje v Anchorage pouze kvůli tankování a celním poplatkům, ale FedEx a UPS často využívají Anchorage k třídění transpacifických balíčků mezi regionálními centry na každém kontinentu kromě tankování a cel.

Osobní letecké společnosti, které operují podobným způsobem jako uzly FedEx a UPS, jsou často považovány za nůžkové rozbočovače , protože mnoho letů do jednoho cíle přistává a vysazuje cestující současně a po období přepravy cestujících opakuje podobný postup pro odlet do konečného cíl každého letadla. Air India provozuje nůžkový rozbočovač na londýnském letišti Heathrow , kde mohou cestující z Dillí , Ahmedabadu a Bombaje pokračovat v letu do Newarku . Až do svého uzemnění provozovala společnost Jet Airways na nizozemském letišti Schiphol podobný nůžkový uzel pro přepravu cestujících z Bangalore , Bombaje a Dillí do Toronta-Pearsonu a naopak. Mezinárodní nůžkový rozbočovač by mohl být použit pro lety třetí a čtvrté svobody nebo by mohl být použit pro lety páté svobody , jejichž předchůdcem je dvoustranná smlouva mezi dvěma páry zemí.

WestJet používá St. John's jako nůžkový rozbočovač během letního letového řádu pro přílety z Ottawy , Toronta a Orlanda a směrem do Dublinu a Londýna – Gatwicku . Na mezinárodním letišti v Los Angeles mohou cestující Qantas z Melbourne, Brisbane nebo Sydney přestoupit na let do New Yorku – JFK a naopak.

Zaměřit město

Hlavními městy JetBlue jsou Boston , regionální letiště Worcester, Fort Lauderdale , Los Angeles , New York – JFK , Orlando a San Juan

V leteckém průmyslu je fokusované město destinací, ze které letecká společnost provozuje omezené trasy point-to-point . Ergo, zaměřené město, se zaměřuje především na místní trh, než na připojení cestujících.

Ačkoli se termín focus city používá hlavně k označení letiště, ze kterého letecká společnost provozuje omezené trasy point-to-point, jeho použití se volně rozšířilo i na rozbočovač malého rozsahu. Například JetBlue ‚s New York-JFK běží focus města jako rozbočovač, ačkoli ve skutečnosti je stále považováno za tím JetBlue jako město fokusu.

Pevnostní centrum

Rozbočovač pevnosti existuje, když letecká společnost ovládá významnou většinu trhu v jednom ze svých uzlů. Konkurence je obzvláště obtížná v pevnostních uzlech. Mezi příklady patří Delta Air Lines v Atlantě , American Airlines v Charlotte a United Airlines v Houston – Intercontinental .

Vlajkoví dopravci si historicky užívali podobnou dominanci na hlavním mezinárodním letišti svých zemí a někteří stále ještě ano. Mezi příklady patří Aeromexico v Mexico City , Air Canada v Torontu – Pearson , Air France v Paříži – Charles de Gaulle , British Airways v Londýně – Heathrow , Cathay Pacific v Hongkongu , Ethiopian Airlines v Addis Ababa , Korean Air v Soulu – Incheon , Lufthansa ve Frankfurtu , Qantas v Sydney Kingsford Smith , South African Airways v Johannesburgu a Turkish Airlines v Istanbulu .

Primární a sekundární rozbočovače

Primární rozbočovač je hlavním uzlem letecké společnosti. Protože však letecká společnost rozšiřuje provoz na svém primárním uzlu do té míry, že dochází k omezení kapacity, může se rozhodnout otevřít sekundární uzly. Příkladem takovýchto uzlů je uzel British Airways v Londýně – Gatwick , uzel Air India v Bombaji a uzel Lufthansy v Mnichově . Provozováním více uzlů mohou letecké společnosti rozšířit svůj geografický dosah. Mohou také lépe sloužit trhům s paprsky paprsků a poskytovat více itinerářů s připojením v různých uzlech.

Nákladní letecké společnosti, jako jsou FedEx Express a UPS Airlines, také provozují do určité míry sekundární uzly, ale ty se primárně používají k obsluze regionálních destinací s vysokou poptávkou, protože přeprava balíků přes hlavní centrum by plýtvala palivem; příkladem toho může být FedEx při přepravě balíků přes mezinárodní letiště v Oaklandu při odesílání balíků mezi destinacemi poblíž Seattlu a Phoenixu v Arizoně místo odesílání dodávek přes Memphis Superhub .

Reliever hub

Kapacita daného uzlu může být vyčerpána nebo může dojít k nedostatku kapacity během špiček dne, kdy mohou být letecké společnosti nuceny přesunout provoz na úlevový uzel. Odlehčovací uzel má potenciál plnit pro leteckou společnost několik funkcí: může obejít přetížený uzel, může absorbovat přebytečnou poptávku po letech, které by jinak nebylo možné v přetíženém uzlu naplánovat, a může naplánovat nové dvojice měst O&D pro připojení provozu .

Jedním z nejuznávanějších příkladů tohoto modelu je použití letiště LaGuardia jako domácího uzlu v New Yorku společnostmi Delta Air Lines a American Airlines z důvodu omezení kapacity a slotů v příslušných uzlech na mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho . Mnoho regionálních letů operuje mimo LaGuardia, zatímco většina mezinárodních letů zůstává na JFK.

Lufthansa provozuje podobný model podnikání se svými uzly na letišti ve Frankfurtu a na letišti v Mnichově . Obecně řečeno, okrajová většina jeho dálkových letů směřujících do nebo z Německa má německý konec letu do Frankfurtu, zatímco podobně velká, ale menší menšina má německý konec v Mnichově.

Centrum měsíčního svitu

V minulosti si dopravci udržovali specializované, denní operace v uzlech. Nejpozoruhodnější bylo použití mezinárodního letiště McCarran v Las Vegas společností America West jako primárního centra nočních letů ke zvýšení míry využití letadel daleko nad rámec konkurenčních dopravců.

Viz také

Poznámky

Reference