Letištní železniční spojení - Airport rail link

„Airport Express Train“ přeadresuje tady. Pro jiná použití, vidět Airport Express Train (disambiguation) .
Stanice s názvem „Letiště“ naleznete na letištní stanici .

Link letiště rail je služba poskytující osobní železniční dopravu z letiště do nedalekého města od hlavní trati nebo příměstských vlaků, rychlé přepravy , lidé mover , nebo lehké příčky . Přímé spoje fungují přímo na letištní terminál , zatímco jiné systémy vyžadují přechodné využití stěhováku nebo kyvadlového autobusu .

Přestože letištní železniční spojení jsou v Evropě a Japonsku po desetiletí oblíbeným řešením, teprve nedávno byly spoje vybudovány v Severní Americe, Oceánii a zbytku Asie. Mezi výhody pro jezdce patří rychlejší doba jízdy a snadné propojení s jinou veřejnou dopravou, zatímco úřady těží z menší dopravní zácpy na dálnicích a parkovištích , menšího znečištění a dalších obchodních příležitostí. Spojení navíc zvýhodňuje letiště tím, že díky snadnému přístupu přiláká více cestujících.

Typy připojení

Hromadná doprava

Capital Airport Express , pekingské metro
Toronto's Union Pearson Express spojuje centrum města s letištěm, ale má také mezistanice. Díky tomu je oblíbenou prémiovou alternativou pro místní dojíždějící.

U letišť postavených uvnitř nebo blízko městských hranic umožňuje rozšíření systémů městské hromadné dopravy, jako je rychlá přeprava nebo lehká železnice, na letištní terminály plnou integraci s další veřejnou dopravou ve městě a bezproblémovou dopravu do všech částí města. Frekvence služeb bude vysoká, i když doba cestování je nevýhodou, protože služby dělají mnoho mezipřistání před dosažením centra města, a proto nemusí být dostatek místa pro zavazadla běžně přepravovaná cestujícími na letišti. Kromě toho se zařízení pro ukládání zavazadel běžně nenacházejí ve vozidlech hromadné dopravy, protože jejich primárním cílem je zajistit vysokokapacitní dopravu, jako na letišti a jižní lince v Sydney v Austrálii. Běžné řešení zahrnuje vybudování samostatného přesunu osob ze stanice hromadné dopravy na letištní terminál (viz níže), často za použití automatizovaných systémů, které umožňují rychlejší dobu cestování a diskriminaci jízdného, ​​například Orlyval . Protože jsou určeny výhradně cestujícím na letišti, je pravděpodobnější, že se v těchto systémech objeví zařízení pro uložení zavazadel.

První rychlá přeprava stanice spojit letiště s hromadné dopravy byla Berlin U-Bahn je Paradestraße stanice který byl otevřen v roce 1927 jako Flughafen (letiště) a byla postavena tak, aby poskytují přímý přístup k berlínské letiště Tempelhof . Spojení mezi letištěm Tempelhof a berlínskou U-Bahn na Paradestraße však bylo zrušeno v roce 1937 a předchozí stanici Platz der Luftbrücke bylo místo toho toto spojení poskytnuto a zůstalo tak až do uzavření letiště Tempelhof v roce 2008. Další rané příklady stanic hromadné dopravy umístěných na letištích patří MBTA blue Line ‚s letiště stanice , která se nachází v Bostonu Logan International Airport a otevřena k provozu v roce 1952 a přestavěn v roce 2004, a Cleveland RTA Rapid Transit červená čára ‘ s stanice Cleveland Hopkins International Airport , který se otevřel v roce 1968 a přestavěn v roce 1994 , ačkoli Clevelandův rychlý tranzit je považován za první přímý systém rychlé přepravy z letiště do centra na západní polokouli. Bostonská modrá linka vyžaduje krátký autobusový transfer z letištní železniční stanice na letištní terminál.

Železniční trať

Dálková stanice letiště Frankfurt

Vyhrazené železniční tratě na letiště se staly populární od 80. let minulého století. V mnoha případech existují na letištních terminálech stanice expresních, meziměstských a příměstských vlaků, které umožňují přímou cestu do odbavovacích hal. Ve většině případů toto řešení vyžaduje vybudování nové koleje, ať už se jedná o nově vybudovanou hlavní trať nebo odbočnou (čelní) trať ze stávající hlavní tratě.

Levnější možností je otevřít novou stanici na stávající trati, opět spojenou s letištěm stěhovákem nebo kyvadlovým autobusem (viz níže). I když se tato možnost běžně používá ke snížení stavebních nákladů, je realizovatelná pouze tehdy, když se stanice nachází v blízkosti samotného letiště. Některé rané příklady hlavních železničních stanic postavených pro obsluhu letiště jsou stanice Don Mueang (která byla otevřena v roce 1898 v okrese Don Mueang a která se shodou okolností nachází naproti mezinárodnímu letišti Don Mueang otevřenému pro komerční lety v roce 1924), stanice Berlin Schönefeld Flughafen (která byl otevřen v roce 1951 a sloužil berlínského letiště Schönefeld do roku 2020 a nyní Terminál 5 letiště Berlin Brandenburg ), Gatwick Airport nádraží (z nichž její první inkarnace byl otevřen v roce 1891, aby sloužil blízké závodiště a později byl přestavěn přímo sloužit letiště Gatwick v roce 1958 ), Železniční stanice Brussels National Airport (která byla otevřena v roce 1958 a slouží bruselskému letišti ) a regionální letiště Frankfurt Airport (která byla otevřena v roce 1972 a je jednou ze dvou železničních stanic, které obsluhují letiště ve Frankfurtu ).

Integrace s meziměstskými službami vytvořila aliance, kde letecké společnosti prodávají letenky, které zahrnují spojovací železniční službu. Ve střední Evropě došlo k integraci vysokorychlostní železnice na letiště, s vnitrostátními a mezinárodními službami TGV od Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV v Paříži a službami ICE z dálkové stanice Frankfurt Airport . Z tohoto důvodu mnoho letištních železničních stanic obdrželo kódy IATA .

Ještě další možností pro letiště je použít vysokorychlostní „letištní expres“ do centra města, zejména pokud je letiště mimo městskou oblast a nějakým způsobem od systému hromadné dopravy, ale je vyžadována přímá služba v centru, jako je např. Flytoget obsluhující letiště Oslo, Gardermoen . Lze to provést různými způsoby: může fungovat na kombinaci stávajících a nově vybudovaných hlavních železničních tratí nebo hromadné dopravy pomocí vyhrazeného vozového parku určeného pro letištní služby. Tato řešení mají často nevýhodu nižších frekvencí (např. Dvakrát za hodinu) a často účtují vyšší tarif než jiné služby, ale s větší pravděpodobností budou mít luxusní funkce, jako jsou nosiče zavazadel , zásuvky , Wi-Fi a umývárny .

Většina vyhrazených železnic využívá hlavní vlaky a kolejiště, zatímco linky hromadné dopravy „letištní expres“ se obvykle nacházejí v Asii, jako v případě letištní expresní linky v Hongkongu. Ostatní letiště, jako je letiště Heathrow , jsou obsluhována jak rychlíky, tak hromadnou dopravou. To je v Číně, kde několik letišť nyní má vysokorychlostní železniční i metro, stále oblíbenější.

Kyvadlová doprava

V mnoha případech není přímo na letišti žádné vlakové nádraží, obvykle proto, že infrastruktura, na které služba provozuje, stavění takové stanice nepraktické. Když k tomu dojde, je pro poslední část cesty vyžadován kyvadlový systém; pomocí buď stěhováku lidí (často automatizovaného, ​​například AirTrain JFK v New Yorku), nebo autobusu . První umožňuje nízké provozní náklady a vyšší vnímanou kvalitu; druhý z nich nevyžaduje vybudování specializované infrastruktury a je často preferovanou volbou na menších nebo levných letištích. Kyvadlová doprava neposkytuje přímé spojení a často zahrnuje čekání na přesun do další fáze cesty. Jejich tržní podíly jsou proto často nižší.

Na některých letištích, jako je mezinárodní letiště San Francisco , nemusí železniční spojení obsluhovat některé nebo všechny terminály nebo veřejné prostranství přímo; cestující využívající terminály, kterým chybí takové spojení, musí ke svému terminálu použít stěhovák osob nebo letištní oběhové čerpadlo . Tyto oběhové čerpadlo obvykle slouží také parkovištím a někdy i letištním hotelům a místům , kde se půjčují auta mimo provozovnu .

Aktuální příklady

Hlavní článek: Seznam letištních železničních spojovacích systémů

Hlavní nebo příměstská kolej

Dojíždějící železniční doprava -typ přímo z centra města na letiště, aniž byste museli měnit vlaky a někdy bez mezipřistání.

Lehká železnice nebo metro

Mnoho měst také poskytuje spojení se svými letišti prostřednictvím svých systémů rychlé přepravy nebo lehkých kolejí , které na rozdíl od expresních vlaků často cestou na letiště mnohokrát zastavují. Na některých letištích, jako je O'Hare v Chicagu nebo Hartsfield-Jackson v Atlantě, vlak rychlého tranzitu navštíví pouze jeden terminál nebo veřejné prostranství ; cestující se musí přesunout na letištní oběhový systém (systém pro přesun osob), aby se dostali do jiných terminálů nebo veřejných prostranství.

Tahač lidí na železnici na letiště

V pozadí linka BART Coliseum – Oakland International Airport

Hybridní řešení přijaté v některých městech je přímé železniční spojení s letištním vlakovým nádražím místo se samotným letištěm. Na letištním nádraží se cestující přepne na stěhovák nebo jiný vlak, který jede do letištních terminálů. Stejný systém může také sloužit cestujícím pohybujícím se mezi různými terminály a cestujícími mezi terminály a půjčovnami aut nebo parkovacími plochami. Několik velmi velkých letišť má v blízkosti některých terminálů železniční stanice, ale mnoho lidí používá pohyb lidí k tomu, aby se dostali k jiným terminálům. Příklady: Paris Charles de Gaulle a Oakland.

Asie

Evropa

Severní Amerika

Jižní Amerika

Železnice na autobus na letiště

Viz také: letištní autobus

Další běžné uspořádání vyžaduje, aby cestující vzal vlak (nebo metro) na železniční stanici (obvykle) poblíž letiště a poté přepnul na autobus, který jede na letištní terminály. Většina středních a velkých letišť má autobusové spojení z vnitřního města. Tento seznam obsahuje pouze autobusová spojení ze železniční stanice, která je s letištěm silně spojena, podle značky nebo podle názvu.

Asie

Evropa

Severní Amerika

Přerušené služby

Jižní Amerika

Oceánie

Viz také

Reference

externí odkazy