Alaska Marine Highway - Alaska Marine Highway

Aljašská námořní dálnice
Logo AMHS.jpeg
Malaspina At Skagway.jpg
Národní prostředí Aleutské ostrovy do Bellinghamu, Washington.
Trasa Aljašský námořní dálniční systém
Zahájen provoz Poprvé založen v roce 1949. Oficiálně určen v roce 1963.
Délka systému 3100 mil (5 000 km)
Cestovní čas proměnná
Roční počet cestujících 350 000
Roční vozidla 100 000
webová stránka tečka .alaska .gov /amhs / Upravte to na Wikidata

Alaska Marine Highway ( AMH ) nebo Alaska Marine Highway System ( AMHS ) je trajektová doprava provozována podle amerického stavu Aljašky . Sídlo má v Aljašce v Ketchikanu .

Alaska Marine Highway System funguje podél jiho-centrálního pobřeží státu, východních Aleutských ostrovů a Inside Passage Aljašky a Britské Kolumbie , Kanada. Trajekty slouží obcím na jihovýchodní Aljašce, které nemají přístup na silnici, a plavidla mohou přepravovat lidi, náklad a vozidla. AMHS má 3500 mil (5600 km) tras vedoucích tak daleko na jih jako Bellingham, Washington , v přilehlých Spojených státech a jako daleký západ jako Unalaska/Dutch Harbour , s celkem 32 terminály po Aljašce, Britské Kolumbii a Washingtonu. Je součástí národního dálničního systému a dostává federální dálniční financování. Je to také jediný způsob přepravy vozidel mezi státem a přilehlými Spojenými státy, který prochází Kanadou, ale nevyžaduje mezinárodní zvyky a imigraci.

Alaska Marine Highway System je v USA vzácným příkladem lodní linky, která nabízí pravidelnou pravidelnou dopravu primárním účelem přepravy cestujících spíše než pro volný čas nebo zábavu. Plavby mohou trvat mnoho dní, ale na rozdíl od luxusu typických plavebních linek jsou kajuty za příplatek a většina jídel se podává ve stylu bufetu .

Dějiny

Předstátnost

Předchůdcem Aljašské mořské dálnice byly Chilkoot Motorship Lines, založené v roce 1948 obyvateli Haines Stevem Homerem a Rayem Gelottem. Společnost používala přestavěný přistávací člun LCT-Mark VI , pokřtěný MV  Chilkoot . Provozovali týdenní dopravu z Tee Harbour (severně od Juneau) do Haines a Skagway, spojující územní kapitál s mezinárodním silničním systémem. Chilkoot Motorship Lines koupila územní vláda a v roce 1951 se přesunula pod Územní radu silničních komisařů. V roce 1957 byl MV Chillkoot nahrazen MV Chilkat , který zůstal součástí systému až do vyřazení z provozu v roce 1988.

Státní trajektový systém

V roce 1959, rok Aljaška stala státem, voliči schválili dluhopisový balíček $ 18 milionů (160 milionů $ dnes) zlepšit trajekt systém v celé jihovýchodní a Southcentral regionech. Balíček obsahoval 4 nová plavidla a nové doky. První z těchto nových postavených plavidel byla MV Malaspina , těsně následovaná MV Matanuska a MV Taku . Se 3 novými loděmi a novým názvem se zrodil Alaska Marine Highway System (AMHS).

Následující rok byla dokončena oceánem certifikovaná MV Tustumena , Chilkat se přestěhoval do Prince William Sound a AMHS zahájila službu v Southcentralu. V roce 1969 byla tato služba rozšířena přidáním MV EL Bartlett , ve službě státu až do roku 2004.

Plavidla AMHS zakotvila na Pier 48 v Seattlu, 1975.

Dál na jih

V roce 1967 jednalo o dvou událostech, které výrazně omezily dopravu na a z jihovýchodní Aljašky. Skluzavka vytáhla Aljašskou magistrálu na sever a BC Ferries MV, královna prince Ruperta najela na mělčinu, což výrazně omezilo schopnost cestujících při přenosu pohybovat se mezi jižním koncem AMHS prince Ruperta v Britské Kolumbii do Seattlu . Do této doby byly části průchodu mezi jihovýchodní Aljaškou a státem Washington klasifikovány jako vnější vody a žádné z plavidel, které AMHS provozovala na jihovýchodní Aljašce, nemělo potřebnou certifikaci zaoceánského plavidla požadovanou k přepravě cestujících na vnějších vodách. Guvernér Wally Hickel s odkazem na potřebu dopravního spojení mezi Aljaškou a zbytkem Spojených států nařídil AMHS vyslat plavidlo na jih do Seattlu, přičemž Kongresu podal žádost o přeřazení trasy na vnitřní vody. Federální vláda souhlasila, že tak učiní, což ponechalo AMHS s výrazně delším trasovým systémem a žádné nové plavidlo, které by mu sloužilo.

Vzhledem k dlouhé době stavby a nákladům na stavbu nového plavidla se AMHS podíval do zahraničí, aby našel rychlejší řešení. Stena Britannica , jen rok starý, byl zakoupen a rechristened MV Wickersham . Zatímco Wickersham byl relativně levný na nákup a mohl být rychle přidán do systému, nikdy nebyla označena jako americká loď, a tak komerční operace mezi americkými přístavy byla porušením zákona o obchodní lodi z roku 1920 (běžně známý jako Jonesův zákon ). Stát Aljaška zpočátku cítil, že budou schopni dostat výjimku z Jonesova zákona pro Wickersham, ale tato žádost byla zablokována, což výrazně omezilo flexibilitu plánování lodi. Zatímco Wickersham mohl vyzvednout cestující ve státě Washington a doručit je na Aljašku, pokud by v Kanadě došlo k mezilehlé zastávce, pohyb cestujících na Aljašce nebyl povolen. Navíc, protože Wickersham nebyl speciálně postaven pro aljašské přístavy, byla omezena na to, ve kterých přístavech mohla zakotvit. AMHS objednal novou stavbu MV Columbia , která nahradila Wickersham na hlavní trati Seattle v roce 1974.

Jižní konec AMHS zůstal v Seattlu až do října 1989, kdy se po podepsání 20leté nájemní smlouvy s městem Bellingham přestěhoval do Bellingham Cruise Terminal ve Fairhavenu ve Washingtonu .

Servis podavače

Tváří v tvář potřebě zvýšit kapacitu se Matanuska i Malaspina protáhly o 56 stop, nad kapacitu některých menších přístavů a ​​ponechaly Taku jako jedinou loď AMHS na jihovýchodě schopnou sloužit některým z menších komunit. Aby sloužila menším komunitám na jihovýchodě, objednala AMHS MV LeConte v roce 1974 a MV Aurora v roce 1978. Jednalo by se o poslední nové lodě postavené pro AMHS na 20 let, čímž skončila počáteční stavba AMHS.

Olejová skvrna Exxon Valdez

24. března 1989 zasáhl Exxon Valdez Bligh Reef v Prince William Sound. Reakce na stav Aljašky na scéně byla řízena EL Bartlettem, později uvolněna Aurorou. Na palubu automobilu byly umístěny sací vozy, které dočasně přeměnily trajekt na plavidlo reagující na únik. Stát Aljaška určil, že je nutné nové plavidlo, a nové plavidlo by mělo být od začátku navrženo tak, aby bylo schopno převzít velitelskou a kontrolní roli v případě další katastrofy. MV Kennicott, částečně financovaný zúčtovacími penězi od Exxon, se připojil k systému v roce 1998.

Denní lodě

Nová výstavba od doby, kdy se Kennicott zaměřil na denní lodě, které mohou provozovat svůj očekávaný plán a vrátit se domů během 12hodinové směny.

V roce 2004 byl do flotily přidán MV Lituya, aby uskutečnil cestu mezi Ketchikanem a Metlakatlou na jihovýchodě o délce 30,6 km . S designem silně ovlivněným zásobovacími plavidly ropné plošiny je mezi flotilou jedinečná s otevřenou palubou auta a omezeným vybavením pro cestující. Díky nízké spotřebě paliva a malé posádce, která stála pouhých 9,5 milionu dolarů (dnes 13 milionů dolarů), je nejhospodárnějším plavidlem ve flotile a poskytuje údaje ze skutečného světa AMHS o účinnosti malých trajektů na krátké vzdálenosti v jihovýchodních vodách.

Stávka práce

V roce 2019 pracovní stávka zahrnující více než 400 členů Inlandboatmanovy unie Pacifiku na několik dní mezi 24. červencem a 2. srpnem zastavila AMH. Tato stávka, první, kterou AMH viděl za 42 let, vedla k 3,2 milionu dolarů ztrátu příjmů a náhrad a byla vyřešena federálním zprostředkováním.

Trasy

Mapa zobrazující Aljašský námořní dálniční systém

Jihovýchodní Aljaška

Systém tras AMHS na jihovýchodě je rozdělen na dva subsystémy: hlavní trasy, kterým loď obvykle trvá více než jeden den; a kratší trasy, kdy plavidla ráno opouštějí svůj domovský přístav, cestují do cílových přístavů a ​​poté se ve stejný den vrací do svého domovského přístavu. Kratší trasy jsou běžně označovány jako trasy „jednodenních lodí“.

Trasy hlavních tratí přepravují v létě vysoké procento turistů a poskytují služby mezi Bellinghamem, Washingtonem nebo princem Rupertem, Britskou Kolumbií a Skagway na Aljašce. Po cestě se lodě zastavují v Ketchikanu, Wrangellu, Petrohradu, Sitce, Juneau a Haines. Menším komunitám Kake a Hoonah slouží určité hlavní plavby. V průběhu roku 2008 bylo na trasách jihovýchodní hlavní řady použito pět největších plavidel AMHS. Jednalo se o MV  Columbia , MV  Kennicott , MV  Malaspina , MV  Matanuska a MV  Taku .

Denní lodní doprava byla poskytována také na trase North Lynn Canal během hlavní letní sezóny společností MV Malaspina. Tato trasa zajišťuje zpáteční dopravu mezi Juneau, Haines a Skagway. Denní lodní trasy spojují menší komunity jihovýchodní Aljašky mezi sebou navzájem a s komunitami hlavních řad jihovýchodní Aljašky (Ketchikan, Petersburg, Wrangell, Sitka, Juneau, Haines a Skagway), které slouží jako regionální centra pro obchod, vládní zdravotní služby a/ nebo připojení k jiným dopravním systémům. Denní trasy lodí slouží především místním obyvatelům a zahrnují Angoon, Hoonah, Kake, Metlakatla, Pelican a Tenakee.

V roce 2008 poskytovaly tři plavidla AMHS službu na denních lodních trasách. Jednalo se o MV  LeConte , MV  Fairweather a MV  Lituya . MV Lituya se věnuje poskytování jednodenní lodní dopravy mezi Ketchikanem a Metlakatlou. Jihovýchodní systém se spojuje s kontinentálním silničním systémem v Bellinghamu, Washingtonu, Prince Rupertovi, Britské Kolumbii a na Aljašce na Haines a Skagway.

Cross-gulf service

Když se v létě 1998 k flotile připojil MV Kennicott , plavidlo certifikované pro provoz na otevřených vodách, systém trajektů se rozšířil o pravidelné plavby napříč zálivem. Tyto odjezdy, známé také jako „výlety mezi spojovacími články“, spojují jihovýchodní Aljašku s regiony státu Southcentral a Southwest. Všechny výlety napříč zálivem zahrnují zastávku v přístavu Yakutat , komunitě jedinečné v tom, že je obsluhována pouze na trase přes záliv. V průběhu roku 2008 poskytla AMHS Yakutatu 10 portových hovorů.

Jihozápadní Aljaška

Systém Southwest slouží Prince William Sound, ostrov Kodiak, Aljašský poloostrov a Aleutské ostrovy. MV Tustumena zajišťuje pravidelnou dopravu mezi společnostmi Kodiak, Port Lions, Seldovia a Homer. V roce 2008, mezi dubnem a říjnem, MV Tustumena cestovala jednou za měsíc aleutským řetězcem do Unalasky/Dutch Harbor a zastavila se v Chigniku, Sand Point, King Cove, False Pass, Akutanu a Cold Bay. Tento výlet se neuskutečňuje v zimě kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám. V roce 2008 službu v Prince William Sound pro Valdez, Cordova a Whittier poskytla MV Aurora . MV Chenega poskytoval v letní sezóně doplňkové služby a MV Kennicott doplňkovou službu. AMHS také poskytlo padesát pět zastávek ve vesnici Tatitlek a šestatřicet zastávek v Chenega Bay. Turističtí pasažéři v létě přidávají významné procento provozu Prince William Sound, zejména mezi Valdezem a Whittierem. V zimních měsících, kdy byla výrazně snížena poptávka po provozu a zhoršily se povětrnostní podmínky, byl MV Chenega přesunut na North Lynn Canal, aby nahradil Fairweather po dobu jeho generální opravy. MV Tustumena také prošla projektem CIP, takže MV Aurora poskytovala služby mezi porty.

Komunity sloužily

Hlavní rozbočovač Aljašské mořské dálnice je v Juneau , ačkoli správní úřady jsou v Ketchikanu . Mezi další menší operační centra patří Cordova ( Prince William Sound ), Ketchikan (jižní Panhandle ) a Kodiak (Southcentral Aljaška).

AMHS celoročně slouží těmto komunitám: Akutan ; Angoon ; Bellingham, Washington ; Chenega Bay ; Chignik ; Cold Bay ; Cordova ; Falešný průkaz ; Gustavus ; Haines ; Homer ; Hoonah ; Juneau ; Kake ; Ketchikan ; King Cove ; Kodiak ; Metlakatla ; Ouzinkie ; Petrohrad ; Port Lions ; Prince Rupert, Britská Kolumbie ; Sand Point ; Seldovia ; Sitka ; Skagway ; Tatitlek ; Tenakee Springs ; Unalaska/Dutch Harbor ; Valdez ; Bělejší ; Wrangell ; a Jakutat .

Současná plavidla

Následující plavidla, od nejmenších po největší, v současné době slouží ve flotile Aljašské mořské dálnice:

  • MV Tazlina , nejnovější plavidlo třídy Aljaška a první loď AMHS postavená na Aljašce.
  • MV Lituya , která se věnuje výhradně službě na trase Ketchikan-Metlakatla
  • MV Aurora působí v Prince William Sound.
  • MV LeConte slouží komunitám feederů na severu jihovýchodu jako denní loď.
  • MV Tustumena , slouží komunitám Southcentral a Aleutian Island.
  • MV Malaspina , provozuje záložní hlavní linku po celé jihovýchodní Aljašce, když je MV Columbia mimo provoz. V letních měsících slouží každodenní kyvadlová doprava mezi Juneau, Haines a Skagway.
  • MV Matanuska , běží hlavní linii po celé jihovýchodní Aljašce, často začíná v Prince Rupert, a občas běží na Bellingham.
  • MV Kennicott , provozuje hlavní linii po celé jihovýchodní Aljašce, často začíná v Prince Rupert a jednou za měsíc uskuteční výlet Aljašským zálivem na Southcentral Aljašku.
  • MV Columbia , běží hlavní řadu po celé jihovýchodní Aljašce, obvykle začíná v Bellinghamu.

Většina plavidel Aljašského námořního dálničního systému je postavena pro vícedenní plavby kvůli velkým vzdálenostem mezi přístavy. Například cesta z Bellinghamu do Skagway trvá necelé tři dny a 18 hodin „dojení“ Sitka do Juneau. Z tohoto důvodu mají větší plavidla (MV Tustumena a větší) kajuty, zatímco všechna hlavní plavidla mají solária , sprchy a salonky na spaní. Nabídka teplých jídel a v MV Columbia také posezení.

V červenci 2011 zahájila Marine Highway nabídkový proces na vybudování prvního z nich, které označují jako „plavidla třídy Aljašky“, určeného k cestování po kratších trasách. Pro cestující by neměli k dispozici kajuty. Na projekt bylo vyčleněno sto dvacet milionů dolarů a trajekty mají být dodány v roce 2018. Tyto lodě budou pojmenovány MV Tazlina a MV Hubbard .

Všechna současná plavidla jsou pojmenována po aljašských ledovcích .

Vyřazené lodě

Kromě stávající flotily byla do důchodu vyřazena i následující plavidla:

Provoz

AMHS přepraví kolem 350 000 cestujících a 100 000 vozidel ročně. Alaska Marine Highway ve své výroční zprávě o objemu provozu za rok 2008 informovala o pohybu 340 412 cestujících a 109 839 vozidel; což odpovídá nejvyššímu počtu cestujících za osm let a nejvyššímu počtu cestujících za šestnáct let. Trajekt je velmi oblíbený u letních turistů (jedním z hlavních důvodů, proč jsou Bellingham a Prince Rupert destinace AMHS). Stanová města obvykle vyrůstají na zádi hlavních plavidel a pro cestovatele s rozpočtem je AMHS jedním z nejlepších způsobů dopravy na „Poslední hranici“. V zimě služba výrazně klesá. V tomto období plavidla obvykle procházejí generálními opravami a renovací kvůli poklesu osobní a automobilové dopravy (přičítáno nedostatku turistů).

Viz také

Dohromady tyto služby pokrývají délku Inside Passage . Připojují se na několika místech.

Reference

externí odkazy