Albert Bridge, Londýn -Albert Bridge, London

Albertův most
Souřadnice	51°28′56″N 0°10′00″Z / 51,4823°N 0,1667°W / 51,4823; -0,1667 Souřadnice : 51,4823°N 0,1667°W51°28′56″N 0°10′00″Z /  / 51,4823; -0,1667
Přenáší	Silnice A3031
Kříže	řeka Temže
Národní prostředí	Battersea a Chelsea, Londýn
Udržovaný	Kensington a Chelsea London Borough Council
Stav dědictví	Uvedená struktura II* stupně
Předchází	Battersea Bridge
Následován	Chelsea Bridge
Charakteristika
Design	Systém Ordish–Lefeuvre , následně upraven na hybridní design systému Ordish–Lefeuvre / visutý most  / trámový most
Celková délka	710 stop (220 m)
Šířka	41 stop (12 m)
Výška	66 stop (20 m)
Nejdelší rozpětí
Počet rozpětí	4 (3 před rokem 1973)
Mola ve vodě	6 (4 před rokem 1973)
Odbavení níže	37 stop 9 palců (11,5 m) při nejnižším astronomickém přílivu
Dějiny
Návrhář	Rowland Mason Ordish , Joseph Bazalgette
Otevřeno	23. srpna 1873 ; před 149 lety ( 1873-08-23 )
Statistika
Denní provoz	19 821 vozidel (2004)
Umístění

Albert Bridge je silniční most přes řeku Temži spojující Chelsea v centru Londýna na severním břehu s Battersea na jihu. Navržený a postavený Rowlandem Masonem Ordishem v roce 1873 jako lanový most upravený systémem Ordish–Lefeuvre , ukázal se jako konstrukčně nezdravý, takže mezi lety 1884 a 1887 Sir Joseph Bazalgette začlenil některé konstrukční prvky visutého mostu . V roce 1973 Greater London Council přidal dvě betonové pilíře , které přeměnily centrální rozpětí na jednoduchý trámový most . Výsledkem je, že dnes je most neobvyklým hybridem tří různých designových stylů. Jedná se o budovu chráněnou anglickým dědictvím Grade II* .

Postaven jako mýtný most Geoffrey Marksem, byl komerčně neúspěšný. Vlastnictví bylo nesprávně napadeno Davidem Jacobsem. The Times of London označily tvrzení pana Jacobse o vlastnictví za „nepravdivé, směšné a prokazatelně nepravdivé“. Šest let po svém otevření byl převzat do veřejného vlastnictví a mýtné bylo zrušeno. Mýtné zůstaly na místě a jsou jedinými dochovanými příklady mostních mýtnic v Londýně . Přezdívaný „Třesoucí se dáma“ kvůli své tendenci vibrovat, když po něm přecházelo velké množství lidí, má most u vchodů značky, které varují vojáky, aby při přecházení mostu přerušili krok.

Most obsahoval vozovku o šířce pouhých 27 stop (8,2 m) as vážnými konstrukčními nedostatky, takže nebyl dostatečně vybaven, aby se vyrovnal s příchodem motorového vozidla během 20. století. Navzdory mnoha výzvám po jeho demolici nebo pěší úpravě zůstal Albert Bridge po celou dobu své existence otevřen vozidlům, s výjimkou krátkých období během oprav. Je to jeden z pouhých dvou silničních mostů na Temži v centru Londýna, které nebyly nikdy nahrazeny (tím druhým je Tower Bridge ). Posilovací práce provedené Bazalgette a Greater London Council nezabránily dalšímu zhoršování konstrukce mostu. Byla zavedena řada stále přísnějších opatření pro kontrolu provozu, která omezují jeho používání a prodlužují tak jeho životnost. Výsledkem je, že jde o druhý nejméně vytížený silniční most na Temži v Londýně; pouze Southwark Bridge nese menší provoz.

V roce 1992 byl Albert Bridge přebudován a natřen v neobvyklém barevném schématu navrženém tak, aby byl viditelnější za špatné viditelnosti a aby se zabránilo poškození loděmi. V noci je osvětlena 4 000 LED diodami , což zvyšuje její status jako orientační bod.

Dějiny

Chelsea a Battersea v roce 1891, ukazující (zleva doprava) Old Battersea Bridge, Albert Bridge, Victoria (nyní Chelsea) Bridge a Grosvenor Railway Bridge. Mosty Battersea a Albert jsou od sebe vzdáleny méně než 500 yardů (460 m).

Historické průmyslové město Chelsea na severním břehu řeky Temže asi 3 míle (4,8 km) západně od Westminsteru a bohatá zemědělská vesnice Battersea s výhledem na Chelsea na jižním břehu byly v roce 1771 spojeny skromným dřevěným mostem Battersea Bridge . V roce 1842 Komise pro lesy, lesy a výnosy půdy doporučila výstavbu nábřeží v Chelsea, aby uvolnila půdu pro rozvoj, a navrhla nový most po proudu od Battersea Bridge a nahrazení mostu modernější strukturou. Práce na mostě Victoria (později přejmenovaném na Chelsea Bridge), kousek po proudu od Battersea Bridge, začaly v roce 1851 a byly dokončeny v roce 1858, přičemž práce na nábřeží Chelsea začaly v roce 1862. Mezitím byl návrh na demolici Battersea Bridge opuštěn.

Dřevěný Battersea Bridge v polovině 19. století zchátral. Stala se nepopulární a byla považována za nebezpečnou. Novější Victoria Bridge mezitím utrpěl vážné přetížení. V roce 1860 princ Albert navrhl, že nový mýtný most postavený mezi dvěma stávajícími mosty by byl ziskový, a na počátku 60. let 19. století byla založena společnost Albert Bridge Company s cílem postavit tento nový přechod. Návrh předložený v roce 1863 byl zablokován silným odporem provozovatelů mostu Battersea Bridge, který byl méně než 500 yardů (460 m) od navrhovaného místa nového mostu a jehož majitelé byli následně znepokojeni potenciální ztrátou zvyku. Bylo dosaženo kompromisu a v roce 1864 byl schválen nový zákon parlamentu, který povolil nový most pod podmínkou, že bude dokončen do pěti let. Zákon přiměl společnost Albert Bridge Company, aby po otevření nového mostu koupila Battersea Bridge a kompenzovala jeho vlastníky tím, že jim v mezidobí zaplatí 3 000 GBP ročně (asi 314 000 GBP v roce 2022).

Most Františka Josefa v Praze z roku 1868 byl postaven podle návrhu budoucího Albertova mostu.

Rowland Mason Ordish byl jmenován navrhnout nový most. Ordish byl přední architektonický inženýr, který pracoval na Royal Albert Hall , nádraží St Pancras , Crystal Palace a Holborn viadukt . Most byl postaven pomocí systému Ordish–Lefeuvre , rané formy návrhu zavěšeného mostu , který si Ordish nechal patentovat v roce 1858. Ordishův design se podobal konvenčnímu visutému mostu v použití parabolického lana k podpoře středu mostu, ale lišil se v jeho použití 32 nakloněných vzpěr k podpoře zbytku nákladu. Každá výztuha sestávala z ploché tyče z tepaného železa připevněné k mostovce a drátěného lana složeného z drátů o průměru 1 ⁄ 10 palce (2,5 mm) spojujících tyč z tepaného železa s jedním ze čtyř osmihranných nosných sloupů.

Konstrukce

Přestože byl most schválen v roce 1864, byly práce na mostě zdrženy jednáním o navrhovaném nábřeží Chelsea , protože návrh mostu nemohl být dokončen, dokud nebylo dohodnuto přesné rozložení nových silnic, které se staví na severním břehu řeky. Zatímco se projednávaly plány na Chelsea Embankment, Ordish postavil most Františka Josefa přes Vltavu v Praze ve stejném designu, jaký byl zamýšlen pro Albert Bridge.

Chelsea Embankment a Albert Bridge ve výstavbě, 1873

V roce 1869 vypršela doba stanovená zákonem z roku 1864 ke stavbě mostu. Zpoždění způsobená projektem Chelsea Embankment způsobila, že práce na mostě ani nezačaly, a pro prodloužení časového limitu byl vyžadován nový zákon parlamentu. Stavba nakonec začala v roce 1870 a předpokládalo se, že most bude dokončen asi za rok, za cenu 70 000 GBP (asi 6,88 milionu GBP v roce 2022). Projekt nakonec trval více než tři roky a konečný účet dosáhl 200 000 GBP (asi 18,9 milionu GBP v roce 2022). Bylo zamýšleno otevřít most a nábřeží Chelsea při společném ceremoniálu v roce 1874, ale společnost Albert Bridge Company chtěla začít splácet podstatně vyšší než očekávané náklady a most byl otevřen bez jakéhokoli formálního ceremoniálu dne 23. srpna 1873, téměř deset let. let po jeho povolení. Jak zákon vyžadoval, společnost Albert Bridge Company poté koupila Battersea Bridge.

Ordishův most byl 41 stop (12 m) široký a 710 stop (220 m) dlouhý, s centrálním rozpětím 384 stop-9 palců (117,27 m). Palubu podpíralo 32 pevných ocelových tyčí zavěšených na čtyřech osmibokých litinových věžích, přičemž věže spočívaly na litinových pilířích. Čtyři mola byla odlita v Battersea a plavila se po řece na místo, v té době byla naplněna betonem; v té době to byly největší odlitky, které kdy byly vyrobeny. Na rozdíl od většiny ostatních visutých mostů té doby byly věže umístěny mimo most, aby nezpůsobily překážku na vozovce. U každého vchodu byla dvojice mýtnic a mezi nimi závora, aby se zabránilo vstupu lidí na most bez placení.

Varování pro vojáky

Most získal přezdívku „The Trembling Lady“ kvůli své tendenci vibrovat, zvláště když jej používali vojáci z nedalekých kasáren Chelsea . Obavy z rizik mechanických rezonančních efektů na visutých mostech po zřícení visutého mostu Broughton v roce 1831 a zřícení mostu Angers Bridge v roce 1850 vedly k tomu, že u vchodů byly umístěny nápisy varující jednotky, aby přerušily krok (tj. nepochodovaly v rytmu) při přecházení mostu; Přestože kasárna byla uzavřena v roce 2008, varovné cedule jsou stále na svém místě.

Převod do veřejného vlastnictví

Osmihranné mýtnice jsou posledními dochovanými mostními mýtnicemi v Londýně.

Albert Bridge byl finančně katastrofálně neúspěšný. V době otevření nového mostu společnost Albert Bridge Company vyplácela odškodnění společnosti Battersea Bridge Company po dobu devíti let a po dokončení nového mostu se stala odpovědnou za náklady na opravu do té doby zchátralé a nebezpečné stavby. Náklady na dotování mostu Battersea odčerpaly prostředky určené na stavbu širokých příjezdových komunikací, takže most byl obtížně dostupný. Byl umístěn o něco dále od centra Londýna než sousední Victoria (Chelsea) Bridge a poptávka po novém mostě byla menší, než se očekávalo. Za prvních devět měsíců jeho provozu bylo vybráno mýtné 2 085 GBP (asi 206 000 GBP v roce 2022).

V roce 1877 byl přijat zákon Metropolis Toll Bridges Act , který umožnil Metropolitan Board of Works koupit všechny londýnské mosty mezi mosty Hammersmith a Waterloo a osvobodit je od mýtného. V roce 1879 byl Albert Bridge, jehož výstavba stála 200 000 liber, koupen Board of Works spolu s mostem Battersea za kombinovanou cenu 170 000 GBP (asi 18,4 milionu GBP v roce 2022). Mýto bylo z obou mostů odstraněno 24. května 1879, ale osmihranné mýtnice byly ponechány na místě a dnes jsou jedinými dochovanými mostními mýtnicemi v Londýně.

Strukturální slabiny

V roce 1884 provedl hlavní inženýr závodu Sir Joseph Bazalgette prohlídku mostu a zjistil, že železné tyče již vykazují vážné známky koroze. Během následujících tří let byly nosné tyče rozšířeny o ocelové řetězy, čímž se vzhled více podobal konvenčnímu visutému mostu, a byla položena nová dřevěná paluba v celkové ceně 25 000 GBP (asi 2,77 milionu GBP v roce 2022). Navzdory těmto vylepšením byl Bazalgette stále znepokojen svou strukturální integritou a na vozidla používající most byl uvalen hmotnostní limit pět tun .

S vozovkou širokou pouze 27 stop (8,2 m) a od počátku podléhal váhovým omezením, Albert Bridge nebyl vhodný pro nástup motorizované dopravy ve 20. století. V roce 1926 Royal Commission on Cross-River Traffic doporučila demolici a přestavbu mostu tak, aby nesl čtyři jízdní pruhy, ale plán nebyl uskutečněn kvůli nedostatku finančních prostředků ve Velké hospodářské krizi . Stále se zhoršoval a v roce 1935 byl hmotnostní limit snížen na dvě tuny.

Kvůli jeho přetrvávajícím strukturálním slabostem navrhla v roce 1957 londýnská krajská rada nahradit Albert Bridge konvenčnějším designem. Protestní kampaň vedená Johnem Betjemanem vyústila ve stažení návrhu, ale vážné obavy o integritu mostu pokračovaly. V roce 1964 bylo zavedeno experimentální schéma přílivu a odlivu , ve kterém bylo povoleno používat most pouze na sever směřující ráno a na jih ve večerních hodinách. Stav mostu se však nadále zhoršoval a v roce 1970 Rada Velkého Londýna (GLC) požádala a získala souhlas k provedení zpevňovacích prací. V dubnu 1972 byl most kvůli pracím uzavřen.

Návrh parku pro pěší

Betonové centrální pilíře byly přidány v roce 1973, čímž se most stal neobvyklým hybridem lanového mostu , visutého mostu a trámového mostu .

Řešení GLC zahrnovalo přidání dvou betonových pilířů uprostřed řeky, které podepřely centrální pole, a tak přeměnily centrální část mostu na trámový most . Byl také posílen hlavní nosník mostu a byla položena lehká náhradní mostovka. Úpravy měly být přechodným opatřením k prodloužení životnosti mostu o pět let, zatímco se zvažovala výměna; podle odhadu GLC by práce trvaly maximálně 30 let, ale most by musel být buď uzavřen nebo nahrazen dlouho předtím.

Počátkem roku 1973 předložila Architectural Review návrh na přeměnu Albert Bridge na upravený veřejný park a pěší stezku přes řeku. Návrh se ukázal jako velmi oblíbený u obyvatel oblasti a kampaň z května 1973 vedená Johnem Betjemanem , Sybil Thorndike a Laurie Lee vyvolala petici 2 000 podpisů za to, aby byl most trvale uzavřen pro dopravu. Ačkoli GLC znovu otevřelo most pro provoz v červenci 1973, oznámilo také svůj záměr pokračovat v programu Architectural Review , jakmile budou vyřešeny právní záležitosti.

Královský automotoklub proti návrhu na pěší turistiku usilovně vedl kampaň. Byla zahájena reklamní kampaň vedená herečkou Dianou Dors ve prospěch znovuotevření mostu, zatímco lobbistická skupina místních obyvatel vedená básníkem Robertem Gravesem vedla kampaň na podporu plánu GLC. Gravesova kampaň nasbírala více než tisíc podpisů na podporu, ale byla rázně napadena Britskou silniční federací , která se vysmívala zjevným důkazům veřejné podpory schématu jako „posílání spousty studentů do obecních bytů [kde] většina lidí podepíše cokoliv. aniž bychom věděli, o co jde“. Veřejná anketa z roku 1974 doporučila, aby most zůstal otevřený, aby se předešlo zácpám na sousedních mostech, a zůstal otevřený provozu s přílivem a přílivem a omezením hmotnosti 2 tuny.

Současnost

Nezvyklé barevné schéma má zvýšit viditelnost pro přepravu za špatných světelných podmínek.

V roce 1990 byl systém přílivového toku opuštěn a Albert Bridge byl přeměněn zpět na obousměrný provoz. Na jižním konci mostu byl instalován dopravní ostrůvek , aby se zabránilo větším vozidlům v jeho používání. V raných létech 21. století oblast Chelsea zažila růst popularity velkých čtyřkolových aut (takzvané Chelsea traktory ), mnoho ze kterého byl přes dvoutunový váhový limit; odhadovalo se, že třetina všech vozidel využívajících most překročila hmotnostní limit. V červenci 2006 byla 27 stop (8,2 m) široká vozovka zúžena na jeden jízdní pruh v každém směru, aby se snížilo zatížení. Podél vozovky byly postaveny červenobílé plastové zábrany ve snaze chránit konstrukci před poškozením auty.

Mezi lety 1905 a 1981 byl Albert Bridge natřen jednotně zelenou barvou; v roce 1981 byl přelakován na žlutou. V roce 1992 byl vymalován a znovu zapojen. To přispělo k jeho postavení londýnské památky. Most je natřen růžovou, modrou a zelenou barvou, aby se zvýšila viditelnost v mlze a kalném světle a snížilo se tak riziko srážky lodí s křehkou konstrukcí během dne. V noci osvětlovala most síť 4000 nízkonapěťových wolfram-halogenových žárovek . V roce 1993 inovativní použití nízkoenergetického osvětlení s dlouhou životností ocenila Mary Archer , v té době předsedkyně National Energy Foundation .

Albert Bridge v noci osvětluje 4000 žárovek

Kromě Tower Bridge , postaveného v roce 1894, je Albert Bridge jediným silničním mostem na Temži v centru Londýna, který nebyl nikdy nahrazen. Betonové centrální pilíře, zamýšlené jako dočasné opatření k odstranění v roce 1978, zůstávají na svém místě, a přestože v roce 1974 byla jeho životnost odhadována na maximálně 30 let, most stále stojí a funguje. Albertův most byl v roce 1975 chráněn jako památkově chráněná stavba II. stupně , což mu poskytlo ochranu proti významným změnám bez konzultace. Stále se zhoršuje. Přestože rada Kensington a Chelsea London Borough Council vypracovala návrhy na jeho opravu a záchranu, v březnu 2008 nebyly finanční prostředky na opravy k dispozici. Kromě strukturálního poškození způsobeného dopravou vážně hnilo dřevo podpírající palubu močí psů přecházejících do nedalekého parku Battersea az něj . Díky řadě opatření ke snížení dopravního toku a prodloužení životnosti mostu v roce 2009 přepravil přibližně 19 000 vozidel denně, což je nejnižší využití ze všech silničních mostů na Temži v Londýně, kromě málo využívaného mostu Southwark Bridge .

Rekonstrukce 2010–2011

Dne 15. února 2010 byl most uzavřen pro motorová vozidla z důvodu rekonstrukce a zpevnění. Původně se očekávalo, že zůstane uzavřený přibližně 18 měsíců, ale poté, co se zjistilo, že stav mostu je horší, než se očekávalo, byl uzavřen na 22 měsíců. Všechno dřevo na palubě a také chodník, který shnil, bylo vyměněno a bylo přidáno další dřevo pro zpevnění. Byly vyměněny povrchy na vozovce a chodníku. Pro zpevnění mostu byly přidány nové ocelové konstrukce. Všechny žárovky byly vyměněny za energeticky úspornější. Mýtné budky byly zrekonstruovány. Všech dvanáct vrstev nátěru bylo odstraněno, dokud nebyl odhalen holý kov, který byl opraven a ošetřen před přidáním tří nových vrstev nátěru. Celý projekt stál 7,2 milionu liber, z čehož Královská čtvrť Kensington a Chelsea poskytla 25 % nákladů a dalších 75 % poskytla společnost Transport for London .

Znovu byl otevřen 2. prosince 2011, kdy dva psi jménem Prince a Albert z nedalekého domova psů a koček Battersea šli přes most, aby jej oficiálně otevřeli. Všechny vlastnosti Grade II byly zachovány.

V populární kultuře

Jeho výrazný a nápadný současný vzhled vedl k jeho použití jako pozadí pro řadu filmů odehrávajících se v oblasti Chelsea, jako jsou Mechanický pomeranč , Absolutní začátečníci , Sliding Doors , Maybe Baby a Flack . Je také ve středu písně od The Pogues , „ Misty Morning, Albert Bridge “ z jejich alba Peace and Love (1989). Obal alba od Thomase Leera a Robert Rental The Bridge (1979)

Viz také

• Seznam mostů v Londýně
• Seznam přechodů přes řeku Temži

Poznámky

Reference

Citace

Bibliografie

Další čtení