Alberto Ascari - Alberto Ascari
 Ascari před testem v Montecarlu
| |||||||||
| narozený |
13. července 1918 Milán , Itálie |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zemřel | 26. května 1955 (ve věku 36) Autodromo Nazionale Monza , Itálie |
||||||||
| Kariéra mistrovství světa formule 1 | |||||||||
| Národnost |
 italština |
||||||||
| Aktivní roky | 1950 - 1955 | ||||||||
| Týmy | Ferrari , Maserati , Lancia | ||||||||
| Přihlášky | 33 (32 startů) | ||||||||
| Mistrovství | 2 ( 1952 , 1953 ) | ||||||||
| Vyhrává | 13 | ||||||||
| Pódia | 17 | ||||||||
| Body kariéry | 107 9 / 14 (140 1 / 7 ) | ||||||||
| Pole position | 14 | ||||||||
| Nejrychlejší kola | 12 | ||||||||
| První vstup | 1950 Velká cena Monaka | ||||||||
| První výhra | 1951 Velká cena Německa | ||||||||
| Poslední výhra | 1953 Velká cena Švýcarska | ||||||||
| Poslední vstup | 1955 Velká cena Monaka | ||||||||
| |||||||||
Alberto Ascari ( italská výslovnost: [alˈbɛrto ˈaskari] ; 13. července 1918 - 26. května 1955) byl italský závodní jezdec a dvakrát mistr světa formule 1 . Byl to talentovaný závodník, který před přechodem na auta soutěžil v motocyklových závodech. Ascari vyhrál po sobě jdoucí světové tituly v letech 1952 a 1953 pro Scuderia Ferrari . Byl prvním týmovým mistrem světa a posledním Italem, který získal titul. To bylo obloženo výskytem v 1952 Indianapolis 500 . Ascari také vyhrál Mille Miglia v roce 1954. Ascari se vyznačoval pečlivou přesností a jemně uváženou přesností, díky kterým se stal jedním z nejbezpečnějších jezdců v nejnebezpečnější éře.
Ascari zůstává spolu s Michaelem Schumacherem Ferrari jediným mistrem světa zády k sobě a je také jediným italským šampionem Ferrari. Jako první jezdec, který vyhrál několik titulů mistrovství světa, držel v letech 1952–54 rekord pro většinu titulů mistrovství světa; v důsledku toho je jedním ze 4 jezdců, kteří drželi rekord ve většině titulů mistrovství světa. Rekord drželi Juan Manuel Fangio v letech 1951-52 a 1954-2002 (společně s Ascari v letech 1952 a 1954) a Michael Schumacher drží rekord od roku 2002, ačkoli Schumacher nyní tento rekord sdílí také s Lewisem Hamiltonem .
Když byl Alberto malé dítě, jeho otec Antonio , který byl také slavným závodním jezdcem, zemřel při nehodě při Velké ceně Francie 1925 . Alberto jednou přiznal, že varoval své děti, aby se k němu extrémně nepřibližovaly kvůli riziku spojenému s jeho profesí. Jeho varování se bohužel ukázalo jako pravdivé, když byl zabit během testovacího sezení pro Scuderia Ferrari na Autodromo Nazionale Monza . Ascari byl notoricky pověrčivý a velmi se snažil, aby se vyhnul lákavému osudu. Jeho nevysvětlitelná smrtelná nehoda - ve stejném věku jako jeho otce, ve stejný den v měsíci a za strašidelně podobných okolností - zůstává jednou z velkých tragických náhod závodů Formule 1.
Raný život
Ascari se narodil v Miláně a byl synem Antonia Ascariho , talentované motoristické hvězdy Grand Prix ve dvacátých letech minulého století, závodícího na Alfa Romeos . Pouhých čtrnáct dní před Albertovými sedmými narozeninami byl Antonio zabit při vedení Velké ceny Francie v roce 1925 na Autodrome de Linas-Montlhéry , ale mladší Ascari měl přesto zájem závodit. To byla jeho vášeň stát se závodním řidičem jako jeho otec, dvakrát utekl ze školy.
V dřívějších letech závodil na motocyklech. Ve věku pouhých 19 let byl Ascari podepsán k jízdě za tým Bianchi . Bylo to poté, co v roce 1940 nastoupil do prestižní Mille Miglia v Auto Avio Costruzioni 815 , dodávaném blízkým přítelem jeho otce, Enzem Ferrari , který nakonec začal pravidelně závodit na čtyřech kolech. Ve stejném roce se také oženil s místní dívkou.
Když Itálie vstoupila do druhé světové války , rodinná garáž, kterou nyní provozuje Alberto, byla odvedena do služby a údržby vozidel italské armády. v té době založil lukrativní dopravní podnik a dodával palivo do armádních skladů v severní Africe. Jeho partnerem v podniku byl kolega závodní jezdec Luigi Villoresi . Dvojice přežila převrácení v přístavu Tripoli spolu se zásilkou nákladních vozidel. Vzhledem k tomu, že jejich podnikání podporovalo italské válečné úsilí, způsobilo, že byli osvobozeni od povolaní během války.
Kariéra
Po skončení druhé světové války začal Alberto Ascari závodit ve Velké ceně s Maserati 4CLT . Jeho týmovým kolegou byl Villoresi, který by se stal mentorem , spoluhráčem a přítelem Ascari. Tato dvojice byla úspěšná na okruzích na severu Itálie. Brzy mu byla udělena přezdívka Ciccio , což znamená „Tubby“. Pravidla Formule 1 zavedla FIA v roce 1946 s cílem nakonec nahradit předválečnou strukturu Grand Prix. Během následujících čtyř přechodných let byl Ascari na vrcholu své hry a vyhrál řadu akcí po celé Evropě. Vyhrál svou první Grand Prix, Gran Premio di San Remo v roce 1948 a ve stejném roce, v Silverstone, obsadil druhé místo v mezinárodní Grand Prix RAC .
Ascari vyhrál další závod s týmem v následujícím roce, Gran Premio del General Juan Perón de la Ciudad de Buenos Aires . Jeho největší úspěch přišel, když se s Villoresi upsal Scuderii Ferrari . Šéf týmu Enzo Ferrari byl pro Antonia Ascariho velkým přítelem a spoluhráčem a živě se zajímal o Albertovy úspěchy. Ten rok, 1949 s týmem Ferrari a toho roku vyhrál další tři závody.
První sezóna mistrovství světa formule 1 proběhla v roce 1950 a tým Ferrari debutoval na mistrovství světa v Monte Carlu s Ascari, Villoresi a slavným francouzským jezdcem Raymondem Sommerem v týmu. Tým měl smíšený rok - jejich přeplňovaný Tipo 125 byl příliš pomalý na to, aby mohl čelit dominantnímu týmu Alfa Romeo, takže místo toho začal Ferrari pracovat na nevyfouknutém 4,5l voze. Velká část roku byla ztracena, protože týmový dvoulitrový motor Formule 2 se postupně zvětšoval, ale když dorazil plný 4,5l Tipo 375 na Gran Premio d'Italia (poslední kolo šampionátu), Ascari dal Alfa Romeo svou nejpřísnější výzvu roku před odchodem do důchodu; poté převzal auto spoluhráče Dorina Serafiniho , aby skončil druhý. Nové Ferrari pak vyhrálo nemistrovské Gran Premio do Penya Rhin .
V průběhu roku 1951 byl Ascari hrozbou pro tým Alfa Romeo, ačkoli zpočátku byl zbaven nespolehlivosti. Po vítězství na Nürburgringu a Monze však zaostal v hodnocení šampionátu jen o dva body za Juanem Manuelem Fangiem před vrcholným Gran Premio de España . Ascari získal pole position, ale katastrofální volba pneumatik pro závod znamenala, že se Ferrari nemohly postavit, Ascari se vrátil domů na 4. místo, zatímco Fangio vyhrál závod i titul.
V roce 1952 přešla sezóna mistrovství světa na používání dvoulitrových předpisů Formule 2 , přičemž Ascari řídil vůz Ferrari Tipo 500 . V kvalifikaci na Indianapolis 500 , v době mistrovství světa, vynechal první závod mistrovské sezóny . Byl jediným evropským jezdcem, který závodil v Indy v jeho 11 letech podle plánu mistrovství světa, ale jeho závod skončil po 40 kolech, aniž by to udělalo velký dojem, v důsledku kolapsu kola. Po návratu do Evropy pak vyhrál zbývajících šest kol série, aby si zajistil titul mistra světa (také pět vítězství mimo mistrovství) a zaznamenal nejrychlejší kolo v každém závodě. Získal maximální počet bodů, které mohl řidič získat, protože do mistrovství světa se započítávaly pouze čtyři nejlepší z osmi skóre. Fangio vynechal většinu sezóny po červnové havárii na Gran Premio dell'Autodromo di Monza .
„Když vedl, nemohl být snadno předjet - ve skutečnosti bylo prakticky nemožné ho předjet.“
—Enzo Ferrari
Vyhrál další tři po sobě jdoucí závody, aby zahájil sezónu 1953 , což mu dalo devět vítězství v řadě (nepočítaje Indy), než jeho série skončila, když skončil čtvrtý ve Francii , ačkoli to byl těsný čtvrtý, protože závod byl velmi konkurenceschopný. Později v tomto roce získal další dvě vítězství, aby si dal druhé po sobě jdoucí mistrovství světa, a už se stal prvním dvojnásobným šampionem formule 1.
Po sporu o jeho plat, Ascari opustil Ferrari na konci sezóny a přešel do Lancie pro kampaň 1954. Protože však jejich vůz nakonec nebyl připraven na závěrečný závod sezóny, Gianni Lancia mu umožnil jet dvakrát za Maserati (sdílení nejrychlejšího kola na Velké ceně Velké Británie RAC ) a jednou za Ferrari. Ascari toho roku alespoň vyhrál Mille Miglia , řídil sportovní vůz Lancia, přežil hrozné počasí a selhání plynové pružiny, která byla dočasně nahrazena gumičkou. Když byla Lancia D50 připravena, Ascari při svém debutu zaujala pole position a vedla impozantně brzy (a zajela nejrychlejší kolo), než odešla do důchodu s problémem spojky, což znamenalo, že se očekávala plná sezóna závodů proti dříve dominujícímu Mercedesu Fangio .
Jeho sezóna 1955 začala slibně, Lancia zvítězila na nemistrovských závodech v Turíně a Neapoli , kde Lancias nastoupil a porazil dosud vše dobývající Mercedes. ačkoli v případě mistrovství světa, on odešel do důchodu v Gran Premio de la Republica Argentina .
22. května 1955, Grand Prix Automobiles de Monaco , bylo už pozdě v závodě, když narazil do přístavu, přes balíky sena a pytle s pískem poté, co při vedení chyběl šikanu , údajně byl rozptylován reakcí davu na odchod Stirlinga Mosse do důchodu nebo zavřít pozornosti stykovaných Cesare Perdisa pozadu. Cokoli ho rozptylovalo, přiblížil se k šikaně příliš rychle a zvolil jedinou cestu ven a vzal svou D50 čistou skrz bariéry do moře, těsně mu asi o 30 cm chyběl malý železný patník velikosti sudu. Jeho auto zmizelo ve Středozemním moři a potopilo se, poznamenané pouze ropnou skvrnou a proudem bublin a páry. Uplynuly tři sekundy, než se Ascariho bledě modrá helma objevila na hladině. Byl vtažen do člunu a vyvázl se zlomeným nosem.
Smrt
Dne 26. května se vydal do Monzy, aby sledoval svého přítele Eugena Castellottiho, jak testuje sportovní vůz Ferrari 750 Monza . Měli společně řídit auto v závodě Monza na 1 000 km , protože Lancia dostala zvláštní povolení. Ascari neměl ten den řídit, ale rozhodl se zkusit pár kol. V saku a kravatě, rukávech košile, obyčejných kalhotách a bílé helmě Castellotti vyrazil. Když se ve třetím kole vynořil z rychlé zatáčky, auto nepochopitelně dostalo smyk, obrátilo se na čumák a dvakrát se vrhlo. Vyhozen na trať, Ascari utrpěl mnohočetná zranění a o několik minut později zemřel. Ke srážce došlo na Curva del Vialone , jedné z náročných vysokorychlostních zatáček trati. Roh, kde se nehoda stala, přejmenovaný na jeho počest, byl následně nahrazen šikanou, nyní nazývanou Variante Ascari .
Mezi smrtí Alberta a jeho otce bylo několik podobností. Alberto Ascari zemřel 26. května 1955, ve věku 36 let. Antonio Ascari měl také 36 let, když zemřel, 26. července 1925 (Alberto byl jen o čtyři dny starší). Oba byli zabiti 26. dne v měsíci. Oba smrtelně narazili na výjezdu z rychlých rohů vlevo a oba za sebou zanechali manželku a dvě děti. Další kuriozitou související s Albertovou smrtí je, že 26. května zemřel také jediný další řidič, který narazil do přístavu v Monaku v historii okruhu, Paul Hawkins . Hawkins narazil do přístavu 10 let po Ascari, než zemřel, když jeho Lola narazila v roce 1969 na závod Tourist Trophy v Oulton Parku do stromu .
Fanoušci automobilových závodů z celého světa truchlili, protože Alberto Ascari byl položen k odpočinku vedle hrobu svého otce na milánském Cimitero Monumentale , aby si ho navždy pamatovali jako jednoho z největších závodníků všech dob. Jeho rozrušená manželka Mietta Ascari řekla Enzovi Ferrari, že „nebýt jejich dětí, ráda by se přidala ke svému milovanému Albertu v nebi“. Jeho smrt je často považována za faktor přispívající ke stažení Lancie z automobilových závodů v roce 1955, pouhé tři dny po jeho pohřbu (ačkoli společnost byla také ve značných finančních potížích, protože potřebovala k přežití vládní dotaci). řidiči, auta a náhradní díly k Enzovi Ferrari.
Dědictví
Na jeho počest je pojmenována ulice v Římě (v oblasti Esposizione Universale Roma), zatímco Autodromo Nazionale Monza i Autodromo Oscar Alfredo Gálvez mají šikany pojmenované po něm. V roce 1992 byl uveden do Mezinárodní motoristické sportovní síně slávy . Na jeho počest je jmenován britský výrobce supersportů Ascari Cars .
Americká závodní legenda italského původu Mario Andretti považuje Ascariho za jednoho ze svých závodních hrdinů, když ho v mládí sledoval na okruhu Monza.
Alberto Ascari se také objevuje v románu Marka Sullivana Pod šarlatovým nebem .
V roce 1972 byl jeden z šikanů na okruhu Monza pojmenován na jeho počest Variante Ascari .
Ascari byl uveden do síně slávy FIA v prosinci 2017.
V roce 2009 průzkum Autosportu provedený 217 jezdci Formule 1 viděl, že Ascari hlasoval jako šestnáctý největší pilot F1 všech dob. V roce 2020 společnost Carteret Analytics použila metody kvantitativní analýzy k hodnocení řidičů Formule 1. Podle tohoto žebříčku je Ascari čtvrtým nejlepším jezdcem Formule 1 všech dob.
Závodní rekord
Hlavní body kariéry
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč ) (Závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Scuderia Ferrari | Ferrari 125 | Ferrari 125 1,5 V12 s | GBR |
MON 2 |
500 |
SUI Ret |
5. místo | 11 | |||||
| Ferrari 275 | Ferrari 275 3.3 V12 |
BEL 5 |
FRA DNS |
|||||||||||
| Ferrari 375 | Ferrari 375 4,5 V12 |
ITA 2* |
||||||||||||
| 1951 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 | Ferrari 375 4,5 V12 |
SUI 6 |
500 |
BEL 2 |
FRA 2 † |
GBR Ret |
GER 1 |
ITA 1 |
ESP 4 |
2 | 25 (28) | |
| 1952 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375S | Ferrari 375 4,5 V12 |
500 ret |
1. | 36 (53 1 / 2 ) | ||||||||
| Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 | SUI |
BEL 1 |
FRA 1 |
GBR 1 |
GER 1 |
NED 1 |
ITA 1 |
||||||
| 1953 | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 |
ARG 1 |
500 |
NED 1 |
BEL 1 |
FRA 4 |
GBR 1 |
GER 8 ‡ |
SUI 1 |
ITA Ret |
1. | 34 1 / 2 (46 1 / 2 ) |
| 1954 | Úředník Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2,5 L6 | ARG | 500 | BEL |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER | SUI | 25. místo | 1 1 / 7 | ||
| Scuderia Ferrari | Ferrari 625 | Ferrari 625 2.5 L4 |
ITA Ret |
|||||||||||
| Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia DS50 2,5 V8 |
ESP Ret |
|||||||||||
| 1955 | Scuderia Lancia | Lancia D50 | Lancia DS50 2,5 V8 |
ARG Ret |
MON Ret |
500 | BEL | NED | GBR | ITA | NC | 0 | ||
|
Zdroj:
|
||||||||||||||
* Označuje sdílený disk s Dorino Serafini
† Označuje sdílený disk s José Froilán González
‡ Označuje sdílený disk s Luigi Villoresi
Non-mistrovství Formula One výsledky
( klíč ) (Závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
* Označuje sdílený disk s Luigi Villoresi
† Označuje sdílený disk s André Simonem
‡ Označuje sdílený disk se Sergiem Sighinolfim
Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 |
Scuderia Ferrari
|
Luigi Villoresi
|
Ferrari 250 S Berlinetta Vignale | S3.0 | DNF | DNF | |
| 1953 |
Scuderia Ferrari
|
Luigi Villoresi
|
Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta | S5.0 | 229 | DNF | DNF |
Dokončete výsledky 12 hodin Sebringu
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 |
Scuderia Lancia Co.
|
Luigi Villoresi
|
Lancia D24 | S5.0 | 87 | DNF | DNF |
Dokončete výsledky 24 hodin Spa
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Scuderia Ferrari
|
Luigi Villoresi
|
Ferrari 375 MM Pininfarina Berlinetta | S | 216 | DNF | DNF |
Kompletní výsledky Mille Miglia
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Poz. |
Třída Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1940 |
 Alberto Ascari
|
Giovanni Minozzi
|
Auto Avio Costruzioni 815 | 1.5 | DNF | DNF |
| 1948 |
Scuderia Ambrosiana
|
Guerino Bertocchi
|
Maserati A6GCS | S2./+2.0 | DNF | DNF |
| 1950 |
Scuderia Ferrari
|
Senesio Nicolini
|
Ferrari 275 S Barchetta Touring | S+2,0 | DNF | DNF |
| 1951 |
Scuderia Ferrari
|
Senesio Nicolini
|
Ferrari 340 America Barchetta Touring | S/GT+2.0 | DNF | DNF |
| 1954 |
Scuderia Lancia
|
Lancia D24 | S+2,0 | 1. | 1. |
Kompletní výsledky Carrera Panamericana
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Poz. |
Třída Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 |
 Centro Deportivo Ital
|
Luigi Villoresi
|
Ferrari 212 Inter Vignale | IC | 2 | 2 |
| 1952 |
Industrias 1-2-3
|
Giuseppe Scotuzzi
|
Ferrari 340 Mexico Vignale Spyder | S | DNF | DNF |
Dokončete výsledky 12 hodin Casablancy
| Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Poz. |
Třída Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Scuderia Ferrari
|
 Casimiro de Oliveira
|
Ferrari 375 mm | S+2,0 | DNS | DNS |
|
Scuderia Ferrari
|
Luigi Villoresi
|
Ferrari 500 Mondial | S2.0 | 2 | 1. |
Výsledky Indianapolis 500
| Rok | Podvozek | Motor | Start | Dokončit | tým |
|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Ferrari 375 Special | Ferrari | 19 | 31 | Scuderia Ferrari |
Záznamy formule 1
Ascari je držitelem následujících rekordů Formule 1 :
| Záznam | Dosaženo |
|---|---|
| Nejvyšší procento výher v sezóně | 75% závod vyhrává v roce 1952 a vyhrál 6 z 8 závodů |
| Nejvyšší procento nejrychlejších kol v sezóně | 75% nejrychlejších kol v roce 1952 , což je nejrychlejší kolo v 6 z 8 závodů |
| Nejvíce po sobě jdoucích nejrychlejších kol | 7 nejrychlejších kol: belgický , francouzský , britský , německý , holandský , italský / '53 argentinský |
| Nejvyšší procento možných mistrovských bodů v sezóně | 100% v roce 1952 |
| Většina hattricků (pole, win a nejrychlejší kolo ve stejném závodě) v sezóně | 5 v roce 1952 |
| Nejvíce po sobě jdoucích kol ve vedení | 304 kol v čele mezi Grand Prix Belgie 1952 a 1952 holandské Grand Prix |
- Poznámky pod čarou
Viz také
Reference
Další čtení
- Karl Ludvigsen/Mario Andretti. Alberto Ascari: První dvojnásobný mistr světa Ferrari Haynes Manuals Inc .. 2000 978–1859606803.
- Pierre Menard/Jacques Vassal. Alberto Ascari: První dvojnásobný mistr světa v chronosportu. 2004 978–2847070644.
- Kevin Desmond. Man with Two Shadows: Story of Alberto Ascari Proteus Books, Ltd .. 1981 978–0906071090.
- „Nejrychlejší kola v sérii v jedné sezóně“ . Recenze Formule 1 . Archivovány od originálu dne 28. září 2007 . Vyvolány 8 February je 2016 .
externí odkazy
- Alberto Ascari na Racing-Reference.info
- Alberto Ascari na DriverDB.com
- Alberto Ascari v Munzinger Sports Archives (v němčině)
- Historie Grand Prix - Síň slávy , Alberto Ascari
- Statistiky Alberta Ascariho
- Statistická analýza ovladačů, 1950–2013
- Alberto Ascari na Najít hrob
