Loughead Aircraft Manufacturing Company - Loughead Aircraft Manufacturing Company

Loughead Aircraft Manufacturing Company
Průmysl Letectví a kosmonautika
Založený 19. prosince 1912
Zakladatel Allan Lockheed
Malcolm Loughead
Zaniklý 1921
Osud uzavřen v roce 1920
aktiva zlikvidovaná v roce 1921
produkty Letadlo

Loughead Aircraft Manufacturing Company (původně založen jako Alco Hydro-Aeroplane Company ) byla americká společnost, která navržena a postavena letadel. Zakladatel Allan Lockheed pokračoval v roce 1926 k vytvoření podobně pojmenované, ale jinak nesouvisející společnosti Lockheed Aircraft Company , která by se v roce 1995 spojila s Martinem Mariettou a vytvořila dnešní Lockheed Martin .

Dějiny

Společnost Alco Hydro-Airplane Company byla založena v San Francisku 19. prosince 1912 bratry Allanem a Malcolmem Lougheadovými . V roce 1916 byla společnost přejmenována na Loughead Aircraft Manufacturing Company a přestěhovala se do Santa Barbary v Kalifornii , ve stejném roce rodák z Santa Barbary Jack Northrop (ve věku 20) nastoupil do svého prvního zaměstnání v letectví, kde pracoval jako kreslič pro Loughead Aircraft. Společnost pokračovala v návrhu a konstrukci létajícího člunu Model F-1 , který debutoval 29. března 1918, a stanovil americký nepřetržitý rekord v letu hydroplánem letem ze Santa Barbary do San Diega.

V návaznosti na model F-1 společnost investovala značné prostředky do návrhu a vývoje revolučního jednokomorového letadla s názvem Model S-1 . Požadovaná cena 2 500 $ však nemohla konkurovat na trhu, který byl nasycen trenéry Curtiss JN-4s po 1. světové válce za 350 $ a de Havilland. Loughead Aircraft Manufacturing Company uzavřena v roce 1921.

Alco Hydro-Airplane Company

Loughead se vrátil do San Franciska v roce 1912 a začal pracovat jako automechanik. Tam spolu se svým bratrem Malcolmem trávili volný čas stavbou třímístného hydroplánu, který měl operovat ze zálivu San Francisco. Neustále jim docházely peníze, dokud nepřesvědčili Maxe Mamlocka ze společnosti Alco Cab Company, aby do letadla investoval 4 000 dolarů. Nakonec, po 18 měsících, byl jejich model G pokřtěn na ALCO NO. 1 v roce 1913 a Allan Loughead v něm úspěšně letěl z vod vstupu Golden Gate do San Francisco Bay.

Ten první let byl 15. června 1913. Let dosáhl výšky 300 stop a rychlosti asi 60 mil za hodinu. Allan se pak vrátil, aby vzal Malcolma na projížďku. Ten den provedl Model G tři lety.

Allan Lockheed si v roce 1942 vzpomněl, že Model G byl postaven převážně s ručním nářadím a letoun nazval „jedním z prvních úspěšných třímístných traktorových hydroplánů ve Spojených státech“.

Zatímco model G, první letadlo, které neslo jméno Loughead (Lockheed), daleko předběhlo dobu, málokdo by za létání v něm zaplatil 10 dolarů. Mamlock brzy ztratil nadšení pro letectví a zmocnil se letadla. Řekl Lougheads, že pokud to budou chtít zpět, budou muset splatit jeho 4 000 dolarů. V naději, že to bohatí, bratři Lougheadovi strávili dva neúspěšné roky hledáním v kalifornské zlaté zemi.

S finanční pomocí Paula Meyera koupili Allan a Malcolm Loughead v roce 1915 model G a otevřeli koncesi na létání na mezinárodní výstavě Panama-Pacific v San Francisku. Za pět měsíců vzali 600 platících pasažérů a získali 4 000 dolarů. Henry Ford byl jedním člověkem, který odmítl jízdu a řekl: „Za všechny peníze v Kalifornii bych v žádném letadle nevzal ani přímý let čtyři stopy nad záliv.“

Na začátku roku 1916 bratři Lougheadové přesunuli provoz do Santa Barbary, kde je zaplavili lidé, kteří chtěli uskutečnit svůj první let. Kromě toho uskutečnili charterové lety na pobřežní ostrovy a místní filmové společnosti používaly letadlo k pořizování leteckých záběrů.

Loughead Aircraft Manufacturing Company

V roce 1916 bratři zorganizovali v Santa Barbaře společnost Loughead Aircraft Manufacturing Company, která měla postavit obrovskou 10místnou dvoumotorovou létající loď F-1 pro jejich letecké vyhlídkové obchody. Začali stavět v pronajaté garáži, což přitahovalo pozornost 20letého Johna K. „Jacka“ Northropa . Northrop byl zručný v kreslení a matematice a Lougheads ho zaměstnal při navrhování F-1.

Když Spojené státy vstoupily do první světové války v roce 1917, Allan Loughead odjel do Washingtonu, DC, aby se pokusil získat kontrakt námořnictva na stavbu F-1 v množství. Námořnictvo informovalo Loughead, že bude nakupovat pouze dříve schválené návrhy. Později Loughead o této návštěvě řekl: „Dole jsem ztratil veškeré vlastenectví, jaké jsem kdy měl.“ Vrátil se však se smlouvou na stavbu dvou létajících člunů Curtiss a dohodou pro námořnictvo o testování F-1.

Když byl F-1 dokončen, Allan Loughead a tříčlenná posádka s ním letěli ze Santa Barbary do San Diega v dubnu 1918, čímž dosáhli rekordu 181 minut na 211 mil letu. Poté, co námořnictvo dokončilo testy, byl F-1 vrácen do Loughead Aircraft a poté byl přeměněn na pozemní letoun F-lA. Loughead nyní doufal, že v něm zaujme armádu jako bombardovací nebo transportní letadlo dlouhého doletu. Válka skončila dříve, než byla dokončena její konverze.

Lougheads se rozhodli demonstrovat potenciál dlouhého doletu letounu F-lA provedením prvního letu ze Santa Barbary do Washingtonu, DC. Jejich posádkou byli pilot Orvar Meyerhoffer , druhý pilot Aaron R. Ferneau a mechanik Leo G. Flint . 23. listopadu opustili Santa Barbaru a překročili pobřežní hory. Na cestě se setkali s nepříznivým počasím, ale počasí se umoudřilo, když překročili řeku Colorado v Yumě v Arizoně. Blízko Tacny v Arizoně selhal motor a Meyerhoffer provedl hrubé přistání. Flint pracoval na motoru, zatímco Meyerhoffer a Ferneau chytili vlak zpět do Yumy, aby nechal opravit zlomený ocas. Poté trojice uvolnila provizorní přistávací dráhu, vzlétla a přistála v Gila Bend v Arizoně pro palivo. Při druhém pokusu o vzlet motor zhasl a letadlo narazilo nosem nejprve do země. Tím skončil transkontinentální let F-lA.

Když začátkem roku 1919 společnost Loughead Aircraft dokončila své dva létající čluny HS-2L pro námořnictvo, přeměnila poškozený pozemní letoun F-lA zpět na létající člun F-1 pro jeho vyhlídkové letové operace. Mezi jejich nejpozoruhodnější pasažéry patřil belgický král Albert a královna Alžběta , se kterými Lougheads letěli na žádost vlády USA. Albert a Elisabeth byli tak ohromeni svým letem na ostrov Santa Cruz, že Allanovi a Malcolmovi předali belgický řád zlaté koruny . Místní filmová studia navíc ráda zaplatila 50 $ za hodinu za let ve F-1 a 50 $ za hodinu v pohotovostním režimu.

V roce 1919 vstoupila společnost Loughead Aircraft na trh malých letadel s jednomístným dvouplošníkem S-1 Sport . Zamýšlel být "letoun chudáka", představoval inovativní lisovaný překližkový monokokový trup, na který Lougheads, Northrop a Tony Stadlman získali patent. Jeho sklopná křídla umožňovala uložení v garáži a spodní křídla bylo možné otáčet, aby fungovala jako křidélka a vzduchové brzdy. Protože nebyly k dispozici žádné vhodné motory, společnost navrhla a vyrobila pro S-1 vodou chlazený motor o výkonu 25 koní.

S-1 byl úspěšně testován Gilbertem Budwigem v Redwood City v Kalifornii v roce 1919 a létal dobře. Poté, co S-1 dokončil své testovací lety, pilot řekl, že to bylo nejlétavější letadlo, jaké kdy řídil. Letoun uskutečnil stovky letů a ukázal se jako úspěšný design.

Na výstavě letadel v San Francisku obdivovaly S-1 tisíce lidí, ale nikdo si neobjednal letadlo za 2 500 dolarů. Allan Loughead si uvědomil, že vládní prodej válečných přebytečných letadel za pouhých 300 dolarů zabil trh s novými letadly. Jako výsledek, Loughead Aircraft uzavřen v roce 1920 a jeho majetek byl zlikvidován v roce 1921.

produkty

  • Model F-1 létající člun
  • Cestovní letoun Model G (ALCO č. 1)
  • Model S-1 Sport dvouplošník pro všeobecné letectví

Reference