Alenia C -27J Spartan - Alenia C-27J Spartan
C-27J Spartan | |
---|---|
Italian Air Force C-27J Spartan | |
Role | Vojenské dopravní letadlo |
národní původ | Itálie |
Výrobce |
Alenia Aeronautica Alenia Aermacchi Leonardo |
První let | 24. září 1999 |
Úvod | Říjen 2006 (Itálie) |
Postavení | Ve službě |
Primární uživatelé |
Italské vojenské letectvo Pobřežní stráž Spojených států Královské australské vojenské letectvo Další viz níže Provozovatelé |
Vyrobeno | 1999 - dosud |
Číslo postaveno | 87 objednáno od roku 2020 |
Vyvinuto z | Aeritalia G.222 |
Alenia C-27J Spartan je vojenský transportní letoun vyvinutý a vyráběný společností Leonardo Aircraft Division ‚s (dříve Alenia Aermacchi do roku 2016). Jedná se o pokročilý derivát dřívějšího G.222 společnosti Alenia Aeronautica (C-27A Spartan v americké službě), vybavený motory a různými dalšími systémy používanými také na větším Lockheed Martin C-130J Super Hercules . Kromě standardní transportní konfigurace byly vyvinuty speciální varianty C-27J pro námořní hlídku, pátrání a záchranu, C3 ISR (velení, řízení, komunikace, zpravodajství, sledování a průzkum), palebnou podporu/ pozemní útok a elektroniku válečné mise.
V roce 2007 byl C-27J vybrán jako Joint Cargo Aircraft (JCA) pro armádu Spojených států ; ty byly vyrobeny v mezinárodním týmovém uspořádání, podle kterého L-3 Communications sloužila jako hlavní dodavatel. V roce 2012 se americké vojenské letectvo (USAF) rozhodlo odejít z výzbroje C-27J již po krátké životnosti kvůli rozpočtovým škrtům; později byli přeřazeni k americké pobřežní stráži a velitelství zvláštních operací USA . C-27J si také objednaly vojenské letecké jednotky Austrálie , Bulharska , Čadu , Itálie , Řecka , Keni , Litvy , Mexika , Maroka , Peru , USA, Rumunska , Slovenska , Zambie a neznámé země.
Návrh a vývoj
V roce 1995 zahájily Alenia a Lockheed Martin diskuse o vylepšení Alenia G.222 pomocí skleněného kokpitu C-130J a výkonnější verze motoru G.222 T64G a třílistých vrtulí. V roce 1996 byl zahájen program na vylepšeném G.222 s názvem C-27J; používalo americké vojenské typové označení založené na označení G-222 C-27A. V roce 1997 založily Alenia a Lockheed Martin společnost Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) pro vývoj C-27J. Konstrukce se změnila tak, aby používala motor Rolls-Royce AE 2100 C-130J Super Hercules a šestiletou vrtuli. Mezi další změny patří plně digitální systémy MIL-STD-1553 a avionická architektura a aktualizovaný nákladový prostor pro větší shodnost. C-27J má o 35% vyšší dojezd a o 15% vyšší cestovní rychlost než G.222.
Do roku 2005 americká armáda zjistila, že je nutné vyměnit její stárnoucí Short C-23 Sherpa zvedák. Místo adekvátní dostupnosti přepravních letadel s pevnými křídly se na vrtulníkové flotile CH-47 usilovně pracovalo na „poslední taktické míli“, aby zásobovala vojska umístěná vpřed; americká armáda proto hledala C-27J pro její schopnosti přímé podpory a pro snížení požadavků na flotilu CH-47. V roce 2006 byl LMATTS rozpuštěn, když Lockheed Martin v roce 2006 nabídl C-130J jako uchazeč ve stejné soutěži JCA (United Cargo Aircraft Joint Cargo Aircraft), ve které soutěžil C-27J. Alenia Aeronautica se poté spárovala s L-3 Communications a vytvořila společný podnik Global Military Aircraft Systems (GMAS) pro prodej C-27J; Boeing se také připojil ke GMAS.
GMAS nabídl C-27J v soutěži JCA proti Raytheon a EADS North America C-295 nahradit stávající Short C-23 Sherpa, Beechcraft C-12 Huron a Fairchild C-26 Metroliners v Národní gardě armády , a jako náhradní taktický transportér pro skupiny nebo křídla Air National Guard, které ztrácejí C-130 do důchodu nebo na základní přestavbu a uzavření . V listopadu 2006 dokončil C-27J hodnocení Early User Survey amerického ministerstva obrany , když nalétal celkem 26 hodin a překonal všechny požadavky. GMAS také oznámil, že C-27J bude sestaven v zařízení v Cecil Field , Duval County, Florida . Konečný výběr JCA se očekával v březnu 2007, ale byl odložen na 13. června 2007, kdy Pentagon oznámil udělení zakázky v hodnotě 2,04 miliardy USD na 78 C-27Js, včetně školení a podpory, GMAS.
Dne 22. června 2007, Raytheon formálně protestoval proti zadání zakázky JCA pro C-27J. Dne 27. září 2007 GAO oznámilo, že odmítlo Raytheonův protest, čímž umožnilo Pentagonu pokračovat v zadávání zakázek; v této době měla americká armáda požadavek až 75 letadel v národní gardě armády; letectvo mělo požadavek až na 70 letadel v rámci Velitelství speciálních operací letectva a Národní národní gardy. První C-27J měl být dodán do společného testovacího a výcvikového programu americké armády a letectva v červnu 2008. K prvnímu letu amerického letounu C-27J došlo 17. června 2008.
Od roku 2020 jsou objednávky v Austrálii (10), Bulharsku (3), Čadu (2), Řecku (8), Itálii (12), Keni (3), Litvě (3), Mexiku (4), Maroku (4 ), Peru (4), Rumunsko (7), Slovensko (2), Zambie (2), Spojené státy (21) a nezveřejněná země (2).
V listopadu 2020 zahájil Leonardo program C-27J Next Generation s novým vybavením, systémy a aerodynamickými řešeními za účelem zlepšení provozní efektivity a zvýšení výkonu. Nová generace obsahuje komplexní novou avioniku, která je v souladu s mezinárodním standardem navigace založené na výkonu, aby mohla operovat v civilním vzdušném prostoru bez omezení a zlepšovat interoperabilitu v taktických scénářích. Zatímco nová křidélka přispívají ke zlepšení stoupavosti a zvýšení MTOW až o 1 000 kg.
Provozní historie
Spojené státy
Spojené státy obdržely svůj první letoun C-27J 25. září 2008. V září 2008 začala školní budova C-27J L-3 Link oficiálně zahájit výuku na letovém zařízení gruzínské národní gardy, letecké základně Robins v Georgii. V dubnu 2009 americká armáda přijala dodávky 2 letadel a měla dalších 11 na objednávku. V květnu 2009 americká armáda a národní garda armády odevzdaly všechna letadla americkému letectvu, především letecké národní gardě ; to vedlo ke snížení nákupu na 38 C-27J a USAF získal úplnou kontrolu nad všemi americkými C-27J. Zpočátku měl být C-27J provozován Air National Guard pro přímou podporu armády Spojených států ; později letové posádky Army National Guard a Air National Guard podporují přistání letadla. V červenci 2010 obdržela americká národní letecká stráž čtyři C-27J pro testování a výcvik, přičemž počáteční operační schopnost se očekávala v říjnu 2010.
Americké vojenské letectvo provedlo první bojové nasazení letounu C-27J v létě 2011. V srpnu 2011 zahájily operace na letišti Kandahár v Afghánistánu dva letouny C-27J pilotované posádkami Air National Guard, doplněné o personál Army National Guard . Mezi srpnem 2011 a červnem 2012 provedly C-27J ze 179. křídla letecké přepravy , následované 175. křídlem, více než 3200 misí přepravujících přes 25 000 cestujících a 1400 tun nákladu. Díky taktickému řízení letounů C-27J mohla americká armáda efektivněji využívat vrtulníky a rozdělovat mise mezi obě platformy na základě jejich relativních sil.
Dne 26. ledna 2012 ministerstvo obrany oznámilo plány na vyřazení všech 38 letounů USAF C-27J na objednávku z důvodu nadměrné kapacity přepravních letadel uvnitř divadla a rozpočtových tlaků; C-130 by plnil své funkce. V únoru 2012 Alenia varovala, že nebude poskytovat podporu pro C-27J prodávané USA mezinárodním zákazníkům v konkurenci s budoucími objednávkami. Dne 23. března 2012 USAF oznámil odchod C-27J do důchodu ve fiskálním roce 2013 po stanovení rozpočtových potřeb jiných programů a změn požadavků na novou tichomořskou strategii. Proti tomuto střetu se postavila Air National Guard a různí zákonodárci.
V červenci 2012 USAF krátce pozastavil letový provoz po poruše systému řízení letu. Do roku 2013 byly nově postavené C-27J posílány přímo na základnu Davis – Monthan Air Force Base . USAF utratil od roku 2007 567 milionů USD na 21 letounů C-27J, přičemž 16 bylo dodáno do konce září 2013; 12 bylo vyřazeno z provozu, zatímco dalších 5 mělo být postaveno do dubna 2014, protože byly příliš blízko dokončení, než aby stály za zrušení. Rozvody motivovaly škrty v rozpočtu; C-27J údajně stojí 308 milionů $ po dobu své životnosti ve srovnání s C-130 je 213 milionů $ 25 let životnosti.
V listopadu 2012 byla C-27J nasazena na svou první domácí misi, což přispělo k úsilí o pomoc hurikánu Sandy .
V červenci 2013 americká pobřežní stráž zvažovala získání až 14 z 21 vysloužilých C-27J a jejich přeměnu na mise pátrání a záchrany , přičemž zrušila nedoručené objednávky na HC-144 Ocean Sentry, aby ušetřila 500–800 milionů $. EADS tvrdil, že HC-144 stojí o polovinu méně než C-27J na údržbu a provoz. US Forest Service také chtěl, C-7 27Js pro letecké hašení požárů. US Special Operations Command (SOCOM) byl zájem o získání ex-USAF C-27Js. Pokud by DoD zjistilo, že si to letadlo nemůže dovolit, šli by na lesní službu. Na konci roku 2013 bylo společnosti SOCOM přiděleno 7 letounů C-27Js, které nahradily cvičné letouny CASA 212 . V prosinci 2013 bylo 14 zbývajících C-27J převedeno do pobřežní stráže, přičemž první HC-27J byl dodán v barvách pobřežní stráže v dubnu 2016.
Ostatní
V říjnu 2006, Itálie přijala dodávku prvního C-27J počátečního šarže 12 letadel a v lednu 2007, první letadlo bylo dodáno 46 Brigata Aerea v Pise. Od 12. září 2008 do 27. ledna 2009 byla dvojice italských vzdušných sil C-27J nasazena do Afghánistánu, aby přispěla k operacím letecké přepravy NATO v divadle. V prosinci 2013 byl na Filipíny vyslán italský letoun C-27J, aby se zúčastnil mezinárodních humanitárních humanitárních operací po tajfunu Haiyan . Italské vojenské letectvo je také zákazníkem startu pro speciální variantu mise C-27J, pojmenovanou Praetorian v konfiguraci přizpůsobené pro ItAF a vybavené zařízením ISR a konzolami roll-on, roll-off misí; Itálie je prvním evropským národem, který takové letadlo provozuje.
V roce 2006 Bulharsko původně objednalo pět letounů C-27J, aby nahradily jeho stárnoucí flotilu letadel Antonov An-26 , ale v roce 2010 snížily objednávku na tři letadla kvůli nedostatku finančních prostředků. V březnu 2011 obdrželo bulharské letectvo třetí a poslední objednaný letoun C-27J; flotila je zaměstnána pro vojenské transportní mise i lékařské evakuace, speciální úkoly ministerstva vnitra a účast na mezinárodních operacích, jako je rotace bulharských vojsk v Afghánistánu.
V roce 2006 rumunská vláda oznámila výběr C-27J, hledající 7 letadel, která mají být dodána od roku 2008, aby nahradila letouny Antonov An-24 a Antonov An-26 , čímž porazila EADS CASA C-295. V únoru 2007 zablokovala rumunská objednávka právní výzva podaná EADS; rozkaz mohl pokračovat, když rumunský soud zamítl stížnost EADS v červnu 2007. Dne 7. prosince 2007 byla oficiálně podepsána smlouva na sedm letounů C-27J. Dne 12. dubna 2010 byly rumunskému letectvu dodány první dva C-27 .
V prosinci 2011 Královské australské vojenské letectvo (RAAF) vydalo žádost o prodej zahraničního vojenského zboží na 10 letounů C-27J v hodnotě 950 mil. USD, které měly nahradit jeho vysloužilou flotilu DHC-4 Caribou . Austrálie se rozhodla pro C-27J oproti konkurenčnímu EADS CASA C-295 po vyhodnocení RAAF, které si všimlo, že širší a vyšší kabina C-27J je kompatibilní s vozidlem G-Wagon pro všeobecné použití australské armády a paletizovaným zbožím. V prosinci 2013 provedl první australský letoun C-27J svůj první let. V prosinci 2014 zahájil RAAF výcvik údržby na typ; ten měsíc byla formálně přijata i dodávka prvních dvou z deseti C-27J na objednávku. Poslední letoun pro RAAF byl dodán v dubnu 2018.
Dne 6. července 2011 mexické vojenské letectvo podepsalo smlouvu na 200 milionů dolarů na čtyři C-27J a víceletou dohodu o podpoře flotily. První letoun byl přijat o dva měsíce později, všechny čtyři byly dodány do konce roku 2012. Mexické letouny C-27Js sídlí na letecké základně Santa Lucía Num 1 a provozuje je 302 Air Squadron spolu s řadou letounů C-130 Hercules.
V červnu 2013 peruánské letectvo vyjednávalo o získání čtyř letounů C-27J za 200 milionů dolarů; budoucí nákupy Peru mohou zvýšit celkový počet na 12 sparťanů. C-27J soutěžil s EADS CASA C-295, Antonov An-70 , Antonov An-32 a C-130J. 25. listopadu 2013 Peru vybralo C-27J; dvě letadla a související podpora byla zakoupena za 100 milionů EUR. Dne 27. března 2015 byl peruánským letectvem formálně přijat první C-27J; do tohoto bodu byly na objednávku služby celkem čtyři C-27J. Čtvrté letadlo bylo dodáno 5. prosince 2017 v Grupo Aéreo N ° 8.
V červnu 2018 získala Keňa mezinárodní půjčku na vojenská letadla a rozšíření včetně 3 C-27J.
Možné prodeje
Dne 21. srpna 2009 Tchaj-wan oznámil, že zahájil jednání o ceně se společností Alenia Aeronautica na prodej šesti letadel C-27J.
V roce 2010 indické vojenské letectvo vydalo žádost o informace (RFI) pro 16 středních vojenských dopravních letadel; Alenia Aeronautica odpověděla informacemi o C-27J.
V roce 2011 Indonésie zvažovala nákup řady C-27J.
V roce 2015 studovala Alenia Aermacchi vývoj varianty námořní hlídky C-27J. Mezi další navrhované varianty platformy patří multi-mise C-27J, která by mohla být vyzbrojena různými vzduchem odpalovanými zbraněmi a vybavena námořním sledovacím radarem; Alenia Aermacchi povýšila tento model na Royal Air Force .
V roce 2016 provedl Leonardo na žádost bolivijské vlády předváděcí lety kolem La Paz. To by mohlo vést k tomu, že bolivijská vláda koupí jeden nebo více systémů C-27J.
Ghana Air Force požadoval čtyři C-27J letadlo přes FMS prodeji, ale nákup nebyl nikdy dokončen.
V lednu 2021 slovinská vláda oznámila, že mají zájem o koupi jednoho letounu C-27J Spartan pro slovinské vojenské letectvo a protivzdušnou obranu. Nákup by probíhal podle postupu vlády a vlády. Očekává se, že letoun dodá 2022.
Neúspěšné nabídky
V roce 2007 byl C-27J považován Kanadou za výhradní smlouvu na 3 miliardy USD v Kanadě jako budoucí náhradu za její současnou pátrací a záchrannou leteckou flotilu. Alenia Aermacchi předložila svou konečnou nabídku několik týdnů před termínem 11. ledna 2016. Alenia Aermacchi nabídla svůj letoun C-27J FWSAR / MPA, silně upravený C-27J pro svoji roli pátrací a záchranné / námořní hlídkové letouny . Exkluzivní úpravy a upgrady zahrnovaly paletu misí systémů od General Dynamics Mission Systems Canada , další pozorovací okna, vyhledávací radar AESA , satelitní a ATC vysílačky, odpalovací zařízení/odpalovací zařízení a elektro-optickou/infračervenou věž. Mezi další vylepšení patřily upgrady avioniky a výkonu, například nový systém správy letů. Alenia Aermacchi nabídla až 32 letadel s celoživotní údržbou od KF Aerospace a podporou v provozu od General Dynamics Canada . Nabídka C-27J FWSAR/MPA soutěžila s letouny Airbus C-295 FWSAR a Embraer KC-390 . V prosinci 2016 kanadská vláda vybrala C-295.
V roce 2012 se C-27J dostal do užšího výběru jako kandidát na program středního výtahu filipínského letectva (PAF). Společný tým filipínského ministerstva národní obrany (DND) a PAF zkontroloval C-27J v lednu 2012. DND již obdržel souhlas filipínského prezidenta k nákupu 3 jednotek a čeká na schválení Kongresem od listopadu 2012. Nicméně PAF oznámil EADS-CASA (nyní Airbus) C-295M jako prohlášeného vítěze projektu akvizice letadel pro střední vztlak.
Varianty
AC-27J Stinger II
AC-27J byl navržený pro americké vojenské letectvo. V roce 2008 bylo 32 milionů USD přerozděleno na nákup C-27J pro velitelství zvláštních operací amerického letectva , aby byly splněny požadavky definované AFSOC pro koncepci AC-XX, náhradu za stárnoucí a hojně používané Lockheed AC-130 . AC-27J měl být vybaven osvědčeným hardwarem a systémy pro snížení rizika. AFSOC plánoval získat 16 letadel, první bitevní loď v roce 2011 a další dvě ročně v letech 2012 až 2015.
AC-27J měl sloužit jako platforma pro více misí, vybavená plně pohyblivými kamerami a vybavená tak, aby podporovala skrytou infiltraci a další mise pozemních sil, vyzbrojená buď 30 milimetrovou nebo 40 milimetrovou zbraní nebo přesně naváděnou municí jako například bomba Viper Strike . Na konferenci Air Force Association v roce 2008 bylo oznámeno, že AC-27J bude pojmenována „Stinger II“ podle AC-119K Stinger .
C-27A 90-0170 byl vyjmut ze skladu v AMARC v říjnu 2008 a doručen do Eglin AFB na Floridě k použití výzkumnou laboratoří letectva k testování proveditelnosti montáže 30 mm a 40 mm děl. V květnu 2009 byl program pozastaven, protože financování americké armády pro 40 letounů C-27 při družstevním nákupu armády a letectva bylo z fiskálního rozpočtu na rok 2010 odstraněno. Velitelství zvláštních operací amerických vzdušných sil zvoleno standardizovat svou flotilu pomocí C-130, aby splnilo její potřeby bojových letounů.
HC-27J
HC-27J je upravenou variantou dohledu pro americkou pobřežní stráž. 14 vysloužilých letounů C-27J bylo přestavěno na letadlo HC-27J pro mise USCG, jako jsou námořní hlídky, dohled, pátrání a záchrana středního dosahu, zákaz drog a migrantů a reakce na katastrofy. Dodávky byly zahájeny v listopadu 2014.
MC-27J
MC-27J je vývoj C-27J pro účely více misí, včetně operací Command and Control, Communications, Intelligence, Surveillance, Reconnaissance (C3-ISR), Signal Intelligence (SIGINT) a Combat Support, díky roll- systémy off/roll-on a různá čidla a zařízení: vyhledávací radar AESA; Systém Elettro-Optical/Infra-Red (EO/IR); Opatření elektronické podpory (ESM); paletizovaný misijní systém; vylepšený komunikační systém včetně možnosti datového odkazu a SATCOM; Store Management System tak, aby používal přesně vedenou munici (PGM - jeden pevný bod pod každým křídlem); paletizovaný palebný podpůrný systém s vysoce přesnou pistolí schopnou vystřelit zadními dveřmi LH, kterou lze nainstalovat a rychle odinstalovat, pokud není vyžadována. MC-27J může podporovat síly speciálních operací a pozemní jednotky s přímou palbou také provádějící ozbrojené ISR, přímou leteckou podporu (CAS) a bojové pátrání a záchranu (CSAR). Obsahuje systémy pro provádění zpravodajských, sledovacích, cílových a průzkumných misí (ISTAR) a také sadu obranných pomůcek. V červenci 2012 Alenia Aermacchi oznámila svůj záměr nabídnout v budoucnu program pro upgrade stávajících C-27J na konfiguraci MC-27J. MC-27J je vyvíjen jako soukromý podnik Alenia Aermacchi-Orbital.
Italské vojenské letectvo v roce 2016 převede tři C-27J na MC-27J. Dne 25. března 2014 provedl svůj první let první MC-27J, pojmenovaný Praetorian v konfiguraci přizpůsobené italskému letectvu. V červenci 2014 MC-27J údajně úspěšně dokončil první fázi pozemních a letových zkoušek s italským letectvem. V říjnu 2020 každoroční Documento Programmatico Pluriennale (DPP) 2020-2022 italského ministra obrany naznačuje realizaci prétoriánských letadel MC-27J na podporu speciálních operací.
EC-27 "Jedi"
V roce 2010 italské vojenské letectvo oznámilo vývoj balíčku elektronického boje pro svou flotilu C-27 v rámci programu rušení a elektronické obranné instrumentace (Jedi). Jednou z propagovaných schopností letadla je narušení radiových komunikací a zejména dálkových rozbušek běžně používaných na improvizovaných výbušných zařízeních (IED). EC-27 byl porovnán s možnostmi USAF Lockheed EC-130H Compass Call . V roce 2015 bylo odhaleno, že se vyvíjí vylepšené užitečné zatížení Jedi 2, které má poskytnout zvýšené možnosti elektronického boje.
Operátoři
- Královské australské vojenské letectvo objednalo deset letounů C-27J, jejichž dodávky začaly koncem roku 2014. Tyto letouny provozuje letka č. 35 . První 4 dosáhly počáteční operační schopnosti 16. prosince 2016. Poslední letoun byl dodán v dubnu 2018.
- Bulharské vojenské letectvo má v lednu 2012 v provozu tři letouny C-27J s leteckou základnou 1/16 Transport Squadron Vrazhdebna .
- Čadské letectvo objednalo dvě letadla C-27J; tato letadla byla přijata v letech 2013 a 2014.
- Řecké letectvo má od ledna 2012 v provozu osm letounů C-27J s 354. TTS „Pegasus“ (112. bojové křídlo-Velitelství podpory letectva).
- Italské vojenské letectvo má od ledna 2012 v provozu 12 letadel s 98. Gruppo/46. leteckou brigádou.
- Keňské letectvo objednalo tři od listopadu 2017 do března 2018. Dva byly dodány 30. ledna 2019. a poslední dne 1. října 2020.
- Litevské letectvo má od ledna 2012 v provozu tři C-27J.
- Královské marocké vojenské letectvo má od ledna 2012 v provozu čtyři letadla s 3. leteckou základnou (3. BAFRA) .
- Mexické vojenské letectvo má od ledna 2012 v provozu čtyři letouny C-27J s 302 leteckou perutí.
- Peruánské letectvo má v provozu čtyři C-27J s Grupo Aéreo č. 8.
- Rumunské letectvo má od ledna 2015 v provozu sedm letounů C-27J, které provozuje 902. transportní a průzkumná letka 90. flotily letecké přepravy.
- Slovenské vojenské letectvo má dvě letadla C-27J. Jeho dodávky letadel začaly 31. října 2017 prvním letadlem a druhým a posledním letadlem dne 9. dubna 2018.
- Turkmenské vojenské letectvo objednalo dvě letadla C-27J, přičemž první bylo dodáno 6. června 2021.
-
Americké vojenské letectvo (bývalý provozovatel) vyřazeno z provozu kvůli rozpočtovým škrtům a předáno pobřežní stráži a SOCOM.
- 135. letecká peruť , Maryland Air National Guard, 2011-2013
- 153d Air Tankování Squadron , Mississippi Air National Guard
- 164. letecká peruť , Ohio Air National Guard
- United States Army Special Operations Aviation Command : sedm letounů C-27J převáděných z USAF.
- Pobřežní stráž Spojených států obdržela 14 bývalých letounů USAF C-27Js, které měly převést na konfiguraci HC-27J. Pobřežní stráž převede sedm letounů C-130 na lesní službu Spojených států .
- Zambijské letectvo objednalo dvě letadla C-27J. Obě letadla dodána v létě 2019.
Specifikace (C-27J)
Data z Alenia Aermacchi, C-27J fakta Leonardo Brožura C-27J
Obecná charakteristika
- Posádka: Minimálně dva: pilot, druhý pilot (plus loadmaster v případě potřeby)
- Kapacita: 60 vojáků nebo 46 výsadkářů nebo 36 vrhů se 6 zdravotnickými pracovníky (maximální užitečné zatížení 11 600 kg) 6 VIP plus 18 doprovodných cestujících plus servisní modul; Nákladní doprava (hromadná nakládka, kolová a pásová vozidla, letecké motory, lehké helikoptéry, 463 L standardní palety-3 HCU-6E+ 1 HCU-12E nebo 6 HCU-12E); Airdrop (až 9 000 kg se dvěma plošinami; až 6 svazků A22 CDS; až 5 000 kg s 1 nebo 2 plošinami podle LAPES; až 6 000 kg při boji s prázdným nákladem-3 palety HCU-6E); Protipožární opatření (až 6 kontejnerů systému „Guardian“-6 000 litrů vody/zpomalovače hoření; protipožární systém roll-off/roll-on s kapacitou 9 850 litrů)
- Nákladní prostor: šířka 3,33 m x výška 2,25 m
- Délka: 22,7 m (74 ft 6 v)
- Rozpětí: 28,7 m (94 ft 2 v)
- Výška: 9,64 m (31 ft 8 v)
- Plocha křídla: 82 m 2 (880 sq ft)
- Prázdná hmotnost: 17 500 kg (38 581 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 31 800 kg (70 107 lb)
- Maximální užitečné zatížení: 11 600 kilogramů (25 600 liber) při MTOW
- Pohonná jednotka: 2 × Rolls-Royce AE2100-D2A turbovrtulová, každá 3 458 kW (4637 k)
- Vrtule: 6listá vrtule Dowty 391/6-132-F/10, průměr 4,15 m (13 ft 7 v)
Výkon
- Maximální rychlost: 602 km/h (374 mph, 325 Kč)
- Cestovní rychlost: 583 km/h (362 mph, 315 Kč)
- Minimální rychlost řízení : 194 km/h (121 mph, 105 Kč)
- Rozsah: 1759 km (1093 mi, 950 NMI) s MTOW 31800 kg (70,100 lb )
- Rozsah na 4,536 kg (10,000 lb) užitečné zatížení : 5.112 km (2760 NMI )
- Rozsah trajektů: 5852 km (3636 mi, 3160 NMI)
- Servisní strop: 9144 m (30 000 stop)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Eden, Paul, ed. „Alenia G222 a C-27, Mini-Hercules“. Encyklopedie moderních vojenských letadel . London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
externí odkazy
- C-27J na webových stránkách Leonardo
- Místo GMAS C-27J pro program JCA
- Alenia Canadian C-27J site
- C-27J Spartan: Kapesní technický průvodce
- „Frontline warrior: The Alenia Aeronautica C-27 Spartan“ , Flight International
- Evropská agentura pro bezpečnost letectví-Typový list Certifikát C-27J
- Letový test: C-27J-žádné malé opatření . Flight International, 24. srpna 2004.