Alenia C -27J Spartan - Alenia C-27J Spartan

C-27J Spartan
Alenia C -27J Spartan, Itálie - Air Force A mod.jpg
Italian Air Force C-27J Spartan
Role Vojenské dopravní letadlo
národní původ Itálie
Výrobce Alenia Aeronautica
Alenia Aermacchi
Leonardo
První let 24. září 1999
Úvod Říjen 2006 (Itálie)
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Italské vojenské letectvo
Pobřežní stráž Spojených států
Královské australské vojenské letectvo
Další viz níže Provozovatelé
Vyrobeno 1999 - dosud
Číslo postaveno 87 objednáno od roku 2020
Vyvinuto z Aeritalia G.222

Alenia C-27J Spartan je vojenský transportní letoun vyvinutý a vyráběný společností Leonardo Aircraft Division ‚s (dříve Alenia Aermacchi do roku 2016). Jedná se o pokročilý derivát dřívějšího G.222 společnosti Alenia Aeronautica (C-27A Spartan v americké službě), vybavený motory a různými dalšími systémy používanými také na větším Lockheed Martin C-130J Super Hercules . Kromě standardní transportní konfigurace byly vyvinuty speciální varianty C-27J pro námořní hlídku, pátrání a záchranu, C3 ISR (velení, řízení, komunikace, zpravodajství, sledování a průzkum), palebnou podporu/ pozemní útok a elektroniku válečné mise.

V roce 2007 byl C-27J vybrán jako Joint Cargo Aircraft (JCA) pro armádu Spojených států ; ty byly vyrobeny v mezinárodním týmovém uspořádání, podle kterého L-3 Communications sloužila jako hlavní dodavatel. V roce 2012 se americké vojenské letectvo (USAF) rozhodlo odejít z výzbroje C-27J již po krátké životnosti kvůli rozpočtovým škrtům; později byli přeřazeni k americké pobřežní stráži a velitelství zvláštních operací USA . C-27J si také objednaly vojenské letecké jednotky Austrálie , Bulharska , Čadu , Itálie , Řecka , Keni , Litvy , Mexika , Maroka , Peru , USA, Rumunska , Slovenska , Zambie a neznámé země.

Návrh a vývoj

V roce 1995 zahájily Alenia a Lockheed Martin diskuse o vylepšení Alenia G.222 pomocí skleněného kokpitu C-130J a výkonnější verze motoru G.222 T64G a třílistých vrtulí. V roce 1996 byl zahájen program na vylepšeném G.222 s názvem C-27J; používalo americké vojenské typové označení založené na označení G-222 C-27A. V roce 1997 založily Alenia a Lockheed Martin společnost Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) pro vývoj C-27J. Konstrukce se změnila tak, aby používala motor Rolls-Royce AE 2100 C-130J Super Hercules a šestiletou vrtuli. Mezi další změny patří plně digitální systémy MIL-STD-1553 a avionická architektura a aktualizovaný nákladový prostor pro větší shodnost. C-27J má o 35% vyšší dojezd a o 15% vyšší cestovní rychlost než G.222.

C-27J Spartan na montážní lince v Itálii

Do roku 2005 americká armáda zjistila, že je nutné vyměnit její stárnoucí Short C-23 Sherpa zvedák. Místo adekvátní dostupnosti přepravních letadel s pevnými křídly se na vrtulníkové flotile CH-47 usilovně pracovalo na „poslední taktické míli“, aby zásobovala vojska umístěná vpřed; americká armáda proto hledala C-27J pro její schopnosti přímé podpory a pro snížení požadavků na flotilu CH-47. V roce 2006 byl LMATTS rozpuštěn, když Lockheed Martin v roce 2006 nabídl C-130J jako uchazeč ve stejné soutěži JCA (United Cargo Aircraft Joint Cargo Aircraft), ve které soutěžil C-27J. Alenia Aeronautica se poté spárovala s L-3 Communications a vytvořila společný podnik Global Military Aircraft Systems (GMAS) pro prodej C-27J; Boeing se také připojil ke GMAS.

GMAS nabídl C-27J v soutěži JCA proti Raytheon a EADS North America C-295 nahradit stávající Short C-23 Sherpa, Beechcraft C-12 Huron a Fairchild C-26 Metroliners v Národní gardě armády , a jako náhradní taktický transportér pro skupiny nebo křídla Air National Guard, které ztrácejí C-130 do důchodu nebo na základní přestavbu a uzavření . V listopadu 2006 dokončil C-27J hodnocení Early User Survey amerického ministerstva obrany , když nalétal celkem 26 hodin a překonal všechny požadavky. GMAS také oznámil, že C-27J bude sestaven v zařízení v Cecil Field , Duval County, Florida . Konečný výběr JCA se očekával v březnu 2007, ale byl odložen na 13. června 2007, kdy Pentagon oznámil udělení zakázky v hodnotě 2,04 miliardy USD na 78 C-27Js, včetně školení a podpory, GMAS.

Pohled na kokpit RAAF C-27J Spartan

Dne 22. června 2007, Raytheon formálně protestoval proti zadání zakázky JCA pro C-27J. Dne 27. září 2007 GAO oznámilo, že odmítlo Raytheonův protest, čímž umožnilo Pentagonu pokračovat v zadávání zakázek; v této době měla americká armáda požadavek až 75 letadel v národní gardě armády; letectvo mělo požadavek až na 70 letadel v rámci Velitelství speciálních operací letectva a Národní národní gardy. První C-27J měl být dodán do společného testovacího a výcvikového programu americké armády a letectva v červnu 2008. K prvnímu letu amerického letounu C-27J došlo 17. června 2008.

Od roku 2020 jsou objednávky v Austrálii (10), Bulharsku (3), Čadu (2), Řecku (8), Itálii (12), Keni (3), Litvě (3), Mexiku (4), Maroku (4 ), Peru (4), Rumunsko (7), Slovensko (2), Zambie (2), Spojené státy (21) a nezveřejněná země (2).

V listopadu 2020 zahájil Leonardo program C-27J Next Generation s novým vybavením, systémy a aerodynamickými řešeními za účelem zlepšení provozní efektivity a zvýšení výkonu. Nová generace obsahuje komplexní novou avioniku, která je v souladu s mezinárodním standardem navigace založené na výkonu, aby mohla operovat v civilním vzdušném prostoru bez omezení a zlepšovat interoperabilitu v taktických scénářích. Zatímco nová křidélka přispívají ke zlepšení stoupavosti a zvýšení MTOW až o 1 000 kg.

Provozní historie

Spojené státy

Spojené státy obdržely svůj první letoun C-27J 25. září 2008. V září 2008 začala školní budova C-27J L-3 Link oficiálně zahájit výuku na letovém zařízení gruzínské národní gardy, letecké základně Robins v Georgii. V dubnu 2009 americká armáda přijala dodávky 2 letadel a měla dalších 11 na objednávku. V květnu 2009 americká armáda a národní garda armády odevzdaly všechna letadla americkému letectvu, především letecké národní gardě ; to vedlo ke snížení nákupu na 38 C-27J a USAF získal úplnou kontrolu nad všemi americkými C-27J. Zpočátku měl být C-27J provozován Air National Guard pro přímou podporu armády Spojených států ; později letové posádky Army National Guard a Air National Guard podporují přistání letadla. V červenci 2010 obdržela americká národní letecká stráž čtyři C-27J pro testování a výcvik, přičemž počáteční operační schopnost se očekávala v říjnu 2010.

USAF C-27J od 164. perute letectva v roce 2010

Americké vojenské letectvo provedlo první bojové nasazení letounu C-27J v létě 2011. V srpnu 2011 zahájily operace na letišti Kandahár v Afghánistánu dva letouny C-27J pilotované posádkami Air National Guard, doplněné o personál Army National Guard . Mezi srpnem 2011 a červnem 2012 provedly C-27J ze 179. křídla letecké přepravy , následované 175. křídlem, více než 3200 misí přepravujících přes 25 000 cestujících a 1400 tun nákladu. Díky taktickému řízení letounů C-27J mohla americká armáda efektivněji využívat vrtulníky a rozdělovat mise mezi obě platformy na základě jejich relativních sil.

Dne 26. ledna 2012 ministerstvo obrany oznámilo plány na vyřazení všech 38 letounů USAF C-27J na objednávku z důvodu nadměrné kapacity přepravních letadel uvnitř divadla a rozpočtových tlaků; C-130 by plnil své funkce. V únoru 2012 Alenia varovala, že nebude poskytovat podporu pro C-27J prodávané USA mezinárodním zákazníkům v konkurenci s budoucími objednávkami. Dne 23. března 2012 USAF oznámil odchod C-27J do důchodu ve fiskálním roce 2013 po stanovení rozpočtových potřeb jiných programů a změn požadavků na novou tichomořskou strategii. Proti tomuto střetu se postavila Air National Guard a různí zákonodárci.

V červenci 2012 USAF krátce pozastavil letový provoz po poruše systému řízení letu. Do roku 2013 byly nově postavené C-27J posílány přímo na základnu Davis – Monthan Air Force Base . USAF utratil od roku 2007 567 milionů USD na 21 letounů C-27J, přičemž 16 bylo dodáno do konce září 2013; 12 bylo vyřazeno z provozu, zatímco dalších 5 mělo být postaveno do dubna 2014, protože byly příliš blízko dokončení, než aby stály za zrušení. Rozvody motivovaly škrty v rozpočtu; C-27J údajně stojí 308 milionů $ po dobu své životnosti ve srovnání s C-130 je 213 milionů $ 25 let životnosti.

V listopadu 2012 byla C-27J nasazena na svou první domácí misi, což přispělo k úsilí o pomoc hurikánu Sandy .

V červenci 2013 americká pobřežní stráž zvažovala získání až 14 z 21 vysloužilých C-27J a jejich přeměnu na mise pátrání a záchrany , přičemž zrušila nedoručené objednávky na HC-144 Ocean Sentry, aby ušetřila 500–800 milionů $. EADS tvrdil, že HC-144 stojí o polovinu méně než C-27J na údržbu a provoz. US Forest Service také chtěl, C-7 27Js pro letecké hašení požárů. US Special Operations Command (SOCOM) byl zájem o získání ex-USAF C-27Js. Pokud by DoD zjistilo, že si to letadlo nemůže dovolit, šli by na lesní službu. Na konci roku 2013 bylo společnosti SOCOM přiděleno 7 letounů C-27Js, které nahradily cvičné letouny CASA 212 . V prosinci 2013 bylo 14 zbývajících C-27J převedeno do pobřežní stráže, přičemž první HC-27J byl dodán v barvách pobřežní stráže v dubnu 2016.

Ostatní

Italské vojenské letectvo C-27J na letišti RAF Fairford , 2013

V říjnu 2006, Itálie přijala dodávku prvního C-27J počátečního šarže 12 letadel a v lednu 2007, první letadlo bylo dodáno 46 Brigata Aerea v Pise. Od 12. září 2008 do 27. ledna 2009 byla dvojice italských vzdušných sil C-27J nasazena do Afghánistánu, aby přispěla k operacím letecké přepravy NATO v divadle. V prosinci 2013 byl na Filipíny vyslán italský letoun C-27J, aby se zúčastnil mezinárodních humanitárních humanitárních operací po tajfunu Haiyan . Italské vojenské letectvo je také zákazníkem startu pro speciální variantu mise C-27J, pojmenovanou Praetorian v konfiguraci přizpůsobené pro ItAF a vybavené zařízením ISR a konzolami roll-on, roll-off misí; Itálie je prvním evropským národem, který takové letadlo provozuje.

Bulgarian Air Force C-27J na Batajnica Air Show 2012

V roce 2006 Bulharsko původně objednalo pět letounů C-27J, aby nahradily jeho stárnoucí flotilu letadel Antonov An-26 , ale v roce 2010 snížily objednávku na tři letadla kvůli nedostatku finančních prostředků. V březnu 2011 obdrželo bulharské letectvo třetí a poslední objednaný letoun C-27J; flotila je zaměstnána pro vojenské transportní mise i lékařské evakuace, speciální úkoly ministerstva vnitra a účast na mezinárodních operacích, jako je rotace bulharských vojsk v Afghánistánu.

V roce 2006 rumunská vláda oznámila výběr C-27J, hledající 7 letadel, která mají být dodána od roku 2008, aby nahradila letouny Antonov An-24 a Antonov An-26 , čímž porazila EADS CASA C-295. V únoru 2007 zablokovala rumunská objednávka právní výzva podaná EADS; rozkaz mohl pokračovat, když rumunský soud zamítl stížnost EADS v červnu 2007. Dne 7. prosince 2007 byla oficiálně podepsána smlouva na sedm letounů C-27J. Dne 12. dubna 2010 byly rumunskému letectvu dodány první dva C-27 .

První RAAF C-27J Spartan dorazil na základnu RAAF Richmond , 2015

V prosinci 2011 Královské australské vojenské letectvo (RAAF) vydalo žádost o prodej zahraničního vojenského zboží na 10 letounů C-27J v hodnotě 950 mil. USD, které měly nahradit jeho vysloužilou flotilu DHC-4 Caribou . Austrálie se rozhodla pro C-27J oproti konkurenčnímu EADS CASA C-295 po vyhodnocení RAAF, které si všimlo, že širší a vyšší kabina C-27J je kompatibilní s vozidlem G-Wagon pro všeobecné použití australské armády a paletizovaným zbožím. V prosinci 2013 provedl první australský letoun C-27J svůj první let. V prosinci 2014 zahájil RAAF výcvik údržby na typ; ten měsíc byla formálně přijata i dodávka prvních dvou z deseti C-27J na objednávku. Poslední letoun pro RAAF byl dodán v dubnu 2018.

Dne 6. července 2011 mexické vojenské letectvo podepsalo smlouvu na 200 milionů dolarů na čtyři C-27J a víceletou dohodu o podpoře flotily. První letoun byl přijat o dva měsíce později, všechny čtyři byly dodány do konce roku 2012. Mexické letouny C-27Js sídlí na letecké základně Santa Lucía Num 1 a provozuje je 302 Air Squadron spolu s řadou letounů C-130 Hercules.

V červnu 2013 peruánské letectvo vyjednávalo o získání čtyř letounů C-27J za 200 milionů dolarů; budoucí nákupy Peru mohou zvýšit celkový počet na 12 sparťanů. C-27J soutěžil s EADS CASA C-295, Antonov An-70 , Antonov An-32 a C-130J. 25. listopadu 2013 Peru vybralo C-27J; dvě letadla a související podpora byla zakoupena za 100 milionů EUR. Dne 27. března 2015 byl peruánským letectvem formálně přijat první C-27J; do tohoto bodu byly na objednávku služby celkem čtyři C-27J. Čtvrté letadlo bylo dodáno 5. prosince 2017 v Grupo Aéreo N ° 8.

V červnu 2018 získala Keňa mezinárodní půjčku na vojenská letadla a rozšíření včetně 3 C-27J.

Možné prodeje

Dne 21. srpna 2009 Tchaj-wan oznámil, že zahájil jednání o ceně se společností Alenia Aeronautica na prodej šesti letadel C-27J.

V roce 2010 indické vojenské letectvo vydalo žádost o informace (RFI) pro 16 středních vojenských dopravních letadel; Alenia Aeronautica odpověděla informacemi o C-27J.

V roce 2011 Indonésie zvažovala nákup řady C-27J.

C-27J příští generace

V roce 2015 studovala Alenia Aermacchi vývoj varianty námořní hlídky C-27J. Mezi další navrhované varianty platformy patří multi-mise C-27J, která by mohla být vyzbrojena různými vzduchem odpalovanými zbraněmi a vybavena námořním sledovacím radarem; Alenia Aermacchi povýšila tento model na Royal Air Force .

V roce 2016 provedl Leonardo na žádost bolivijské vlády předváděcí lety kolem La Paz. To by mohlo vést k tomu, že bolivijská vláda koupí jeden nebo více systémů C-27J.

Ghana Air Force požadoval čtyři C-27J letadlo přes FMS prodeji, ale nákup nebyl nikdy dokončen.

V lednu 2021 slovinská vláda oznámila, že mají zájem o koupi jednoho letounu C-27J Spartan pro slovinské vojenské letectvo a protivzdušnou obranu. Nákup by probíhal podle postupu vlády a vlády. Očekává se, že letoun dodá 2022.

Neúspěšné nabídky

V roce 2007 byl C-27J považován Kanadou za výhradní smlouvu na 3 miliardy USD v Kanadě jako budoucí náhradu za její současnou pátrací a záchrannou leteckou flotilu. Alenia Aermacchi předložila svou konečnou nabídku několik týdnů před termínem 11. ledna 2016. Alenia Aermacchi nabídla svůj letoun C-27J FWSAR / MPA, silně upravený C-27J pro svoji roli pátrací a záchranné / námořní hlídkové letouny . Exkluzivní úpravy a upgrady zahrnovaly paletu misí systémů od General Dynamics Mission Systems Canada , další pozorovací okna, vyhledávací radar AESA , satelitní a ATC vysílačky, odpalovací zařízení/odpalovací zařízení a elektro-optickou/infračervenou věž. Mezi další vylepšení patřily upgrady avioniky a výkonu, například nový systém správy letů. Alenia Aermacchi nabídla až 32 letadel s celoživotní údržbou od KF Aerospace a podporou v provozu od General Dynamics Canada . Nabídka C-27J FWSAR/MPA soutěžila s letouny Airbus C-295 FWSAR a Embraer KC-390 . V prosinci 2016 kanadská vláda vybrala C-295.

V roce 2012 se C-27J dostal do užšího výběru jako kandidát na program středního výtahu filipínského letectva (PAF). Společný tým filipínského ministerstva národní obrany (DND) a PAF zkontroloval C-27J v lednu 2012. DND již obdržel souhlas filipínského prezidenta k nákupu 3 jednotek a čeká na schválení Kongresem od listopadu 2012. Nicméně PAF oznámil EADS-CASA (nyní Airbus) C-295M jako prohlášeného vítěze projektu akvizice letadel pro střední vztlak.

Varianty

AC-27J Stinger II

AC-27J byl navržený pro americké vojenské letectvo. V roce 2008 bylo 32 milionů USD přerozděleno na nákup C-27J pro velitelství zvláštních operací amerického letectva , aby byly splněny požadavky definované AFSOC pro koncepci AC-XX, náhradu za stárnoucí a hojně používané Lockheed AC-130 . AC-27J měl být vybaven osvědčeným hardwarem a systémy pro snížení rizika. AFSOC plánoval získat 16 letadel, první bitevní loď v roce 2011 a další dvě ročně v letech 2012 až 2015.

AC-27J měl sloužit jako platforma pro více misí, vybavená plně pohyblivými kamerami a vybavená tak, aby podporovala skrytou infiltraci a další mise pozemních sil, vyzbrojená buď 30 milimetrovou nebo 40 milimetrovou zbraní nebo přesně naváděnou municí jako například bomba Viper Strike . Na konferenci Air Force Association v roce 2008 bylo oznámeno, že AC-27J bude pojmenována „Stinger II“ podle AC-119K Stinger .

C-27A 90-0170 byl vyjmut ze skladu v AMARC v říjnu 2008 a doručen do Eglin AFB na Floridě k použití výzkumnou laboratoří letectva k testování proveditelnosti montáže 30 mm a 40 mm děl. V květnu 2009 byl program pozastaven, protože financování americké armády pro 40 letounů C-27 při družstevním nákupu armády a letectva bylo z fiskálního rozpočtu na rok 2010 odstraněno. Velitelství zvláštních operací amerických vzdušných sil zvoleno standardizovat svou flotilu pomocí C-130, aby splnilo její potřeby bojových letounů.

HC-27J

HC-27J je upravenou variantou dohledu pro americkou pobřežní stráž. 14 vysloužilých letounů C-27J bylo přestavěno na letadlo HC-27J pro mise USCG, jako jsou námořní hlídky, dohled, pátrání a záchrana středního dosahu, zákaz drog a migrantů a reakce na katastrofy. Dodávky byly zahájeny v listopadu 2014.

MC-27J

MC-27J CSX62127 na Farnborough Airshow 2016

MC-27J je vývoj C-27J pro účely více misí, včetně operací Command and Control, Communications, Intelligence, Surveillance, Reconnaissance (C3-ISR), Signal Intelligence (SIGINT) a Combat Support, díky roll- systémy off/roll-on a různá čidla a zařízení: vyhledávací radar AESA; Systém Elettro-Optical/Infra-Red (EO/IR); Opatření elektronické podpory (ESM); paletizovaný misijní systém; vylepšený komunikační systém včetně možnosti datového odkazu a SATCOM; Store Management System tak, aby používal přesně vedenou munici (PGM - jeden pevný bod pod každým křídlem); paletizovaný palebný podpůrný systém s vysoce přesnou pistolí schopnou vystřelit zadními dveřmi LH, kterou lze nainstalovat a rychle odinstalovat, pokud není vyžadována. MC-27J může podporovat síly speciálních operací a pozemní jednotky s přímou palbou také provádějící ozbrojené ISR, přímou leteckou podporu (CAS) a bojové pátrání a záchranu (CSAR). Obsahuje systémy pro provádění zpravodajských, sledovacích, cílových a průzkumných misí (ISTAR) a také sadu obranných pomůcek. V červenci 2012 Alenia Aermacchi oznámila svůj záměr nabídnout v budoucnu program pro upgrade stávajících C-27J na konfiguraci MC-27J. MC-27J je vyvíjen jako soukromý podnik Alenia Aermacchi-Orbital.

Italské vojenské letectvo v roce 2016 převede tři C-27J na MC-27J. Dne 25. března 2014 provedl svůj první let první MC-27J, pojmenovaný Praetorian v konfiguraci přizpůsobené italskému letectvu. V červenci 2014 MC-27J údajně úspěšně dokončil první fázi pozemních a letových zkoušek s italským letectvem. V říjnu 2020 každoroční Documento Programmatico Pluriennale (DPP) 2020-2022 italského ministra obrany naznačuje realizaci prétoriánských letadel MC-27J na podporu speciálních operací.

EC-27 "Jedi"

V roce 2010 italské vojenské letectvo oznámilo vývoj balíčku elektronického boje pro svou flotilu C-27 v rámci programu rušení a elektronické obranné instrumentace (Jedi). Jednou z propagovaných schopností letadla je narušení radiových komunikací a zejména dálkových rozbušek běžně používaných na improvizovaných výbušných zařízeních (IED). EC-27 byl porovnán s možnostmi USAF Lockheed EC-130H Compass Call . V roce 2015 bylo odhaleno, že se vyvíjí vylepšené užitečné zatížení Jedi 2, které má poskytnout zvýšené možnosti elektronického boje.

Operátoři

Mapa s operátory C-27J modře
Litevské vojenské letectvo C-27J s leteckou tankovací sondou
 Austrálie
  • Královské australské vojenské letectvo objednalo deset letounů C-27J, jejichž dodávky začaly koncem roku 2014. Tyto letouny provozuje letka č. 35 . První 4 dosáhly počáteční operační schopnosti 16. prosince 2016. Poslední letoun byl dodán v dubnu 2018.
 Bulharsko
 Chad
  • Čadské letectvo objednalo dvě letadla C-27J; tato letadla byla přijata v letech 2013 a 2014.
 Řecko
  • Řecké letectvo má od ledna 2012 v provozu osm letounů C-27J s 354. TTS „Pegasus“ (112. bojové křídlo-Velitelství podpory letectva).
 Itálie
 Keňa
  • Keňské letectvo objednalo tři od listopadu 2017 do března 2018. Dva byly dodány 30. ledna 2019. a poslední dne 1. října 2020.
 Litva
 Maroko
 Mexiko
 Peru
 Rumunsko
  • Rumunské letectvo má od ledna 2015 v provozu sedm letounů C-27J, které provozuje 902. transportní a průzkumná letka 90. flotily letecké přepravy.
 Slovensko
  • Slovenské vojenské letectvo má dvě letadla C-27J. Jeho dodávky letadel začaly 31. října 2017 prvním letadlem a druhým a posledním letadlem dne 9. dubna 2018.
 Turkmenistán
 Spojené státy
 Zambie

Specifikace (C-27J)

Perokresby
C-27J vystavený na pařížské letecké show . Kondenzace vrutů je viditelná.
Uvnitř kabiny C-27J

Data z Alenia Aermacchi, C-27J fakta Leonardo Brožura C-27J

Obecná charakteristika

  • Posádka: Minimálně dva: pilot, druhý pilot (plus loadmaster v případě potřeby)
  • Kapacita: 60 vojáků nebo 46 výsadkářů nebo 36 vrhů se 6 zdravotnickými pracovníky (maximální užitečné zatížení 11 600 kg) 6 VIP plus 18 doprovodných cestujících plus servisní modul; Nákladní doprava (hromadná nakládka, kolová a pásová vozidla, letecké motory, lehké helikoptéry, 463 L standardní palety-3 HCU-6E+ 1 HCU-12E nebo 6 HCU-12E); Airdrop (až 9 000 kg se dvěma plošinami; až 6 svazků A22 CDS; až 5 000 kg s 1 nebo 2 plošinami podle LAPES; až 6 000 kg při boji s prázdným nákladem-3 palety HCU-6E); Protipožární opatření (až 6 kontejnerů systému „Guardian“-6 000 litrů vody/zpomalovače hoření; protipožární systém roll-off/roll-on s kapacitou 9 850 litrů)
Nákladní prostor: šířka 3,33 m x výška 2,25 m
  • Délka: 22,7 m (74 ft 6 v)
  • Rozpětí: 28,7 m (94 ft 2 v)
  • Výška: 9,64 m (31 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 82 m 2 (880 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 17 500 kg (38 581 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 31 800 kg (70 107 lb)
  • Maximální užitečné zatížení: 11 600 kilogramů (25 600 liber) při MTOW
  • Pohonná jednotka: 2 × Rolls-Royce AE2100-D2A turbovrtulová, každá 3 458 kW (4637 k)
  • Vrtule: 6listá vrtule Dowty 391/6-132-F/10, průměr 4,15 m (13 ft 7 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 602 km/h (374 mph, 325 Kč)
  • Cestovní rychlost: 583 km/h (362 mph, 315 Kč)
  • Minimální rychlost řízení : 194 km/h (121 mph, 105 Kč)
  • Rozsah: 1759 km (1093 mi, 950 NMI) s MTOW 31800  kg (70,100  lb )
  • Rozsah na 4,536 kg (10,000 lb) užitečné zatížení : 5.112  km (2760  NMI )
  • Rozsah trajektů: 5852 km (3636 mi, 3160 NMI)
  • Servisní strop: 9144 m (30 000 stop)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Eden, Paul, ed. „Alenia G222 a C-27, Mini-Hercules“. Encyklopedie moderních vojenských letadel . London: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .

externí odkazy