Allison Engine Company - Allison Engine Company

Allison Engine Company

Typ	Divize
Průmysl	Letectví a kosmonautika
Zakladatel	James Allison
Osud	Získal Rolls-Royce plc v roce 1995 a stal se Rolls-Royce Severní Amerika
Nástupce	Rolls-Royce Severní Amerika
Hlavní sídlo	Indianapolis, Indiana , Spojené státy
Rodič	General Motors (1929-1995)

Allison Engine Company byl americký letecký motor výrobce. Krátce po smrti Jamese Allisona v roce 1929 společnost koupili bratři Fisherové . Fisher prodal společnost společnosti General Motors , která ji vlastnila po většinu své historie. To bylo získané Rolls-Royce plc v roce 1995, aby se stal americkou pobočku , Rolls-Royce North America .

Dějiny

Předchůdce společnosti Allison Engine Company, společnost Concentrated Acetylene Company , byla založena v září 1904 Jamesem Allisonem, Percy C. "Fred" Avery a Carl G. Fisherem . Avery byla držitelem patentu na výrobek. Tato společnost byla předchůdcem společnosti Perst-O-Lite Company , výrobce acetylenových světlometů. Exploze v provozech na výrobu acetylenového plynu v centru Indianapolis způsobila, že se společnost přestěhovala mimo město, poblíž závodní dráhy v Speedway v Indianě . Allison a Fisher závodili s automobily na této trati, z nichž každý vlastnil tým závodních vozů. Tento koníček vyústil v to, že Allison postavil obchod na dráze v Speedway, kde udržoval svoji flotilu závodních vozů. Tento obchod se stal místem pro Allison Plant #1. Fisher a Allison prodali svůj podíl v Perst-O-Lite společnosti Union Carbide za 9 000 000 dolarů.

Allison Speedway Team Company

Allison začínala jako společnost „hot rodding“ motorů a automobilů obsluhující Indianapolis Motor Speedway v Indianapolis . James Allison byl vlastníkem Indianapolis Speedway Team Company , závodu závodních automobilů v Indianapolis, Indiana. I když byla založena jako Indianapolis Speedway Team Company, její název se několikrát změnil, nejprve na Allison Speedway Team Company, poté Allison Experimental Company a naposledy jako Allison Engineering Company, než se stal divizí General Motors .

Jediným běžným výrobním artiklem společnosti bylo patentované olověné ložisko s ocelovým podkladem, které bylo použito v různých vysoce výkonných motorech. Na přání také stavěl různé hnací hřídele, prodloužení a převodové řetězy pro vysoce výkonné motory. Později byla jeho hlavní činností přestavba starších motorů Liberty na výkonnější modely, a to jak pro letadla, tak pro námořní účely.

Allison potřeboval místo, kde by bylo možné upravovat a opravovat motory jeho závodních vozů. 1. ledna 1917 se Allison přestěhovala do budovy, která se měla v pozdějších letech stát Indianapolis Motor Speedway . Spolu s tímto krokem Allison najal Normana H. Gillmana, velmi talentovaného inženýra z konkurenčního závodního týmu, jako svého hlavního inženýra.

Allison se přestěhoval na Floridu

Allison se po první světové válce přestěhovala na Floridu, aby investovala do nemovitostí, přičemž Gillman to nechal na starosti. Allison nechtěl, aby společnost chřadla, a proto požádal Gillmana, aby sestrojil lodní motor V-12 hodný jména Allison. Gillman poté přistoupil ke konstrukci motoru, který se spoléhal na to, co se naučil stavět a upravovat ctihodný motor Liberty.

Allisonova společnost byla prodána kapitánovi Eddiemu Rickenbackerovi v roce 1927 za 700 000 dolarů poté, co se Allison přestěhoval na Floridu. V roce 1929, krátce po smrti Jamese Allisona, společnost koupili bratři Fisherovi . The Fishers prodali společnost General Motors , který ji vlastnil po většinu její historie. Společnost Allison Engine Company získala v roce 1995 společnost Rolls-Royce plc a stala se dceřinou společností Rolls-Royce Corporation .

Hyper motor

V pozdní 1920 armáda Spojených států financovala vývoj řady vysoce výkonných motorů, jako součást své řady hyper motorů , které zamýšlela vyrábět na výrobních linkách společnosti Continental Motors . Allisonův manažer, Norman Gilman, se rozhodl experimentovat s vlastní konstrukcí vysoce výkonného válce. Allisonův motor se stal Výrobcem Sériové číslo 1, AAC S/N 25-521. Jednalo se o X-4520, 24válcový vzduchem chlazený 4-bankový „X“ konfigurovaný motor navržený armádním leteckým sborem a sestrojený Allison Engineering Company v roce 1925. Výsledek byl představen armádě v roce 1928, která se obrátila dolů návrh rozvoje.

General Motors

V roce 1929, krátce po smrti Jamese Allisona, společnost koupili bratři Fisherovi, kteří ji nařídili použít konstrukci válce pro šestiválcový motor pro „rodinné letadlo“. Než práce na tomto designu pokročily velmi daleko, prodal Fisher společnost společnosti General Motors, která ukončila vývoj kvůli finančním tlakům Velké hospodářské krize . Přesto Gilman tlačil dopředu s konstrukcí válců a postavil motor V-12 „papírového projektu“. Armáda byla opět bez zájmu, ale místo toho navrhla, aby Allison zkusila prodat námořnictvu Spojených států . Námořnictvo souhlasilo s financováním vývoje modelů A a B ve velmi omezené míře pro své vzducholodě , až do havárie USS Macon v roce 1935, kdy zmizela potřeba námořnictva na motor o výkonu 1 000 hp (750 kW).

V-1710

Montážní závod generální opravy GMH Allison v Brisbane během druhé světové války

Allison V-1710-115

Úplně první V-1710 koupilo americké námořnictvo jako jejich GV-1710-2 a zdá se, že měl sériové číslo Allison číslo 1, což naznačuje, že restartovali číslování pro V-1710. První motor V-1710 zakoupený USAAC byl AAC 33-42, Allison Serial No. 2, XV-1710-1, zatímco sériové č. 3, 4, 5 byly motory V-1710-4 pro vzducholodě amerického námořnictva, následovaná dávkou 11 motorů Air Corps zakoupených z fondů FY-1934 (34-4 až 34-14), které pokrývaly série Allison 6 až 16. Poté se rozběhl závod výroby, celkem přes 70 000 V-1710.

Do této doby se armáda začala více zajímat o design a požádala Allisona, aby pokračoval v novém modelu „C“. Měli málo vlastních finančních prostředků, které by mohli investovat, a Allison podporovala velkou část vývoje z vlastní kapsy. V-1710-C první let dne 14. prosince 1936 na konsolidované A-11 testbed. V-1710-C6 dokončil armádní 150hodinový typový test dne 23. dubna 1937, na 1000 hp (750 kW), první motor jakéhokoli typu, který tak učinil. Do té doby byly všechny ostatní armádní projekty motorů zrušeny nebo staženy, takže V-1710 zůstal jediným dostupným moderním designem. Brzy byl nalezen jako primární elektrárna nové generace stíhaček US Army Air Corps (USAAC), P-38 Lightning , P-39 Airacobra a P-40 Warhawk .

Armáda se místo běžnějších mechanicky poháněných turbodmychadel silně přikláněla k turbodmychadlům poháněným výfukovými plyny , což upřednostňovalo teoretickou výhodu využití jinak plýtvané energie ve výfuku. Bylo tedy vynaloženo malé úsilí na vybavení V-1710 komplexním dvoustupňovým kompresorem, a když byl umístěn do konstrukcí letadel, jako jsou P-39 nebo P-40, kterým chyběl prostor pro turbodmychadlo, motor při vyšších otáčkách nesmírně trpěl nadmořské výšky. Zejména z tohoto důvodu byl později V-1710 odstraněn z P-51 Mustang a nahrazen Rolls-Royce Merlin .

Poválečný

S potřebou likvidace V-1710 na konci války se Allison ocitla s velkou výrobní infrastrukturou, která již nebyla potřeba. Z tohoto důvodu se v roce 1947, armáda rozhodla přijmout General Electric ‚s verzí Frank Whittle ‘ s proudovými motory a dát jim Allison produkovat místo. Hlavním výrobním modelem byl GE 4 000 lbf (18 kN) I-40, vyráběný jako Allison J33 . Než výroba v roce 1955 skončila, Allison vyrobil přes 7 000 J33.

Allison také převzal konstrukci axiálního motoru GE a stal se Allison J35 . J35 byl primární pohonnou jednotkou pro F-84 Thunderjet a F-89 Scorpion a také se objevil na mnoha prototypových návrzích. J35 také dokončil výrobu v roce 1955, kdy bylo dodáno více než 14 000 kusů.

Allison také zahájil vývoj řady turbovrtulových motorů pro americké námořnictvo, počínaje T38 a „twinned“ verzí jako T40 . Námořnictvo se zajímalo pouze o T40, ale složitost uspořádání hnacího hřídele odsoudila motor a projekt byl nakonec zrušen. Allison to zkusil znovu s T56 , v podstatě zvětšeným T38 s výkonem T40, a nakonec byl odměněn, když byl tento motor vybrán k pohonu C-130 Hercules . Turbovrtulové motory Allison byly také použity k re-motoru vrtulových letadel Convair, což mělo za následek turbovrtulové osobní letadlo Convair 580, které bylo široce používáno místními službami a regionálními leteckými společnostmi v USA, jako jsou Allegheny Airlines , původní Frontier Airlines , North Central Airlines , as stejně jako hlavní přepravci American , Eastern , United a Pan-Am .

V průběhu let byla vyvinuta řada motorů založených na konfiguraci T56, která vyvrcholila turbodmychadlem T406/ Allison AE1107 pro V-22 Osprey , turbovrtulovým pohonem Allison AE2100 , používaným u novějších modelů C-130 a Allison/ Rolls- Dvouproudový motor Royce AE 3007, který pohání mnoho letadel regionálních leteckých společností, jako jsou například regionální letouny Embraer ERJ 135 , ERJ 140 a ERJ 145, které jsou v leteckém průmyslu nadále široce používány.

Jedním z nejúspěšnějších projektů společnosti Allison je řada motorů turboshaft/turboprop Model 250 , kterou společnost zahájila na počátku 60. let minulého století, kdy helikoptéry začaly pohánět spíše turbíny než pístové motory. Turbínové motory Allison byly použity k pohonu vrtulníků Bell 206 Jet Ranger a Long Ranger a také původní verze vrtulníku Sikorsky S-76 .

Experimenty

V polovině 70. let navrhla divize Allison General Motors Corporation v Detroitu keramické komponenty do motoru nákladního vozu Allison GT 404-4. Allison pokračoval ve spolupráci s General Motors na vývoji motorů poháněných keramickými turbínami až do počátku 90. let minulého století. Během své práce byli schopni zkonstruovat poměrně stabilní automobilové motory, které byly schopné spalovat různá paliva, jako je benzín, nafta, petrolej, alkohol, rostlinný olej a uhelný prášek.

V roce 1980 Allison spolupracoval s Pratt & Whitney na demonstraci 578-DX propfan . Na rozdíl od konkurenčního General Electric GE-36 UDF byl 578-DX poměrně konvenční a měl redukční převodovku mezi LP turbínou a propfanovými lopatkami. Úvahy o hluku a výrazné snížení skutečných nákladů na letecké palivo zastavily program financovaný NASA.

V roce 1995 testoval Allison prototyp zvedacího ventilátoru pro program Joint Strike Fighter Program a tryska LiftFan byla testována v roce 1997 v Lewisově zařízení NASA. V roce 1997 byl kompletní prototyp předveden společností Rolls-Royce, kterou vlastnila, ale Američanem ovládaná Allison Advanced Development Company.

Automobilové použití

V roce 1965 vytvořil drag racer Jim Lytle auto známé jako Quad Al, které obsahovalo čtyři přebytečné letecké motory V-12 Allison z druhé světové války v konfiguraci pohonu všech čtyř kol a vyvíjelo přibližně 12 000 hp (8900 kW). Ačkoli jeho motory startovaly, nikdy neběžely; tvůrce si nemohl dovolit vlastní převodovky a spojky potřebné k zvládnutí obrovského točivého momentu generovaného motory. Vůz přežívá bez motorů v Indianě v USA.

Akvizice Rolls-Royce

V roce 1992 se General Motors pokusil prodat Allison, aby se soustředil na obnovu podílu na automobilovém trhu. Rolls-Royce se pokusil koupit společnost v roce 1993, ale General Motors místo toho zvolila odkup managementu za 370 milionů dolarů.

V roce 1995 americké úřady schválily, s omezením programu Joint Strike Fighter Program , nákup Allison od Rolls-Royce. Cena byla 525 milionů dolarů. V roce 2000 byla některá z těchto omezení zmírněna a v roce 2001 americká vláda zvolila F-35 s motory Rolls Royce LiftFan a Pratt & Whitney F135 .

produkty

Allison V-1710-7

Allison T56

Allison J35

Reference

Poznámky pod čarou

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• Allisonova práce na turbínových motorech pro automobily