Americký pohár - America's Cup

Americký pohár
Americký pohár.jpg
The America's Cup ewer
Sport Závod v plachtění
Založený 1851
Nejnovější
šampioni
 Royal New Zealand Yacht Squadron (4. titul)
Většina titulů  New York Yacht Club (25 titulů)
Oficiální webové stránky AmericasCup.com

Na Americký pohár , neoficiálně známý jako Auld Hrnek , je trofej udělena ve sportu plachtění . Jedná se o nejstarší mezinárodní soutěž, která stále funguje v jakémkoli sportu. Závody Amerického poháru se konají mezi dvěma plachetnicemi : jednou z jachtařského klubu, který v současné době drží trofej (známý jako obránce), a druhým z jachtařského klubu, který je pro pohár náročný (vyzyvatel). Neexistuje žádný pevný rozvrh, přičemž zápasy se konají několik let od sebe v termínech dohodnutých mezi obráncem a vyzyvatelem. Poslední zápas Amerického poháru se odehrál v březnu 2021.

Pohár byl původně známý jako 'RYS £ 100 Cup', udělený v roce 1851 britskou královskou jachtovou eskadrou za závod kolem Isle of Wight ve Velké Británii . Vítěznou jachtou se stal škuner jménem Amerika , který vlastní syndikát členů z New York Yacht Club (NYYC). V roce 1857 syndikát trvale daroval trofej NYYC na základě darovací listiny, která po prvním vítězi přejmenovala trofej na 'americký pohár' a požadovala, aby byla k dispozici pro věčnou mezinárodní soutěž.

Každý jachtařský klub, který splňuje požadavky uvedené v darovací listině, má právo napadnout jachtařský klub, který aktuálně drží pohár. Pokud náročný klub vyhraje zápas, získá správcovství poháru. Od první obhajoby poháru v roce 1870 až do dvacáté obrany v roce 1967 byl vždy jen jeden vyzyvatel. V roce 1970 se přihlásilo několik vyzyvatelů, takže se konala série výběru, která rozhodla, který uchazeč se stane oficiálním vyzyvatelem a bude soutěžit v zápase Amerického poháru. Tento přístup byl použit pro každou další soutěž. Prada Cup (známý jako Louis Vuitton Cup od 1983-2017) se uděluje vítězi výběrového challenger série.

Historie a prestiž spojená s Americkým pohárem přitahuje nejlepší světové námořníky, návrháře jachet, bohaté podnikatele a sponzory. Je to test jachtařských dovedností, designu lodí a plachet a dovedností získávání finančních prostředků a řízení. Soutěž o pohár je drahá, přičemž moderní týmy utratí každý více než 100 milionů USD; Odhaduje se, že vítěz z roku 2013 vynaložil na soutěž 300 milionů USD.

Trofej držel NYYC od roku 1857 do roku 1983 . NYYC úspěšně obhájil trofej čtyřiadvacetkrát za sebou, než byl poražen Royal Perth Yacht Club , zastoupeným jachtou Australia II . Včetně původního vítězství z roku 1851 byla 132letá vláda NYYC nejdelší (časově) vítěznou sérií v jakémkoli sportu.

Počáteční zápasy o pohár se závodily mezi jachtami o výšce 20–27 m (65–90 stop) na ponoru, který vlastnili bohatí sportovci. To vyvrcholilo regatami třídy J ve třicátých letech minulého století. Po druhé světové válce a téměř dvaceti letech bez výzvy NYYC provedl změny v darovací listině, aby umožnil soutěžit menším, levnějším 12metrovým jachtám; tato třída byla používána od roku 1958 do roku 1987. V roce 1990 byla nahrazena třídou International America's Cup , která se používala až do roku 2007.

Po dlouhé právní bitvě, v 2010 Americký pohár se běžel v 90 ft (27 m) waterline vícetrupová jachty ve španělské Valencii. Vítězný jachtový klub Golden Gate se poté rozhodl závodit s Americkým pohárem 2013 ve fóliových katamaránech AC72 a úspěšně obhájil pohár. V roce 2017 americký pohár zápas byl se vložil do 50 ft mařit vory po právní bitvy a sporům o změnách pravidel.

Americký pohár je v současné době v držení Královské novozélandské jachtařské eskadry , která v březnu 2021 úspěšně obhájila 36. americký pohár za použití monohull AC75 s názvem Te Rehutai , které vlastní a pluje syndikát Team New Zealand . Příští Americký pohár se bude konat mezi Royal Nový Zéland Yacht Squadron a královské jachty Squadron , k datu, které bude stanoveno. Zápasy 37. a 38. ročníku Amerického poháru se budou plavit na jachtách třídy AC75.

Dějiny

The Yacht „America“ Winning the International Race , od Fitz Henry Lane , 1851

Pohár je ozdobený mincovní stříbro bezedná konev vytvořený v roce 1848 Garrard & Co . Henry William Paget, 1. markýz z Anglesey, jeden koupil a daroval jej za výroční regatu Royal Yacht Squadron 1851 kolem Isle of Wight .

Původně byl znám jako „pohár RYS £ 100“, což znamenalo hodnotu šálku stovek GB liber nebo „suverénů“. Pohár byl následně americkým syndikátem omylem vyryt jako „100 Guinea Cup“ , ale byl také označován jako „Queen's Cup“ ( guinea je stará peněžní jednotka jedné libry a jednoho šilinku, nyní 1,05 libry). Dnes je trofej oficiálně známá jako „Americký pohár“ po vítězné jachtě z roku 1851 a plavební komunitou ji laskavě nazývá „Auld Mug“. Je napsán jmény jachet, které o něj soutěžily, a byl dvakrát upraven přidáním odpovídajících základen, aby pojal více jmen.

1851: Amerika vyhrává pohár

V roce 1851 Commodore John Cox Stevens , zakládající člen začínajícího New York Yacht Clubu (NYYC), vytvořil šestičlenný syndikát, který měl postavit jachtu s úmyslem vzít ji do Anglie a vydělat nějaké peníze soutěžící v jachtařských regatách a závodech. Syndikát uzavřel smlouvu s návrhářem pilotního člunu Georgem Steersem na škuneru 101 stop (30,78 m) , který byl pokřtěn v Americe a zahájen dne 3. května 1851.

Dne 22. srpna 1851 se Amerika rozběhla proti 15 jachtám královské jachtové eskadry v každoroční regatě klubu na 53 námořních mil (98 km) kolem ostrova Wight . Amerika vyhrála a skončila 8 minut před nejbližším soupeřem. Královna Viktorie , která přihlížela v cíli, se apokryfně údajně zeptala, kdo je druhý, slavná odpověď byla: „Ach, Vaše Veličenstvo, nikdo není.“

Přeživší členové syndikátu America darovali pohár prostřednictvím Deed of Gift of the America's Cup NYYC dne 8. července 1857 s upřesněním, že bude držen v důvěře jako trofej s trvalou výzvou na podporu přátelské soutěže mezi národy.

1870–1881: První výzvy

Obránce Columbia , 1871

Žádná výzva k závodu o pohár byla vydána, dokud britský železniční magnát James Lloyd Ashbury 'topsail škuner Cambria (188 tun, 1868 design) porazil Yankee škuner Sappho (274,4 tun, 1867 design) v Solent v roce 1868. Tento úspěch povzbudil Royal Thames Yacht Club věřil, že pohár by mohl být přinesen zpět domů, a oficiálně umístil první výzvu v roce 1870. Ashbury vstoupil do Cambrie do závodu NYYC Queen's Cup v New Yorku dne 8. srpna proti flotile sedmnácti škunerů, s časovým limitem na základě jejich tonáže . Cambria pouze umístěny osmý, za stárnutí Ameriky (178,6 tun, 1851), na čtvrtém místě a Franklina Osgood své kouzlo (92.2 tun, 1857) v čele flotily.

Ashbury to zkusil znovu a nabídl nejlepší soutěž ze sedmi zápasů na říjen 1871, kterou NYYC přijal za předpokladu, že ráno v každém závodě mohla být vybrána bránící se jachta. Ashbury Nová jachta Livonia (264 tun) byl dvakrát poražen v řadě by Osgood novou středovou škuneru Columbia (220 tun), který odstoupil ve třetím závodě po dismasting. Jachta Sappho poté nastoupila jako obránce, aby vyhrála čtvrtou a pátou jízdu, čímž úspěšně obhájila pohár.

Další výzva přišla od Královského kanadského jachtklubu a byla první, která byla sporná pouze mezi dvěma jachtami. Škuner Madeleine (148,2 tuny, 1868), předchozí obránce ze závodu flotily 1870, snadno porazil vyzyvatelku hraběnku z Dufferinu (221 tun, návrh 1876 od Alexandra Cuthberta). Cuthbert podal druhou kanadskou výzvu, bankrolling, projektování a plavbu první šalupovou výzvou na americký pohár v roce 1881. Malý 65 ft (19,81 m) kanadský vyzyvatel Atalanta (84 tun, 1881), představující Yacht Club Bay of Quinte , utrpěl z nedostatku finančních prostředků, nedokončené stavby a obtížného dodání přes Erie kanál od jezera Ontario do New Yorku . Naproti tomu NYYC opatrně připravoval své první výběrové zkoušky. Železná šalupa Mischief (79 tun, návrh 1879 od Archibalda Caryho Smitha ) byla vybrána ze čtyř kandidátů na šalupy a úspěšně obhájila pohár.

1885–1887: Pravidlo NYYC

Obránce dobrovolník , 1887

V reakci na neúspěšné kanadské výzvy byla darovací listina v roce 1881 pozměněna tak, aby vyžadovala, aby výzvy byly přijímány pouze od jachtářských klubů na moři. Listina byla dále pozměněna tak, aby stanovila, že vyzyvatelské jachty musí plout na místo konání na svém vlastním trupu. Kromě toho Archibald Cary Smith a výbor NYYC vymysleli nové pravidlo hodnocení, které by řídilo další závody. Zahrnuly plochu plachty a délku ponoru do handicapu, se sankcemi na vodorovných čarách delších než 25 stop (25,91 m). Irský designér jachet John Beavor-Webb uvedl na trh vyzyvatele Genesta (1884) a Galatea (1885), které by definovaly britský design „plank-on-edge“ těžkého, hlubokého a úzce kýlového trupu, což by znamenalo velmi tuhé jachty jako ideální pro britský vánek. Lodě přišly do New Yorku v roce 1885, respektive 1886, ale ani jeden by nevyhovoval šalupám Puritan nebo Mayflower , jejichž úspěch ve výběrových řízeních proti mnoha dalším kandidátům dokázal, že bostonský designér Edward Burgess byl pánem „kompromisní šalupy“ (lehká, široká a mělký trup se středovou deskou). Toto designové paradigma se ukázalo jako ideální pro lehké Yankee.

V roce 1887 Edward Burgess zopakoval svůj úspěch s Dobrovolníkem proti skotskému návrháři jachet George Lennox Watsonovi, vyzyvateli Thistle , který byl postaven v tajnosti. Dokonce i když byla Thistle v New Yorku před závody na sucho, její trup byl přehozen, aby chránil tajemství jejích linií, které si vypůjčily z amerického designu. Oba dobrovolníka a Thistle byly kompletně nezařízený podpalubí uložit váhu.

1889–1903: Pravidlo Seawanhaka

V roce 1887 přijal NYYC hodnotící pravidlo Seawanhaka Corinthian Yacht Club , ve kterém Bristol, RI , námořní architekt Nathanael Herreshoff našel mezery, které by použil k dramatickému zlepšení designu jachet a k utváření největších a nejextrémnějších uchazečů o americký pohár . Herreshoff i Watson přistoupili ke sloučení designu šalupy Yankee a britského řezače, aby vytvořili velmi hluboké trupy s kýlem ve tvaru písmene S. Použitím oceli, tabinového bronzu, hliníku a dokonce i niklu pro novou konstrukci výrazně prodloužily převisy přídě a zádi, což dále prodloužilo plachtění ponoru, když se jejich lodě naklonily, čímž se zvýšila rychlost jejich trupu .

Challenger Valkyrie II , 1893

Další výzva Amerického poháru byla původně omezena na 70,3 stop (21,34 m) ponory v roce 1889, ale doložky o vzájemné dohodě nové listiny o daru z roku 1887 způsobily, že peruť Royal Yacht Squadron stáhla slibného vyzyvatele hraběte Dunravena z dílny Watsona navrženého Valkyrie zatímco překračovala Atlantik. Dunraven znovu napadal v roce 1893 a prosil o návrat k delšímu limitu 85 stop (26 m). V Británii šílené šálkem se stavěly jeho čtyři největší frézy, včetně Watsonova Valkyrie II pro Dunravenovu výzvu. Mezitím si nejbohatší členové NYYC objednali dva kandidáty na pohár od Herreshoffa a dva další od návrhářů jachet v Bostonu. Charles Oliver Iselin , který vedl syndikát za jedním z Herreshoffových návrhů zvaných Vigilant , dal námořnímu architektovi povolení navrhnout jachtu zcela podle své vůle. Herreshoff sám pomohl Vigilantovi a porazil všechny své soupeře ve výběrových řízeních a úspěšně obhájil pohár z Valkyrie II .

Naléhal znovu vyzvat v ještě větších velikostech lodí, Dunraven znovu vyzval v roce 1895 s limitem ponoru 90 ft (27,43 m). Watson navržený vyzyvatel Valkyrie III obdržel mnoho inovací: Byla by širší než obránce a představovala první ocelový stožár. NYYC si u Herreshoffa objednal dalšího obránce, který nechal postavit v uzavřeném hangáru a odpálil v noci, aby zakryl její konstrukci: Defender použil hliníkovou vrchní část nýtovanou na ocelové rámy a pod vodou manganový bronz. To ušetřilo 17 tun výtlaku, ale později byl člun po závodech v poháru podroben extrémní elektrolýze . Valkyrie III prohrála první závod, ve druhém závodě byla považována za diskvalifikovanou po kolizi s Defenderem před startem, přestože skončila první, a následně ze soutěže odstoupila. Rozuzlení závodů zanechalo Dunravena v hořké neshodě se všemi stranami ohledně spravedlnosti pohárového výboru ohledně nároků. Poté, co prohlásil, že byl podveden, bylo jeho čestné členství v NYYC zrušeno. Henry „Hank“ Coleman Haff byl v roce 2004 uveden do Síně slávy amerického poháru za plavbu Defenderu v roce 1895 a přivezení poháru zpět. Ve věku 58 let byl Hank Haff nejstarším vítězem poháru v historii závodu.

Klima bylo odcizené, dokud se skotský podnikatel Sir Thomas Lipton nestal finančním podporovatelem výzvy Royal Ulster Yacht Club v roce 1899. William Fife byl vybrán k návrhu náročné jachty Shamrock kvůli minulému úspěchu v amerických vodách. Jachty se opět zvětšily a tentokrát Herreshoff svému obránci Columbii nasadil teleskopický ocelový stožár , ale jeho největším přínosem bylo nábor skotsko-amerického kapitána Charlieho Barra . Ten již dříve pomáhal Fifeovým návrhům ve vodách Yankee a předváděl dokonalou koordinaci se svou ručně vybranou skandinávskou posádkou. Ale Barr úspěšně pomohl Columbii k vítězství a Liptonova zaznamenaná fair play poskytla nebývalý oblíbený ohlas tomuto sportu a jeho čajové značce .

Ačkoli naštvaný na Shamrock , Lipton znovu vyzval v roce 1901, tentokrát se obrátil na George Lennox Watson pro „zvedače pohárů“: Shamrock II , Watsonův čtvrtý a poslední vyzyvatel, byl prvním uchazečem o pohár, který byl důkladně testován v nádrži. Na obranu poháru financoval podnikatel Thomas W. Lawson bostonského designéra Bowdoina B. Crowninshielda odvážný projekt: jeho jachta Independence byla díky své extrémně dlouhé plavební čáře schopná bezkonkurenčního výkonu, ale byla do značné míry přemožená a nevyrovnaná a trpěla strukturálními problémy. . Kromě toho Lawsonovo nedodržení podmínek NYYC pro obhajobu poháru znamenalo vyřazení Independence . Herreshoff opět obdržel provizi od NYYC, ale nepodařilo se mu zajistit Charlieho Barra, aby převzal kapitánskou smlouvu s novou ústavou jachty . Místo toho si syndikát Columbie ponechal Barrovu posádku a zkusil jinou obranu. Barr nečekaně vedl posádku Columbie , aby vyhrála výběrové zkoušky a znovu úspěšně obhájila pohár.

Lipton setrval ve třetí výzvě v roce 1903. S cílem odrazit Liptonovy výzvy na neurčito získal NYYC obrovský rozpočet pro jednoho uchazeče o pohár, jehož design by byl znovu pověřen Herreshoffem. Zlepšení o nezávislosti a jeho předchozí návrhy, nový obránce Reliance zůstává největší závod sloop dob. Představila balastové kormidlo, dvourychlostní navijáky v podpalubí a vrchní stranu z korkového hliníku, která skrývala běžící lanoví . Konstrukční zaměření na rovnováhu bylo příkladné, ale extrémní jachta také vyžadovala dovednosti vynikajícího kapitána, což přednastavilo možnosti výběru pro Charlieho Barra. Tváří v tvář stejně odvážnému vyzyvateli Shamrock III dovedl Barr Reliance k vítězství pouze ve třech závodech.

1914-1937: Všeobecné pravidlo

Navzdory obrovskému úspěchu Reliance byla používána pouze jednu sezónu, její design a údržba jí bránila v tom, aby byla použita k jinému účelu než k obraně poháru. Extrémnost obou uchazečů o pohár 1903 povzbudila Nathanaela Herreshoffa, aby vytvořil lodě zdravější a odolnější tím, že vymyslí nové pravidlo. Ve stejném roce navrhl univerzální pravidlo a přidal do hodnocení prvky celkové délky a výtlaku ve prospěch těžkých, objemných trupů a také rozdělil lodě do tříd, aniž by znevýhodnil oblast plachet. To bylo v rozporu s obecným přáním amerických jachtářských klubů a britské asociace Yacht Racing Association podporovat rychlost za každou cenu u pohárových lodí, ale NYYC přijal Herreshoffův návrh. Lipton dlouho prosil o menší velikost jachet v novém pravidle a NYYC připustil v roce 1914 sedmdesát pět zápatí. Lipton se obrátil na Charlese Ernesta Nicholsona pro jeho čtvrtou výzvu a získal vynikající design pod nepříznivým tvarem Shamrock IV , s plochým příčníkem . V tom roce byla nejmocnější jachtou a NYYC ukázal tři kandidáty na pohár na obranu poháru: z Defiance George Owena a Vanitie Williama Gardnera to byl Herreshoff, kdo navrhl nejmoudřejší ze všech uchazečů. Jeho poslední návrh na pohár, Resolute , byl malý, což si oproti jiným jachtám získalo značnou časovou dotaci. Barr zemřel, ale jeho posádka byla posádkou Resolute , která čelila tvrdé konkurenci Vanitie , ale vyhrála výběrové zkoušky, než byl pohár pozastaven, protože vypukla první světová válka.

Shamrock IV překračoval Atlantik s parní jachtou Erin, určenou pro Bermudy , když Británie 5. srpna 1914 vyhlásila válku Německu. Harold Stirling Vanderbilt, Commodore New York Yacht Club, poslal svou vlastní jachtu Vagrant od Rhode Island na Bermudy, aby se s nimi setkal a doprovodil je do USA. Vagrant dorazil 8. Bez rádia posádka zůstala bez vědomí vyhlášení války. Posádka Vagrantu nalezla všechny chybějící navigační značky a pokusila se proniknout vlastní cestou skrz bariérový útes. St. David's Battery vystřelil varovný výstřel, aby je zastavil. Shamrock IV a Erin dorazily další den. Americký pohár byl pro ten rok zrušen.

Shamrock IV a Erin pokračovaly do New Yorku, odkud se Erin vrátila do Británie, zatímco Shamrock IV byla položena v suchém doku Erie Basin až do roku 1920, kdy těsně před konáním závodů obdržela určité úpravy své stavby a zátěže. Přes Shamrock IV ' s těžkým ratingu, vzala první dva závody ze obránce Resolute , a přišel blíž k výhře zpět pohár než předchozí soupeři. Resolute vyhrál každý závod následné události.

Harold Vanderbilt , Enterprise ' s kapitán, 1930

Shamrock IV už nikdy nezávodil, ale univerzální pravidlo přitahovalo značnou přitažlivost, zejména v malé třídě M. Věřit, že nové pravidlo nabídlo Britům vážnou příležitost převzít pohár, Lipton napadl popáté a naposledy ve věku 79 let v roce 1929. Do soutěže byla vybrána třída J , do které byly přidány Lloydsovo A1 pravidla, aby se zajistilo, že jachty budou způsobilé k plavbě a budou rovnoměrně sladěny, vzhledem k požadavku darovací listiny, aby jachty pluly k zápasu na „svém vlastním dně“. Délka čáry ponoru byla stanovena mezi 23,16 m a 26,82 m a nebyla by k dispozici žádná časová dotace. Nová technologie lanoví nyní dovolila bermudské plošině nahradit gaffovou plošinu . Nicholson byl vybrán, aby navrhl vyzyvatele Shamrock V , a navzdory Crash na Wall Street reagovaly na hrozbu čtyři syndikáty NYYC a každý postavil uchazeč o pohár. Místo konání bylo přesunuto do Newportu na Rhode Island, kde nový námořní architekt společnosti Herreshoff Manufacturing Company Starling Burgess využil svého úspěchu ve třídě M a zkušeností konstruktéra válečných letadel k vybudování obránce Vanderbiltova syndikátu Enterprise , nejmenší třídy J . Mezitím Herreshoffův syn L. Francis Herreshoff navrhl radikální loď: The Whirlwind , přestože byl nejpokročilejší lodí s její dvojitou koncovkou „kánoe“ a elektronickými nástroji, manévroval příliš neobratně. Staré 75palcové Resolute a Vanitie byly přestavěny a přestavěny na třídu J, aby sloužily jako zkušební koně. Enterprise " to kapitán Harold Vanderbilt vyhrál výběrové testy s velkými obtížemi. Když byla odhalena Shamrock V , byla zastaralá dřevěná loď s dřevěným stožárem a špatně se chovala proti větru . Enterprise pak byla vybavena prvním duralovým stožárem na světě , velmi lehkým na 1 800 kg a porazila svého protivníka.

Lipton zemřel v roce 1931 a anglický letecký průmyslník Sir Thomas Sopwith koupil Shamrock V se záměrem připravit další výzvu. K Nicholsonovým schopnostem přidal letecké znalosti a materiály, které by zintenzivnily soupeření v technologický závod. V roce 1934 vydala královská jachtová letka výzvu pro Sopwithův nově postavený vyzyvatel Endeavour . Jelikož byla ocelová, byla méně znevýhodněna než Shamrock V , zvláště poté, co byla stanovena minimální hmotnostní hmotnost stožáru na 2 500 kg, protože díky tomu byla americká duralová technologie pro tuto soutěž méně výhodná. Endeavour obdržel významné inovace, ale Sopwith nedokázal zajistit služby celé své profesionální posádky Shamrock V kvůli stávce na výplatu. Najal amatéry, aby dokončil svůj tým, a zatímco Endeavour byl jednomyslně popisován jako rychlejší loď v poháru, přičemž první dva závody, neúspěšná taktika a nezkušenost posádky ji ztratily následující čtyři závody s novým Vanderbiltovým obráncem Rainbowem .

Aby se Sopwith znovu postavil na výzvu, připravil se o rok dříve. V roce 1936 Nicholson navrhl a postavil Endeavour II na maximální povolenou délku ponoru a četné aktualizace soupravy ji činily ještě rychlejší než její předchůdce. Změna pravidel Amerického poháru nyní umožnila vyhlásit soupeřící jachtu 30 dní před závody, takže Endeavour i Endeavour II byly odeslány do Newportu, kde RYS uspořádal výběrové řady a poté vyhlásil Endeavour II jako vyzyvatele. Mezitím, Harold S. Vanderbilt, přičemž veškeré náklady syndikát obrany pro sebe, pověřil Starling Burgess a mladý návrhář Olin Stephens poskytnout vzory. Anonymně vyrobili po třech provedeních a důkladně testovali modely lodí v šesti provedeních, dokud nebyl vybrán model 77-C pro jeho předpokládaný výkon v lehkém vzduchu. Výsledný obránce Ranger byl ještě úspěšnější než její vyzyvatel a Vanderbilt nasměroval svou poslední loď třídy J k přímému vítězství.

1956–1987: Pravidlo dvanácti metrů

Prezident Kennedy a manželka sledují Americký pohár, 1962

Na J-class jachty od 1930 zůstal výchozí pro pohár, ale poválečné ekonomické skutečnosti znamenalo, že nikdo nemohl dovolit výzvu v této nesmírně drahé třídě. Jak od poslední výzvy uplynulo dvacet let, NYYC hledalo levnější alternativu, aby znovu obnovilo zájem o pohár. V roce 1956 Henry Sears vedl snahu nahradit jachty třídy J jachtami třídy 12 , jejichž celková délka je přibližně 20 až 23 metrů.

První poválečná výzva byla v roce 1958, opět od Britů. Briggs Cunningham , vynálezce zařízení pro ovládání plachet Cunningham , jako kapitán se Searsem jako navigátor dovedl Columbii k vítězství proti Scepteru , který navrhl David Boyd ve společnosti Alexander Robertson & Sons pro syndikát Royal Yacht Squadron Syndicate, kterému předsedal Hugh Goodson.

První australská úkolem bylo v roce 1962, když Mařenka prohrál s NYYC Weatherly , navržený Philip Rhodes a helmed Emil Mosbacher .

Druhý vyzyvatel Boyd/Robertson, Sovereign , prohrál se souhvězdím navrženým Olinem Stephensem v roce 1964. V roce 1967 prohrál další australský vyzyvatel, Dame Pattie , s inovativním designem Olin Stephens Intrepid , který opět překonal Emil Mosbacher (který znovu vyhrál v roce 1970 , aby se stal po Columbii v letech 1899–1901 druhou jachtou, která dvakrát obhájila pohár).

Svoboda obránce , 1980

U Amerického poháru 1970 byl zájem o výzvu tak vysoký, že NYYC umožnil Challenger of Record (původní jachtařský klub představující výzvu přijatou pro zápas) uspořádat regatu mezi více vyzyvateli, přičemž vítěz byl nahrazen jako vyzyvatel a pokračoval do pohárového zápasu. Tato inovace se od té doby používá, s výjimkou výchozí listiny dárkových zápasů v letech 1988 a 2010.

Alan Bond , australský obchodník, udělal v letech 1974 až 1980 tři neúspěšné výzvy. V roce 1974 pohár úspěšně obhájila Courageous , která úspěšně znovu obhájila v roce 1977, kdy ji kapitán Ted Turner překonal . V roce 1980 Pohár obhájila Svoboda .

Okřídlený kýlu vítězného soupeři Austrálie II , 1983

Bond se vrátil v roce 1983 na čtvrtou výzvu, doplněnou symbolickým zlatým klíčem, o kterém tvrdil, že bude použit k odšroubování šálku z podstavce, aby jej mohl vzít zpět do Austrálie. V roce 1983 soutěžilo o zahajovací pohár Louis Vuitton Cup sedm vyzyvatelů , jejichž vítěz by pokračoval zápasem Amerického poháru proti jachtě NYYC vybrané při jejich zkouškách. Bondova jachta, Australia II , navržená Benem Lexcenem , kapitánem Johnem Bertrandem a reprezentující Yacht Club Royal Perth , snadno vyhrála sérii vyzyvatelů Louis Vuitton a Dennis Conner v Liberty byl vybrán pro obranu NYYC Cup.

Trup Austrálie II. , Který je nyní slavnou vlajkou Boxing Kangaroo a kontroverzním okřídleným kýlem navrženým Benem Lexcenem , byl mezi závody držen pod pokličkou a podléhal pokusům NYYC diskvalifikovat loď. V pohárových závodech Australané špatně odstartovali selháním vybavení a falešnými starty, díky nimž měli obránci USA náskok. Ale nemělo to být opakování posledních 132 let: Australané se vrátili a navzdory deficitu 3: 1 na začátku pátého závodu vyhráli Americký pohár 1983 4–3 ve formátu nejlepší ze sedmi . Bylo to poprvé, kdy NYYC ztratil pohár za 132 let a 26 výzev a otevřel příležitost dalším americkým klubům získat trofej v budoucích závodech. Alan Bond žertoval, že pohár bude přejmenován na „The Australia's Cup“.

Poprvé od svého vzniku byl americký pohár obhajován mimo USA u pobřeží Fremantle . Toto byla nová éra poháru, protože zájem o soutěžení ukázal mnoho zemí.

Conner, který nyní reprezentuje své rodné město San Diego Yacht Club , se vrátil a vyhrál Americký pohár 1987 . Jeho jachta Stars & Stripes 87 získala právo na výzvu vítězstvím v poháru Louis Vuitton v roce 1987 proti bezprecedentnímu poli 13 vyzyvatelských syndikátů. V regatě Amerického poháru narazil na obránce Iaina Murraye plavícího se na Kookaburře III. , Který ve výběrových řízeních obránců porazil Austrálii IV Alana Bonda . Stars & Stripes 87 vyhnalo Kookaburru III ve čtyřech přímých závodech o titul.

Technologie nyní hraje v designu jachet stále větší roli. Vítěz z roku 1983, Austrálie II, sportoval revoluční okřídlený kýl a novozélandská loď, kterou Conner porazil ve finále Louis Vuitton Cup ve Fremantle, byla první 12metrovou třídou, která měla spíše trup ze sklolaminátu než z hliníku nebo dřeva .

Pravidla třídy 12 metrů stanovila, že trup musí mít stejnou tloušťku a nemůže být lehčí na přídi a zádi. Ostatní vyzyvatelé požadovali, aby byly z plastového trupu odebrány vzorky jádra, aby se ukázala jeho tloušťka. Na jedné tiskové konferenci se Dennis Conner zeptal: „Proč byste stavěli plastovou jachtu ... pokud jste nechtěli podvádět?“ Navzdory pokusům o zneškodnění situace se „podváděcí komentář“ přidal ke kontroverzi kolem závodů Louis Vuitton. Chris Dickson , kapitán Kiwi Magic ( KZ 7 ), pojal kontroverzi s humorem a Conner od té doby vyjádřil lítost nad svým komentářem. Vedoucí novozélandského syndikátu Sir Michael Fay řekl, že základní vzorky budou odebrány „přes mé mrtvé tělo“. Nakonec byly vyvrtány malé otvory pro testování trupu a bylo provedeno ultrazvukové testování, aby se vyloučily vzduchové kapsy v konstrukci. Bylo zjištěno, že loď spadá do třídních pravidel, a problém byl zrušen. Před odebráním vzorků si Fay slavnostně lehla před měřič.

1988: The Mercury Bay Challenge

V roce 1987, krátce poté, co Conner vyhrál pohár s hvězdami a pruhy, ale než San Diego Yacht Club veřejně zveřejnil podmínky pro další regatu , podal novozélandský syndikát, opět vedený obchodním bankéřem Sirem Michaelem Fayem , překvapivou výzvu. Fay vyzval gigantickou jachtu s názvem Nový Zéland ( KZ1 ) nebo Big Boat , která s vodorovnou čarou 90 stop (27 m) byla největší možnou jedinou stěžňovou jachtou, která byla podle původních pravidel listiny o důvěryhodnosti poháru možná. To byla nevítaná výzva pro San Diego Yacht Club, který chtěl i nadále provozovat pohárové regaty pomocí 12metrových jachet. Právní bitva následovala po výzvě, přičemž soudce Carmen Ciparick z Nejvyššího soudu státu New York (soud) (který spravuje darovací listinu) rozhodl, že Fayova výzva jménem Mercury Bay Boating Club (MBBC) byla platná. Soud nařídil SDYC, aby to přijal a vyjednal oboustranně přijatelné podmínky pro zápas, nebo závodil podle standardních ustanovení Listiny, nebo propadl pohár MBBC.

Conner a SDYC, kteří byli nuceni závodit a neměli čas na přípravu, hledali způsob, jak zvítězit. Poznali, že katamarán nebyl podle pravidel výslovně zakázán. Mnohonásobné trupy jsou díky nižší smáčené povrchové ploše a výrazně nižší hmotnosti ze své podstaty rychlejší než monohull se stejnou délkou. Conner však neponechal nic náhodě a nechal si navrhnout nejmodernější design s křídlovou plachtou, pojmenovanou-jako byly jeho 12metrové jachty- Stars and Stripes .

Obě jachty závodily podle jednoduchých podmínek činu v září 1988. Nový Zéland předvídatelně prohrál s obrovským náskokem. Fay poté vzal SDYC zpět k soudu a tvrdil, že závod byl nefér, rozhodně ne „přátelská soutěž mezi národy“, předpokládaná v darovací listině. Ciparick souhlasil a udělil Novému Zélandu pohár. Ciparickovo rozhodnutí však bylo na základě odvolání zrušeno a výhra SDYC byla obnovena. Fay se poté odvolal k nejvyššímu soudu v New Yorku a prohrál. SDYC tedy úspěšně obhájil pohár v tom, co pozorovatelé do té doby označili za nejkontroverznější pohárový zápas. ( Americký pohár 2010 byl přímým potomkem poháru 1988, protože představoval dvě obrovské jachty s více trupy a vyvolal ještě větší legální aktivitu a kontroverze).

1992–2007: Pravidlo IACC

Obránce Amerika 3 , 1992
Obránce SUI-100 , 2007

V důsledku kontroverzí z roku 1988 byla zavedena třída International America's Cup (IACC), která nahradila třídu 12 metrů, která byla používána od roku 1958.

V roce 1992 poprvé pocházel jachtařský klub vyzyvatel Benátky Compagnia della Vela z neanglicky mluvící země. Poté, co vyhrál pohár Louis Vuitton , Challenger Il Moro di Venezia (vlastněný miliardářem Raulem Gardinim ) byl poražen 4: 1 USA-23 z týmu America³ , přes které je porazili miliardář Bill Koch a olympijský medailista Harry „Buddy“ Melges .

V roce 1995 se královský Nový Zéland jachta Squadron syndikátu Team New Zealand , skippered Russell Coutts , nejprve vyhrál challenger série v NZL 32 , přezdívaná "Black Magic", protože její černé trupu a zázračnou rychlostí. Black Magic poté snadno zametl tým Starnis & Stripes Dennise Connora v pěti přímých závodech, aby získal titul pro Nový Zéland. Přestože jachtařský kandidát USA-36 týmu Young America byl poražen v pokusech obránců USA-34 Stars & Stripes , San Diego Yacht Club se rozhodl bránit pohár s USA-36 s posádkou Stars & Stripes. Předehra poháru 1995 byla pozoruhodná televizním potopením jednoho Austrálie během čtvrtého kola každý s každým ze série výběru vyzyvatele Louis Vuitton , přičemž všechny ruce unikly bez zranění. Série výběru obránců z roku 1995 měla také první převážně ženskou (s jedním mužem) posádku plující na jachtě USA-43 , přezdívanou „Mighty Mary“.

Dne 14. března 1996 vstoupil do klubovny královské novozélandské jachtové eskadry muž a kladivem poškodil americký pohár. Muž, Benjamin Peri Nathan, byl obviněn a shledán vinným z trestného činu poškození a odsouzen ke 34 měsícům vězení (sníženo na 18 měsíců v případě odvolání). Škoda byla tak vážná, že se obávalo, že pohár bude neopravitelný. Londýnští stříbrníci Garrards , kteří vyrobili pohár v roce 1848, během tří měsíců pečlivě a bezplatně uvedli trofej do původního stavu. V roce 2003 bylo na základnu poháru přidáno dalších 20 cm, aby se do nich vešla jména budoucích vítězů.

V Aucklandu v letech 1999–2000 porazil tým Nový Zéland pod vedením sira Petera Blakea a opět kapitána Russellem Couttsem italskou Prada Challenge z Yacht Clubu Punta Ala. Italové předtím porazili syndikát AmericaOne ze St Francis Yacht Club ve finále Poháru Louis Vuitton. Jednalo se o první americký pohár, který se soutěžil bez amerického vyzyvatele nebo obránce.

Během éry dvanácti metrů přijal New York Yacht Club s odvoláním na listinu o tom, že pohár by měl být „věčně Challenge Cup pro přátelskou soutěž mezi cizími zeměmi“, několik interpretačních usnesení, jejichž cílem bylo posílit požadavky na národnost. Do roku 1980 tato usnesení stanovila, že kromě toho, že byla jachta postavena v zemi vyzyvatele nebo obránce, musela být navržena a osazena státními příslušníky země, kde se nachází jachtařský klub. Díky globalizaci bylo stále obtížnější prosazovat pravidla národnosti designu a od roku 1984 začal Yacht Club Royal Perth tento požadavek uvolňovat. Mnoho členů novozélandského týmu AC 2000 se stalo klíčovými členy švýcarské výzvy Alinghi 2003 , kterou vedl biotechnologický podnikatel Ernesto Bertarelli . Aby splnili požadavky na státní příslušnost posádky, novozélandští členové týmu Alinghi se usadili ve Švýcarsku.

V roce 2003 několik silných vyzyvatelů soupeřilo o právo plout o pohár v Aucklandu během série pro výběr vyzyvatele . Bertarelliho tým zastupující švýcarský jachtařský klub Société Nautique de Genève (SNG) porazil všechny své soupeře v Louis Vuitton Cupu a na oplátku vyhrál Americký pohár v pěti závodech. Alinghi se tak stal prvním evropským týmem, který po 152 letech historie této akce vyhrál pohár.

Pokud jde o výzvu z roku 2007, SNG zrušila všechna interpretační usnesení ke skutku a v zásadě ponechala „postavený v zemi“ jako jediný zbývající požadavek na státní příslušnost. 2007 obrana poháru se konalo v Valencia , Španělsko. Bylo to poprvé od původního závodu Isle of Wight v roce 1851, kdy se regata Amerického poháru konala v Evropě nebo v jiné zemi než v případě obránce (nutné proto, že Švýcarsko, přestože má obrovská jezera a národní vášeň pro plavbu, neohraničuje „moře nebo mořské rameno“, jak je uvedeno v listině). Formální přihlášky zaslalo jedenáct náročných jachtařských klubů z 9 zemí. Série pro výběr vyzyvatelů, Louis Vuitton Cup 2007 , probíhala od 16. dubna do 6. června 2007. Emirates Team New Zealand vyhrál finále série vyzyvatelů 5–0 proti Italům Luně Rosse a setkal se s Alinghi od 23. června do 3. července 2007. Ernesto Bertarelli ' Tým Alinghi úspěšně obhájil Americký pohár 5–2 v barvách SNG.

2010: The Golden Gate Challenge

Challenger USA-17 , 2010

Poté, co Société Nautique de Genève úspěšně obhájila trofej na 32. americkém poháru , přijali výzvu od klubu Náutico Español de Vela, španělského jachtařského klubu, který byl vytvořen výslovně za účelem vyzvání na pohár a udržení regaty ve Valencii . Když SNG a CNEV zveřejnily svůj protokol o 33. americkém poháru, došlo ke kritice jeho podmínek, přičemž některé týmy a jachtářské kluby to označily za nejhorší protokol v historii akce. Golden Gate Yacht Club (GGYC) poté podal vlastní výzvu k poháru a také podal soudní žalobu se žádostí, aby CNEV byl odstraněn jako nekvalifikovaný podle darovací smlouvy a aby GGYC byl jmenován vyzyvatelem, jako první klub podal konformní výzva.

Následovala dlouhá a prudká právní bitva, kdy odvolací soud v New Yorku dne 2. dubna 2009 konečně rozhodl, že CNEV nesplňuje podmínky platného vyzyvatele a že GGYC byl tedy oprávněným vyzyvatelem.

Vzhledem k tomu, že se obě strany nemohly dohodnout jinak, zápas se odehrál jako zápas o dárkové smlouvě jeden na jednoho bez účasti dalších klubů nebo týmů.

Zápas se od 8. do 14. února 2010 plavil v obřích specializovaných více než trupových jachtách o délce 90 stop (27 stop) v sérii závodů nejlepší ze tří ve Valencii ve Španělsku. Tuhá křídlová plachta náročného trimaranu USA-17 poskytla rozhodující výhodu, a to vyhrál americký pohár 2010 ve dvou rovných závodech.

2013–2017: Pravidla katamaránu

Obránce Oracle , 2013

Rekordérem rekordů pro 34. americký pohár byl Club Nautico di Roma , jehož tým Mascalzone Latino soutěžil v sérii výběru vyzyvatelů pro americký pohár 2007 . V září 2010 oznámily GGYC a Club Nautico di Roma protokol pro AC34 a naplánovaly zápas na rok 2013 v nové třídě lodi AC72 , katamaránu s křídlovými plachtami . Souběžně s „Akty“ 32. ročníku Amerického poháru-série předběžných akcí na různých místech před skutečnou událostí-nové série, měla se Světová série Amerického poháru provozovat pomocí lodí třídy AC45 (menší verze s jedním designem) AC72), na různých světových místech v letech 2011 a 2012.

Dne 12. května 2011 Club Nautico di Roma odstoupil ze soutěže s odvoláním na výzvy při získávání dostatečných finančních prostředků na vybudování konkurenceschopného týmu. Jako druhý jachtařský klub, který podal výzvu, převzal královský švédský jachtový klub povinnosti vyzyvatele.

Pověsti o stabilním křídlovém létání AC72 se potvrdily, když v srpnu 2012 bylo vidět, že jachta A72 Aotearoa týmu New Zealand pluje na křídlových křídlech. To spustilo technologický závod ve vývoji a kontrole fólie. Královská novozélandská jachtařská eskadra získala právo plavby v zápase Amerického poháru a snadno porazila italské a švédské vyzyvatele v Louis Vuitton Cupu. Výsledný zápas mezi USA a NZ byl nejdelší v historii jak v kalendářním čase, tak i v počtu závodů, přičemž Golden Gate Yacht Club představil nepravděpodobné vítězství zezadu, když vyhrál osm rovných závodů na obranu poháru a porážky Nový Zéland 9–8.

Oracle Team USA hájil 26. května - 27. června 2017 Americký pohár jménem Golden Gate Yacht Club na Bermudách, kde se závodilo na Great Sound . Předběžné závody se konaly v Portsmouthu , Göteborgu a Bermudách ve zmaření AC45 . Po Americkém poháru 2013 přijal Golden Gate Yacht Club oznámení o výzvě od Yacht Clubu Hamilton Island, s nímž byl ve spolupráci se zúčastněnými vyzyvateli navržen nový protokol a menší pravidlo třídy katamaránů o délce 62 stop (19 m) s křídly. Hamilton Island Yacht Club odstoupil z Amerického poháru v červenci 2014, citovat neočekávané náklady na montáž jeho výzvu.

Končícího vyzyvatele rekordů nahradil výbor vyzyvatele, kde se rozhoduje lidovým hlasováním. Když bylo v dubnu 2015 odhlasováno ještě menší doplnění pravidla katamaránu o délce 50 stop s křídly, Luna Rossa Challenge také ustoupila s odvoláním na značné plýtvání náklady na vývoj většího plavidla. Jachty z Francie, Japonska, Nového Zélandu, Švédska a Velké Británie zůstaly v soutěži o pohár. V červnu 2016, poprvé v historii, zahrnoval závod Amerického poháru plavbu na sladké vodě , kdy se konaly předběžné závody na jezeře Michigan se sídlem v Chicagu ve státě Illinois. Emirates Team New Zealand vyhrál 2017 Louis Vuitton Cup a poté vyzval obránce Oracle Team USA. Nový Zéland vyhrál Americký pohár se skóre 7: 1.

Americký pohár 2021

Design AC75

36. iterace Amerického poháru umožnila Královské novozélandské jachtové eskadře obhájit pohár v Aucklandu na Novém Zélandu počátkem jižního podzimu v březnu 2021, přičemž v létě mezi prosincem 2020 a únorem 2021 vyplula vyzyvatelská série Prada Cup. Pro americký pohár 2021, nové pravidlo designu, byl „AC75“ AC75 dohodnut mezi Defenderem (Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) a Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli). AC75 by byl 75 'fóliovaný monohull se společnými konstrukčními prvky mechaniky a softwaru canting fólie a limitem celkem 6 „balíčků“ fólie a kormidla během celé kampaně. Challengerem byla Luna Rossa Prada Pirelli , vítězka Prada Cupu 2021 . Start AC36, naplánovaný na 6. března 2021, byl odložen na 10. března kvůli omezení COVID-19 v Aucklandu.

Dne 17. března 2021 Emirates Team New Zealand plující AC75 Te Rehutai úspěšně obhájila 36. americký pohár v Aucklandu na Novém Zélandu, když porazila italského vyzyvatele Lunu Rossu Pradu Pirelli o 7 vítězství na 3 vítězství. Navzdory tomu, že se plavily za světla a testovacích podmínek (rychlosti větru nikdy nepřekročily 15 uzlů v rámci 21 povolených uzlů) v zálivu Hauraki, spolehlivě a nepřetržitě se zmítaly při rychlostech výrazně přesahujících 30 uzlů na návětrných i závětrných nohách. Fantastická podívaná byla nasazena na vodu i mimo ni s tisíci diváckých lodí a dalšími tisíci diváky na pevnině. Závodní tratě se nacházely ve vnitřním zálivu Hauraki a měly dobrou pozici pro pozorování na pevnině-zejména „Course Course“, hřiště „C“, které bylo dějištěm nejlepšího závodu regaty s vítězstvím zvenčí pro obránce. Oba týmy si během rozhovorů s pozápasovým týmem všimly velkého sportovního respektu.

Dne 19. záznamu pro AC37. Bylo učiněno následující prohlášení:

„Královská novozélandská jachtová eskadra přijala a přijala výzvu k 37. americkému poháru od našich dlouholetých britských přátel z Royal Yacht Squadron Racing.“ Řekl Aaron Young - RNZYS Commodore. „Je skvělé znovu zapojit RYSR, protože to byl první jachtařský klub, který před více než 170 lety představil tuto trofej, což opravdu odstartovalo dědictví amerického poháru. Spolu s týmem Emirates Team New Zealand se těšíme na spolupráci prostřednictvím podrobností o další akci s nimi. “

Protokol upravující 37. americký pohár bude zveřejněn do osmi měsíců včetně ustanovení uvedených v této verzi.

  • Bylo dohodnuto, že třída AC75 zůstane třídou jachet pro následující dva cykly Amerického poháru a souhlas s tím je podmínkou vstupu.
  • Týmy budou omezeny na stavbu pouze jednoho nového AC75 pro další událost.
  • Bude jmenován jeden orgán pro události, který bude odpovědný za vedení všech závodů a řízení obchodních aktivit souvisejících s AC37.
  • Ochránce a vyzyvatel rekordu budou vyšetřovat a odsouhlasovat smysluplný balíček opatření ke snížení nákladů na kampaň, včetně opatření k přilákání vyššího počtu vyzyvatelů a pomoci při vytváření nových týmů.
  • Nové pravidlo národnosti posádky bude vyžadovat, aby 100% posádky závodu pro každého závodníka bylo buď držitelem pasu země jachtového klubu týmu k 19. březnu 2021, nebo aby byl fyzicky přítomen v této zemi (nebo jednající jménem takový jachtařský klub v Aucklandu, místo konání akcí AC36) po dobu dvou z předchozích tří let před 18. březnem 2021. Výjimkou z tohoto požadavku bude diskreční ustanovení umožňující kvótu cizinců v závodní posádce pro konkurenty z „Emerging Nations“.
  • Existuje řada různých možností, ale předpokládá se, že místo konání zápasu bude určeno do šesti měsíců a data závodů oznámena v protokolu, pokud ne dříve.

Vyzyvatelé a obránci

Vyzyvatelé a obránci
Pravidlo Rok Místo Bránící klub Obránce Skóre Vyzyvatel Náročný klub
Závody flotily
1851 Ostrov Wight Spojené království Royal Yacht Squadron 8 řezaček a 7 škunerů , druhá Aurora 0–1 Syndikát John Cox Stevens , Amerika Spojené státy New York Yacht Club
1870 New York City Spojené státy New York Yacht Club 17 škunerů, vítěz Franklin Osgood's Magic 1–0 James Lloyd Ashbury , Cambria Spojené království Yacht Club Royal Thames
Škuner
zápas
1871 New York City Spojené státy New York Yacht Club Franklin Osgood, Columbia (2–1) a
William Proctor Douglas, Sappho (2–0)
4–1 James Lloyd Ashbury, Livonia Spojené království Yacht Club Royal Harwich
1876 New York City Spojené státy New York Yacht Club John Stiles Dickerson, Madeleine 2–0 Charles Gifford, hraběnka z Dufferinu Kanada Královský kanadský jachtový klub
Šalupa 65 stop
1881 New York City Spojené státy New York Yacht Club Joseph Richard Busk, Mischief 2–0 Alexander Cuthbert, Atalanta Kanada Yacht Club Bay of Quinte
NYYC 85 stop
1885 New York City Spojené státy New York Yacht Club Syndikát Johna Malcolma Forbese , Puritan 2–0 Sir Richard Sutton, Genesta Spojené království Royal Yacht Squadron
1886 New York City Spojené státy New York Yacht Club Charles Jackson Paine , Mayflower 2–0 Poručík a paní William Henn, Galatea Spojené království Royal Northern Yacht Club
1887 New York City Spojené státy New York Yacht Club Charles Jackson Paine, dobrovolník 2–0 Syndikát Jamese Bella, Thistle Spojené království Yacht Club Royal Clyde
SCYC 85 stop
1893 New York City Spojené státy New York Yacht Club Syndikát Charlese Olivera Iselina, ostražitý 3–0 Hrabě z Dunravenu , Valkýra II Spojené království Royal Yacht Squadron
SCYC 90 stop
1895 New York City Spojené státy New York Yacht Club William K. Vanderbilt syndikát, obránce 3–0 Earl of Dunraven syndikát, Valkýra III Spojené království Royal Yacht Squadron
1899 New York City Spojené státy New York Yacht Club Syndikát J. Pierponta Morgana , Columbia 3–0 Sir Thomas Lipton , Shamrock Spojené království Yacht Club Royal Ulster
1901 New York City Spojené státy New York Yacht Club Syndikát J. Pierponta Morgana, Columbia 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock II Spojené království Yacht Club Royal Ulster
1903 New York City Spojené státy New York Yacht Club Syndikát Cornelius Vanderbilt III , Reliance 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock III Spojené království Yacht Club Royal Ulster
Univerzální 75 ft
1920 New York City Spojené státy New York Yacht Club Henry Walters syndikát, Resolute 3–2 Sir Thomas Lipton, Shamrock IV Spojené království Yacht Club Royal Ulster
Univerzální
třída J.
1930 Newport Spojené státy New York Yacht Club Harold S.Vanderbilt syndikát, Enterprise 4–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock V. Spojené království Yacht Club Royal Ulster
1934 Newport Spojené státy New York Yacht Club Harold S.Vanderbilt syndikát, Rainbow 4–2 Sir Thomas Sopwith , Endeavour Spojené království Royal Yacht Squadron
1937 Newport Spojené státy New York Yacht Club Harold S.Vanderbilt, Strážce 4–0 Sir Thomas Sopwith, Endeavour II Spojené království Royal Yacht Squadron
IYRU 12mR
1958 Newport Spojené státy New York Yacht Club Henry Sears , Columbia 4–0 Hugh Goodson syndikát, Žezlo Spojené království Royal Yacht Squadron
1962 Newport Spojené státy New York Yacht Club Mercer, Walsh, Frese syndikát, Weatherly 4–1 Sir Frank Packer , Gretel Austrálie Royal Sydney Yacht Squadron
1964 Newport Spojené státy New York Yacht Club Syndikát Erica Riddera , Constellation 4–0 Anthony Boyden, panovník Spojené království Yacht Club Royal Thames
1967 Newport Spojené státy New York Yacht Club William Justice Strawbridge syndikát, Neohrožený 4–0 Emil Christensen, Dame Pattie Austrálie Royal Sydney Yacht Squadron
1970 Newport Spojené státy New York Yacht Club William Justice Strawbridge syndikát, Neohrožený 4–1 Sir Frank Packer, Gretel II Austrálie Royal Sydney Yacht Squadron
1974 Newport Spojené státy New York Yacht Club Robert Willis McCullough syndicate, Courageous 4–0 Alan Bond , Jižní kříž Austrálie Yacht Club Royal Perth
1977 Newport Spojené státy New York Yacht Club Ted Turner , odvážný 4–0 Alan Bond, Austrálie Austrálie Sun City Yacht Club
1980 Newport Spojené státy New York Yacht Club Syndikát svobody , Svoboda 4–1 Alan Bond, Austrálie Austrálie Yacht Club Royal Perth
1983 Newport Spojené státy New York Yacht Club Syndikát svobody, Liberty 3–4 Alan Bond, Austrálie II Austrálie Yacht Club Royal Perth
1987 Fremantle Austrálie Yacht Club Royal Perth Kevin Parry , Kookaburra III 0–4 Sail America, Stars & Stripes 87 Spojené státy San Diego Yacht Club
DOG zápas 1988 San Diego Spojené státy San Diego Yacht Club Sail America, Stars & Stripes 88 2–0 Fay Richwhite , KZ-1 Nový Zéland Nový Zéland Vodácký klub Mercury Bay
IACC
1992 San Diego Spojené státy San Diego Yacht Club Bill Koch , Amerika 3 4–1 Raul Gardini , Il Moro di Venezia Itálie Compagnia della Vela
1995 San Diego Spojené státy San Diego Yacht Club Sail America, Young America 0–5 Tým Nový Zéland , Černá magie Nový Zéland Royal New Zealand Yacht Squadron
2000 Auckland Nový Zéland Royal New Zealand Yacht Squadron Tým Nový Zéland , NZL-60 5-0 Prada Challenge , Luna Rossa Itálie Yacht Club Punta Ala
2003 Auckland Nový Zéland Royal New Zealand Yacht Squadron Tým Nový Zéland, NZL 82 0–5 Alinghi , SUI-64 Švýcarsko Société Nautique de Genève
2007 Valencie Švýcarsko Société Nautique de Genève Alinghi , SUI-100 5–2 Tým Nový Zéland, NZL-92 Nový Zéland Royal New Zealand Yacht Squadron
DOG zápas 2010 Valencie Švýcarsko Société Nautique de Genève Alinghi, Alinghi 5 0–2 BMW Oracle Racing , USA-17 Spojené státy Golden Gate Yacht Club
AC72 2013 San Francisco Spojené státy Golden Gate Yacht Club Oracle Team USA , Oracle Team USA 17 9–8 Tým Nový Zéland, Aotearoa Nový Zéland Royal New Zealand Yacht Squadron
AC50 2017 Bermudy Spojené státy Golden Gate Yacht Club Oracle Team USA , 17 1–7 Tým Nový Zéland, Aotearoa Nový Zéland Royal New Zealand Yacht Squadron
AC75 2021 Auckland Nový Zéland Royal New Zealand Yacht Squadron Tým Emirates Nový Zéland , Te Rehutai 7–3 Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa Itálie Circolo della Vela Sicilia

Záznamy vítězných klubů a kapitánů

Vítězné kluby

Spojené státy New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1–3
Nový Zéland
Spojené státy
Švýcarsko
Spojené státy
Austrálie

Několik výherních kapitánů

Nový Zéland Russell Coutts - vyhrává 1995, 2000, 2003 - vyhrál 14 / prohrál 0 Dennis Conner - vyhrál 1980, 1987, 1988 - vyhrál 13 / prohrál 5 Harold S. Vanderbilt - vyhrává 1930, 1934, 1937 - vyhrál 12 / prohrál 2 Charlie Barr - Vyhrává 1899, 1901, 1903 - vyhrál 9 / prohrál 0 Jimmy Spithill - vyhrál 2010, 2013 - vyhrál 17 / prohrál 23
Spojené státy
Spojené státy
Spojené království
Austrálie

Odkaz

V médiích

V roce 1928 zahájil předseda společnosti Goodyear Paul W. Litchfield tradici pojmenování letadel společnosti podle jachet America's Cup, včetně America , Puritan , Mayflower , Volunteer , Vigilant , Defender , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia a Stars & Stripes .

Film Wind z roku 1992 je do značné míry o závodech Amerického poháru ke konci 12metrové éry. Ačkoli byla jména změněna, je to do značné míry o ztrátě a návratu Dennise Connera z 80. let.

Dokumentární film The Wind Gods: 33. America's Cup (2011) se soustředí na úsilí týmu Oracle Team USA vyzvat se na 33. americký pohár . David Ellison na filmu spolupracoval s americkým novinářem Julianem Guthriem ; Guthrie později je autorem knihy Miliardář a mechanik , literatury faktu, která podrobně popisuje historii týmu Oracle USA.

V roce 2021 vydala australská psychedelická rocková skupina Pond singl s názvem Americký pohár . Píseň se soustředí na gentrifikaci Západní Austrálie a Fremantle , hostitelského města Amerického poháru 1987 , po australském vítězství Amerického poháru 1983 s jachtou Australia II . Hudební video prominentně obsahuje trofej America's Cup, přičemž je „vydraženo“ zájemci s nejvyšší nabídkou.

Viz také

Poznámky

Reference

externí odkazy