American Airlines Group - American Airlines Group

American Airlines Group Inc.
Typ Veřejnost
Průmysl Letectví
Předchůdci AMR Corporation
US Airways Group
Založený 9. prosince 2013 ; před 7 lety ( 09.12.2013 )
Hlavní sídlo Skyview, ,
Spojené státy
Počet míst
350 destinací*
Obsluhovaná oblast
Celosvětově
Klíčoví lidé
Produkční produkce
6700 letů denně (2013)
Služby Letecká doprava
Příjmy Pokles US $ 17,335 miliard (fiskální rok končící 31.prosince 2020)
Pokles US $ -10,224 miliard (fiskální rok končící 31.prosince 2020)
Pokles US -8,450 miliardy USD (fiskální rok končící 31. prosince 2020)
Celková aktiva Zvýšit US $ 62,008 miliard (fiskální rok končící 31.prosince 2020)
Celkový kapitál Pokles US -6,867 miliardy USD (fiskální rok končící 31. prosince 2020)
Počet zaměstnanců
~ 133 700 (prosinec 2019)
Divize
Dceřiné společnosti
webová stránka aa .com
Poznámky pod čarou / reference
* Rozbočovače v Charlotte , Chicagu , Dallasu-Fort Worthu , Los Angeles , Miami , New Yorku , Philadelphii , Phoenixu a Washingtonu

American Airlines Group Inc. je americká veřejně obchodovaná letecká holdingová společnost se sídlem ve Fort Worth v Texasu . Byla založena 9. prosince 2013 sloučením AMR Corporation , mateřské společnosti American Airlines , a US Airways Group , mateřské společnosti US Airways . Integrace byla dokončena, když Federální letecká správa udělila 8. dubna 2015 pro oba dopravce jediné provozní osvědčení a všechny lety nyní provozují pod značkou American Airlines.

Tato skupina provozuje největší leteckou společnost na světě , měřeno počtem přepravených cestujících, velikostí letadlového parku a podle počtu nalétaných osobokilometrů. Společnost se umístila na 70. místě v seznamu největších amerických korporací Fortune 500 na základě příjmů za rok 2019, ale v důsledku pandemie COVID-19 ztratila jen v prvním čtvrtletí roku 2020 2,2 miliardy dolarů a přijala vládní pomoc. Společnost American Airlines údajně zmenšuje svou flotilu cestujících.

Dějiny

Návrhy a plány fúzí

V lednu 2012, US Airways Group , mateřská společnost US Airways , projevila zájem o převzetí AMR Corporation , mateřské společnosti American Airlines . V březnu řekl generální ředitel AMR Thomas W. Horton , že společnost je otevřena fúzi. Společnost US Airways řekla některým věřitelům společnosti American Airlines, že sloučení těchto dvou dopravců by mohlo přinést více než 1,5 miliardy dolarů ročně ve zvýšení příjmů a úspor nákladů. 20. dubna tři odbory American Airlines uvedly, že podporují navrhované sloučení obou leteckých společností. S AMR podle konkurzní ochrany podle kapitoly 11 se American Airlines snažily sloučit s jinou leteckou společností. Začátkem července v insolvenčním soudu bylo uvedeno, že společnost US Airways je věřitelem společnosti American Airlines a „potenciálním partnerem fúze“; 31. srpna generální ředitel US Airways Doug Parker oznámil, že společnosti American Airlines a US Airways podepsaly dohodu o nezveřejnění, ve které budou diskutovat o možnosti fúze.

V únoru 2013 společnosti American Airlines a US Airways oznámily plány na sloučení a podle některých měření vytvořily největší leteckou společnost na světě. V dohodě, která měla být uzavřena ve třetím čtvrtletí 2013, by akcionáři AMR vlastnili 72% společnosti a akcionáři US Airways by vlastnili zbývajících 28%. Jako investiční banka transakce sloužila společnost Rothschild & Co. Tato kombinace byla považována za „sloučení sobě rovných“ mezi oběma leteckými společnostmi, ale do budoucna si zachovala zavedenější „americký“ název, a proto byla holdingová společnost přejmenována na American Airlines Group Inc. Sloučeno bylo také sídlo nové skupiny v americkém sídle ve Fort Worth v Texasu , ale manažerský tým US Airways, včetně generálního ředitele Doug Parkera , si zachoval většinu provozních manažerských pozic.

Soudce schválil fúzi 27. března 2013, ale zamítl navrhovaný odstupný balíček ve výši 20 milionů dolarů šéfovi AMR Thomasi W. Hortonovi. 12. července akcionáři US Airways navrhovanou fúzi schválili. Horton později obdržel menší odstupné 17 milionů dolarů.

Pokusy o zablokování sloučení

13. srpna 2013 podalo ministerstvo spravedlnosti Spojených států spolu s generálním prokurátorem z District of Columbia, Arizona (ředitelství US Airways), Florida, Pennsylvania, Tennessee, Texas (ředitelství společnosti American Airlines) a Virginii žalobu usilující o zablokování fúze s odůvodněním, že by to znamenalo menší konkurenci a vyšší ceny. Společnosti American Airlines a US Airways uvedly, že budou proti žalobě bojovat a bránit jejich sloučení. Na začátku října 2013 generální prokurátor Texasu ukončil antimonopolní žalobu.

Ministerstvo spravedlnosti dosáhlo vypořádání 12. listopadu 2013 a požadovalo, aby se sloučená letecká společnost vzdala přistávacích slotů nebo bran na 7 hlavních letištích. Podle dohody měl nový Američan prodat 104 slotů na národním letišti Ronalda Reagana Washingtona a 34 slotů na letišti LaGuardia . Bylo také nutné prodat bran na mezinárodním letišti O'Hare , mezinárodního letiště v Los Angeles , Logan International Airport , Dallas a mezinárodního letiště v Miami . Očekávalo se, že některé sloty budou prodány nízkonákladovým dopravcům, jako jsou JetBlue a Southwest Airlines .

Fúzi se snažila zablokovat i soukromá antimonopolní žaloba podaná skupinou 40 cestujících a cestovních kanceláří. Americký soudce pro konkurzní soud odmítl nařídit spojení obou leteckých společností s tím, že skupina neprokázala, že by jim fúze nevratně poškodila. Právník žalobců se odvolal a byl odmítnut na úrovni amerického okresního soudu a byl dále odmítnut u Nejvyššího soudu poté, co soudkyně Ruth Bader Ginsburg zamítla jím podanou žádost o pobyt.

Implementace fúze

Po schválení ministerstvem spravedlnosti sloučená společnost skupiny obchodovala na burze NASDAQ pod symbolem AAL. V prosinci 2013 bylo pro Toma Hortona, odcházejícího generálního ředitele AMR, dohodnuto odstupné v hodnotě zhruba 17 milionů dolarů, který vedl společnost American Airlines bankrotem a velkou fúzí.

Po dokončení fúze společnost US Airways opustila Star Alliance a společnost American si zachovala své členství v alianci Oneworld .

13. července 2015 společnost American oznámila, že plánuje do 17. října 2015 přerušit značku US Airways a 16. října 2015 společnost US Airways odletěla na svůj finální let US Airways Flight 1939 z Philadelphie-Charlotte-Phoenix- San Francisco-Philadelphia.

V březnu 2021 společnost American Airlines Group uvedla, že splatí americký vládní dluh vydáním soukromé nabídky bankovek v hodnotě přibližně 5 miliard USD, polovina splatná v roce 2026 a polovina v roce 2029, a úvěrová facilita s termínovaným úvěrem ve výši 2,5 miliardy USD.

Podnikové záležitosti

Vlastnická a skupinová struktura

Společnost American Airlines Group, Inc. je veřejně obchodována pod NasdaqAAL , s tržní kapitalizací od srpna 2020 přibližně 6 miliard USD a je zahrnuta v indexu S&P 500 .

Skupina působí prostřednictvím své hlavní stoprocentní dceřiné společnosti provozující hlavní řadu, American Airlines .

Má také tři dceřiné společnosti, regionální dopravce Envoy Air Inc. , Piedmont Airlines, Inc. a PSA Airlines Inc., které společně se třemi nezávislými dopravci provozují společnost American Eagle na základě smlouvy o sdílení kódů a služeb s American Airlines.

Skupinové obchodní trendy

Klíčové trendy pro společnost American Airlines Group od 9. prosince 2013, tedy od data, kdy byly americké a americké letecké společnosti pod společnou kontrolou, jsou uvedeny níže (k roku končícímu 31. prosincem):

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Skupinové finanční trendy
Obrat ($ USm) 42 650 40 990 40,180 42,622 44 541 45 768 17,337
Zisk před zdaněním (USD USm) 3,212 4,616 4299 3,395 1 884 2 256 (11 453)
Čistý zisk ($ USm) 2,882 7610 2,676 1282 1,412 1686 (8885)
Základní EPS (US $) 4,02 11,39 4,81 2,61 3,03 3,80 (18,36)
Skupinové provozní trendy
Počet zaměstnanců ( FTE na konci roku) (000 s) 113,3 118,5 122,3 126,6 128,9 133,7 102,7
Počet cestujících (m) 197,3 201.2 203,7 215,2
Součinitel zatížení cestujících (%) 82,0 83,0 82,0 84,6 64.1
Nákladní tun míle (m) 2 333 2 314 2 908 2 489
Počet letadel (na konci roku) 1549 1533 1,551 1547
Poznámky/zdroje

Reference

externí odkazy