APL (přepravní společnost) - APL (shipping company)

APL Ltd.
Typ Dceřiná společnost
Průmysl Přeprava kontejnerů
Založený 1848 ; Před 173 lety v New Yorku , Spojené státy ( 1848 )
Sídlo společnosti Rockville, Maryland , Spojené státy americké
Singapur
Oblast sloužila
 Celosvětově
Klíčoví lidé
 Stephane Courquin - generální ředitel
Služby Kontejnerové přepravní
terminály
Příjmy 4,6 miliardy USD (FY 2016)
Počet zaměstnanců
 5 000 (2017)
Rodič CMA CGM
webová stránka apl. com
40 ft kontejner APL.

APL , dříve nazývaná americký prezident Lines Ltd. , je singapurská kontejnerová přepravní společnost, která je dceřinou společností francouzské přepravní společnosti CMA CGM . Provozuje flotilu všech kontejnerových lodí, včetně 153 kontejnerových lodí.

V roce 1938 převzala vláda USA správu společnosti Dollar Steamship Co., která se nacházela ve finančních potížích, a převedla svá aktiva na nově vytvořený americký prezident Lines. V roce 1997 získala singapurská přepravní společnost Neptune Orient Lines (NOL) společnost APL a nakonec přesunula její sídlo do Singapuru. V roce 2016 získala CMA CGM společnost NOL, včetně APL.

Dějiny

Společnost Pacific Mail Steamship Company

Hlavní článek: Pacific Mail Steamship Company
SS  California , první loď společnosti Pacific Mail, která vyplula z New Yorku téměř prázdná, a od roku 1848 byla naplněna nadějnými těžaři zlata směřujícími ke kalifornské zlaté horečce .

Po skončení mexicko-americké války v roce 1848 se západní pobřeží Spojených států nyní rozšířilo z Puget Sound do San Diega . Když 29. kongres Spojených států schválil návrh zákona o poštovních parnících (1847), bylo povoleno směrovat doručování lodí z východního pobřeží Spojených států na tichomořské pobřeží přes Panamskou šíji , přičemž fungovaly dvě trasy parníku: New York Město do Chagres v Kolumbii na východní straně šíje a poté druhá cesta z města Panama v Kolumbii do Astoria v Oregonu . Ve stejném roce si William Henry Aspinwall zajistil 10letou vládní smlouvu prostřednictvím Arnolda Harrisa, přičemž Senát státu New York začlenil společnost Pacific Mail Steamship Company s kapitálem 400 000 $, z nichž byl Aspinwall zvolen prvním prezidentem. Tato společnost měla přesunout poštu z Panamy na západní pobřeží, přičemž jí vláda USA platila ročně 199 000 $. V lednu 1848 se společnost objednala tři mailové parníky z loděnic z William Henry Webb : SS Kalifornie , SS Panama a SS Oregon . 5. října a 6. října 1848 Pacific Mail je první z těchto parníků SS Kalifornie , odešel z New Yorku do chodu provozu od Panamy na západním pobřeží, cestování kolem mysu Horn do San Franciska-shodou okolností se Kalifornie zlatá horečka začala v lednu téhož roku a parník - a jeho sestry, Oregon a Panama - podnikly na cestě mnoho nadějných horníků.

The Pacific Mail docks in San Francisco, circa 1860s. Jsou zobrazeny dva parníky, oba jsou v té době v trans-pacifické službě.

Před založením společnosti Pacific Mail měl Aspinwall bohaté zkušenosti s přepravou jako partner v Howland & Aspinwall . Howland a Aspinwall provozovaly některé z nejslavnějších plachetnic, jaké kdy byly postaveny. V roce 1845, když už vlastnila Ann McKim , která byla považována za nejrychlejší loď na vodě, postavila firma Rainbow , která byla ještě rychlejší. Duha je považován za první z extrémních nůžky, kterými byly dostihových koní na moře. Příští rok společnost nechala postavit Sea Witch , která vytvořila rychlostní rekord z Číny do New Yorku, který stále stojí.

Clipperské lodě obětovaly kapacitu nákladu kvůli rychlosti, ale na některých trzích umožnila rychlá služba jejich majitelům účtovat prémiové sazby (např. Čaj z Číny chutnal lépe, pokud byl čerstvý, takže náklad na první lodi sezóny dorazil do New Yorku stálo za to více). Vyšší rychlost také znamenala, že plavidlo mohlo v daném časovém období dokončit více cest, což kompenzovalo sníženou kapacitu nákladu.

Když v roce 1850 společnost Pacific Mail Steamship Company zřídila konkurenční linku společnosti US Mail Steamship Company mezi New Yorkem a Chagres , George Law umístil opoziční Pacifik linii parníků (SS Antelope , SS Columbus , SS Isthmus , SS Republic ) v Pacifik běží z Panamy do San Franciska. V dubnu 1851 byla rivalita ukončena uzavřením dohody mezi společnostmi, společnost US Mail Steamship Company koupila parníky Pacific Mail na straně Atlantiku (SS Crescent City , SS Empire City , SS Philadelphia ) a George Law prodal své lodě a nový řádek do Pacifické pošty.

V roce 1850 si společnost Pacific Mail udržovala monopol nad obchodem v Panamě-Oregonu, k čemuž napomohla koupě dvou parníků od Empire City Line. Velké množství potenciálních těžařů zlata, kteří platili za průchod do Kalifornie, znamenalo, že do roku 1850 se kapitál společnosti Pacific Mail zvýšil ze 400 000 USD na více než 2 miliony USD. Pacific Mail také objednal čtyři nové lodě, které byly navrženy tak, aby vyhovovaly potřebám obchodu do az Kalifornie, a otevřel sklady lodí v Panama City a Benicia v Kalifornii . Aspinwall investoval do železniční společnosti v Panamě , která by nahradila staré chodníky přes šíji a zkrátila dobu jízdy ze čtyř dnů na čtyři hodiny. V roce 1852 George Law vstoupil do partnerství s Aspinwallem a vyvinul jeho východní terminál vedle přístaviště v Aspinwall v Kolumbii, poté prodal svůj podíl v roce 1853. Tato linka byla dokončena v roce 1855 a koordinace mezi parníky a touto linkou znamenala dobu cesty ze San Francisco do New Yorku byl snížen na 21 dní.

V roce 1856 odešel Aspinwall z funkce prezidenta Pacifické poštovní společnosti, prezidentství převzal bývalý tajemník William H. Davidge. Pod jeho kontrolou se kapitál společnosti zdvojnásobil na 4 miliony dolarů, ale hlavní bod obratu jeho prezidentství ve společnosti byl v roce 1858, kdy vypršela smlouva společnosti Pacific Mail s vládou. Současně však vypršela i smlouva společnosti US Mail Steamship Company. Tato společnost poskytovala lodě na trase z New Yorku do Panamy a ukončila svoji činnost v roce 1859. Průběžná služba byla považována za nezbytnou (a ziskovou) a společnost koupila tři nové lodě: SS Adriatic , SS Atlantic a SS Baltic , z nichž všechny dříve patřily Collinsově lince . Konkurence ostatních atlantických parníků však byla tvrdá a během několika let byla trasa na straně Atlantiku zatažena.

Během americké občanské války (1861–1865) použila společnost Pacific Mail své parníky k přepravě zlata na východní pobřeží na podporu severní příčiny. Společnost také obdržela SS Colorado , která byla zahájena ze stejné loděnice jako SS California . Na konci války (1865) koupila Pacific Mail pod novým předsednictvím svého konkurenta Atlantic Mail Steamship Company, který v tomto okamžiku poskytoval služby z New Yorku na šíji. To zase znamenalo, že společnost Pacific Mail byla konečně schopna poskytovat úplný servis z New Yorku na západní pobřeží přes šíji bez konkurence.

V roce 1866 zadala federální vláda USA první poštovní smlouvu ve výši 500 000 USD ročně mezi San Franciskem a Dálným východem - konkrétně Hongkong přes Japonsko a Sandwichovy ostrovy (později známé jako Havajské ostrovy ) - společnosti Pacific Mail. SS Colorado byl vytažen z původní trasy New York – San Francisco, aby mohl být použit na nové trase ze San Franciska do Číny a Japonska. Colorado byl vybavený s mizzen stožárem a více uhlí pro uskladnění plavby, a v roce 1867, se stal prvním parník provozovat pravidelnou dopravu přes Tichý oceán, běží ze San Francisca do Yokohama , Japonsko a dále do Hongkongu. Pacific Mail také nařídil provoz čtyř nových lodí na této trase: SS Čína , SS Japonsko , SS Velká republika a SS Amerika. Tyto lodě byly objednány za cenu 1 milion $ a kapitál společnosti byl zvýšen na 20 milionů $ na pokrytí těchto nákladů.

Do roku 1867 společnost provozovala čtyři různé linky:

  1. Atlantic linka mezi New Yorkem a Aspinwall, Panama. To běželo třikrát měsíčně.
  2. Pacific linka , která souvisí s Atlantským linka , která probíhala mezi Panamou a San Francisku, zastavovat se u Acapulco a Manzanillo . Tato trasa také trvala třikrát měsíčně, s výjimkou druhé, která trvala jednou měsíčně.
  3. China linka mezi San Franciscem a Hong Kong, zastavovat se u Yokohama. To běželo jednou měsíčně. To souvisí s tichomořskou linií.
  4. Shanghai linka , která probíhala v letech Yokohama a Šanghaj přes Nagasaki . To také probíhalo jednou měsíčně, a to v souvislosti s čínskou linkou .
SS Mongolsko , jedna z nejrychlejších a největších lodí společnosti Pacific Mail, je vyobrazena na reklamě na trans-pacifickou službu společnosti.

Prostřednictvím těchto odkazů bylo možné přesunout nákladní dopravu z New Yorku do Jokohamy za 42 dní, do Šanghaje za 47 dní a Hongkongu za 50 dní, včetně všech zadržení . Ve stejném roce společnost vlastnila 25 lodí s kombinovanou tonáži o 61,474 tun.

V roce 1869 dokončení transkontinentální železnice znamenalo, že osobní doprava na trase Panama poklesla. V roce 1872 však vláda USA zdvojnásobila dotaci na poštu přepravovanou společností Pacific Mail, i když to vyžadovalo zdvojnásobení služeb a modernizaci flotily. Proto se v roce 1873 Pacific Mail přijala dodávku prvního z 11 železa - trupem , šroubovací napájené parníky, tím města Pekingu. V roce 1875 William Henry Aspinwall zemřel 18. ledna ve věku 68 let, ale Pacific Mail pokračoval dál a brzy zahájil službu v Austrálii a na Novém Zélandu.

V průběhu roku 1880 Pacific Mail modernizována svým lodím s ocelovými trupy, nahrazovat staré železné nádoby, a instalovány elektrické osvětlení podle Thomas Edison na SS Columbia , dělat to první loď, aby elektrické energie ve světě. V roce 1893 získala společnost Pacific Pacific Co. kontrolu nad společností Pacific Mail. V roce 1902 zahájila společnost Pacific Mail lodě SS Korea a SS Sibiř , které byly prvními loděmi s ocelovým trupem, následované SS Manchuria a SS Mongolsko v roce 1904. Tyto lodě byly největšími a nejrychlejšími osobními nákladními loděmi v Pacifiku, poslední dvě měří více než 13 600 hrubých tun, což je větší než jakákoli jiná loď, kterou společnost v té době vlastnila.

V roce 1912 Kongres zakázal lodím ve vlastnictví železnic používat Panamský průplav , a tak společnost Pacific Mail byla prodána společnosti WR Grace and Company , kde fungovala jako dceřiná společnost od roku 1916 do roku 1925, kdy trans-pacifickou flotilu společnosti koupila Dollar Shipping Company za 5 625 000 $ v hotovosti.

Dolarová přepravní společnost

Mezitím kapitán Robert Dollar koupil svou první loď, což znamenalo začátek jeho námořní říše. Dollar se narodil ve skotském Falkirku v roce 1844, ve věku 11 se přestěhoval do Kanady, kde pracoval v dřevařském táboře . Poté v roce 1893 koupil vlastní pilu na pobřeží Tichého oceánu. Kvůli nespolehlivým jízdním řádům však zjistil, že je těžké přepravit jeho řezivo ze severozápadního Pacifiku podél pobřeží směrem do Kalifornie. V roce 1893 tedy Dollar koupil parní škuner s názvem Newsboy, který měl délku 37 metrů . To vedlo k založení společnosti Dollar Steamship Company (běžně známé jako „Dollar Line“) 12. srpna 1900, která brzy začala mít velkou flotilu škunerů přepravujících dřevo na trh.

Mae dolar

V roce 1902 se Dollar poprvé plavil do Asie na lodi Pacific Mail, SS China , aby hledal potenciální trhy s dřevem na druhé straně Pacifiku. Začal získávat řadu lodí a zahájil svou trans-pacifickou plavbu pronajatou cestou do Jokohamy, Japonska a na Filipíny, což znamenalo jeho vstup do mezinárodní lodní dopravy. Během první světové války objednal Dollar v Číně stavbu lodí v hodnotě 30 milionů dolarů a v roce 1923 koupil od společnosti US Shipping Board sedm liniových lodí „502 President Type“ , které byly průkopníkem jeho celosvětové služby poznamenáné odchodem prezidenta Harrison 5. ledna 1924. Tito všichni byli pojmenováni po amerických prezidentech , což je tradice, že společnost Dollar Shipping pokračovala až do konce.

Janet dolar
Liniová linka „President 535“ z brožury z roku 1926 .

V roce 1925 následoval nákup osmi dalších liniových lodí „535 President Type“ od společnosti Shipping Board, kterou dříve provozovala společnost Pacific Mail. Dolar Shipping nabídl mnohem nižší cenu než Pacific Mail pro lodě - řádově 1 milion dolarů -, ale nabídka Pacific Mail zahrnovala akcie i hotovost. Board of Shipping tedy prohlásil, že společnost Pacific Mail nebyla schopna splnit podmínky výběrového řízení, a přidělila lodě v hodnotě 30 milionů dolarů společnosti Dollar Shipping. To přirozeně způsobilo potíže společnosti Pacific Mail a ve stejném roce ji převzala společnost Dollar Shipping, ačkoli společnost Dollar nařídila svým synům, aby začali kupovat akcie společnosti v roce 1920. V roce 1922 získala společnost Dollar Line také společnost Admiral Oriental Line a přejmenovala ji American Mail Line, což z Dollar dělá jednu z nejziskovějších přepravních společností na světě.

Společnost Dollar Line pokračovala v rozšiřování své činnosti na konci 20. let 20. století a v roce 1926 koupila dalších pět lodí typu „535 President Type“. V tomto roce přepravila společnost Dollar Line více než 45 000 cestujících a dosáhla hrubého příjmu 6 milionů dolarů. Společnost Dollar vyzvala ostatní, aby investovali v Asii, svou brožurou „Investigovali jste na orientálním trhu pro svůj produkt?“, Která pomohla otevřít Asii průmyslovému odvětví 20. století. Zákon o obchodní lodi z roku 1928 (také známý jako zákon Jones – White) pomohl společnosti Dollar Line, která jí umožnila podepsat lukrativní novou poštovní smlouvu a vyžadovala od ní stavbu nových lodí, aby uspokojila poptávku.

26. října 1929, právě když začala havárie na Wall Street v roce 1929 , objednala společnost Dollar Steamship Line (v témže roce přejmenovaná) dvě  parní turboelektrické zaoceánské parníky o hmotnosti 21 936 tun (GRT) - největší dosud postavené pro USA dopravní společnost. Prezident SS  Hoover byl dokončen v roce 1930 a prezident SS  Coolidge byl dokončen v roce 1931. Byly to nejmodernější luxusní sesterské lodě soupeřící s nejlepšími hotely éry, ale do té doby se velká hospodářská krize prohloubila a lodě přepravovaly pouze poloviční kapacitu na své první plavby .

16. května 1932 Robert Dollar zemřel ve věku 88 let a byl následován jeho synem, Robertem Stanley Dollarem. Po smrti Roberta seniora začala společnost ustavičně klesat. Klesající dolarové společnosti nyní čelily prudce zvýšeným provozním nákladům. V prosinci 1937 prezident Hoover najel na mělčinu u východního pobřeží Tchaj-wanu a byl odepsán jako konstruktivní úplná ztráta . Do roku 1938 byla společnost v dluhu 7 milionů USD, přičemž úroky se zvýšily o 80 000 USD denně. V červnu 1938 byl prezident Coolidge zatčen (zadržen podle zákona o admirality) v San Francisku za nezaplacený dluh ve výši 35 000 liber. V srpnu téhož roku námořní komise Spojených států vyhodnotila společnost jako nezdravou a převzala nad ní kontrolu a jmenovala Williama Gibbse McAdoa, který vystřídá R. Stanley Dollar a Josepha R. Sheehana jako nového prezidenta linky. Prvním předmětem podnikání byla změna podnikové charty, která linii přejmenovala na „americký prezident Lines“. Společnost American Mail Line byla také prodána tabákovému magnátu Richardu J. Reynoldsovi a reorganizována jako nezávislá společnost. S tím se Dollar Steamship, dlouhá silná síla v americké lodní dopravě, stala součástí námořní historie.

Americký prezident Lines

Do roku 1940 zadala americká vláda pro APL 16 nových lodí, přičemž pokračovala v „prezidentském“ pojmenování lodí, jedním z těchto příkladů byl prezident SS Jackson , obchodní loď třídy C-3. V roce 1941 vstoupily USA do druhé světové války a v roce 1942 byla vytvořena Správa válečných lodí, jejíž agentem byla APL. APL pracovala na řízení některých administrativních lodí, jejich údržbě a generálním opravám, jejich posádce a odpovědnosti za manipulaci s nákladem a cestujícími. Byly použity vlastní lodě APL, kromě mnoha lodí Liberty a Victory, které byly postaveny. V roce 1944 bylo speciálně pro APL vyrobeno dalších 16 lodí, včetně prezidenta SS Buchanana , plavidla třídy Victory. Na konci války v roce 1945 byla aktiva společnosti oceněna na 40 milionů $.

Jedna z lodí APL ve druhé světové válce stále přežívá. SS Lane Victory je loď Victory, která je zachována jako loď muzea v oblasti San Pedro v Los Angeles v Kalifornii . Jako vzácná přežívající loď vítězství je národní kulturní památkou USA . Lane Victory byl postaven Kalifornie loďařskou korporací v Los Angeles, Kalifornie a zahájila dne 31. května 1945.

V roce 1945 zahájil R. Stanley Dollar, syn Roberta Dollara, soudní řízení ve formě případu Dollar ve snaze vynutit si návrat společnosti z vlády k jeho rodině. Tento případ by trval sedm let, přičemž by vláda mezitím pokračovala v provozu APL. APL znovu zahájila provozování osobní dopravy po celém světě a příští rok zahájila provozování prezidentů SS  Cleveland a SS SS Wilson , které byly inzerovány jako „váš americký hotel v zahraničí“. V padesátých letech se společnost opět rozšířila a stavěla více lodí; 11 bylo postaveno v letech 1952 až 1954. Jednalo se o nákladní lodě třídy C-4. Rovněž bylo nakonec dosaženo dohody v případě dolaru. Spíše než rodina Dollarů, která společnost převzala zpět, byla prodána skupině investorů vedené Ralphem K. Daviesem za 18,3 milionu dolarů. V tomto okamžiku Davies také získal kontrolu nad společností American Mail Line s cílem její opětovné integrace do APL.

V roce 1958 společnost začala zkoumat možnost kontejnerizace a vyslala výzkumné týmy do 28 hlavních přístavů. Po jejich zprávách začal Davies integrovat kontejnery do podnikání společnosti. V roce 1961 společnost zahájila vypouštění lodí schopných kontejnerové přepravy, přičemž prvními dvěma z nich byly kombinované kontejnerové lodě SS prezident Tyler a SS prezident Lincoln . Porty se také začaly přizpůsobovat novému systému založenému na kontejnerech, ačkoli mnoho potenciálních zákazníků bylo stále na pozoru. Do konce tohoto desetiletí společnost zahájila spoušť kombinovaných lodí, nikoli plně celulárních kontejnerových lodí, jak již používala řada amerických, britských, evropských a japonských linek, ale do roku 1969 se 23% podnikání společnosti přesunulo prostřednictvím kontejnerů.

20 stopový kontejner APL namontovaný na podvozku je zaparkován v nakládací rampě skladu ve Spojených státech.

Rostoucí využívání letecké dopravy znamenalo, že osobní doprava společnosti v 60. letech ustavičně klesala a do roku 1973 dokončila poslední liniovou linku APL, prezidentku SS Wilson , její poslední cesta kolem světa a byla odprodána. Také v roce 1973 byla společnost American Mail Line plně absorbována do APL a její lodě byly následně pojmenovány tradičními „prezidentskými“ jmény. Do roku 1971 se používání kontejnerů opět zvýšilo; 58% podnikání společnosti se přesunulo přes kontejner. Na začátku sedmdesátých let společnost převedla mnoho ze svých tradičních nákladních a kombinovaných lodí na efektivnější kontejnerové lodě a objednala čtyři nově postavené kontejnerové lodě. V roce 1977 se však linka stáhla z celosvětové nákladní dopravy a zaměřila se na čistě trans-pacifické trasy. V roce 1978 začala společnost pracovat na konceptu bezproblémové integrované intermodální služby na trhu v USA: myšlenka přesunu kontejnerového zboží lodí, vlakem a nákladním vozem pod jednu identitu společnosti. V roce 1979 zahájila společnost APL linkovou dopravu LinerTrain , přímou železniční pozemní dopravu přepravující kontejnery z Los Angeles do New Yorku pomocí vlastních železničních vozů, což vedlo k nejspolehlivější dodávce kontejnerů té doby. Společnost současně postavila tři dosud největší plavidla: tři kontejnerové lodě s dieselovým pohonem třídy C-9, z nichž první byl prezident Lincoln .

V roce 1984 zahájila společnost službu StackTrain , nápad navazující na úspěšný podnik LinerTrain. Jednalo se o použití dvoukolíkových železničních vagónů, které mohly přepravovat kontejnery naskládané jeden na druhém, spíše než přepravovat jen jednu úroveň kontejnerů. Každý železniční vůz měl studnu, která držela spodní kontejner, čímž se oba skládané kontejnery snížily, aby se snížila jejich kombinovaná výška, aby se vešly do vůlí železničních tratí, a proto je běžný název pro vozy s dvojitým stohem: „studny“. Kontejnery s dvojitým stohováním ve studňových automobilech byly vyvinuty koncem sedmdesátých let a poprvé byly nasazeny v roce 1981, ale společnost APL byla první přepravní linkou, která tento koncept plně přijala a využila. Automobily APL byly vyvinuty a vyrobeny společností Thrall Car , zatímco železniční traťová doprava byla původně poskytována Union Pacific Railroad a Chicago a North Western Railway , a nakonec Conrail, jakmile byly zvětšeny vzdálenosti na trati.

Kontejnery s dvojitým stohováním výrazně zlepšily provozní účinnost snížením délky vlaku a počtu náprav na kontejner, čímž se šetřilo palivo na tunokilometr. Další výhoda byla vytvořena trvalým spojením pěti vozů v sadě. Tím se snížil počet vazebních členů, což snížilo vůli . Slack je vytvářen v každém vlaku spojkami mezi vozy, které se táhnou a stlačují, a v dlouhých těžkých vlacích to může být docela silná síla. Snížením vůle se také sníží škody způsobené na nákladu přepravovaném v kontejnerech.

Současně společnost pokračovala v modernizaci své flotily se stále většími a rychlejšími loděmi, které byly všechny vybaveny pro kontejnerovou dopravu. APL také zahájila službu door-to-door, známou jako služba Red Eagle . Další iniciativou bylo zavedení větších velikostí kontejnerů: 45 stop (14 m) kontejnery v roce 1982, 48 stop (15 m) kontejnery v roce 1985 a 53 stop (16 m) kontejnery v roce 1988. Také v roce 1988 společnost vyvinula post - Plavidla Panamax , příliš velká na to, aby mohla projet Panamským průplavem. Tyto lodě byly 903 stop (275 m) dlouhé a 129 stop (39 m) široké, se schopností nést 4300 TEU , přičemž TEU byla libovolná kontejnerová jednotka 20 stop (6,1 m) dlouhá. Všechny tyto události vedly k tomu, že APL byla v roce 1989 prohlášena za lídra v tomto odvětví. Udělení ceny „Admiral of the Ocean Sea Award“ službou Spojených námořníků prezidentu W. Bruce Seatonovi.

Kontejnerová loď APL Turquoise kotví v německém Bremerhavenu.

90. léta byla pro APL obdobím pokračujícího růstu. Stále se drželo tradice pojmenování lodí po amerických prezidentech a v tomto bodě měla flotilu 20 plně kontejnerových lodí s celkovou kapacitou 20 000 TEU. V roce 1990 měla APL zvláštní požadavek na Union Pacific 3985, aby vytáhl dvojitý vlak s 143 vozy mezi Cheyenne ve Wyomingu a North Platte v Nebrasce . V roce 1991 zahájila společnost APL železniční vlakovou dopravu z Chicaga do Mexika, kde obsluhovala automobilové závody Chrysler a poskytovala všeobecné služby. Společnost také značně investovala do informačních technologií , pomocí nichž sledovala svůj stále rostoucí flotilu vlaků, kontejnerů a lodí. Od té doby se to neustále vylepšuje.

V roce 1993 společnost pokračovala ve zvyšování svých výnosů a uzavřela 30letou dohodu s přístavem v Los Angeles o otevření nového terminálu za cenu 70 milionů dolarů. Příští rok téměř zdvojnásobil také velikost svého terminálu v Seattlu a zvýšil jej z 83 akrů (340 000 m 2 ) na 160. Společnost se stala prvním odesílatelem, který otevřel web v roce 1995, a nabízel on-line přepravní transakce. V roce 1997 společnost koupila společnost Neptun Orient Lines za 285 milionů USD za cenu 33,50 USD za akcii. V roce 1998 narazilo plavidlo APL APL ČÍNA na bouři jižně od Aleutských ostrovů. Ztráty na nákladu, s 388 kontejnery, které jdou přes palubu, a mnoho dalších poškozených, stejně jako poškození lodi, vyvolaly žaloby proti APL ve výši 50 milionů dolarů. To mohla být největší ztráta námořní dopravy v historii.

V roce 1999 byla franšíza zásobníku vlaků odprodána společnosti Pacer a nyní je známá jako Pacer Stacktrain. V novém tisíciletí se podnikání společnosti začalo váhat. V roce 2001 vykázala mateřská společnost NOL ztráty ve výši 57 milionů USD, následovaná úžasnou ztrátou ve výši 330 milionů USD v roce 2002. Ve stejné době poklesly tržby APL z 3,8 miliardy USD v roce 2000 na 3,4 miliardy USD v roce 2002. Úřadující generální ředitel Ron Widdows zahájil kampaň snižování nákladů a zrychlení rozhodování a od roku 2003 společnost znovu vydělává peníze. V roce 2005 společnost představila „Real-Time Locating System“ využívající RFID tagy , které přesně zaznamenávaly polohu každého kontejneru v systému, snižovaly zpoždění a ztracené kontejnery - terminál APL Global Gateway South v Los Angeles nyní pohybuje 1,65 milionu TEU ročně .

V roce 2009 se společnost APL a další podniky v oblasti Neptunova Orientu přestěhovaly do nového sídla v Singapuru . Dříve APL sídlila v Oaklandu v Kalifornii .

Kontejnerová loď APL Savannah je viděna odlétat z Fremantle v Austrálii.

10. června 2016 se APL a NOL staly dceřinými společnostmi CMA-CGM, když parní linka koupila více než 90% singapurských akcií.

V listopadu 2016 hongkongské celní a spotřební ministerstvo zabavilo zásilku devíti vozidel Terrex APC spolu s dalším vybavením, které patří singapurským ozbrojeným silám v kontejnerovém terminálu Kwai Tsing (dříve Kwai Chung Container Terminal). Zásilka byla zabavena, protože společnost APL, kterou najala singapurská armáda k manipulaci se zásilkou, neměla příslušná povolení pro vozidla a vybavení. V lednu 2017 bylo oznámeno, že hongkongské celní orgány vracejí vojenské vybavení do Singapuru a že APL bude spolupracovat s hongkonskými orgány na přepravě vozidel a souvisejícího vybavení zpět do Singapuru. Komisař odboru cel a spotřebních daní Roy Tang Yun-kwong dodal, že APL bude při tomto incidentu pravděpodobně čelit trestnímu stíhání za porušení hongkongského zákona.

V lednu 2017 došlo u přístavu Pasir Gudang v Johor v Malajsii ke srážce kontejnerové lodi APL Denver s lodí Wan Hai 301, která patří do Singapuru. K nehodě došlo, protože APL Denver překročil cestu Wan Hai 301, když se pohyboval skrz separační schéma. APL Denver byl těžce poškozen a do vody poblíž přístavu Pasir Gudang se vylila nejméně 300 tun oleje.

Terminály

APL provozuje námořní terminály na deseti strategických místech po celém světě.

Flotila

Třídy kontejnerových lodí APL
Třída lodi Postavený Kapacita (TEU) Lodě ve třídě Poznámky
Temasek - třída 2013–2014 13 892 10

Reference

externí odkazy