Americké závody automobilů s otevřenými koly - American open-wheel car racing
Nejvyšší řídící orgán |
Soutěžní rada AAA (1905–1955) USAC (1956–1997) KOŠÍK (1979–2003) Champ Car (2004–2007) IndyCar (1996 – současnost) |
---|---|
Charakteristika | |
Kontakt | Ano |
Členové týmu | Ano |
Smíšené pohlaví | Ano |
Typ | Venkovní |
Místo | Rozličný |
Americké závody automobilů s otevřenými koly , známé také jako automobilový závod Indy , jsou kategorií profesionálních automobilových závodů ve Spojených státech . Od roku 2020 je IndyCar sankcionován americký šampionát závodů na otevřených kolech na nejvyšší úrovni .
Soutěžní závody pro závodní automobily s jedním sedadlem na otevřených kolech na profesionální úrovni se konaly pod záštitou několika různých sankčních orgánů od roku 1902. Celoroční národní šampionát řidičů založený na bodech byl oficiálně uznán v roce 1905, 1916 a od roku 1920. Indianapolis 500 , který debutoval v roce 1911, je přední událostí automobilových závodů Indy.
Otevřená kola , okřídlená , jednomístná auta byla obecně podobná těm ve Formuli 1 , i když existují důležité rozdíly. Sláva Indianapolis 500 vede mnohé k tomu, že vozy, které soutěží na okruhu amerického mistrovství, hovorově označují jako „vozy Indy“.
Tato forma závodění zažívá v průběhu let vysokou úroveň popularity, zejména v časovém rámci po druhé světové válce . Po „ zlaté éře “ padesátých let následovalo v šedesátých letech desetiletí přechodu a inovací, které zahrnovalo zvýšenou mezinárodní účast. Tento sport zažil značný růst a expozici během rostoucí popularity CART PPG Indy Car World Series v 80. a na počátku 90. let. Dva organizační spory, v letech 1979 a 1996, vedly k „rozkolu“, který rozdělil účastníky (a fanoušky) mezi dva samostatné sankční orgány. V roce 2008 však došlo k oficiálnímu sjednocení, které spojilo sport pod jeden sankční orgán.
Sankční těla
AAA (1902–1955)
Národní mistrovství bylo sankcionováno soutěže radou na Americké automobilové asociace (AAA). AAA poprvé schválila automobilové motoristické závody v roce 1902. Nejprve používala pravidla Automobile Club of America (ACA), ale vytvořila si vlastní pravidla v roce 1903. V roce 1905 představila první šampionát závodní sezóny pro závodní vozy . Barney Oldfield byl prvním šampionem. Od roku 1906 do roku 1915 nebylo uznáno žádné oficiální mistrovství sezóny, ale mnoho závodů se konalo. Oficiální záznamy považují rok 1916 za další napadenou mistrovskou sezónu. O několik let později byly retroaktivní tituly pojmenovány zpět do roku 1902. Tato období post factum (1902–1904, 1906–1915 a 1917–1919) jsou akreditovanými historiky považována za neoficiální a revizionistickou historii .
V průběhu první světové války ve Spojených státech závodění neustávalo , ale oficiální národní mistrovství bylo pozastaveno. Samotný Indianapolis 500 byl kvůli válce dobrovolně pozastaven na roky 1917–1918. V roce 1920 bylo mistrovství oficiálně obnoveno a navzdory obtížnému ekonomickému klimatu, které později následovalo, probíhalo nepřetržitě po celou dobu deprese . Krátce po Pearl Harboru byly během 2. světové války pozastaveny všechny automobilové závody. Od roku 1942 do roku 1945 nebyly zpochybňovány žádné události, zakázané americkou vládou především z důvodu přídělu . Závody se naplno rozběhly v roce 1946. Sezóna 1946 je jedinečná v tom, že zahrnovala šest závodů Champ Car a 71 závodů „ Big Car “, protože organizátoři si zpočátku nebyli jisti dostupností aut a účastí.
AAA ukončila účast v automobilových závodech na konci sezóny 1955. Citovala sérii vysoce závažných smrtelných nehod, konkrétně Billa Vukovicha v Indianapolis a katastrofu v Le Mans .
Do roku 1922 a znovu od roku 1930 do roku 1937 bylo běžné, že vozy byly dvoumístné, na rozdíl od výše uvedené standardní jednomístné formy. Řidiče by doprovázel jezdecký mechanik (nebo „mechanik“ ).
USAC (1956-1978)
Národní šampionát byl převzat United States Auto Club (USAC), což je nový sankční těla tvořené tehdejším majitelem Indianapolis Motor Speedway , Tony Hulman . Mistrovské závody si ve stabilizovaném prostředí získaly na popularitě již více než dvě desetiletí, přičemž se jednalo o dvě tradiční disciplíny zpevněných oválných drah a prašných oválných drah. V průběhu padesátých let se na zpevněných oválných tratích staly dominantními vozy „roadstery“ s předním motorem, zatímco „prašné“ vozy Champ Dirt Cars nadále dominovaly. V šedesátých letech minulého století se do série začali vkrádat řidiči a majitelé týmů s americkými i zahraničními závodními zkušenostmi a zpevněné oválné dráhové vozy se vyvinuly z „ roadsterů “ s předním motorem na závodní formule ve stylu zadních motorů . Technologie, rychlost a náklady šplhaly rychlým tempem. Harmonogramu nadále dominovaly oválné dráhy, ale bylo přidáno několik silničních závodů, aby se nováčci uklidnili. Špinavé stopy byly po národním mistrovství po roce 1970 vypuštěny.
V 70. letech 20. století začaly rostoucí náklady vyhánět některé tradiční majitele automobilů USAC ze sportu. Dominantními týmy se stali Penske, Patrick, Gurney a McLaren, všechny provozují lidé se zázemím silničních závodů. Mezi těmito týmy a vedením USAC rostl nesouhlas. Události mimo Indianapolis trpěly nízkou návštěvností a špatnou propagací. Indy 500 byl vysílán ve stejný den na základě zpožděného záznamu na ABC, nicméně většina ostatních závodů měla v televizi malé nebo žádné pokrytí.
Ke konci desetiletí rostoucí nesouhlas přiměl několik majitelů automobilů zvážit vytvoření nového sankčního orgánu, který by závody řídil. Mezitím dvě události měly na situaci souběžný vliv. Tony Hulman , prezident Indianapolis Motor Speedway a zakladatel USAC, zemřel na podzim roku 1977. O několik měsíců později zahynulo při letecké nehodě osm klíčových představitelů USAC . Do konce roku 1978 se majitelé odtrhli a založili Championship Auto Racing Teams (CART), aby získali kontrolu nad mistrovskými závody mimo USAC.
KOŠÍK a USAC (1979–1981): První „rozdělené“ otevřené kolo
Championship Auto Racing Teams (CART) byla vytvořena většinou stávajících majitelů týmů, s určitou počáteční pomocí SCCA (aby byla uznána ACCUS ). Proto se konala dvě národní mistrovství, každé vedené USAC a CART. Indianapolis 500 zůstal pod sankcí USAC. Nejlepší týmy se spojily s CART a mistrovství CART se rychle stalo prestižnějším národním šampionátem. USAC běžel „zadkem“ sezony 1979, s několika málo známými řidiči - jedinou výjimkou byl AJ Foyt . V roce 1979 USAC popřel několik záznamů od týmů CART v roce 1979 Indianapolis 500 . Spor během měsíce vedl soudní příkaz, který umožnil účastníkům přidruženým k CART.
V roce 1980 USAC a CART společně vytvořily Championship Racing League (CRL), aby společně vedly národní šampionát, ale vedení IMS se tento nápad nelíbil. USAC v červenci odstoupil od uspořádání CRL. CART pokračoval v plánu na zbytek sezóny. CART i USAC toho roku udělily samostatné tituly národního šampionátu a Johnny Rutherford shodou okolností vyhrál oba.
V letech 1981–1982 zůstal Indianapolis 500 schválen USAC. Nejvýznamnějším národním šampionátem bylo nyní mistrovství, které schválil CART. Pole Indy 500 by se skládalo převážně z týmů CART a také z mnoha nezávislých týmů „pouze Indy“. Indianapolis nebyl zařazen jako kolo vyplácející body národního mistrovství CART. Navíc v té době USAC označil Indianapolis za „pozvánkový“ závod, který nabídl přihlášky pouze pozvaným týmům. To se částečně přesunulo, aby se zabránilo rozruchu ohledně zamítnutých přihlášek, ke kterému došlo v roce 1979. Jeden další závod v roce 1981 vedl USAC v Poconu . Tento závod nebyl podporován mnoha týmy CART a představoval smíšené pole vyplněné přestavěnými vozy na polní cestě. USAC brzy přestal sankcionovat mistrovské závody mimo 500 Indianapolis.
KOŠÍK A USAC (1982–1995)
Stabilita se vrátila a národní mistrovství nyní provozoval CART na plný úvazek. Indianapolis 500 byl schválen jednotlivě USAC, ale body byly vypláceny na mistrovství sezóny CART. Automobily a motory používané v závodech CART a Indy 500 schválené USAC byly stejné, pouze s relativně malými rozdíly v pravidlech. Pole Indy 500 by se skládalo ze štamgastů CART a mnoha jednorázových záznamů („pouze Indy“). Příležitostně se některé z příspěvků „Pouze Indy“ také rozhodly účastnit se Michiganu 500 a Pocona 500 (oba schválené CART) vzhledem ke zvýšenému postavení a expozici těchto dvou událostí.
Jedním z výraznějších rozdílů v pravidlech ze strany USAC bylo umožnění motorům „ zásobního bloku “ vyšší úrovně přeplňování turbodmychadlem . Zatímco většina týmů na bázi CART na plný úvazek využívala v Indy své quadcamové motory V-8 , některé menší nebo „pouze Indy“ týmy zvolené pro provoz blokových blokových motorů, přitahovány pravidly boostu.
USAC's Gold Crown Championship pokračoval a usadil se do neobvyklého harmonogramu od června do května. To za předpokladu, že Indianapolis 500 bude posledním závodem příslušné sezóny. Během tohoto období však plán USAC Gold Crown nikdy nezahrnoval více než jeden závod (tj. Indianapolis). Vítěz Indy 500 by tak automaticky vyhrál mistrovství USAC Gold Crown Championship.
CART & IRL (1996–2003): „rozdělené“ druhé otevřené kolo
V roce 1994 vnuk Tonyho Hulmana , Tony George , prezident Indianapolis Motor Speedway, založil Indy Racing League (IRL), aby zahájil soutěž v roce 1996. Existovalo by jako samostatné mistrovství a využilo slávu Indianapolis 500 , který byl umístěn jako jeho středobod. Poté, co IRL oznámil, že 25 týmů, které soutěžily v závodech IRL, získá automatickou kvalifikaci do závodu, což znemožní většině závodů v CART závodit, týmy CART bojkotovaly Indy 500 z roku 1996. Byl to začátek druhého „rozdělené“ otevřené kolo. Zpočátku USAC schválil IRL, ale po kontroverzích v roce 1997 v Indianapolis a Texasu byl USAC nahrazen interním úřadováním IRL.
CART, který již několik sezón licencoval název „IndyCar“ s ochrannou známkou, následně vstoupil do právní bitvy s Indianapolis Motor Speedway (vlastník ochranné známky) o používání přezdívky. Nakonec bylo dosaženo dohody, ve které se CART vzdal používání názvu, ale IRL jej zase nemohl používat až do roku 2003. CART se přejmenoval na název CART a začal označovat své stroje jako Champ Cars.
Stávající národní mistrovství CART zůstalo po rozdělení po nějakou dobu dominantní, zpočátku si udrželo nejlepší jezdce, týmy a sponzory. V roce 2000 se však týmy CART začaly vracet k Indy 500 a nakonec trvale přešly na IRL. V roce 2003 ztratila společnost IRL titulního sponzora FedEx a poskytovatele motorů Honda a Toyota .
IRL IndyCar Series & Champ Car World Series (2004-2007)
Poté, co týmy a jezdci, sponzoři a výrobci neustále ztráceli, a po sérii velkých finančních nezdarů, CART v roce 2003 podal bankrot. Majetek koupilo konsorcium s názvem Open Wheel Racing Series (OWRS) v roce 2004 a série byla přejmenována závodní série Champ Car Open Wheel, později přejmenovaná na Champ Car World Series . Sankční orgán byl však i nadále sužován finančními potížemi. V roce 2007 se představitelé CCWS, Bridgestone a Ford Motor Company, stáhli.
Během této doby IRL nyní fungovala pod přezdívkou IndyCar Series a pomalu se začala etablovat jako nejvýznamnější národní mistrovská stezka. V roce 2005 přidal IRL silniční/pouliční kurzy a začal sbírat několik bývalých míst CART.
IndyCar (2008-2019): éra sjednocení
Před začátkem sezóny 2008 schválila rada CCWS bankrot a Champ Car byl včleněn do IRL, což vytvořilo jednotnou sérii pro národní šampionát poprvé od roku 1978. Sjednocená série soutěžila pod názvem IndyCar Series . Oba kalendáře byly sloučeny do jednoho plánu, přičemž přežily nejlepší závody Champ Car. Některé další závody z rozpisu Champ Car byly na několik sezón vypuštěny nebo přerušeny. Veškeré historické záznamy a majetek CART/CCWS převzal IRL.
Randy Bernard byl oznámen jako nový generální ředitel IRL v únoru 2010. V roce 2011 sankční orgán zrušil název Indy Racing League a stal se IndyCar, aby odrážel sloučenou sérii. Nový závodní vůz Dallara DW12 byl představen pro sezónu 2012. Bernard byl nahrazen Markem Milesem v roce 2012. Série fungovala pod názvem IZOD IndyCar Series od roku 2010 do roku 2013, poté se stala známou jako Verizon IndyCar Series od roku 2014 do roku 2018 a NTT IndyCar Series od roku 2019.
IndyCar (2020 – současnost): éra Penske
V roce 2020 byla řada IndyCar, stejně jako Indianapolis Motor Speedway a další holdingy, prodána společnosti Penske Entertainment Corp., dceřiné společnosti Penske Corporation , kterou vlastní Roger Penske .
Názvy automobilů a ochranné známky
Závodní vozy účastnící se mistrovství republiky byly označovány různými jmény. Raná nomenklatura měla strojům říkat „mistrovská auta“, která byla později zkrácena na „Champ Cars“. Nejednoznačný termín „velká auta“ viděl určité omezené použití; termín, který identifikoval stroje jako větší a rychlejší než juniorské formule, jako jsou sprinty a trpaslíci . Tento termín rychle zmizel z používání a místo toho byl z velké části používán pro vozy Sprint . V éře po druhé světové válce se v pojmu „Speedway Cars“ krátce používalo, volně popisný termín, který odlišoval stroje od strojů poháněných na Indianapolis Motor Speedway a dalších hlavních rychlostních silnicích , na rozdíl od těch, které jezdily na menších tratích. instance. Jako preferovaná přezdívka však převládal termín „Champ Cars“.
Ve většině let od éry USAC se jako preferovaná přezdívka ujal termín „vozy Indy“ (po modelu Indy 500 ). Přibližně k tomu, když byl CART v roce 1979 založen, jeho zkratka znamenala Championship Auto Racing Teams , což odráželo historické použití pojmu „mistrovské auto“. Brzy poté začala společnost CART exkluzivně uvádět na trh dvouslovný výraz „Indy car“, který se sám inzeroval jako „CART Indy Car World Series“.
V 80. letech 20. století termín „auto Indy“ označoval stroje používané při soutěžích na akcích schválených CART , jakož i stroje soutěžící v Indianapolis 500 (jednotlivě schválené USAC ).
V roce 1992 byl termín CamelCase „IndyCar“ ochrannou známkou společnosti IMS, Inc. Licencován byl CART do roku 1997. Po vzniku Indy Racing League v roce 1996 byly podmínky smlouvy po soudním sporu zrušeny. V rámci vypořádání byl termín odložen šestiletou smlouvou o neužívání. Po vypořádání a nedostatku přímého spojení s Indianapolis 500 se CART rozhodl vrátit k dřívějšímu termínu. Přejmenovalo se na Champ Car a stroje byly opět označovány jako „Champ cars“.
Závody Champ Car pořádané mimo Spojené státy, které komplikovaly situaci vyplývající z rozdělení otevřených kol, měly stále povoleno používat přezdívku Indy (např. Molson Indy Toronto a Lexmark Indy 300 ). Zahraniční promotéři konání využili marketingové síly názvu Indy 500 pro své akce, přestože série Champ Car, kterou propagovali, již s touto rasou neměla žádné vazby. Výjimky způsobily zmatek a Champ Car postupně přestal používat, aby se distancoval dále od IRL.
Poté, co vyrovnání vypršelo v roce 2003, byl termín IndyCar vrácen zpět. Indy Racing League byla přejmenována na „IRL IndyCar Series“. Stroje v sérii byly také označovány jako „vozy Indy“. Navzdory oficiálnímu uznání by média i fanoušci nadále používali k popisu série termín „IRL“ a v menší míře „automobily IRL“ k popisu strojů. Vyjmutí termínu „IRL“ z používání se ukázalo jako obtížné.
Protože dvě řady (IndyCar a Champ Car) stále soutěží paralelně, zastřešující pojmy „Open Wheel Cars“ a „Open Wheel Racing“ zaznamenaly během éry split a post-split stále větší využití. Mnoho řidičů během éry soutěžilo v obou sériích najednou. Tento termín byl používán jako způsob, jak kombinovat úspěchy řidiče, aniž by byl specifický pro sérii/stroj. Sloužil také k propojení řady událostí, týmů, řidičů atd., I když vyměnili sankční orgány.
V roce 2008, kdy se Champ Car sloučila do Indy Racing League, se od termínu „Champ Car“ upustilo. Sjednocená závodní série ještě jednou spadala pod název „IndyCar“. 1. ledna 2011 byla jména „Indy Racing League“ a „IRL“ oficiálně vyřazena. Sankční orgán byl přejmenován na INDYCAR LLC a přední cestovní série byla pojmenována IndyCar Series (v současné době je ze sponzorských důvodů známá jako NTT IndyCar Series).
Srovnání s Formuli 1
Americké a evropské závody na otevřených kolech nejprve nebyly odlišné disciplíny. Závody na obou kontinentech byly většinou závody point-to-point a na obou kontinentech se objevily velké oválné dráhy. Ale v Americe se závodění rozjelo na dostihových tratích a na Indianapolis Motor Speedway, zatímco v Evropě získávalo na popularitě závodění z bodu do bodu a kolem velkých okruhů. V Evropě se pak rozešly závody Grand Prix (z nichž se stala Formule 1 ) a závody rallye . Formule 1 byla založena po druhé světové válce jako mistrovství světa silničních závodů a vozy F1 se staly stále více specializovanými a špičkovými technologiemi.
V šedesátých letech si silniční závody získaly na popularitě v Severní Americe a nápady designu ve stylu Formule 1 změnily IndyCars, což do té doby byly všechny roadstery s předním motorem v klasickém stylu. Když se v 70. letech 20. století zhroutil severoamerický šampionát silničních závodů Can-Am Challenge , byli IndyCars připraveni zaplnit prázdnotu. IndyCar byl kombinací silničních a oválných závodů od té doby až do Splitu. Ve srovnání s vozy F1 byly IndyCars částečně specializované na oválné závody: byly větší a měly další bezpečnostní prvky a byly navrženy tak, aby běžely vyššími rychlostmi nezbytnými pro oválné závody. Protože IndyCars byly obvykle „zákaznická“ auta, která si týmy kupovaly od konstruktérů, a kvůli pravidlům omezujícím náklady, byly podstatně levnější než vozy F1, jejichž každý model navrhl tým, který jej používal. Po rozdělení v devadesátých letech si CART zachoval starý vzorec, zatímco IRL se ubíral směrem k „spec“ designu, který byl od roku 2003 jediným modelem IndyCar (který se v roce 2012 změnil a od roku 2015 do roku 2017 byly k dispozici specializované letecké soupravy).
Jak se měnily vzorce motorů a jak se postupem času vyvíjela technologie motorů, vyráběly automobily F1 a IndyCars v různých časech více energie než ostatní. Ale v dohledné budoucnosti budou mít vozy F1 podstatně větší výkon než speciální IndyCar.
Alex Zanardi , který jel v F1 i v CARTu, řekl, že lehčí, atmosféricky plněný vůz F1 reagoval rychleji a rychleji ze zatáček zrychloval, zatímco přeplňovaný vůz CART byl stabilnější a zrychloval na nejvyšší rychlost rychleji.
Diskutuje se o tom, která série je náročnější. Někteří poukazují na to, že šampioni, kteří odešli z F1, vyhráli mistrovství CART, např. Emerson Fittipaldi a Nigel Mansell, a že řidiči, kteří v F1 nevynikali, pokračovali ve své kariéře v IndyCar s různou úrovní úspěchu, zatímco někteří úspěšní řidiči IndyCar to zkusili ale nedokázal získat místo ani v nízkoúrovňovém týmu Formule 1 (ostatní však měli úspěch, včetně Maria Andrettiho a Jacquese Villeneuvea, kteří se stali šampiony Formule 1, a Juana Pabla Montoyi, který vyhrál několik závodů F1). Někteří naopak poukazují na to, že různé konstrukce tratí IndyCar (viz níže) představují pro řidiče větší výzvu.
Otevřená kola
- „Indy car“ je obecný název pro mistrovství automobilových závodů s otevřenými koly ve Spojených státech. „Indy car“ původně popisoval vůz s otevřenými koly, který se účastnil závodu 500 mil na závod v Indianapolis . Původně byla auta obecně označována jako „mistrovská auta“. V důsledku toho, že Indianapolis byl nejvýznamnějším závodem v kalendáři, však mnoho lidí začalo používat označení „Indy car“ pro celou americkou třídu otevřených kol, aby se odlišilo od ostatních typů otevřených kol auta, jako ta, která se používají ve formuli jedna .
- Obecně platí, že IndyCars z CART i IndyCar jsou pomalejší na pouličních a silničních kurzech, jsou méně nákladné a technologicky zaměřené platformy než jejich kolegové z formule 1. To bylo dokonce i v době CART PPG během poloviny až konce 90. let. Se snahou udržet náklady kolem týmů konkurenceschopný automobilový tým Indy, jako je Newman/Haas Racing, provozoval přibližně 20 milionů USD za sezónu, zatímco tým McLaren - Mercedes F1 měl v roce 2008 roční rozpočet 400 milionů USD. čepice ve formuli jedna, která byla zavedena v roce 2021, nyní tým může utratit za vývoj svého auta maximálně 145 milionů USD.
- Podvozek Formule 1 musel být postaven jejich příslušným týmem/konstruktérem od roku 1981, zatímco podvozek automobilu Indy bylo možné zakoupit. Dominance několika vybraných výrobců v podstatě proměnila řadu IndyCar ve speciální řadu . CART/CCWS se stal řadou spec záměrněji pro účely úspory nákladů.
Popis závodu
- Indy automobilové závody historicky měly tendenci se konat na vysokorychlostních oválech, zatímco Formula One používala především trvalé silniční kurzy. V poslední době však Champ Car neměl žádné oválné dráhy pro sezónu 2007, která byla její poslední, zatímco IRL přidala k původně oválné sérii silniční/pouliční kurzy a IndyCar má téměř stejnou rovnováhu mezi ovály a silnicí/ pouliční kurzy v některých letech. V současné době má však IndyCar v plánu méně oválů než silniční/pouliční kurzy ( sezóna 2021 má 4 kola na oválech a zbytek na silničních/pouličních kurzech).
- V automobilových závodech Indy dominovali až do 90. let 20. století severoameričtí řidiči, kteří zaznamenali vpády evropských a jihoamerických řidičů. To vedlo k tomu, že Tony George vytvořil IRL za účelem podpory amerických řidičů. Naopak američtí řidiči od 70. let minulého století ve formuli 1 nikdy nenašli velký úspěch ; posledním americkým šampiónem a vítězem závodu byl Mario Andretti (který se narodil v Evropě).
- Částečně kvůli nedostatku amerických řidičů se Formula One snažila prosadit na tomto trhu, v některých letech neměla v kalendáři Velkou cenu USA (před návratem F1 do USA v roce 2012, poslední stint bylo od roku 2000 do roku 2007). Souběžně CART/CCWS/IRL dosáhl malého pokroku mimo Spojené státy a Kanadu, přestože měl pravidelně několik skladeb po celém světě.
Typy obvodů
Americký národní šampionát je pozoruhodný širokou škálou závodních tratí, které používá ve srovnání s jinými sériemi, jako je Formule 1 a různé formy závodních sportovních vozů Endurance . Hlavní opory šampionátu jsou následující:
- Zpevněné ovály a tri ovály (např. Indianapolis , Texas )
- Trvalé (nebo „přírodní“) silniční kurzy (např. Barber , Mid-Ohio )
- Dočasné pouliční kurzy (např. Long Beach , St. Pete )
- Kombinovaná silniční trať (např. Velká cena IndyCar )
Až do roku 1970 šampionát často závodil na prašných a hliněných tratích, ale všechny tyto stopy byly před sezónou 1971 trvale odstraněny USAC.
Od roku 1915 do roku 1931 byly často používány deskové dráhy pro mistrovské závody, nicméně obavy o bezpečnost a náklady na údržbu, zejména s nástupem Velké hospodářské krize , a téměř všechny byly zbořeny ve třicátých letech minulého století.
Pikes Peak Hillclimb bylo kolo šampionátu v letech 1947-1955 a 1965-1969.
V roce 1909 byl do šampionátu zařazen závod point-to-point z Los Angeles do Phoenixu .
Letištní dráhy byly také použity k vytvoření dočasných okruhů. Nejpozoruhodnější pro závody na otevřených kolech byla Velká cena Clevelandu na letišti Burke Lakefront . St. Pete a Edmonton také využívají letištní dráhy pro části trati, ale po zbytek kola vedou zpět do ulic.
Události mimo Spojené státy
Pro většinu národního šampionátu se závody konaly ve Spojených státech. Americká mistrovská auta závodila na oválu Monza v letech 1957 a 1958 po boku Formule 1 a sportovních vozů v nemistrovském závodě Race of Two Worlds . Také v roce 1966 se na japonském závodě Fuji Speedway konal nemistrovský závod USAC . První mistrovství mimo USA se konalo v roce 1967 v Mosportu a Saint-Jovite v Kanadě . V roce 1971 , sezóna otevření závodu USAC se konala na Rafaela . Na podzim 1978 se v Anglii konaly dva závody , první v Silverstone , poté o týden později v Brands Hatch .
Počínaje polovinou osmdesátých let se CART rozšířil po celé Severní Americe a pustil se do Mexika ( Mexico City ) a Kanady ( Sanair , Toronto a Vancouver ). V devadesátých letech a na počátku dvacátých let se mezinárodní expanze dostala do zámoří díky událostem v Surfer's Paradise , Rio de Janeiru , Motegi , Lausitz a Rockinghamu .
Ke konci svého běhu Champ Car běžel závody na evropských tratích, jako jsou TT Circuit Assen a Zolder Circuit , záměrně naplánované v regionech a termínech, které by neměly konkurovat Formuli 1.
Trofeje a ocenění
Astor Cup
V roce 2011 IndyCar oživil Astor Cup, který byl poprvé udělen v roce 1915 jako mistrovská trofej série. Od roku 1909 byla přidána základna z černé žuly zobrazující jména všech vítězů automobilových závodních sérií amerického mistrovství.
Vanderbiltův pohár
Do národního mistrovství byly zařazeny závody Vanderbilt Cup 1916, 1936 a 1937. Závody 1909–1915 byly zpětně přidány k šampionátu v roce 1926. CART vzkřísil pohár v roce 1996 jako trofej vítěze pro závod US500. Když byl tento závod v roce 2000 přerušen, pohár změnil role a stal se mistrovskou trofejí. Champ Car si ponechal práva používat trofej i po bankrotu CART, ale používání trofeje bylo přerušeno po sloučení Champ Car s Indy Racing League.
Indianapolis 500 jako součást národního mistrovství
Od svého vzniku v roce 1911 byl Indianapolis 500 považován za markýzovou událost automobilových závodů Championship/Indy. Závod se koná každý rok od roku 1911, s výjimkou let 1917-1918 (první světová válka) a 1942-1945 (druhá světová válka). Indianapolis 500 byl součástí oficiálního národního mistrovství v letech 1916, 1920–1941 a od roku 1946. V letech 1911 až 1915, stejně jako 1919, se závod konal jako formálně schválená událost, ale oficiální národní šampionát nebyl v těch letech uznán. Těchto šest edic závodu proto nebylo připojeno k oficiálně uznávanému národnímu šampionátu.
Vítězství v Indianapolis 500 bylo často považováno za blízký nebo stejný profil vítězství v národním šampionátu. Přímé srovnání je však obtížné, protože mnozí národní šampioni jsou také vlastními vítězi Indy 500. V mnoha případech řidiči vyhráli jak 500, tak mistrovství ve stejném kalendářním roce.
Během prvního „rozdělení“ otevřeného kola USAC / CART , které zahrnuje období od roku 1979 do roku 1995, se stav Indianapolis 500 jako součásti národního mistrovství poněkud změnil. Indy 500 byl schválen USAC a během té doby byl oficiálně součástí kalendáře USAC Gold Crown Championship. Převážnou část pole však tvořily týmy a řidiči na bázi CART. Indy 500 zaplatil body za titul CART v letech 1979 a 1980, ale nepočítal se do titulu CART v letech 1981 a 1982. Do roku 1983 bylo učiněno takové opatření, že Indy 500 bude i nadále sankcionován jednotlivě ze strany USAC, ale bude bylo by to uznáno v rozvrhu CART a zaplatit mistrovské body za titul CART.
Počínaje rokem 1996 se Indianapolis 500 stal součástí nového šampionátu Indy Racing League . Všechny vazby na mistrovství CART byly přerušeny. Byl to začátek druhého „rozdělení“ otevřeného kola. V roce 2008, kdy se obě série sjednotily jako IndyCar, čímž došlo k „rozkolu“, byl Indianapolis 500 nyní součástí jednotného národního šampionátu IndyCar Series. Od roku 2014 vyplácí Indy 500 dvojnásobné body za bodové mistrovství IndyCar Series a další mistrovské body se udělují na základě kvalifikačních výsledků Indy 500.
Pozoruhodné ovladače
- Jezdec s největším počtem mistrovských titulů a vítězství v závodech je AJ Foyt . Od roku 1959 do roku 1981 Foyt vyhrál 67 USAC mistrovských závodů a sedm USAC titulů.
- Mario Andretti je nejúspěšnějším jezdcem narozeným mimo Spojené státy s celkovým počtem 52 výher (33 USAC a 19 CART) a 4 tituly (3 USAC a 1 CART).
- Novozélanďan Scott Dixon je nejúspěšnějším neamerickým jezdcem se 6 mistrovskými tituly a drží rekord ve vítězstvích závodů IndyCar (49). Sedí na 3. místě za AJ Foytem a Mariem Andrettim s celkovým počtem 50 závodních výher (zahrnuje 1 výhru CART/Champ Car v roce 2001).
- Michael Andretti vyhrál nejvíce závodů schválených CART/Champ Car (42).
- Tony Bettenhausen (19) je připočítán s největším počtem vítězství v mistrovských závodech AAA .
- Danica Patricková je jedinou ženou, která kdy vyhrála národní závod otevřených kol na úrovni mistrovství ( Motegi , 2008). Sarah Fisherová byla první řidičkou, která získala pole position ( Kentucky , 2002).
- Čtyři jezdci drželi koruny šampiona CART a mistra světa Formule 1 v jízdě.
- Šest dalších jezdců vyhrálo jak závod národního šampionátu, tak nejméně jednu Velkou cenu formule 1. Jsou následující:
Pozoruhodné smrtelné úrazy v soutěži
- Jimmy Murphy , šampion v letech 1922 a 1924, zemřel poté, co v září 1924 narazil do Syracuse v New Yorku .
- Ted Horn , šampion v letech 1946-1947-1948, zemřel poté, co na konci roku 1948 narazil na prašnou dráhu DuQuoin.
- Obhajující 500 vítězů Indianapolis Floyd Roberts a Bill Vukovich byli zabiti v průběhu let Indy 500 v letech 1939 a 1955 .
- Mistr 1951 a 1958 Tony Bettenhausen byl zabit při nehodě v Indianapolis v květnu 1961.
- Eddie Sachs a Dave MacDonald byli zabiti v roce 1964 Indianapolis 500 .
- Art Pollard (trénink) a Švéd Savage (závod) zemřeli na zranění, která utrpěli v roce 1973 v Indianapolis 500 .
- Gordon Smiley byl zabit při pokusu kvalifikovat se na Indianapolis 500 z roku 1982 .
- 1996 Indianapolis 500 pole-sitter Scott Brayton byl zabit 17. května 1996, během tréninku pro Indianapolis 500.
- Gonzalo Rodríguez byl zabit 11. září 1999 během kvalifikace na Velkou cenu IndyCar Monterey v Laguna Seca .
- Greg Moore zemřel po 31. říjnu 1999 při havárii na Marlboro 500 ve Fontaně .
- Paul Dana zemřel během tréninku na první závod sezóny IndyCar Series 2006 , na Homestead-Miami Speedway 26. března 2006.
- Vítěz 2005 IndyCar Series a dvojnásobný šampión Indianapolis 500 Dan Wheldon zemřel po hromadě 15 aut v 11. kole mistrovství světa IZOD IndyCar v Las Vegas 16. října 2011.
- Justin Wilson zemřel 24. srpna 2015, den po havárii v 180. kole 2015 ABC Supply 500 na Pocono Raceway .
Národní šampioni
- ^A V letech 1979 až 1995 byly Indianapolis 500 a národní mistrovství schváleny samostatnými organizacemi, USAC aCART. USAC nadále sankcionoval vlastní sérii národních šampionátů až do roku 1981, kdy vytvořili mistrovstvíUSAC Gold Crown Championship.
- ^B Od roku 1985 do roku 1995 se mistrovství USAC Gold Crown skládalo výhradně z Indianapolis 500, čímž byli tito vítězové šampionátu k nerozeznání od vítězů Indianapolis. IndyCarnerozpoznává vítěze šampionátu USAC Gold Crown Championship jako šampiony celé sezóny.
Ve fikci
- Filmy
- Dav řve (1932)
- Rychlost (1936)
- Indianapolis Speedway (1939)
- The Big Wheel (1949)
- Potěšit dámu (1950)
- Řev davu (1953)
- Vítězství (1969)
- Super Speedway (1997)
- Driven (2001)
- Turbo (2013)
- Videohry
Viz také
- Seznam vítězů amerických šampionátů
- Seznam vítězů amerického šampiona automobilového nováčka roku
- Seznam systémů bodování amerických závodních automobilových závodů
- Speedway Division NASCAR
- Americká série Indycar
Reference
externí odkazy
- ChampCarStats.com kompletní výsledky závodů AAA, USAC, CART, CCWS a IRL.