Obojživelné letadlo - Amphibious aircraft

Canadair CL-215 t obojživelník s výsuvnými kolečky

Obojživelná letadla nebo obojživelník je letadlo , které může vzlétnout a přistát na obou pevné zemi a vodu. Obojživelná letadla s pevnými křídly jsou hydroplány ( létající čluny a plováky ), které jsou vybaveny zatahovacími koly , na úkor vyšší hmotnosti a složitosti, a navíc ve srovnání s letouny určenými pouze na souš nebo na vodu, zmenšeným doletem a úsporou paliva. Některé obojživelníky jsou vybaveny zesílenými kýly, které fungují jako lyže, což jim umožňuje přistát na sněhu nebo ledu se vztyčenými koly.

Design

Floatplanes často mají plováky, které jsou zaměnitelné s kolovým podvozkem (čímž se vyrábí konvenční pozemní letadlo), avšak v případech, kdy to není praktické, obojživelné floatplanes, jako je obojživelná verze DHC Otter , obsahují zatahovací kola ve svých plovácích.

Mnoho obojživelných letadel je typu létajících člunů . Tato letadla a letadla konstruovaná jako plováková letadla s jediným hlavním plovákem pod osou trupu (například Loening OL a Grumman J2F ) vyžadují plováky výsuvných ramen k zajištění boční stability, aby se zabránilo ponoření konce křídla, což může zničit letadlo, pokud k tomu dochází při rychlosti, nebo může způsobit, že se konec křídla naplní vodou a klesne, pokud je nehybný. Zatímco tyto kladou váhu a odpor, obojživelná letadla také čelí možnosti jejich zasažení při provozu z přistávací dráhy. Běžným řešením je zajistit, aby byly zatahovací jako ty, které se nacházejí na Consolidated Catalina, ale ty jsou ještě těžší než pevné plováky. Některým letadlům mohou být odstraněny plováky hrotů pro delší použití ze země. Ostatní obojživelníci, jako například Dornier Seastar, používají pahýly zvané sponsony , namontované s vlastními spodními plochami téměř rovnoměrně s ventrálním povrchem trupu ve tvaru „lodního trupu“, které zajišťují potřebnou stabilitu, zatímco obojživelníci s plovákovým letounem se problému obvykle vyhýbají dělením jejich vztlaku požadavky mezi dvěma plováky, podobně jako katamarán .

Některé obojživelné hydroplány mohou být zaměněny za obojživelníky (například Shin Meiwa PS-1 ), které nesou vlastní plážové vybavení-obvykle se jedná o kolovou panenku nebo dočasnou sadu kol, která se používá k pohybu létajícího člunu nebo plovákového letounu z vody a umožňují pohyb po zemi, ale může se také jevit jako konvenční podvozek. Ty nejsou stavěny tak, aby zvládly dopad přistávajícího letadla na ně. Obojživelník může opustit vodu, aniž by se kdokoli dostal do vody, aby připojil plážová kola (nebo dokonce musel mít nějaké praktické), přesto je plně funkční podvozek těžký a ovlivňuje výkon letadla a není ve všech případech vyžadován, takže letadlo může být navrženo tak, aby neslo vlastní.

Nebezpečí

Občasným problémem obojživelníků je zajistit, aby kola byla ve správné poloze pro přistání. V normálním provozu pilot používá kontrolní seznam, který ověřuje každou položku. Vzhledem k tomu, že obojživelníci s nimi mohou přistát nahoru nebo dolů, musí pilot věnovat zvláštní pozornost tomu, aby zajistili, že jsou správné pro zvolené místo přistání. Přistávací kola na souši mohou kýl poškodit (pokud se neprovádí na mokré trávě, což je technika, kterou občas používají piloti čistě létajících člunů), zatímco přistávací kola na vodě téměř vždy převrátí letadlo vzhůru nohama, což způsobí značné škody.

Vickers Viking - raný obojživelník.

Používání

Obojživelná letadla jsou těžší a pomalejší, složitější a dražší na nákup a provoz než srovnatelná pozemní letadla, ale jsou také univerzálnější. I když se nemohou vznášet nebo přistávat svisle, u některých prací konkurují příznivě vrtulníkům a dělají to za výrazně nižší náklady. Obojživelná letadla mohou být mnohem rychlejší a mají delší dosah než srovnatelné helikoptéry a mohou dosáhnout téměř doletu pozemních letadel, protože křídlo letadla je účinnější než zvedací rotor helikoptéry. Díky tomu je obojživelné letadlo, jako je Grumman Albatross a Shin Meiwa US-2 , užitečné pro dálkové záchranné úkoly vzduch-moře. Obojživelná letadla jsou navíc zvláště užitečná jako „letouny keřů “, které se zabývají lehkou dopravou v odlehlých oblastech, kde se od nich vyžaduje provoz nejen z rozjezdových drah, ale také z jezer a řek.

Dějiny

Ve Spojeném království , tradičně přímořském národě, bylo mezi válkami, počínaje rokem 1918 s Vickers Viking a počátkem 20. let 20. století Supermarine Seagull , postaveno velké množství obojživelníků a sloužilo k průzkumu a vojenským povinnostem včetně pátrání a záchrany, pozorování dělostřelectva a protiponorková hlídka. Nejpozoruhodnější je Short Sunderland, který prováděl mnoho protiponorkových hlídek nad severním Atlantikem na výpadech trvajících 8-12 hodin. Ty se vyvíjely v meziválečném období a nakonec vyvrcholily po druhé světové válce Supermarine Seagull , která měla nahradit válečné mrože a mořskou vydru, ale byla překonána pokroky ve vrtulnících .

replika Osovy archy - Sikorsky S -38 sloužící k průzkumu Afriky ve 30. letech 20. století.

Spouštění v polovině 1920 a běží do pozdních 1930 ve Spojených státech , Sikorsky produkoval rozsáhlou rodinu obojživelníků (dále jen S-34 , S-36 , S-38 , S-39 , S-41 , S-43 ) která byla široce používána pro průzkum a jako dopravní letadla po celém světě, pomáhala propagovat mnoho zahraničních leteckých tras, kam větší létající čluny nemohly jít, a pomáhala popularizovat obojživelníky v USA. Grumman Corporation, opozdilci do hry, představil dvojici lehké užitkové obojživelná letadla - na husy a WIDGEON během pozdních 1930 pro civilní trh. Jejich vojenský potenciál však nebylo možné ignorovat a mnoho z nich bylo objednáno americkými ozbrojenými silami a jejich spojenci během druhé světové války. Není náhodou, že Consolidated Catalina (pojmenovaná po ostrově Santa Catalina u pobřeží jižní Kalifornie, jehož letovisko bylo ve třicátých letech minulého století částečně propagováno používáním obojživelníků, včetně Sikorskys a Douglas Dolphins ) bylo přestavěno z čistého létajícího člunu na obojživelníka během války. Po válce objednala armáda Spojených států stovky Grumman Albatrosů a jejich variant pro různé role, ale stejně jako čistý létající člun zastaraly helikoptéry, které mohly operovat v mořských podmínkách daleko za hranicemi toho, co zvládal nejlepší hydroplán.

Italské vojenské letectvo Piaggio P.136 při vzletu zatahovalo kola, což z něj dělá obojživelníka.

Vývoj obojživelníků se neomezoval pouze na Spojené království a Spojené státy, ale jen málo návrhů mělo více než omezenou službu - kvůli sankci hmotnosti, kterou uložil podvozek, byla rozšířena preference čistých létajících člunů a plovákových letadel, ale Rusko také vyvinulo řadu důležité létající čluny, včetně široce používaného předválečného pomocného létajícího člunu Shavrov Sh-2 a poválečného protiponorkového a námořního hlídkového obojživelníka Beriev Be-12 . Vývoj obojživelníků v Rusku pokračuje s proudovým motorem Beriev Be-200 . Itálie, hraničící se Středomořím a Jadranem, má za sebou dlouhou historii vodních letadel, která se začala vracet k prvním italským letadlům, která létala. Zatímco většina z nich nebyla obojživelníků, několik jich bylo, včetně Savojsko-Marchetti S.56 A a Piaggio P.136 .

Obojživelná letadla byla obzvláště užitečná v nemilosrdném terénu Aljašky a severní Kanady , kde mnozí zůstávají v civilní službě, a poskytovaly vzdáleným komunitám zásadní spojení s vnějším světem. Canadian Vickers Vedette vyvinul pro lesnické hlídky v odlehlých oblastech, předtím práci, která byla provedena kánoe a trvalo týdny by mohlo být provedeno v hodinách, převrat zachování lesního hospodářství. Ačkoli úspěšní, obojživelníci létajícího člunu se nakonec ukázali jako méně všestranní než obojživelníci s plovákovým letounem a už nejsou tak běžní jako kdysi. Byly vyvinuty obojživelné plováky, které by mohly být připevněny k jakémukoli letadlu, a přeměnily jakékoli letadlo na obojživelníka, a ty jsou i nadále zásadní pro přístup na vzdálenější místa v letních měsících, kdy jsou jedinou otevřenou oblastí vodní cesty.

ShinMaywa US-2 , vyvinutý v roce 2000 v Japonsku ze staršího Shin Meiwa US-1A

Navzdory ziskům obojživelných plováků se do 60. let nadále vyvíjely obojživelníci malých létajících člunů, přičemž série Republic Seabee a Lake LA-4 se ukázala jako populární, ačkoli ani jedna nebyla komerčním úspěchem kvůli faktorům, které jejich tvůrci nemohli ovlivnit. Mnoho z nich je dnes homebuilts, protože je poptávka příliš malá na to, aby ospravedlnila náklady na vývoj, přičemž Volmer Sportsman je oblíbenou volbou mezi mnoha nabídkami.

Se zvýšenou dostupností rozjezdových drah ve vzdálených komunitách se dnes vyrábí méně obojživelných letadel než v minulosti, přestože se stále vyrábí několik obojživelných letadel, jako například Bombardier 415 , ICON A5 a verze Cessna s obojživelným plovákem Karavan .

Vývoj obojživelníků pokračuje do nového tisíciletí. SHINMAYWA US-2 byl vyvinut v roce 2000 v Japonsku pro Japonské námořní síly sebeobrany .

Viz také

Reference