Obojživelná válka -Amphibious warfare

Tank Crusader přistávající na pláži z plavidla Tank Landing Craft v testu v roce 1942.

Obojživelná válka je druh útočné vojenské operace , která dnes využívá námořní lodě k projektování pozemní a vzdušné síly na nepřátelské nebo potenciálně nepřátelské pobřeží na určené vyloďovací pláži . V průběhu historie byly operace prováděny pomocí lodních člunů jako primární metody doručování vojáků na břeh. Od tažení Gallipoli byly specializované vodní skútry stále více konstruovány pro vyloďovací jednotky, materiál a vozidla, včetně vyloďovacích plavidel a pro vkládání komand , pro rychlé hlídkové čluny , zvěrokruhy (tuhé nafukovací čluny) a pro miniponorky .

Termín obojživelný se poprvé objevil ve Spojeném království a Spojených státech během třicátých let se zavedením vozidel, jako je Vickers-Carden-Loyd lehký obojživelný tank nebo přistávací vozidlo Tracked .

Obojživelná válka zahrnuje operace definované jejich typem, účelem, rozsahem a způsobem provedení. V Britském impériu se tomu v té době říkalo kombinované operace , které byly definovány jako „...operace, kde námořní, vojenské nebo vzdušné síly v jakékoli kombinaci vzájemně spolupracují, pracují nezávisle pod svými příslušnými veliteli, ale se společným strategický objekt." S touto definicí souhlasí všechny ozbrojené síly, které zaměstnávají vojáky se speciálním výcvikem a vybavením pro provádění vylodění z námořních plavidel na břeh.

Od 20. století je obojživelné vylodění jednotek na předmostí uznáváno jako nejsložitější ze všech vojenských manévrů. Tento podnik vyžaduje složitou koordinaci četných vojenských specializací, včetně letectva , námořní střelby , námořní dopravy , logistického plánování , specializovaného vybavení, pozemního boje , taktiky a rozsáhlého výcviku v nuancích tohoto manévru pro všechny zúčastněné osoby.

Jihokorejský typ 88 K1 MBT přichází na břeh z amerického LCAC v březnu 2007.

V podstatě se obojživelné operace skládají z fází strategického plánování a přípravy, operačního tranzitu do zamýšleného prostoru operací , předpřistání a vylodění, přistání jednotek, konsolidace předmostí a provádění pozemních a leteckých operací vnitrozemí. Historicky byla v rámci těchto fází životně důležitá část úspěchu často založena na vojenské logistice , námořní střelbě a přímé letecké podpoře . Dalším faktorem je rozmanitost a množství specializovaných vozidel a vybavení používaných přistávacími silami, které jsou navrženy pro specifické potřeby tohoto typu operace.

Obojživelné operace lze klasifikovat jako taktické nebo operační nálety , jako je Dieppe Raid , operační vylodění na podporu větší pozemní strategie, jako je operace Kerch–Eltigen , a strategické otevření nového operačního divadla, například operace Avalanche .

Účel obojživelných operací je obvykle útočný, s výjimkou případů obojživelných stažení, ale je omezen plánem a terénem. Vylodění na ostrovech o velikosti menší než 5 000 km 2 (1 900 čtverečních mil) je taktické, obvykle s omezenými cíli neutralizace nepřátelských obránců a získání nové operační základny. Taková operace může být připravena a naplánována ve dnech nebo týdnech a zaměstnávala by námořní pracovní skupinu k vylodění méně než divize vojáků.

Dva australské M113 vystupují z přistávacího člunu během výcvikového cvičení v roce 2019

Záměrem operačních přistání je obvykle využít břeh jako zranitelnost v celkové pozici nepřítele, vynutit si přesun sil, předčasné použití záloh a napomáhat většímu spojeneckému útočnému úsilí jinde. Taková operace, která vyžaduje týdny až měsíce příprav a plánování, by použila více operačních jednotek nebo dokonce námořní flotilu k vylodění sil o velikosti sboru , a to i na velkých ostrovech, například operace Chromite . Operace strategického vylodění vyžaduje velké nasazení sil k invazi na národní území v souostroví , jako je bitva u Leyte , nebo na kontinentální, jako je operace Neptun . Taková operace může vyžadovat několik námořních a leteckých flotil na podporu vylodění a rozsáhlé shromažďování zpravodajských informací a plánování po dobu delší než rok.

Ačkoli většina obojživelných operací je považována především za vylodění na pláži, mohou využít dostupnou pobřežní infrastrukturu k vylodění jednotek přímo do městského prostředí, pokud jim nikdo nebude bránit. V tomto případě mohou nespecializované lodě vykládat vojáky, vozidla a náklad pomocí organického vybavení nebo vybavení na straně přístaviště. Taktická přistání v minulosti využívala malé čluny , malá plavidla , malé lodě a civilní plavidla přestavěná pro misi, aby dopravila vojáky na okraj vody.

Příprava a plánování

Příprava a plánování námořní vyloďovací operace vyžaduje sestavení plavidel s dostatečnou kapacitou ke zvednutí potřebných jednotek bojovým zatížením . Může také zahrnovat provádění obojživelného průzkumu . Vojenské zpravodajské služby vypracují briefing o očekávaném protivníkovi, který řídí organizaci a vybavení nasazených sil. První speciálně navržené vyloďovací čluny byly použity pro vylodění na Gallipoli a pro kampaň na Guadalcanalu byla k dispozici také obrněná pásová vozidla . Helikoptéry byly poprvé použity k podpoře přistání na pláži během operace Mušketýr .

Vznášedla byla používána pro námořní přistání vojenskými silami od 60. let 20. století.

Zaznamenané obojživelné války sahají do starověku. Národy moře hrozily Egypťanům z vlády Achnatona , jak je zachyceno na reliéfech v Medinet Habu a Karnaku .

Řecké městské státy se běžně uchylovaly k protichůdným útokům na břehy toho druhého, což reflektovaly ve svých hrách a jiných uměleckých projevech . Přistání u Marathonu Peršany 9. září 490 př.nl bylo největší obojživelnou operací, dokud nebylo zastíněno vyloděním v bitvě u Gallipoli .

Marines

Tapisérie z Bayeux zobrazuje normanskou invazi do Anglie v roce 1066 se silou asi 8 000 pěšáků a těžké jízdy, které přistály na anglickém pobřeží.

V roce 1565 byl ostrov Malta napaden osmanskými Turky během Velkého obléhání Malty , což přinutilo jeho obránce ustoupit do opevněných měst. Strategický škrticí bod ve Středozemním moři , jeho ztráta by byla pro západoevropská království tak hrozivá, že byly naléhavě posíleny síly, aby ostrov ulehčily. Ale trvalo čtyři měsíce, než se vycvičila, vyzbrojila a přesunula obojživelná síla o síle 5 500 mužů k odstranění obležení.

Poté se Filip II. , král Španělska , rozhodl vycvičit a přidělit obojživelné útočné jednotky do Royal Armada. Tyto jednotky byly vycvičeny speciálně pro boj na lodích a z lodí. Zrodili se španělští mariňáci . Myšlenkou bylo vytvořit trvalé přidělení pozemních jednotek ke Královskému španělskému námořnictvu, které bude k dispozici pro korunu.

Tak tuto myšlenku přijaly i další země a následně také zvedly své vlastní, rané námořní síly .

První „profesionální“ jednotky námořní pěchoty byly již vycvičené obojživelné jednotky, ale místo aby byly rozpuštěny, byly ponechány pro potřeby španělské koruny. Jejich první akce se konaly podél Středozemního moře, kde Turci a pirátské osady představovali riziko pro obchod a plavbu: Alžír , Malta, Gelves .

Přistání Terceras “ na Azorských ostrovech 25. května 1583 bylo vojenským počinem, protože jeho plánovači se rozhodli provést falešné přistání, aby odvrátili pozornost bránících se sil (5 000 portugalských , anglických a francouzských vojáků); byly uspořádány také speciální námořní čluny , aby na pláž vyložily jezdecké koně a 700 děl ; speciální veslice byly vyzbrojeny malými děly na podporu výsadkových člunů; speciální zásoby byly připraveny k vyložení a podpořily sílu vyloďovacích sil o síle 11 000 mužů. Celková síla obojživelných sil byla 15 000 mužů, včetně armády 90 lodí.

Rozvoj

Od 15. do 20. století několik evropských zemí založilo a rozšířilo zámořské kolonie . Obojživelné operace se většinou zaměřovaly na osídlení kolonií a zajištění pevných bodů podél navigačních cest. Obojživelné síly byly plně organizované a oddané této misi, ačkoli vojáci nebojovali pouze na břehu, ale na palubách lodí.

Svou povahou obojživelné útoky zahrnují vysoce složité operace vyžadující koordinaci různorodých prvků; proto mohou z nedostatečného plánování vyplývat katastrofální výsledky. K jednomu z nejpozoruhodnějších případů takového selhání došlo v roce 1741 v bitvě u Cartageny de Indias v Nové Granadě , kdy velká britská obojživelná útočná síla s rozděleným velením nedokázala překonat mnohem menší, ale silně opevněnou španělskou obranu. O dvacet let později, v roce 1762, se podobná britská jednotka úspěšně vylodila v Havaně na Kubě, oblehla město a po dvouměsíční kampani jej dobyla díky lepší koordinaci pozemních a námořních sil.

Kresba zobrazující obojživelné vylodění britských jednotek během obléhání Quebecu v roce 1759

Hlavní obojživelné přistání se konalo během obléhání Quebeku v roce 1759, jako součást sedmileté války . Britové vyrobili první speciálně navržený výsadkový člun, aby umožnil jejich vojákům překročit řeku Saint Lawrence v síle. Po zvážení a zamítnutí řady plánů vylodění na severním břehu řeky se generál James Wolfe a jeho brigádní generálové koncem srpna rozhodli vylodit se proti proudu města.

Britové se připravili na jejich riskantní nasazení proti proudu. Vojáci již byli na palubě přistávacích lodí a unášeli se nahoru a dolů po řece několik dní, když 12. září Wolfe učinil konečné rozhodnutí o britském místě přistání a vybral L' Anse-au-Foulon . Wolfův plán útoku závisel na utajení a překvapení – klíčovém prvku úspěšné obojživelné operace – malá skupina mužů přistála v noci na severním pobřeží, vyšplhala se na vysoký útes, zmocnila se malé silnice a přemohla posádku, která ji chránila. , což umožnilo velké části jeho armády (5 000 mužů) vystoupit na útes u malé silnice a poté se rozmístit do bitvy na náhorní plošině. Operace se ukázala jako úspěšná, vedla ke kapitulaci města a silně ovlivnila následující střetnutí.

Britská a americká hnutí během kampaně Chesapeake

V roce 1762 se námořníkům a námořní pěchotě Britského královského námořnictva podařilo dobýt hlavní města španělské Západní a Východní Indie : Havanu na Kubě a Manilu na Filipínách. V 1776 Samuel Nicholas a Continental Marines , “předek” Spojených států námořní sbor , dělal první úspěšné přistání v Raid Nassau na Bahamách.

V roce 1782 Britové odmítli dlouhý francouzsko-španělský pokus zmocnit se Gibraltaru vodními silami. V 1783 francouzsko-španělská síla napadla Brity-držel ostrov Minorca . V roce 1798 zažila Minorca další z mnoha změn své suverenity, když byla dobyta britským vyloděním .

Jak se Britské impérium rozšiřovalo po celém světě, byly čtyři kolonie ( Halifax v Novém Skotsku ; Bermudy , Gibraltar a Malta ) označeny za imperiální pevnosti , z nichž byla udržována britská nadvláda nad oceány a Středozemním a Karibským mořem, včetně její schopnosti popírat bezpečí. průchod k nepřátelským námořním a obchodním plavidlům a zároveň chrání svůj vlastní obchodní obchod, stejně jako jeho schopnost promítat vynikající námořní a vojenskou sílu kdekoli na planetě. To se ukázalo během americké války v roce 1812 , kdy lodě severoamerické stanice Royal Navy a vojenské síly britské armády, Board of Ordnance a Royal Marines udržovaly blokádu velké části atlantického pobřeží Spojených států . States of America , provedl obojživelné nájezdy, jako byla bitva o Craney Island 22. června 1813 , a poté zahájil Chesapeake Campaign (poražení amerických sil v bitvě u Bladensburgu , dobytí a vypálení Washingtonu, DC a nájezdu na Alexandrii ve Virginii ), od Bermudy.

Průmyslová éra

V mexicko-americké válce zahájily americké síly pod vedením Winfielda Scotta první velký obojživelný útok v historii USA v roce 1847 obléhání Veracruz . Během krymské války v letech 1853–1856 zahájila protiruská aliance 8. srpna 1854 anglo-francouzskou obojživelnou operaci proti Rusku v Bomarsundu ve Finsku . Během americké občanské války v letech 1861–1865 provedly Spojené státy několik obojživelných útoků podél pobřeží. států Konfederace . Prvním z mnoha útoků byly akce v Hatteras Inlet (srpen 1861) a v Port Royal v Jižní Karolíně , další se odehrály na Roanoke Island , NC; Galveston , TX; Fort Sumter , Morris Island a James Island , SC; a několik dalších. K největšímu takovému střetu došlo v lednu 1865 ve Fort Fisher — v té době největší a nejmocnější pevnosti na světě —, která chránila vchod do Wilmingtonu v Severní Karolíně . Útočná síla sestávala z více než 15 000 mužů a 70 válečných lodí s více než 600 děly.

Lodě Severoatlantické blokační eskadry bombardující Fort Fisher před pozemním útokem během americké občanské války

Během americké občanské války byla zřízena Mississippi Marine Brigade , která měla jednat rychle proti konfederačním silám operujícím blízko řeky Mississippi a jejích přítoků. Jednotka se skládala z dělostřelectva, kavalérie a pěchoty se Spojenými státy Ram Fleet používanou jako přeprava.

Obojživelné válčení během války o Pacifik v letech 1879 až 1883 vidělo koordinaci armády, námořnictva a specializovaných jednotek. První obojživelný útok této války se odehrál během bitvy u Pisaguy , kdy 2. listopadu 1879 2 100 chilských vojáků úspěšně dobylo Pisaguu od 1 200 peruánských a bolivijských obránců. Lodě chilského námořnictva bombardovaly plážovou obranu několik hodin za úsvitu, poté následovaly otevřené čluny s vesly. vylodění armádní pěchoty a ženistů do vody po pás pod nepřátelskou palbou. První přistávací vlna v přesile bojovala na pláži; druhé a třetí vlně se v následujících hodinách podařilo překonat odpor a přesunout se do vnitrozemí. Do konce dne se v dobytém přístavu vylodila 10 000 expediční armáda.

Japonské přistání na poloostrově Liaodong , 1909

V roce 1881 chilské lodě přepravily přibližně 30 000 mužů, spolu s jejich montáží a vybavením, 500 mil (800 km), aby zaútočily na Limu. Chilští velitelé zprovoznili účelové vyloďovací čluny s plochým dnem, které by dopravily vojáky v mělké vodě blíže k pláži, možná první účelové obojživelné vyloďovací čluny v historii: „Těchto [36 mělkých člunů s plochým dnem by být schopen vysadit tři tisíce mužů a dvanáct děl v jediné vlně“.

Neutrální vojenští pozorovatelé pozorně studovali vyloďovací taktiky a operace během války v Pacifiku: dvě lodě Royal Navy sledovaly bitvu u Pisaguy ; Pozorovatel námořnictva Spojených států poručík Theodorus BM Mason zahrnul zprávu do své zprávy Válka na pacifickém pobřeží Jižní Ameriky . USS Wachusett s velení Alfredem Thayer Mahanem byla umístěna v Callao v Peru chránila americké zájmy během závěrečných fází války v Pacifiku. Svou koncepci mořské síly formuloval při čtení historické knihy v anglickém gentlemanském klubu v peruánské Limě. Tento koncept se stal základem jeho slavného The Influence of Sea Power on History (1890).

Obojživelný útok se konal na plážích Veracruz v Mexiku v roce 1914, kdy námořnictvo Spojených států zaútočilo a obsadilo město v důsledku aféry Tampico .

Moderní provozy

Německá bitevní loď Grosser Kurfürst během operace Albion v říjnu 1917

První světová válka znamenala začátek prvních moderních obojživelných válečných operací. Nicméně taktika a vybavení byly stále základní a vyžadovaly hodně improvizace.

V té době byla britská Royal Marine Light Infantry (sloučená s Royal Marine Artillery ve 20. letech 20. století za vytvoření Royal Marines ) používána především jako námořní party na palubách válečných lodí Royal Navy k udržení disciplíny a k obsazování děl lodí. RMLI se připojil k nové divizi královského námořnictva , královské námořní divizi , vytvořené v roce 1914 (z těch, které nebyly potřeba na lodích) k boji na souši; nicméně, během konfliktu, armádní jednotky byly závislé na poskytovat velikost, jestliže ne všichni, vojsk použitý v obojživelných přistáních.

Prvním obojživelným útokem války byla bitva u Bita Paka (11. září 1914), která se odehrála jižně od Kabakaulu na ostrově Nová Británie a byla součástí invaze a následné okupace Německé Nové Guineje australským námořnictvem a Vojenské expediční síly (AN&MEF) krátce po vypuknutí první světové války . První britský obojživelný útok války skončil katastrofou v listopadu 1914. Velká britská indická armáda byla nasměrována k zahájení obojživelného útoku na Tanga v německé východní Africe . Britské akce před útokem však varovaly Němce, aby se připravili na odražení invaze. Indické síly utrpěly těžké ztráty, když postupovaly na město , přinutily je stáhnout se zpět na své čluny a zanechaly za sebou většinu vybavení.

Ruská armáda a námořnictvo se také zdokonalily v obojživelném válčení v Černém moři , které provedlo mnoho nájezdů a ozáření na osmanské pozice.

11. října 1917 německé pozemní a námořní síly zahájily obojživelný útok s kódovým názvem Operation Albion na ostrovy Saaremaa (Ösel), Hiiumaa (Dagö) a Muhu (Měsíc); ovládali vstup do Rižského zálivu . Do konce měsíce německé síly úspěšně obsadily ostrovy a donutily Rusy opustit je se ztrátou asi 20 000 vojáků, 100 děl a bitevní lodi Slava z doby před dreadnoughtem . Dobytí ostrovů otevřelo cestu německým námořním silám do Finského zálivu ohrožujícího město Petrograd , což přispělo k zastavení bojů na východní frontě .

Gallipoli

Pláž V asi dva dny po přistání při pohledu z přídě řeky Clyde

První rozsáhlé obojživelné operace, které měly v příštích desetiletích silně ovlivnit teoretiky, byly provedeny jako součást bitvy o Gallipoli v roce 1915 proti Osmanské říši během první světové války . Poloostrov Gallipoli tvoří severní břeh Dardanel , úžiny , která poskytovala námořní cestu do tehdejší Ruské říše , jedné ze spojeneckých mocností během války. Ruští spojenci Británie a Francie zahájili námořní útok, po kterém následovalo obojživelné vylodění na poloostrově s konečným cílem dobýt osmanské hlavní město Konstantinopol (dnešní Istanbul ), aby ho zajistili. Ačkoli námořní útok byl odražen a pozemní kampaň selhala, kampaň byla prvním moderním obojživelným přistáním a zahrnovala leteckou podporu, specializované vyloďovací čluny a námořní bombardování .

Hydroplánový tendr HMS  Ark Royal podporoval přistání pod velením velitele Roberta Clarka-Halla . Hydroplány byly používány pro letecký průzkum , pozemní podporu pro jednotky přistávající v Anzac Cove a bombardování opevnění. Ark Royal byla rozšířena o eskadru z 3. eskadry Royal Naval Air Service operující z nedalekého ostrova.

Počáteční přistání se konala v neupravených veslicech, které byly extrémně zranitelné vůči útoku z pobřežní obrany. Pro kampaň byly postaveny první účelové výsadkové lodě. SS River Clyde , postavený jako uhelný náhon , byl upraven jako přistávací loď pro vylodění u Cape Helles . V jejím ocelovém trupu byly vyříznuty otvory jako spojovací porty, z nichž se vojáci vynořili na lávky a pak na můstek menších člunů z lodi na pláž. Na její přídi byl namontován kotel a pytle s pískem a za nimi byla instalována baterie 11 kulometů. Kulometnou baterii obsluhovali muži Royal Naval Air Service . Začalo se pracovat na nátěru trupu řeky Clyde pískově žluté jako kamufláž , ale to bylo v době přistání neúplné.

Anzac Beach obojživelné přistání, 25. dubna 1915

Brzy bylo jasné, že turecká obrana je vybavena rychlopalnými zbraněmi, což znamenalo, že běžné výsadkové čluny byly pro tento úkol nedostačující. V únoru 1915 byly zadány objednávky na návrh účelových vyloďovacích plavidel. Design byl vytvořen za čtyři dny a výsledkem byla objednávka na 200 'X' zapalovačů s lžícovitou přídí , aby se dostaly na pláže s policemi a sklopnou čelní rampou.

K prvnímu použití došlo poté , co byly odtaženy do Egejského moře a úspěšně provedly při vylodění 6. srpna v zátoce Suvla IX sboru , kterému velel velitel Edward Unwin .

'X' zapalovače , známé vojákům jako 'Brouci', nesly asi 500 mužů, přemístily 135 tun a byly založeny na londýnských člunech, které byly 105 stop, 6 palců dlouhé, 21 stop široké a 7 stop, 6 palců hluboké. Motory běžely hlavně na těžký olej a běžely rychlostí přibližně 5 uzlů. Boky lodí byly neprůstřelné a byly navrženy s rampou na přídi pro vylodění. Byl navržen plán vysadit britské těžké tanky z pontonů na podporu třetí bitvy o Ypres , ale bylo opuštěno.

Ponaučení z tažení na Gallipoli mělo významný dopad na vývoj obojživelného operačního plánování a od té doby je studovali vojenští plánovači před operacemi, jako bylo vylodění v Normandii v roce 1944 a během války o Falklandy v roce 1982. Kampaň ovlivnila také US Marine sbor obojživelné operace během války v Pacifiku a nadále ovlivňuje americkou obojživelnou doktrínu.

Během meziválečného období se kampaň „stala ústředním bodem pro studium obojživelného válčení“ ve Spojeném království a Spojených státech, protože zahrnovala čtyři typy obojživelných operací: nájezd, demonstrace, útok a stažení. Analýza kampaně před druhou světovou válkou vedla k přesvědčení mezi mnoha ozbrojenými silami , že obojživelné útoky nemohou uspět proti moderní obraně. Vnímání pokračovalo až do vylodění v Normandii v červnu 1944, navzdory některým úspěšným příkladům obojživelných operací dříve ve válce, jako byly operace v Itálii , na Tarawě a na Gilbertových ostrovech v Pacifiku. Přestože mezi spojeneckými plánovači v meziválečných letech převládalo negativní vnímání, válečná situace po roce 1940 znamenala, že se s těmito operacemi muselo počítat. Navzdory brzkým úspěchům v severní Africe a Itálii to však nebylo až v Normandii, kde byla zcela odstraněna víra, že vylodění protivníků nemůže uspět.

Meziválečný vývoj

Jedno z prvních obojživelných přistání zahrnujících obrněné jednotky provedla Irská národní armáda v roce 1922, během irské občanské války . Vylodění proti republikánským rebelům ve Westportu , Fenitu a Corku se týkalo obrněných vozů. Vylodění ve Westportu a Fenitu zahrnovalo lehká obrněná auta a 18liberní dělostřelecká děla, která byla z lodí zvednuta pomocí jeřábu. V Corku byla použita těžší obrněná auta, což mělo za následek určité potíže. Zatímco irští vojáci se mohli dostat k pobřeží v malých člunech z námořních plavidel na moři, lodě musely zakotvit, aby vyložily těžká vozidla a dělostřelecká děla. Tyto operace byly velkým úspěchem irských vládních sil, hlavně díky momentu překvapení a použití obrněných vozidel a dělostřelectva. Vládní síly byly schopné zachytit všechna hlavní města v jižním Irsku .

Vylodění Alhucemas dne 8. září 1925, které provedla španělsko-francouzská koalice proti rebelským berberským kmenům na severu Maroka , bylo obojživelné přistání, kde byly poprvé použity tanky a vyloďovací síly použily masivní leteckou a námořní střelbu. , řízená sledováním personálu pomocí komunikačních zařízení.

Byly organizovány plovoucí sklady se zásobami lékařských, vodních, munice a potravin, které byly v případě potřeby odeslány na břeh. Čluny použité při tomto vylodění byly přežívající čluny „K“ z Gallipoli , modernizované ve španělských loděnicích.

V roce 1938 japonské síly napadly čínské obránce přes řeku Jang-c'-ťiang v bitvě u Wu-chanu . Brzy Japonci později dále zlepšili své techniky při námořních útocích během druhé čínsko-japonské války . Během druhé světové války mariňáci, jako je Special Naval Landing Force , používali obojživelná přistání k útoku a zametání území v jihovýchodní Asii. Jejich technika překvapivých přistání s nepřetržitým úspěchem a podpora od námořnictva inspirovala britská a americká přistání ve druhé světové válce, jako byl den D a tichomořská kampaň .

Británie

Landing Craft Mechanized byla navržena Inter-Service Training and Development Center z roku 1938 jako první specializovaná obojživelná loď pro přepravu tanků.

Během meziválečného období přispěla kombinace negativní zkušenosti z Gallipoli a ekonomické přísnosti ke zpoždění při pořizování vybavení a přijetí univerzální doktríny pro obojživelné operace v Royal Navy .

Nákladný neúspěch tažení na Gallipoli spojený s nově se objevujícím potenciálem letectva uspokojilo mnohé v námořních a vojenských kruzích, že věk obojživelných operací se chýlil ke konci. Přesto během 20. a 30. let 20. století obklopovaly strategický potenciál kampaně Dardanely ve srovnání se strategickou patovou situací na západní frontě animované diskuse na Staff Colleges v Británii a Indické armádní Staff College v Quettě . Ekonomická úspornost celosvětové hospodářské krize a vládní přijetí desetiletého pravidla zajistily, že takové teoretické řeči nepovedou k nákupu žádného velkého zařízení.

Navzdory tomuto výhledu Britové vyrobili v roce 1920 Motor Landing Craft na základě svých zkušeností s ranou obrněnou dopravou „Beetle“. Plavidlo mohlo umístit střední tank přímo na pláž. Od roku 1924 se používal s vyloďovacími čluny při každoročních cvičeních obojživelných přistání. Později byl nazván Landing Craft, Mechanized ( LCM ) a byl předchůdcem všech Allied Landing craft mechanized (LCM).

Armáda a královské námořnictvo vytvořily výbor pro vyloďovací čluny, který měl „doporučit... návrh vyloďovacích člunů“ . Prototyp motorového výsadkového člunu, navržený J. Samuelem Whitem z Cowes , byl postaven a poprvé vyplul v roce 1926. Vážil 16 tun a měl krabicový vzhled, čtvercovou příď a záď. Aby se zabránilo znečištění vrtulí v plavidlech určených k tomu, aby trávili čas na příboji a případně se dostali na pláž, navrhli designéři Whitea hrubý systém pohonu vodním paprskem . Benzínový motor Hotchkiss poháněl odstředivé čerpadlo, které produkovalo proud vody, tlačil plavidlo dopředu nebo dozadu a řídil jej podle toho, jak byl proud nasměrován. Rychlost byla 5-6 uzlů a jeho kapacita na pláž byla dobrá. Do roku 1930, tři MLC byly provozovány Royal Navy.

Mezislužební výcvikové a rozvojové středisko , které pomohlo prosadit moderní doktrínu obojživelného boje, přešlo v červnu 1940 pod velení velitelství kombinovaných operací. Na snímku odznak kombinovaných operací.

Na krátkou cestu, od břehu ke břehu, mohl být náklad převalen nebo přenesen do člunu přes jeho rampu. Při delších cestách, loď ke břehu, by vrtný jeřáb spustil MLC do moře z přepravujícího plavidla. Vrták by pak snížil vozidlo nebo náklad. Po dosednutí na břeh vojáci nebo vozidla opustili příďovou rampu .

Ačkoli tam byla velká oficiální apatie k obojživelným operacím, toto začalo měnit se v pozdních třicátých létech. Royal Naval Staff College v Greenwichi vypracovala dokument podrobně popisující požadavky na kombinované operace a předložila jej náčelníkům štábu v roce 1936. Dokument doporučil zřízení meziútvarového „Výcvikového a rozvojového střediska“ se stálými silami Royal Marines . k němu připojený. Jeho funkcí bylo „cvičit ve všech metodách zabavení bráněných pláží; vyvinout materiál nezbytný pro tyto metody, se zvláštním ohledem na ochranu jednotek, rychlost přistání a dosažení překvapení; a vyvinout metody a materiál pro ničení. nebo neutralizace nepřátelské obrany, včetně bombardování a spolupráce letadel.

Mezislužební výcvikové a vývojové středisko bylo založeno ve Fort Cumberland poblíž Portsmouthu v roce 1938 a shromáždilo zástupce Royal Navy , Army a Royal Air Force s portfoliem vývojových metod a vybavení pro použití v kombinovaných operacích .

Středisko zkoumalo určité specifické problémy, včetně plavidel pro vyloďovací tanky, organizace pláží, plovoucích mol, velitelských lodí, obojživelných nádrží, podvodních překážek, přistávání vody a benzínu a používání malých plavidel při obojživelných náletech Do konce roku 1939 ISTDC kodifikoval politiku vylodění a obhajoval ji na diskuzích Staff College. Operační zkušenosti během druhé světové války přinesly modifikace této vyloďovací politiky, ale byla to v podstatě politika použitá při vylodění Torch a Husky o čtyři roky později.

Základní tvar této přistávací politiky popisuje Bernard Fergusson v The Watery Maze ,

Systém umožňoval přiblížení pod rouškou tmy v rychlých lodích převážejících speciální plavidla; loď byla poslána na břeh, zatímco lodě ležely mimo dohled pevniny; ochrana malých plavidel proti kouři a zbraním, když bylo obsazeno předmostí; přistání rezervy; obsazení krycího postavení dostatečně daleko ve vnitrozemí k zabezpečení pláže a kotviště před nepřátelskou palbou; přistavení lodí nesoucích hlavní tělo; a konečně vykládání vozidel a zásob jinými plavidly k tomu speciálně navrženými přímo na pláže. A při tom všem bylo důležité dosáhnout taktického překvapení.

Mezi mnoha taktickými inovacemi, které středisko zavedlo a které byly kodifikovány v Manuálu pro kombinované operace a Standardním kodexu námořního bombardování , bylo použití plovoucích mol ( pontonů ) k překlenutí vodní mezery, vytvoření zařízení generujících kouř k zakrytí útoku a použití infračervených směrových majáků pro přesnost přistání. Středisko také hrálo roli ve vývoji prvních specializovaných vyloďovacích plavidel, včetně Assault Landing Craft , Mechanized Landing Craft (LCM(1)), Landing Craft Tank (Mk. 1) , Support Landing Craft LCS(1) , LCS(2) a vyloďovací pěchota .

Cvičení obojživelného přistání divizní velikosti provedla britská armáda ve 30. letech 20. století.

Spojené státy

Major Earl Hancock Ellis vyvinul doktrínu obojživelného válčení pro námořní pěchotu Spojených států v meziválečném období a úspěšně předpověděl povahu následujícího tažení do Tichomoří .

Na rozdíl od britského přístupu zůstala americká armáda, zejména námořní pěchota , nadšená z možností obojživelného válčení. Marine Corps hledala rozšířenou misi po World válka já , během kterého to bylo jen používáno jako juniorská verze armádní pěchoty . Během dvacátých let 20. století našla nové poslání — být rychle reagující lehkou pěchotní bojovou silou, kterou americké námořnictvo rychle přenáší do vzdálených míst . Jeho zvláštní rolí by byla obojživelná přistání na nepřátelských ostrovech, ale trvalo roky, než jsme přišli na to, jak toho dosáhnout. Mahanská představa o rozhodující bitvě flotily vyžadovala předsunuté základny pro námořnictvo blízko nepřítele. Po španělsko-americké válce získali mariňáci úkol obsadit a bránit tyto předsunuté základny a zahájili výcvikový program na ostrově Culebra v Portoriku .

Již v roce 1900 generální rada námořnictva Spojených států zvažovala vybudování předsunutých základen pro námořní operace v Pacifiku a Karibiku . Námořní pěchota dostala tento úkol v roce 1920, ale úkolem bylo vyhnout se další katastrofě, jako je Gallipoli . Koncepční průlom nastal v roce 1921, kdy major „Pete“ Ellis napsal Advanced Base Operations in Micronesia tajný manifest o 30 000 slovech, který se ukázal jako inspirativní pro námořní stratégy a vysoce prorocký. Aby námořnictvo vyhrálo válku v Pacifiku, muselo by se probojovat přes tisíce mil oceánu ovládaného Japonci – včetně řetězců ostrovů Marshall , Caroline , Marianas a Ryukyu . Pokud by námořnictvo dokázalo vylodit mariňáky a zmocnit se vybraných ostrovů, mohly by se stát předsunutými základnami.

LCVP , známé jako „Higginsovy čluny“, byly prvními specializovanými vyloďovacími plavidly pro americké námořnictvo. Na snímku USS  Darke LCVP 18, možná s armádními jednotkami jako posily na Okinawě , 1945.

Ellis tvrdil, že s nepřítelem připraveným bránit pláže závisí úspěch na vysokorychlostním pohybu vln útočných plavidel , krytých těžkou námořní palbou a útokem ze vzduchu . Předpověděl, že rozhodující akce se odehraje na samotné pláži, takže útočné týmy budou potřebovat nejen pěchotu, ale také kulometné jednotky, lehké dělostřelectvo , lehké tanky a bojové inženýry , aby porazily plážové překážky a obranu. Za předpokladu, že by nepřítel měl vlastní dělostřelectvo, musel by být výsadkový člun speciálně postaven, aby chránil výsadkové síly. Neúspěch u Gallipoli přišel proto, že Turci mohli snadno posílit konkrétní místa vylodění. Japonci by nebyli schopni vylodit nové síly na napadených ostrovech.

Nevěděli, který z mnoha ostrovů bude americkým cílem, museli by Japonci rozptýlit svou sílu obsazením mnoha ostrovů, které by nikdy nebyly napadeny. Ostrov jako Eniwetok na Marshallových ostrovech by, jak Ellis odhadoval, vyžadoval dva regimenty nebo 4 000 mariňáků. Válečné lodě vedené námořními pozorovateli a doplněné o lehké bombardéry námořní pěchoty by poskytovaly dostatek palebné síly, takže mariňáci nepotřebovali žádné těžké dělostřelectvo (na rozdíl od armády, která se na své dělostřelectvo silně spoléhala). Ostřelování bráněných ostrovů bylo novou misí pro válečné lodě. Model Ellis byl oficiálně schválen v roce 1927 Společnou radou armády a námořnictva (předchůdce Sboru náčelníků štábů).

Skutečná realizace nové mise však trvala další desetiletí, protože námořní pěchota byla zaměstnána ve Střední Americe a námořnictvo pomalu začínalo trénovat, jak podporovat vylodění. Prototyp pokročilé základní síly se oficiálně vyvinul do flotily námořní pěchoty (FMF) v roce 1933. V roce 1939, během každoročních přistávacích cvičení flotily , se FMF začala zajímat o vojenský potenciál návrhu Andrewa Higginse poháněného člunu s mělkým ponorem . . Tyto LCVP , přezdívané 'Higginsovy lodě', byly přezkoumány a schváleny americkým námořním úřadem pro výstavbu a opravy . Brzy byly čluny Higgins vyvinuty do konečného designu s rampou a byly vyráběny ve velkém množství.

Druhá světová válka

Into the Jaws of Death : Vojáci z americké 1. divize se vyloďují na pláži Omaha v rámci operace Overlord

Do druhé světové války se taktika a vybavení posunuly. První použití britských vyloďovacích člunů při vylodění ve druhé světové válce znamenalo vylodění francouzských cizineckých legionářů z 13. demibrigády a podporu francouzských tanků Hotchkiss H39 na pláži v Bjerkviku , osm mil (13 km) nad Narvik. , dne 13. května během norského tažení.

První hlavní a úspěšná obojživelná operace byla Operation Ironclad , britská kampaň k zachycení Vichy Francouzi-kontrolovaný Madagaskar . Námořní kontingent sestával z více než 50 plavidel pocházejících z Force H , Britské domácí flotily a Britské východní flotily , které velel kontraadmirál Edward Neville Syfret .

19. září 1942 se spojenecké jednotky vyloďují z výsadkového plavidla (LCA) v přístavu Toamasina

Flotila zahrnovala letadlovou loď Illustrious , její sesterskou loď Indomitable a stárnoucí bitevní loď Ramillies k pokrytí přistání. První vlna britské 29. pěší brigády a 5. komanda přistála v útočných člunech 5. května 1942, následné vlny byly provedeny dvěma brigádami 5. pěší divize a Royal Marines. Vzdušné krytí zajišťovaly především torpédové bombardéry Fairey Albacore a Fairey Swordfish , které zaútočily na lodní dopravu Vichy.

Účelové vyloďovací čluny byly mezi plavidly použitými při evakuaci z Dunkerque ( operace Dynamo ) a obojživelná operace byla vyzkoušena v Dieppe v roce 1942. Operace se ukázala jako nákladná chyba, ale těžce získané lekce byly použity později. Mnoho operací malého rozsahu bylo řízeno spojenci na Axis-držel pobřeží Evropy, včetně nájezdů na Lofoten ostrovy , St Nazaire a Bruneval .

Specializované pěchotní výsadkové lodě

Kanadská přistání na pláži Juno v útoku Landing Craft Assault

V době před druhou světovou válkou bylo vyvinuto mnoho specializovaných vyloďovacích plavidel, jak pro pěchotu, tak pro vozidla. V listopadu 1938 meziservisní výcvikové a vývojové středisko navrhlo nový typ výsadkového plavidla . Jeho specifikace měly vážit méně než deset dlouhých tun , být schopen nést 31 mužů čety britské armády a pět útočných ženistů nebo signalizátorů a být tak mělký, aby je bylo možné vylodit, pouze mokré. na kolena, v osmnácti palcích vody. Všechny tyto specifikace dělaly útok přistávacího plavidla ; byla stanovena samostatná sada požadavků na vozidlo a nosič zásob, ačkoli dříve byly tyto dvě role kombinovány v Motor Landing Craft .

Royal Navy Beach Commandos na palubě vyloďovacího člunu Assault 529. flotily, Royal Navy

JS White z Cowes postavil prototyp podle Flemingova designu. O osm týdnů později provádělo plavidlo zkoušky na Clyde. Všechny návrhy vyloďovacích plavidel musí najít kompromis mezi dvěma odlišnými prioritami; vlastnosti, které dělají dobrou námořní loď, jsou opačné než vlastnosti, které dělají plavidlo vhodné pro pláž. Plavidlo mělo trup postavený z dvojitých diagonálních mahagonových prken. Boky byly potaženy pancířem "10lb. DI HT " , tepelně zpracovanou ocelí na bázi oceli D1, v tomto případě Hadfield 's Resista 1⁄4 ".

The Landing Craft Assault zůstala nejběžnějším britským a Commonwealthským vyloďovacím plavidlem druhé světové války a nejskromnějším plavidlem přijatým do knih královského námořnictva v den D. Před červencem 1942 byla tato plavidla označována jako „Assault Landing Craft“ (ALC), ale „Landing Craft; Assault“ (LCA) byla poté používána, aby odpovídala společnému americko-britskému nomenklaturnímu systému.

Landing Craft Infantry byla vystupňovaná obojživelná útočná loď , vyvinutá v reakci na britský požadavek na plavidlo schopné nést a vylodit podstatně více vojáků než menší Landing Craft Assault (LCA). Výsledkem byla malá ocelová loď, která mohla vylodit 200 vojáků a cestovala ze zadních základen po vlastním dně rychlostí až 15 uzlů. Původní britský design byl zamýšlen jako plavidlo pro „jednorázové použití“, které by jednoduše převezlo vojáky přes kanál La Manche a bylo považováno za postradatelné plavidlo. Jako takové nebyly v původním návrhu umístěny žádné jednotky na spaní. To se změnilo krátce po prvním použití těchto lodí, když se zjistilo, že mnoho misí bude vyžadovat ubytování přes noc.

První LCI(L) vstoupily do služby v roce 1943 hlavně u Royal Navy (RN) a United States Navy. Asi 923 LCI bylo postaveno v deseti amerických loděnicích a 211 bylo poskytnuto v rámci zapůjčení a pronájmu Royal Navy.

Specializovaná přistávací loď pro vozidla

Po úspěšném vývoji pěchoty nesoucí LCA v Mezislužebním výcvikovém a vývojovém středisku (ISTDC) se v roce 1938 pozornost obrátila k prostředkům účinného dopravení tanku na pláž. Armáda se dotazovala na nejtěžší tank, který může být použit při přistávací operaci. Armáda chtěla mít možnost přistát s 12tunovým tankem, ale ISTDC, předpokládající zvýšení hmotnosti u budoucích modelů tanků, stanovilo 16 tun pro konstrukce Mechanized Landing Craft. Dalším guvernérem na jakékoli konstrukci byla potřeba přistát tanky a další vozidla za méně než přibližně 2+12 stopy vody.

Dva příklady LCM 1 během nájezdu na Dieppe v roce 1942 . Vpravo je starší model bez pozdějšího plně pancéřovaného krytu řízení. Toto plavidlo také dostalo dodatečné pancéřování kolem nádrže tanku a prodloužení rampy.

Konstrukční práce začaly ve společnosti John I. Thornycroft Ltd. v květnu 1938 se zkouškami dokončenými v únoru 1940. Přestože první LCM(1) ​​byly poháněny dvěma zážehovými motory Thornycroft o výkonu 60 k, většinu poháněl Chrysler, řadový, 6- válcové benzinové motory Crown. Tento člun podobný člunu s mělkým ponorem, vyrobený z oceli a selektivně opláštěný pancéřovým plátem, s 6člennou posádkou, mohl dopravit na břeh tank o hmotnosti 16 tun rychlostí 7 uzlů (13 km/h). V závislosti na hmotnosti přepravované nádrže může být plavidlo spuštěno do vody již naloženými lanami nebo může být nádrž umístěna do ní po spuštění do vody.

Přestože královské námořnictvo disponovalo vyloďovacím mechanizmem , v roce 1940 požadoval premiér Winston Churchill obojživelné plavidlo schopné vysadit nejméně tři 36tunové těžké tanky přímo na pláž, schopné vydržet na moři nejméně po dobu týden a levné a snadno se staví. Admirál Maund , ředitel Inter-Service Training and Development Center (které vyvinulo Landing Craft Assault ), zadal úkol námořnímu architektovi Siru Rolandu Bakerovi, který během tří dnů dokončil počáteční výkresy pro přistání o délce 152 stop (46 m). plavidlo s paprskem 29 stop (8,8 m) a mělkým ponorem. Stavitelé lodí Fairfields a John Brown se dohodli, že vypracují podrobnosti pro návrh pod vedením experimentálních prací admirality v Haslaru . Tankové testy s modely brzy určily vlastnosti plavidla, což naznačovalo, že by dosáhlo rychlosti 10 uzlů (19 km/h; 12 mph) s motory dodávajícími asi 700 hp (520 kW). Označené LCT Mark 1, 20 bylo objednáno v červenci 1940 a dalších 10 v říjnu 1940.

První LCT Mark 1 vypustil Hawthorn Leslie v listopadu 1940. Jednalo se o celosvařované 372tunové plavidlo s ocelovým trupem, které na přídi nasálo pouze 3 stopy (0,91 m) vody. Zkoušky na moři brzy ukázaly, že Mark 1 je obtížně ovladatelný a v některých mořských podmínkách téměř neovladatelný. Konstruktéři se pustili do nápravy chyb Mark 1 v LCT Mark 2. Delší a širší, tři vznětové motory Paxman nebo Napier Lion nahradily Hall-Scotty a ke kormidelně a dělu byl přidán pancéřový štít 15 a 20 lb. vany.

LCT-202 u pobřeží Anglie, 1944

Mark 3 měl další 32 stop (9,8 m) střední část, která mu dala délku 192 stop (59 m) a výtlak 640 tun. I s touto extra hmotností bylo plavidlo o něco rychlejší než Mark 1. Mk.3 byl přijat 8. dubna 1941 a byl prefabrikován v pěti sekcích. Mark 4 byl o něco kratší a lehčí než Mk.3, ale měl mnohem širší paprsek (38 stop 9 in (11,81 m)) a byl určen pro operace přes kanál na rozdíl od použití na moři. Když byly testovány v raných útočných operacích, jako byl nešťastný nálet kanadského komanda na Dieppe v roce 1942, nedostatek manévrovacích schopností vedl k preferenci kratší celkové délky v budoucích variantách, z nichž většina byla postavena ve Spojených státech.

Když Spojené státy vstoupily do války v prosinci 1941, americké námořnictvo nemělo vůbec žádná obojživelná plavidla a zjistilo, že je nuceno zvážit již existující britské návrhy. Jeden z nich, pokročilý KC Barnaby z Thornycroft , byl pro LCT s dvojitým koncem pro práci s přistávajícími loděmi. Bureau of Ships se rychle pustil do přípravy plánů pro vyloďovací čluny na základě Barnabyho návrhů, i když pouze s jednou rampou. Výsledkem bylo na počátku roku 1942 LCT Mark 5, 117stopé plavidlo s paprskem 32 stop, které mohlo pojmout pět 30tunových nebo čtyři 40tunové tanky nebo 150 tun nákladu. S posádkou dvanácti mužů a jedním důstojníkem měl tento 286tunový vyloďovací člun tu výhodu, že mohl být dopraven do bojových oblastí ve třech samostatných vodotěsných sekcích na palubě nákladní lodi nebo přepravován předem smontovaný na ploché palubě LST . . Mk.5 by byla vypuštěna nakloněním LST na jeho nosníku, aby loď sklouzla z klínů do moře, nebo by nákladní lodě mohly spustit každou ze tří sekcí do moře, kde byly spojeny.

Kanadský LST vyložil M4 Sherman během spojenecké invaze na Sicílii v roce 1943.

Dalším vývojem byla vyloďovací loď, označení Tank , postavená na podporu obojživelných operací přepravou značného množství vozidel, nákladu a vyloďovacích jednotek přímo na neupravený břeh. Britská evakuace z Dunkerque v roce 1940 ukázala admiralitě, že spojenci potřebují relativně velké zaoceánské lodě schopné dodávat tanky a další vozidla ze břehu na břeh při obojživelných útocích na evropský kontinent. První účelový design LST byl HMS  Boxer . Unést 13 pěchotních tanků Churchill , 27 vozidel a téměř 200 mužů (kromě posádky) rychlostí 18 uzlů, nemohlo mít mělký ponor, který by umožňoval snadné vykládání. Výsledkem bylo, že každý ze tří ( Boxer , Bruiser a Thruster ) objednaných v březnu 1941 měl za dveřmi přídě uloženou velmi dlouhou rampu.

V listopadu 1941 dorazila do Spojených států malá delegace z britské admirality, aby shromáždila nápady s Bureau of Ships námořnictva Spojených států s ohledem na vývoj lodí a také včetně možnosti výstavby dalších boxerů v USA. Během této schůzky bylo rozhodnuto, že tato plavidla navrhne Bureau of Ships. Design LST(2) obsahoval prvky prvních britských LCT od jejich designéra, Sira Rowlanda Bakera, který byl součástí britské delegace. To zahrnovalo dostatečný vztlak v bočních stěnách lodí, aby se mohly vznášet i při zaplavené palubě tanku. LST(2) se vzdal rychlosti HMS Boxer na pouhých 10 uzlů, ale měl podobnou zátěž, když se při nábřeží táhl jen 3 stopy vpřed.

Ve třech samostatných aktech ze 6. února 1942, 26. května 1943 a 17. prosince 1943 poskytl Kongres pravomoc pro stavbu LST spolu s řadou dalších pomocných jednotek, doprovodů torpédoborců a nejrůznějších vyloďovacích plavidel . Obrovský stavební program rychle nabral na síle. Konstrukci LST byla přidělena tak vysoká priorita, že dříve položený kýl letadlové lodi byl narychlo odstraněn, aby bylo místo pro několik LST postaveno. Kýl prvního LST byl položen 10. června 1942 v Newport News ve Virginii a první standardizované LST byly vypuštěny z jejich doku v říjnu. Do konce roku 1942 jich bylo zprovozněno 23. Lehce obrněni mohli s plnou zátěží vlastní silou překročit oceán a převážet pěchotu, tanky a zásoby přímo na pláže. Spolu s 2 000 dalšími vyloďovacími čluny poskytly LST vojákům od léta 1943 chráněný a rychlý způsob bojového přistání.

Den D

Velký konvoj vyloďovacích člunů překračuje Lamanšský průliv dne 6. června 1944.

Nejznámějšími obojživelnými útoky války a všech dob bylo vylodění v Normandii dne 6. června 1944, při kterém se britské, kanadské a americké síly vylodily na plážích Utah, Omaha, Gold , Juno a Sword v největší obojživelné operaci v Dějiny.

Organizační plánování vylodění ( operace Neptun ) bylo v rukou admirála Bertrama Ramsaye . Ta kryla vylodění jednotek a jejich opětovné zásobování. Do provozu bylo zahrnuto mnoho inovativních prvků, které zajistily jeho úspěch.

Operace Pluto bylo schéma vyvinuté Arthurem Hartleym , hlavním inženýrem Anglo-Iranian Oil Company , k vybudování podmořského ropovodu pod Lamanšským průlivem mezi Anglií a Francií k poskytování logistické podpory vyloděným armádám. Spojenecké síly na evropském kontinentu vyžadovaly ohromné ​​množství paliva. Potrubí bylo považováno za nezbytné ke zmírnění závislosti na ropných tankerech, které mohlo být zpomaleno špatným počasím, byly náchylné k německým ponorkám a byly také potřeba v Pacifik válce . Geoffrey William Lloyd , ministr pro ropu, získal podporu admirála Mountbattena , náčelníka kombinovaných operací pro operaci.

Byly vyvinuty dva typy potrubí. Prvním typem byla ohebná trubka HAIS s olověným jádrem o průměru 3 palce ( 75 mm ), vážící přibližně 55 dlouhých tun na námořní míli ( 30 t /km ), byla v podstatě vyvinuta společností Siemens Brothers (ve spolupráci s National Physical Laboratory ) jejich existujících podmořských telegrafních kabelů a známých jako HAIS (z Hartley-Anglo-Iranian-Siemens). Druhým typem byla méně ohebná ocelová trubka podobného průměru, vyvinutá inženýry z Iraq Petroleum Company a Burmah Oil Company .

PLUTO Pumpa ze Sandown na Isle of Wight

V červnu 1942 poštovní kabelová loď Iris položila délky obou kabelů Siemens a Henleys v Clyde. Ropovod byl zcela úspěšný a PLUTO bylo formálně začleněno do plánů invaze do Evropy. Projekt byl považován za „strategicky důležitý, takticky dobrodružný a z průmyslového hlediska namáhavý“. Po úplném testování 83 km (45 námořních mil) potrubí HAIS přes Bristolský průliv mezi Swansea ve Walesu a Watermouth v Severním Devonu byla 12. srpna 1944 položena první linka do Francie, na 130 km (70 námořních mil). ) od Shanklin Chine na Isle of Wight přes Lamanšský průliv na námořní základnu Cherbourg . Následovala další dýmka HAIS a dva HAMEL. Když se boje přiblížily k Německu, bylo položeno 17 dalších linií (11 HAIS a 6 HAMEL) z Dungeness do Ambleteuse v Pas-de-Calais .

V lednu 1945 bylo do Francie čerpáno 305 tun (300 dlouhých tun) paliva denně, což se zdesetinásobilo na 3 048 tun (3 000 dlouhých tun) za den v březnu a nakonec na 4 000 tun (téměř 1 000 000 imperiálních galonů) za den. Celkem bylo do dne VE spojeneckým silám v Evropě napumpováno přes 781 000 m³ (což odpovídá krychli s 92 metry dlouhými stranami nebo více než 172 milionů imperiálních galonů) benzínu , což poskytuje kritickou zásobu paliva až do trvalejšího uspořádání. bylo vyrobeno, i když potrubí zůstalo ještě nějakou dobu v provozu.

Přenosné přístavy byly také prefabrikovány jako dočasná zařízení umožňující rychlé vykládání nákladu na pláže během spojenecké invaze do Normandie . Nálet na Dieppe z roku 1942 ukázal, že spojenci se nemohou spolehnout na to, že budou schopni proniknout Atlantickým valem , aby dobyli přístav na severofrancouzském pobřeží. Problém byl v tom, že velké zaoceánské lodě typu potřebného k přepravě těžkých a objemných nákladů a skladů potřebovaly spolu s přístavními jeřáby dostatečnou hloubku vody pod kýlem , aby mohly vyložit svůj náklad, a to nebylo k dispozici kromě již silně bráněné francouzské přístavy. Tak byly Mulberries vytvořeny, aby poskytovaly přístavní zařízení nezbytná k vyložení tisíců mužů a vozidel a tuny zásob nezbytných k udržení operace Overlord a bitvy o Normandii . Přístavy se skládaly ze všech prvků, které by se daly očekávat od jakéhokoli přístavu: vlnolam , mola , vozovky atd.

Celkový letecký pohled na přístav Mulberry B „Port Winston“ v září 1944

Na schůzce po nájezdu na Dieppe viceadmirál John Hughes-Hallett prohlásil, že pokud nelze dobýt přístav, měl by být převezen přes kanál . Koncept přístavů Mulberry se začal formovat, když se Hughes-Hallett přestěhoval do pozice náčelníka štábu námořnictva k plánovačům Overlord .

Navrhované přístavy vyžadovaly mnoho obrovských kesonů různého druhu pro vybudování vlnolamů a mola a spojovacích struktur pro zajištění vozovek. Kesony byly postaveny na mnoha místech, především na stávajících zařízeních pro stavbu lodí nebo na velkých plážích, jako je Conwy Morfa kolem britského pobřeží. Práce byly zapůjčeny komerčním stavebním firmám včetně Balfour Beatty , Costain , Nuttall , Henry Boot , Sir Robert McAlpine a Peter Lind & Company , kteří všichni působí dodnes, a Cubitts , Holloway Brothers , Mowlem a Taylor Woodrow , kteří od té doby byly absorbovány do jiných podniků, které stále fungují. Po dokončení byly taženy přes Lamanšský průliv remorkéry k pobřeží Normandie rychlostí pouhých 4,3 uzlu (8 km/h nebo 5 mph), postavené, provozované a udržované Corps of Royal Engineers, pod vedením Reginalda D. Gwythera, který byl za své úsilí jmenován CBE.

Do 9. června, pouhé 3 dny po dni D, byly na pláži Omaha a Arromanches postaveny dva přístavy s kódovým označením Mulberry „A“ a „B“ . Velká bouře dne 19. června však zničila americký přístav v Omaze a zůstal pouze britský přístav stále nedotčený, ale poškozený, což zahrnovalo poškození „Swiss Roll“, který byl nasazen jako nejzápadnější plovoucí vozovka, která musela být odstraněna. servis. Přežívající Mulberry "B" vešel ve známost jako Port Winston v Arromanches. Zatímco přístav v Omaze byl zničen dříve, než se očekávalo, Port Winston byl těžce využíván po dobu 8 měsíců – přestože byl navržen tak, aby vydržel pouze 3 měsíce. Během 10 měsíců po dni D bylo použito k vylodění více než 2,5 milionu mužů, 500 000 vozidel a 4 miliony tun zásob poskytujících tolik potřebné posily ve Francii.

jiný

Mezi další velké obojživelné operace na evropském dějišti druhé světové války a války v Pacifiku patří:

Evropa:

Umístění Úkon datum Poznámky
Norsko Operace Weserübung (německy: Unternehmen Weserübung ) 9. dubna 1940 Německý útok na Norsko a Dánsko
Překročit kanál La Manche Operace Sea Lion (německy: Unternehmen Seelöwe ) plánováno na 20. září 1940 Neprovedeno poté, co se Německu nepodařilo získat vzdušnou nadvládu, odloženo na neurčito dne 17. září 1940
Bitva o Krétu Operace Mercury (německy: Unternehmen Merkur ) 20. května 1941 Osová invaze na Krétu. Především vzdušný útok . Bitva trvala asi 10 dní
Krym Přistání Feodosia prosince 1941 Sovětské síly vytvořily předmostí na Kerčském poloostrově , které udržovaly až do května 1942, ale nepodařilo se jim zabránit pádu Sevastopolu .
Krym Útok na Yevpatoria ledna 1942 Bouřlivé počasí zabránilo posílení sovětských jednotek ze Sevastopolu , kteří se vylodili v Jevpatorii a obsadili část města na 4 dny.
Kampaň v severní Africe Operace Torch 8. listopadu 1942 Tři spojenecké pracovní skupiny pokrývající pobřeží francouzského Maroka a Alžírska
Sicílie Operace Husky 9. července 1943 Největší obojživelná operace druhé světové války z hlediska velikosti přistávací zóny a počtu divizí vysazených na břeh první den; viz také operace Mincemeat (dezinformace), operace Ladbroke (přistání kluzáků) a operace Fustian (výsadková brigáda s podporou sil na kluzácích)
Salerno Operace Avalanche 9. září 1943 Zahrnovaly také dvě podpůrné operace: v Kalábrii ( operace Baytown , 3. září) a Taranto ( operace Slapstick , 9. září).
Krym Operace Kerch-Eltigen listopadu 1943 Sovětské vylodění předcházející znovuzískání Krymského poloostrova německými a rumunskými silami.
Anzio Operace Shingle 22. ledna 1944 Předmostí připnuté až do 23. května 1944, kdy průlom ( Operace Diadem ) umožnil přesun na Řím
Jižní Francie Operace Dragoon 15. srpna 1944 Operace Dragoon si vynutila německý ústup a urychlila osvobození Francie. Viz také předběžné úsilí ( Operace Sitka ), diverze ( Operace Span ), výsadkové operace ( 1st Airborne Task Force )

Pacifik:

Umístění Úkon datum Poznámky
Malajsko Bitva u Kota Bharu 8. prosince 1941 Po neúspěchu při realizaci operace Matador (1941) se ~5200 japonských vojáků vylodilo na plážích v Kota Bharu
Filipíny Filipínská kampaň (1941–1942) 8. prosince 1941 Předběžná vylodění na ostrově Batan , poté na ostrově Camiguin , severně od Luzonu a na Vigan , Aparri a Gonzaga (severní Luzon), následoval hlavní útok – 43 110 mužů, podporovaných dělostřelectvem a přibližně 90 tanky, přistálo na třech místech podél východního pobřeží. z Lingayenského zálivu
Guadalcanal Kampaň na Guadalcanalu 7. srpna 1942
Tarawa Bitva u Tarawy 20. listopadu 1943
Makin atol Bitva o Makin 20. listopadu 1943
Filipíny Filipínská kampaň (1944–1945) 20. října 1944 Po dobytí Gilbertových ostrovů , některých Marshallových ostrovů a většiny Mariánských ostrovů umožnilo vylodění na Leyte a Mindoru asi 175 000 mužů překročit široké předmostí a zúčastnit se bitvy o Luzon během několika dní.
Iwo Jima Bitva o Iwo Jimu 19. února 1945 V rámci americké invaze na ostrov Iwo Jima , označené jako Operation Detachment, během bitvy o Iwo Jima přistáli američtí mariňáci na ostrově Iwo Jima a nakonec jej obsadili .
Okinawa Bitva o Okinawu 1. dubna 1945 Série bitev bojovaných na ostrovech Ryukyu , soustředěných na ostrově Okinawa , zahrnovala největší obojživelný útok v Pacifiku během druhé světové války , invazi na samotný ostrov Okinawa z 1. dubna 1945.
Korea Operace přistání Seishin 13. srpna 1945 Tři sovětská obojživelná vylodění v severní Koreji v týlu japonské Kwantungské armády
Malajsko Operace Zipper plánováno na 9. září 1945 Britové plánovaný obojživelný útok v Indickém oceánu k dobytí Port Swettenham jako místa pro pozdější invazi do Singapuru . Zrušeno po kapitulaci Japonska , nahrazeno operací Jurist bez odporu a operací Mailfist dne 28. srpna 1945.
Japonské domovské ostrovy Operace Pád plánováno na 1. listopadu 1945 Masivní spojenecká invaze plánovaná na Kjúšú a Honšú by byla největší obojživelnou invazí v historii. Zrušeno po kapitulaci Japonska a americké jednotky místo toho 28. srpna 1945 bez odporu okupují Tokio

Korejská válka

Vyloďovací člun se 15. září 1950 přiblížil k Modré pláži během přistání v Inchonu , kryté torpédoborcem US Navy USS  De Haven  (DD-727) (uprostřed dole).

Během korejské války se americký X. sbor skládající se z 1. divize námořní pěchoty a 7. pěší divize vylodil u Inchonu . Toto přistání , navržené a řízené americkým generálem Douglasem MacArthurem , je mnohými vojenskými historiky považováno za taktický klenot, jeden z nejskvělejších obojživelných manévrů v historii (viz analýza v hlavním článku ).

Úspěch této bitvy nakonec vyústil ve spojení se silami americké armády, které se prolomily z perimetru Pusan ​​a pod vedením 1. jízdní divize a její Task Force Lynch, vyčistily velkou část Jižní Koreje. Druhé vylodění desátého sboru na východním pobřeží se přiblížilo k přehradě Chosin a vodním elektrárnám, které poháněly velkou část těžkého průmyslu komunistické Číny, a vedlo k intervenci čínských sil jménem Severní Koreje . Obojživelná přistání se také konala během první války v Indočíně , zejména během operace Camargue , jedné z největších konfliktů.

Suezská krize a válka o Falklandy

Britští královští námořníci podnikli svůj první obojživelný útok po druhé světové válce během Suezské krize v roce 1956, kdy 6. listopadu úspěšně přistáli v Suezu jako součást společné námořní a vzdušné operace s kódovým názvem MUŠKETÉR.

Přes veškerý pokrok, který byl vidět během druhé světové války , stále existovala zásadní omezení v typech pobřeží, které byly vhodné pro útok. Pláže musely být relativně bez překážek a měly mít správné přílivové podmínky a správný sklon. Vývoj vrtulníku však zásadně změnil rovnici.

První použití vrtulníků při obojživelném útoku přišlo během anglo-francouzsko-izraelské invaze do Egypta v roce 1956 (suezská válka ). Dvě britské lehké letadlové lodě byly uvedeny do provozu, aby mohly nést helikoptéry, a byl proveden výsadkový útok velikosti praporu . Dva z dalších zúčastněných nosičů, HMS  Bulwark  (R08) a HMS  Albion , byly na konci 50. let přeměněny na vyhrazené „ nosiče příkazů “.

Téměř o 30 let později ve válce o Falklandy provedla 1. brigáda námořní pěchoty argentinského námořního sboru spolu se speciálními silami námořnictva 2. dubna 1982 operaci Rosario vylodění v Mullet Creek poblíž Stanley , zatímco později 3. velitelská brigáda královské námořní pěchoty (rozšířená o padákový pluk britské armády ) přistál v Port San Carlos 21. května 1982 během operace Sutton .

Přistání na Kypru

Turecké ozbrojené síly zahájily 20. července 1974 obojživelný útok na Kyrénii po kyperském převratu v roce 1974 . Turecké námořní síly poskytly námořní střeleckou podporu během vyloďovací operace a přepravily obojživelné síly z přístavu Mersin na ostrov. Turecké vyloďovací síly se skládaly z přibližně 3 000 vojáků, tanků, obrněných transportérů a děl.

íránsko-irácká válka

Během íránsko-irácké války zahájili Íránci operaci Dawn 8 ( persky : عملیات والفجر ۸), ve které 100 000 vojáků zahrnujících 5 armádních divizí a 50 000 mužů z IRGC a Basijd postoupilo do dvou ofenzív na jih Iráku. Útok na Shatt al-Arab, který proběhl mezi 9. a 25. únorem, přinesl významné taktické a operační překvapení. Íránci zahájili útok na poloostrov v noci, jejich muži dorazili na gumových člunech. Íránské jednotky Navy SEAL stály v čele ofenzívy navzdory nedostatku vybavení. Před touto akcí Íránská námořní komanda provedla průzkum poloostrova Faw. Íránští SEALs pronikli přes překážkový pás a izolovali irácké bunkry, jejichž jednotky se uvnitř skryly před silnými dešti nebo spaly. Íránské demoliční týmy odpálily nálože na překážky, aby vytvořily cestu pro íránskou pěchotu čekající na zahájení útoku.

Nejen, že obojživelné vylodění poskytlo významné ubytování za iráckou taktickou frontou, ale také vytvořilo psychologickou šokovou vlnu v celé oblasti Perského zálivu . Brzy po počátečním přistání byli íránští bojoví inženýři schopni postavit mosty ke zlepšení toku pozemních jednotek do oblasti ubytování. Íránu se podařilo udržet oporu v Al-Faw proti několika iráckým protiofenzívam a chemickým útokům po další měsíc navzdory těžkým ztrátám, dokud nedošlo k patové situaci. Poloostrov Faw později dobyly zpět irácké síly masivním a nelegálním použitím chemických zbraní , ve stejný den, kdy USA zahájily operaci Kudlanka nábožná na Írán, která zničila jejich námořnictvo.

Válka v Perském zálivu

Během války v Perském zálivu byla jednotka útočných plavidel 5 schopna umístit podporu americké námořní pěchoty a námořnictva u pobřeží Kuvajtu a Saúdské Arábie . Tato síla byla složena ze 40 obojživelných útočných lodí , největší taková síla, která byla shromážděna od bitvy u Inchonu . Cílem bylo opravit šest iráckých divizí rozmístěných podél kuvajtského pobřeží. Účelem tohoto obojživelného manévru (známého jako obojživelná demonstrace) bylo zabránit 6 iráckým divizím připraveným k obraně přímoří, aby se mohly aktivně zapojit do boje na skutečné frontě. Operace byla mimořádně úspěšná, protože zabránila přesunu více než 41 000 iráckých sil na hlavní bojiště. Výsledkem bylo, že mariňáci prošli iráckou obranou jižního Kuvajtu a obešli irácké pobřežní obranné síly.

válka v Iráku

Koncem roku 2001 vyslala obojživelná skupina USS  Peleliu  (LHA-5) na břeh 15. MEU do severního Pákistánu a Afghánistánu.

Royal Marines , US Marines a jednotky polských speciálních sil provedli obojživelný útok , když 20. března 2003 během války v Iráku přistáli na poloostrově Al-Faw .

Invaze do Anjouanu

25. března 2008 byla na Komorách vládními jednotkami a jednotkami Africké unie zahájena operace Demokracie na Komorách. Obojživelný útok vedl k sesazení vlády plukovníka Bacara, která převzala autonomní stát Adjouan.

Bitva o Kismayo (2012)

Od 28. září do 1. října 2012 vedla somálská národní armáda útok ve spojení se spojeneckými milicemi a keňskými jednotkami, aby osvobodila město Kismayo z kontroly povstalců. Operace, známá jako Operation Sledge Hammer , začala vyloděním somálských a keňských jednotek u města Kismayo . Do 1. října se koaličním silám podařilo vytlačit Al-Shabaab z města.

Viz také

Poznámky

Reference

Další čtení

  • Alexander, Joseph H. a Merrill L. Bartlett. Mořští vojáci ve studené válce: Obojživelná válka, 1945-1991 (1994)
  • Bartlett, Merrill L. Assault from the Sea: Essays on the History of Amphibious Warfare (1993)
  • Dwyer, John B. Commandos From The Sea: Historie obojživelné speciální války ve druhé světové válce a v korejské válce (1998)
  • Irsko, Bernard. The World Encyclopedia of Amphibious Warfare Vessels: Ilustrovaná historie moderního obojživelného válčení (2011)
  • Isely, Jeter A., ​​Philip A. Crowl. Američtí mariňáci a obojživelná válka Jeho teorie a praxe v Pacifiku (1951)
  • Millett, Allan R. Sempre Fidelis: Historie námořní pěchoty Spojených států (2. vyd. 1991) kap 12-14
  • Moore, Richard S. "Myšlenky a směr: Budování obojživelné doktríny," Marine Corps Gazette (1982) 66#11 str. 49–58.
  • Reber, John J. "Pete Ellis: Obojživelný válečný prorok," US Naval Institute Proceedings (1977) 103#11 str. 53–64.
  • Venzon, Anne Cipriano. Od velrybářských člunů k obojživelnému válčení: Generálporučík "Howling Mad" Smith a US Marine Corps (Praeger, 2003)

externí odkazy

Média související s obojživelnou válkou na Wikimedia Commons