Obojživelné vozidlo - Amphibious vehicle

Obojživelné vozidlo (nebo jednoduše obojživelník ), je vozidlo , které je dopravní prostředek životaschopné na souši i na vodě nebo pod vodou. Mezi obojživelná vozidla patří obojživelná kola , čtyřkolky , osobní automobily , autobusy , nákladní automobily , železniční vozidla , bojová vozidla a vznášedla .

Klasická přistávací plavidla nejsou obojživelná vozidla, protože nenabízejí žádnou skutečnou pozemní dopravu, přestože jsou součástí obojživelné války . Vozidla s pozemním efektem , jako jsou ekranoplány , pravděpodobně havarují na jakémkoli jiném než nejplynulejším povrchu pevniny, takže také nejsou považována za obojživelná vozidla.

Všeobecné technické poznámky

Kromě výše uvedeného rozdílu ve velikostech jsou okamžitě zřejmé dvě hlavní kategorie obojživelných vozidel: ta, která cestují na vzduchovém polštáři ( vznášedlo ) a ta, která ne. Mezi posledně jmenovanými bylo mnoho návrhů podníteno touhou rozšířit terénní schopnosti pozemních vozidel na schopnost „terénů“, v některých případech nejen zaměřených na vytvoření dopravy, která bude fungovat na souši i na vodě, ale také na meziprodukty, jako je led, sníh, bláto, bažina , močál atd To vysvětluje, proč mnoho vzorů použít stopy vedle nebo namísto kol, a v některých případech dokonce uchýlit k kloubových uspořádání karoserie nebo jiné netradiční konstrukce, jako je šroub pohonem vozidel které používají šnekovité sudy, které pohánějí vozidlo bahnitým terénem točivým pohybem.

Většina pozemních vozidel - dokonce i lehce obrněných - může být vyrobena obojživelná jednoduše tím, že jim poskytne vodotěsný trup a možná i vrtuli. To je možné, protože výtlak vozidla je obvykle větší než jeho hmotnost, a proto bude plavat. Těžce obrněná vozidla však někdy mají hustotu větší než voda (jejich hmotnost v kilogramech převyšuje jejich objem v litrech ) a budou potřebovat další opatření ke vztlaku . Ty mohou mít podobu nafukovacích plovoucích zařízení, podobně jako po stranách gumového člunu, nebo nepromokavé látkové sukně zvednuté z horního obvodu vozidla, aby se zvýšil jeho výtlak.

Některá vozidla si pro pohon ve vodě nebo na vodě jednoduše vystačí točením kol nebo kolejí, zatímco jiná si mohou cestu vpřed efektivněji zajistit pomocí (přídavných) šroubových vrtulí nebo vodního paprsku . Většina obojživelníků bude fungovat pouze jako výtlakový trup, když je ve vodě - jen malý počet konstrukcí má schopnost zvednout se z vody, když je dosažena rychlost , dosáhnout vysokorychlostního hydroplaningu , skimmingu po vodní hladině jako motorové čluny .

Dějiny

Některé z prvních známých obojživelných vozidel byly obojživelné vozy, jejichž vynález je připsán neapolskému polymathovi princi Raimondo di Sangro ze Sansevera v červenci 1770 nebo dříve, nebo Samuelovi Benthamovi, jehož konstrukce z roku 1781 byla postavena v červnu 1787.

První známé obojživelné vozidlo s vlastním pohonem, parní bagrovaná kolová bagr , pojmenovaná Orukter Amphibolos , byl navržen a postaven americkým vynálezcem Oliverem Evansem v roce 1805, ačkoli je sporné, že úspěšně cestoval po souši nebo vodě pod vlastní pára.

Vynálezce Gail Borden , lépe známý pro kondenzované mléko , navrhl a testoval vůz poháněný plachtou v roce 1849. Při testování se údajně převrhl přes 15 metrů od břehu, kvůli zjevnému nedostatku zátěže, který by působil proti síle větru v plachtě.

V sedmdesátých letech 19. století vyvinuly těžařské společnosti ve východní Kanadě a severních Spojených státech obojživelné remorkéry poháněné párou zvané „aligátor“, které mohly procházet mezi jezery a řekami. Nejúspěšnější remorkéry Alligator byly vyrobeny firmou West a Peachey v Simcoe v Ontariu .

Až do konce dvacátých let minulého století snahy o sjednocení lodi a automobilu většinou spočívaly v jednoduchém nasazení kol a náprav na lodní trup nebo v tom, aby se valivý podvozek vznášel smícháním lodního trupu s rámem automobilu. Jedním z prvních přiměřeně dobře zdokumentovaných případů byl obojživelný transportér T. Richmonda z roku 1905 (Jessup, Iowa, USA). Stejně jako první automobil s benzínovým pohonem na světě (1885, Carl Benz), byl i tříkolkou. Jediné přední kolo poskytovalo směr, a to jak na souši, tak ve vodě. Tříválcový zážehový motor poháněl předimenzovaná zadní kola. Aby se kola dostala k pohonu ve vodě, byly k paprskům zadních kol připevněna žebra nebo kbelíky. Pozoruhodně byl lodní trup jedním z prvních celistvých těl, která byla kdy použita na automobilu.

Od 20. let 20. století bylo vytvořeno mnoho různých návrhů obojživelných vozidel pro širokou škálu aplikací, včetně rekreace, expedic, pátrání a záchrany a armády, což vedlo k nesčetnému množství konceptů a variant. V některých z nich jsou obojživelné schopnosti ústředním prvkem jejich účelu, zatímco v jiných jsou pouze rozšířením toho, co zůstalo především z plavidel nebo pozemních vozidel. Design, který přišel společně se všemi funkcemi potřebnými pro praktické terénní obojživelné vozidlo, vytvořil Peter Prell z New Jersey. Jeho návrh, na rozdíl od jiných, mohl fungovat nejen na řekách a jezerech, ale i na moři a nevyžadoval pevnou půdu pro vstup nebo výstup z vody. Kombinovalo to lodní trup s pásy podobnými tankům. V roce 1931 testoval zmenšenou verzi svého vynálezu.

V poslední době vyvinul Gibbs Amphibians nový typ obojživelníků, který je schopen vysokých rychlostí na souši i na vodě. Vozidla používají patentovaný hydraulický systém ke zvedání kol do podběhů kol, což umožňuje vozidlům létat po vodě. Tato vozidla dokážou přepnout mezi režimy na souši a na vodě asi za pět sekund. Prvním rychlým obojživelníkem Gibbs je Quadski , představený v říjnu 2012. Do prodeje se dostal v lednu 2013.

Iguana Yachts , francouzská společnost založená v roce 2008, vyvinula obojživelné motorové čluny s terénními stopami .

Sealegs Amphibious Craft , tříkolová obojživelná loď navržená na Novém Zélandu, se vyrábí od roku 2005.

V roce 2010 společnost se sídlem v jižní Kalifornii s názvem WaterCar vytvořila Guinnessův světový rekord v nejrychlejším obojživelném vozidle s jejich prototypem Python, který dosáhl nejvyšší rychlosti na pevnině 204 km/h (127 mph) a rychlosti vody 96 km/h (60 mph; 52 uzlů). Od té doby společnost uvedla na trh svůj první užitkový vůz The Panther, který byl uveden na ABC The Bachelor i v USA's Royal Pains . WaterCar zvládne na souši 129 km/h a na moři 44 mil/h (38 uzlů; 71 km/h) a dokáže přejít z pevniny na moře za méně než 15 sekund.

Kolový

Neozbrojený

Cykly

Obojživelný cyklus je vozidlo poháněné člověkem, schopné provozu na souši i na vodě. „Saidullah's Bicycle“ využívá ke vztlaku čtyři obdélníkové vzduchem plněné plováky a je poháněno dvěma lopatkami ventilátoru, které jsou připevněny k paprskům. Moraga „Cyclo Amphibious“ používá jednoduchý tříkolkový rám k podpoře tří plováků, které zajišťují jak plovoucí, tak tahové vlastnosti. Křídla na poháněných kolech pohání vozidlo podobným způsobem jako lopatkové kolo .

SBK Engineering Shuttle-Bike se skládá ze dvou nafukovacích plováků s popruhy, které umožňují nošení kola s cestujícím. Když je soubor vypuštěn, vejde se do batohu, který může cyklista přenášet.

Studenti inženýrství vytvořili několik obojživelných cyklů jako univerzitní projekty.

Společnost Gibbs Sports Amphibians Inc. představila motorizovanou verzi obojživelného cyklu, která připomíná vodní skútr na vodě a motocykl na souši. Tento model může dosáhnout až 80 mph po souši a 45 mph po vodě.

Čtyřkolky

Mezi nejmenší vzduchem odpružená obojživelná vozidla patří obojživelná čtyřkolky (terénní vozidla). Tito viděli značnou popularitu v Severní Americe během 1960 a brzy 1970. Obojživelná čtyřkolka (AATV) je obvykle malé, lehké terénní vozidlo postavené z integrální pevné plastové nebo sklolaminátové karoserie vybavené šesti (někdy osmi) poháněnými koly s nízkotlakými balónkovými pneumatikami. Bez odpružení (kromě toho, co nabízejí pneumatiky) a bez volantů je směrové ovládání zajištěno prostřednictvím smykového řízení-stejně jako u pásového vozidla-buď brzděním bočních kol ve směru požadované zatáčky nebo použitím více plynu na kola na opačné straně. Většina současných konstrukcí používá motory typu zahradní traktor, které na souši zajistí maximální rychlost zhruba 40 km/h.

Takto zkonstruovaný AATV se bude vznášet s dostatečným volným bokem a je schopen procházet bažinami, rybníky a potoky i po souši. Na souši mají tyto jednotky vysokou přilnavost a skvělé schopnosti v terénu, které lze dále vylepšit volitelnou sadou pásů, které lze namontovat přímo na kola. Přestože je účinek otáčení pneumatik dostatečný k tomu, aby vozidlo prošlo vodou - i když pomalu - lze pro prodloužení používání vody přidat přívěsné motory.

V říjnu 2013 představili Gibbs Amphibians dlouho očekávaný Quadski, první obojživelné vozidlo schopné jet rychlostí 45 mph na souši nebo na vodě. Quadski byl vyvinut pomocí technologie Gibbs High-Speed ​​Amphibian, kterou Gibbs původně vyvinul pro obojživelné auto Aquada, které společnost kvůli problémům s regulací stále nevyrábí.

Auta

Obojživelné automobily byly koncipovány z ca. 1900; nicméně, druhé světové války výrazně stimulován jejich vývoj. Dva z dosud nejvýznamnějších obojživelných vozů byly vyvinuty během druhé světové války. Nejrozšířenějším byl německý Schwimmwagen , malé vozidlo 4x4 podobné džípu, které navrhla inženýrská firma Porsche v roce 1942 a které se hojně používalo ve druhé světové válce . Obojživelnou karoserii navrhl Erwin Komenda , konstruktér stavby karoserie firmy, s využitím motoru a hnacího ústrojí Kübelwagenu . Obojživelná verze džípu Willys MB , Ford GPA nebo 'Seep' (zkratka pro Sea jeep ) byla vyvinuta také během druhé světové války. Speciálně upravenou GPA, nazvanou Half-Safe , v 50. letech řídil a obeplul svět Australan Ben Carlin .

Jedním z nejschopnějších poválečných obojživelných offroadů byl německý Amphi-Ranger , který měl trup vyrobený z hliníkové slitiny AlMg2 odolné vůči mořské vodě . Toto nákladné vozidlo bylo důkladně zkonstruováno a bylo prokázáno, že je schopné plavby po moři při bouři Gale force 10 u pobřeží Severního moře (Pohl, 1998). Bylo postaveno jen asi 100 - ti, kteří ho vlastní, zjistili, že je schopen překonat kanál La Manche téměř bez námahy.

Mezi čistě rekreační vozy obojživelníků patří Amphicar 60. let a současný Gibbs Aquada . S téměř 4 000 vyrobenými kusy je Amphicar dosud nejúspěšněji vyráběným civilním obojživelným vozem. Gibbs Aquada vyniká svou schopností vysokorychlostního hoblování na vodě. Gibbs postavil padesát Aquadas na počátku roku 2000 poté, co byl vyvinut týmem sestaveným zakladatelem Alanem Gibbsem, než dodavatel motorů společnosti, Rover, nebyl schopen pokračovat v poskytování motorů. Gibbs a nový partner Neil Jenkins rekonstituovali společnost a nyní usilují o schválení regulace USA pro Aquadu.

Společnost WaterCar se sídlem v jižní Kalifornii , založená Daveem Marchem, také postavila čtyři funkční obojživelné prototypy, z nichž jeden drží Guinnessův světový rekord v nejrychlejším obojživelném vozidle na světě (Python). V roce 2013 vydal March první užitkové vozidlo společnosti, The Panther. Od svého vydání je WaterCar populární na Blízkém východě a prodává se velvyslanectví Spojených arabských emirátů, přičemž šest dalších vozidel je prodáno korunnímu princi z Dubaje. WaterCar byl také prodán technologickým nadšencům a obyvatelům Silicon Valley.

Mezi další obojživelná auta patří americký Hydra Spyder a Spira4u.

Autobusy

Amfibus obojživelných autobusy ze strany nizozemské intrenet dopravy (DAT) v Nijmegen , Nizozemsko jsou používány k provozu prohlídky Amsterdam , Rotterdam a Lübecku , pod Splashtours značky. Autobusy mají podvozek Volvo a přepravují 43 cestujících. Operace byla zahájena v roce 2010 v rotterdamském Katendrechtu , byla zkopírována v Amsterdamu v roce 2011, ale po technických problémech byla v roce 2012 pozastavena a poté znovu zahájena v roce 2019. Prohlídka Lübecku byla zahájena v roce 2014. V roce 2010 byla testována jako náhrada trajektu v Renfrew, Skotsko, ale nebyl přijat. Podobná služba využívající různá vozidla funguje v Portu .

Lodě

Některá obojživelná vozidla, místo aby byla určena pro pozemní dopravu se schopností překonávat vodu, jsou konstruována jako vozidla pro vodní dopravu se schopností cestovat po souši. Rozdíl je v tom, že vozidla jsou navržena tak, aby dosahovala vysokých výkonů na vodě, přičemž schopnost pozemní dopravy byla přidána tak, aby poskytovala další funkce, než aby byla hlavní funkcí. Sealegs Amphibious Craft jsou toho příkladem, což je řada lodí vyrobených z hliníku (většinou RIB ) navržených a vyrobených v Aucklandu na Novém Zélandu . Tato plavidla mohou na vodě cestovat až 39 uzlů, ale na souši se pohybují rychlostí pouhých 7,5 km/h, což ukazuje, že v designu upřednostňují vodní výkon. Byly vyrobeny různé verze tohoto typu konstrukce obojživelných lodí, včetně Iguana Yacht (popsáno níže v sekci „Sledováno“).

Ústřice lodě

Od roku 1977 postavilo několik stavitelů lodí v Bretani specializovaná obojživelná vozidla pro použití v oblasti chovu slávky a ústřice . Čluny jsou vyrobeny z hliníku, mají relativně ploché dno a v závislosti na velikosti lodi mají tři, čtyři nebo šest kol. Když je příliv, lodě mohou běžet na přílivových plochách pomocí svých kol. Když je příliv, použijí k pohybu po vodě vrtuli. Ústřice farmáři v Jersey používají podobné lodě. V současné době má společnost Constructions Maritimes du Vivier Amphibie řadu modelů.

Náklad

Nákladní auta a bárky

S více než 20 000 vyrobenými kusy byl DUKW nejúspěšnějším obojživelným nákladním vozem druhé světové války . Tento 31 stop (9,4 m) 6x6 kamion byl použit k vytvoření a zásobování předmostí. Byl navržen jako válečný projekt Sparkman & Stephens , designérské firmy pro jachty, která také navrhla trup pro Ford GPA 'Seep' . Británie vyvinula obojživelný nákladní letoun Terrapin 8x8, který používala 79. obrněná divize během kampaně Walcheren. Díky větší kapacitě než DUKW upřednostňovala DUKW snadná obsluha. Vylepšená verze Terrapinu se nikdy nedostala mimo fázi prototypu. Během války vyrobilo Německo Landwasserschlepper . V 50. letech Sověti vyvinuli GAZ-46 , BAV 485 a PTS .

Během vietnamské války se americká armáda používala obojživelné kloubový Gama Goat a větší M520 návštěvník automobilová série pohybovat zásoby po kanálech a rýžová pole v jihovýchodní Asii . Ten byl založen na civilním stavebním vozidle z 50. let minulého století a před jeho výměnou za HEMTT se stal standardním těžkým taktickým nákladním vozem americké armády . Přestože byla kola vozidel uložena bez odpružení nebo řízení a rychlost na souši nad 32 km/h byla nevhodná, její kloubový design jí poskytoval dobrou ovladatelnost a pomáhal jí udržovat všechna čtyři kola pevně v kontaktu s nerovný podklad. Ve spojení s jeho obojživelnými schopnostmi si ve válce ve Vietnamu M520 Goer vybudoval pověst, že může jet tam, kam ostatní kamiony ne.

K přepravě vozidel a zásob na pláže USA používaly v 50. letech navržený LARC-V a obrovský LARC-LX, který unesl 60 tun nákladu.

Britská armáda používá 6x6 kolová Alvis Stalwart jako jejich obojživelné nákladní dopravu. Ve vodě poháněné tahové jednotky ji poháněly vodní tryskové jednotky rychlostí asi 6 uzlů.

M3 Obojživelný Rig může být použit jako trajektu nebo jako plovoucí most pro auta a těžkou bojových vozidel.

Gibbs také vyvinul další typy rychlých obojživelníků, včetně Phibian, 30 stop (9,1 m) obojživelníka, který je zaměřen na trh první reakce, a Humdinga, 21 stop (6,4 m) obojživelníka, který je schopen procházet extrémním terénem .

Obrněný

Mnoho moderních vojenských vozidel, od lehkých kolových velitelských a průzkumných vozidel, přes obrněné transportéry (APC), tanky a obojživelné bojové lodě , se vyrábí s obojživelnými schopnostmi.

Francouzský Panhard VBL je kompaktní, lehce obrněné terénní vozidlo 4x4, které je plně obojživelné a dokáže plavat rychlostí 5,4 km/h (3,4 mph). VAB je francouzský plně obojživelné APC, poháněný ve vodě dvěma vodními tryskami, namontované na obou stranách zadního trupu ( viz detail obrázku nahoře ). Do služby byl uveden v roce 1976 a bylo vyrobeno kolem 5 000 v mnoha konfiguracích.

Během studené války se sovětského bloku států vyvinula řadu obojživelných obrněných transportérů, bojových vozidel a tanků, a to jak kolové a pásové. Většina vozidel, která Sověti navrhli, byla obojživelná nebo mohla brodit hlubokou vodu. Kolové příklady jsou obrněné průzkumné vozy BRDM-1 a BRDM-2 4x4 , dále BTR-60 , BTR-70 , BTR-80 a BTR-94 8x8 APC a bojové vozidlo pěchoty BTR-90 .

Sledováno

Neozbrojený

M29 Weasel

M29 Weasel (Studebaker Weasel), přičemž původně navržen jako sněhová vozidla, úspěšně působí v obojživelném roli přidáním přední a zadní plováky. Základní vozidlo bude plavat, ale jeho příď je hranatá, takže další plováky dodávají stabilitu a nosnost.

Obrněný

Pásová obrněná vozidla s obojživelnými schopnostmi zahrnují ta, která jsou určena k použití při obojživelném útoku . Spojené státy začaly vyvíjet dlouhou řadu návrhů LVT ( Landing Vehicle Tracked ) přibližně od roku 1940.

Mnoho pásových obrněných vozidel, která jsou primárně určena pro využití na souši, jako jsou obrněná bojová vozidla a obrněné transportéry, nicméně mají také obojživelné schopnosti, takticky užitečné ve vnitrozemí, snižující závislost na zničitelných a snadno zaměřitelných mostech. K zajištění hnací síly používají své dráhy , někdy s přidanou vrtulí nebo vodními tryskami. Dokud má protější břeh dostatečně mělký svah, aby vozidlo vylezlo během několika mil, mohou překonávat řeky a vodní překážky. Americkým příkladem je obrněný transportér M113 . Sovětskými příklady jsou obojživelný tank PT-76 a APC BTR-50 a MT-LB podle podvozku.

Některé těžší tanky mají obojživelný režim, ve kterém je pro zvýšení vztlaku zapotřebí látková sukně . Toto nastavení měl tank Sherman DD používaný při invazi dne D. Když byl ve vodě, zvedla se vodotěsná plováková clona a nasadily se vrtule. Také M2 a M3 Bradleys takovou sukni potřebují.

Tanky

Na konci první světové války měl tank Mark IX na bočních a předních stranách připevněné bubny a byl testován jako obojživelné vozidlo vypuštěné do nádrže Hendon . Upravené médium Mark D úspěšně plavalo v řece poblíž Christchurch.

Na začátku třicátých let vyvinul Vickers obojživelný tank. Použitím velmi tenkého brnění bylo možné dosáhnout flotace bez vnějších vztlakových pomůcek. Britská armáda vyzkoušela lehký obojživelný tank Vickers-Carden-Loyd, ale nepřijala jej pro servisní použití. SSSR zadal objednávku Vickersovi na malý počet tanků. Poté, co jednání o koupi tanku Vickers Polskem neuspěla, vyvinuli vlastní konstrukci PZInż 130, ale myšlenku obojživelných tanků upustili jako zastaralou. Pontonový tank L1E3 vyrobil Vickers v roce 1939.

Ve druhé světové válce Britové dále vyvíjeli obojživelné tanky. Křižák byla vyzkoušena dvěma pontony, které by mohly být spojeny, nebo odstraněna, stopy hnacích nádrže ve vodě. "Medium Tank A/T 1" byl tank s vestavěným vztlakem asi 24 ft (7,3 m) dlouhý a 11 ft (3,4 m) vysoký. Střední tank Valentine, poté M4 Sherman, byl vyroben obojživelný s přidáním pogumované plátěné obrazovky, která poskytovala další vztlak a vrtule poháněné hlavním motorem poskytovaly pohon. Jednalo se o tanky DD (z „Duplex Drive“) a Sherman DD byl v den D použit k zajištění těsné palebné podpory na plážích během počátečních přistání. Sherman DD nemohl střílet, když byl nad vodou, protože vztlaková clona byla vyšší než zbraň. Řada zaplavila a potopila se v důsledku drsného počasí v Lamanšském průlivu (s některými tanky, které byly vypuštěny příliš daleko) a kvůli soustružení proudu, aby se sbíhaly v určitém bodě na bojišti, což umožnilo prolomit vlny přes obrazovky. Ti, kteří se dostali na břeh, však v prvních kritických hodinách poskytovali nezbytnou palebnou podporu.

Před druhou světovou válkou Sověti vyráběli lehké obojživelné tanky s názvem T-37A a T-38 . Třetí sériový model, T-40 , zahájil výrobu po začátku války. Byl vytvořen 14tunový tank PT-1, ale nebyl sériově vyráběn. Kromě toho byl proveden pokus o připojení pontonů k T-26 . Přestože byl projekt úspěšný, byl uzavřen kvůli vysoké zranitelnosti a nepružnosti stavby.

Některé lehké tanky , jako je PT-76, jsou obojživelné, obvykle jsou ve vodě poháněny vodními tryskami nebo po kolejích. V roce 1969 americká armáda poslala nový M551 Sheridan do Vietnamu. Tento 17 tunový lehký tank byl vyroben z hliníkového trupu, ocelové věže a 152 mm „odpalovacího zařízení“ (které by mohlo odpálit raketu MGM-51 Shillelagh ) a dokázalo plavat přes vodní plochy. M551 po příjezdu do Vietnamu začal nahrazovat M48A3 Patton ve všech jízdních letek, odcházející jediný M48A3 v americké armádě tří obrněných praporech ve Vietnamu, na 1 / 77th, 1 / 69. a 2 / 34th Armor . Sheridan nepotřeboval na přechodech přes řeku žádné úpravy: Členové posádky jednoduše zvedli plátěné boky, které byly zastrčené uvnitř gumových trubek podél horních okrajů trupu, zvedly přední štít řidiče, který měl okénko z akrylového skla , řidič zapnul bilge čerpadla, přeřadil převodovku páka na vodní operace a Sheridan vstoupil do vody. U nově příchozích Sheridanů by to mohlo fungovat tak, jak bylo navrženo. U „válkou unavených“ M551 bylo okno řidiče často „zažloutlé“ nebo popraskané, aby zakrývalo jeho zrak, a gumové trubky, které obsahovaly srolované boční rukávy, byly často prasklé nebo zamrzlé na místě. Sheridan mohl ještě přejít vodní hladinu, ale stejně jako jeho bratranec z plavání, obrněný transportér M113 , rovněž postavený z hliníku, musela být řeka úzká, méně než 100 yardů (100 m). Ve všech případech musela drenážní čerpadla správně fungovat, a dokonce i poté, co se Sheridan nebo APC dostali na druhou stranu, voda často vyplňovala vnitřnosti až k jejich pancéřovým střechám, rozlévala se prasklinami poklopů a vyprazdňovala se na Země jednou bezpečně na břeh. Sklopná ozdobná lopatka je často postavena tak, aby zastavila mytí vody přes příď nádrže a snížila tak riziko zaplavení vozidla poklopem řidiče.

Během studené války nesl švédský hlavní bitevní tank Stridsvagn 103 celou dobu flotační vybavení, a byl tedy teoreticky vždy obojživelný.

Více jednotek

Podle článku z roku 1999 v časopise Military Parade byla vícejednotková terénní přepravní vozidla poprvé navržena Brity v roce 1913 a v 50. letech 20. století bylo ve výrobě více než 40 typů kloubových pásových vozidel (ATV). Kloubový pásový koncept je zvolen především pro kombinaci vysoké ovladatelnosti, schopností běhu a nosnosti. V některých případech je design obojživelný, což jim dává schopnost pracovat v každém terénu v pravém slova smyslu. Přední jednotka obvykle obsahuje alespoň motor, převodovky, palivovou nádrž (nádrže) a prostor pro řidiče, a možná zbude nějaké místo pro náklad nebo cestující, zatímco zadní jednotka je primárním nosičem nákladu.

Příklady tohoto konceptu jsou ruský Vityaz , švédské Volvo Bv202 a Hagglunds Bv206 návrhy a Bronco All Terrain Pásový dopravník Singapuru.

Vysoce specializovaným vývojem je ARKTOS Craft, který k propojení dvou jednotek a každé jednotky s nezávislými pohonnými systémy využívá propojení se dvěma klouby, což zvyšuje mobilitu a redundanci. Jsou schopni zdolávat velké ledové schody z otevřené vody.

Hluboké brodění

Některá vojenská vozidla jsou schopna „brodit“ pomocí vodotěsných obrazovek, aby udržela horní část trupu v suchu. Ve druhé světové válce dostaly tanky následující po Sherman DD nepromokavé trupy a kanály byly připevněny k přívodům a výfukům motoru, aby mohly vyplout na pevninu z přistávacích plavidel v mělké vodě. Němci dali svému tanku Tiger dlouhý šnorchl , v podstatě dlouhou trubku na velitelském poklopu, která mu umožňovala brodit se čtyřmi metry vody.

Leopard 2 nádrže lze použít celou řadu kroužků vytvořit dlouhou trubici. Tato trubice je poté připevněna k poklopu velitele posádky a poskytuje posádce vzduch a únikovou cestu. Výška trubky je omezena na přibližně tři metry.

Ruský tank T-90 je také schopen provádět operace hlubokého brodění. Ruský šnorchl je jen několik centimetrů kolem a neposkytuje únikovou cestu posádce, ale může být uložen na nádrži.

Některá civilní vozidla s hlubokým broděním dosahují své schopnosti pomocí nohou nebo chůd zvednout tělo vozidla z kol. Jedním z příkladů je námořní traktor , motorové vozidlo, které může cestovat mělkou vodou, s řidičem a cestujícími na vyvýšené plošině. Další je Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway , pobřežní železnice, která v letech 1896 až 1901 jezdila na ponořených kolejích mělkými pobřežními vodami Lamanšského průlivu.

Vznášedlo

Vozidlo s vzduchovým polštářem (ACV) nebo vznášedlo může cestovat po zemi nebo vodě podporované vzduchovým polštářem vystřeleným dolů proti povrchu pod ním. Vznášedlo může v zásadě cestovat po jakémkoli dostatečně hladkém povrchu: pevném, kapalném, smíšeném nebo cokoli mezi tím. Velká vznášedla, jež jezdí na vzduchovém polštáři obsaženém v sukních vysokých několik metrů, si poradí s překážkami na výšku 1 až 2 metry. Nejmenší osobní vznášedla jsou dostatečně hbitá, aby sledovala určité převalení terénu.

Jednou z výhod tohoto typu obojživelných plavidel je možnost jejich zvětšení -britské trajekty SR.N4 Mk.3 mohly přepravovat desítky vozidel. ACV mají vysokou rychlost nad vodou (SR.N4 Mk.1 mohl udělat 83 uzlů (95 mph nebo 154 km/h)) a mohou provádět přechod mezi pevninou a vodou rychlostí - na rozdíl od většiny kolových nebo pásových obojživelníků. Nevýhodou je vysoká spotřeba paliva a hlučnost.

U některých vojenských aplikací jsou kolová a pásová obojživelná vozidla pomalu nahrazována vzduchem odpruženými přistávacími plavidly . Díky schopnosti vznášedla rozložit naloženou hmotnost rovnoměrně po povrchu pod ním se dobře hodí pro roli obojživelného přistávacího plavidla. Americké námořnictvo LCAC může přepravovat vojáky a materiál (v případě potřeby tank M1 Abrams ) z lodi na břeh a má přístup k více než 70% světového pobřeží, na rozdíl od konvenčních vyloďovacích plavidel, která jsou schopna přistát pouze podél 17% to pobřeží.

V médiích

Televizní seriál BBC Top Gear při několika příležitostech použil jako základ výzev obojživelná vozidla . V S08E03, Clarkson , Hammond a May soutěžili o to, kdo dokáže postavit nejlepší obojživelné auto, počínaje ojetým vozidlem podle svého výběru. Clarkson použil Toyotu Hilux , které přezdíval „Toybota“, a poháněl ji velkým přívěsným motorem . Hammond použil Volkswagen Vanagon , který zkombinoval s lodním trupem a postavil pojízdný kabinový křižník s názvem „Dampervan“. May začal s Triumph Herald a vybavil jej plachtou. Během výzvy, kterou bylo projet přes nádrž , se Toybota před převrhnutím dostala téměř až na konec , Dampervan se okamžitě potopil a Triumph byl jediným vozidlem, které cestu dokončilo, i když to trvalo velmi dlouho udělat to tak.

Přehlídka se vrátila k konceptu v S10E02, kdy moderátoři postavili aktualizované verze svých návrhů s poučením od prvního okamžiku. Clarkson postavil svou „Nissanku“ z Nissan Hardbody , celkový design byl velmi podobný Toybotě, ale nyní s olejovými bubny jako stabilizátory. Hammond postavil téměř identický Dampervan, který měl mnoho stejných problémů jako jeho předchůdce. Může použít stejné skutečné vozidlo jako dříve, pouze s drobnými vylepšeními (včetně výsuvného daggerboardu ). Úkolem bylo řídit vozy přes kanál La Manche . Hammondova i Mayova plavidla se potopila krátce po odletu a všechny tři moderátorky skončily na palubě Clarksonova vozidla. Cestou se pokusili překonat světový rekord Richarda Bransona v překročení kanálu v obojživelném vozidle, ale neuspěli. Pick -up úspěšně překročil kanál a přistál ve Francii , přestože místo Calais , zamýšleného cíle , skončili v Sangatte .

Top Gear USA představoval velmi podobnou výzvu v S04E06. Jejich vozidly byl Volkswagen Golf , který Rutledge Wood kombinoval s lodí Sea Ray; Jeep Wrangler YJ , který Adam Ferrara proměnil airboat ; a Plymouth Conquest , který Tanner Foust proměnil v motorový člun zvaný „Turboat“. V počátečních testech měl VW problémy jak na vodě, tak na souši, Jeep fungoval dobře na vodě, ale ne na souši (motor vzduchového člunu ho nechal uvíznout na dálnici) a Turboat si vedl dobře na souši, ale okamžitě se potopil ve vodě . Jeep se potopil také poté, co se Foust a Ferrara dostali do improvizované námořní bitvy. Všichni tři moderátoři se poté pokusili překročit jezero Ontario ve VW. Foust v polovině cesty cestu opustil a vyzvedla si ji kamarádova jachta. Wood a Ferrara se dostali na kanadskou hranici, ale byli odvráceni, protože nepřinesli pasy .

Viz také

• Obojživelné letadlo
• Obojživelný automobil
• Float (námořní)
• Pádlo

Reference

Další čtení

• René Pohl: Mit dem Auto baden gehen. HEEL Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN  3-89365-702-9
• Ben Carlin, Half-Safe , Andre Deutsch Ltd 1955
• Ben Carlin, Druhá polovina napůl bezpečného , ISBN  0-9598731-1-2 , Guildford Grammar School Foundation 1989

externí odkazy

• Terénní obojživelné terénní vozidlo Sherp http://sherpatv.com
• Stránka se sídlem ve Velké Británii o německém Amphicaru ze šedesátých let
• Amficlopy od A do Z
• „Obojživelný“ Land Rover
• Terra Wind, Cool Amphibious Manufacturers International
• Muzeum tvůrčí invence o víceúčelový vozidel.
• Stránky pro obojživelné čtyřkolky
• Obojživelné lodě na Tumblr
  • stránka externích odkazů .