Starověká námořní historie - Ancient maritime history

Námořní historie sahá tisíce let. Ve starověké námořní historii sahají důkazy o námořním obchodu mezi civilizacemi nejméně o dvě tisíciletí. Předpokládá se, že první prehistorické lodě byly vyhloubené kánoe, které byly vyvinuty nezávisle různými populacemi doby kamenné. Ve starověké historii byla k pobřežnímu rybolovu a cestování používána různá plavidla. Mesolithic doky byl nalezen z Isle of Wight v Británii

První opravdové zaoceánské čluny vynalezli Austronesianové , pomocí nových technologií, jako jsou trupy , výložníky , plachty s krabími drápy a tanja . To umožnilo rychlé rozšíření Austronesianů na ostrovy Indického i Tichého oceánu , známé jako austronéská expanze . Kolem 1000 až 600 př. N. L. Položily základy námořních obchodních cest do jižní Asie a Arabského moře , z nichž se později stala námořní hedvábná stezka .

Egypťané měli obchodní cesty přes Rudé moře , dováželi koření z „ země Punt “ a z Arábie. V době Julia Caesara několik dobře zavedených kombinovaných obchodních cest mezi pevninou a mořem záviselo na vodní přepravě po moři kolem drsných vnitrozemských terénních rysů na jeho sever. Navigace byla v Sumeru známá mezi 4. a 3. tisíciletím před naším letopočtem. Hledání zdroje koření na těchto námořních obchodních cestách později vedlo k Age of Exploration .

Starověké mořeplavectví

Námořní prehistorie

Existují náznaky, že kamenné nástroje a stopy zanechané na kostře nosorožce naznačují, že raní hominidové překročili moře a kolonizovali filipínský ostrov Luzon v časovém rámci již před 777 000 až 631 000 lety.

K nejranějším přechodům přes moře anatomicky moderními lidmi došlo zhruba před 53 000 až 65 000 lety, kdy australo-melanéské populace migrovaly do sahulské pevniny (moderní Austrálie a Nová Guinea ) z dnes částečně podmořského poloostrova Sundaland . Překročené vzdálenosti jsou však relativně krátké a je nepravděpodobné, že by byla použita skutečná námořní plavidla. Přechody mohly být provedeny spíše primitivními plováky nebo vory, nebo náhodnými prostředky, zejména proto, že Australo- Melanééané nikdy nedosáhli ostrovní Melanésie mimo viditelnost mezi zeměmi až po kontaktu Austronesianů .

V historii velrybářství se věří, že lidé začali lovit velryby v Koreji nejméně 6000 let před naším letopočtem. Nejstarší známou metodou chytání velryb je jednoduše je vyhnat na břeh umístěním několika malých člunů mezi velrybu a otevřené moře a pokusit se je vyděsit hlukem, aktivitou a možná malými nesmrtícími zbraněmi, jako jsou šípy.

Austronesian expanze

Mapa zobrazující migraci a expanzi Austronesianů, která začala asi 3000 let před naším letopočtem z Tchaj -wanu

Austronesiané byli prvními lidmi, kteří vynalezli technologie oceánské plavby, konkrétně katamarán , výložníkovou loď , plachtu tanja a plachtu krabího drápu . To jim umožnilo kolonizovat velkou část indo-pacifické oblasti během austronéské expanze počínaje kolem 3000 až 1500 př. N. L. A konče kolonizací Velikonočního ostrova a Nového Zélandu v 10. až 13. století n. L. Před koloniální dobou 16. století byli Austronesané nejrozšířenější etnolingvistickou skupinou, která pokrývala polovinu planety od Velikonočního ostrova ve východním Tichém oceánu po Madagaskar v západním Indickém oceánu . Rovněž založili rozsáhlé námořní obchodní sítě, mezi nimiž je neolitický předchůdce toho, co by se stalo námořní hedvábnou stezkou .

Posloupnost forem ve vývoji rakouské lodi

Typické návrhy rakouských lodí zleva doprava:

• Hōkūle'a , polynéský plavební katamarán s krabími drápovými plachtami
• Balatik , je Filipínský dvojité výložník ( trimaran ) paraw s výstupkem plachtou
• Melanesian jedním výložník tepukei s dopředným-namontované krab dráp plachtou z Šalamounovy ostrovy
• Jávský jong s Tanja plachtami
• Waka , úzké maorské válečné kánoe poháněné pádlováním

Získání technologie katamaránu a výložníku člunem mimo Austronesian na Srí Lance a v jižní Indii je výsledkem velmi raného Austronesian kontaktu s regionem, včetně Malediv a Laccadive ostrovů . Odhaduje se, že k tomu došlo kolem roku 1000 až 600 př. N. L. A dále, což vedlo k rozvoji vlastních námořních obchodních sítí Indie a Srí Lanky. To může pravděpodobně zahrnovat omezenou kolonizaci, která byla od té doby asimilována. To je stále evidentní ve srílanských a jihoindických jazycích. Například, Tamil paṭavu , Telugu paḍava a Kanadský paḍahu , všichni znamenat "loď", jsou odvozeny od Prota-Hesperonesian * padaw , "plachetnice", s Austronesian cognates jako jávský Perahu , Kadazan padau , Maranao padaw , Cebuano paráw , Samoyština folau , havajský halau a Māori wharau .

Podobně první setkání s velkými námořními loděmi ze strany Číňanů je prostřednictvím obchodu s jihovýchodní Asií austronesianských lodí (pravděpodobně jávských nebo sumaterských ) během dynastie Han (220 př. N. L.-200 n. L.), Jak zaznamenal čínský historik Wan Chen (萬 震) ve své knize z 3. století n. l. „Strange Things of the South“. To vedlo k vývoji vlastních čínských námořních technologií později, během dynastie Song v 10. až 13. století našeho letopočtu.

Austronéská protohistorická a historická námořní obchodní síť v Indickém oceánu

V nejvzdálenějších rozměrech austronéské expanze překročili kolonisté z Bornea Indický oceán na západ, aby se kolem roku 500 n. L. Usadili na Madagaskaru a na Komorách .

Na východě, první opravdový námořní plavbu byl kolonizace Severní Mariany ostrovy v Mikronésii z Filipín . Následovaly další migrace na jih a na východ na ostrov Melanesia až na ostrovy mimo rozsah viditelnosti mezi ostrovy, jako jsou Tonga a Samoa . Tento region byl obsazen austroneskou kulturou Lapita . Zhruba po dvou tisících letech se první Polynésané přibližně od roku 700 do roku 1200 rozšířili na východ na Cookovy ostrovy , Francouzskou Polynésii , Havaj , Velikonoční ostrov a Nový Zéland .

Austronesianská etnika používala pevný navigační systém: Orientace na moři se provádí pomocí řady různých přírodních znaků a pomocí velmi výrazné astronomické techniky nazývané „ navigace po hvězdné dráze “. Navigátoři v zásadě určují příď lodi na ostrovy, které jsou rozpoznávány pomocí polohy stoupání a zapadání určitých hvězd nad horizont.

Starověké trasy a místa

Starověké námořní trasy obvykle začínaly na Dálném východě nebo po řece z Madhya Pradesh s překládkou přes historický Bharuch (Bharakuccha), projížděly kolem nehostinného pobřeží dnešního Íránu a poté se rozdělily kolem Hadhramautu do dvou proudů na sever do Adenského zálivu a odtud do Levantu , nebo na jih do Alexandrie přes přístavy Rudého moře , jako je Axum . Každá hlavní trasa zahrnovala překládku na zabalení karavanu pro zvířata, cestování pouštní zemí a riziko banditů a vydírání mýtného místními potentáty.

Názvy, trasy a umístění Periplusu Erythraean Sea na přelomu prvního tisíciletí.

Hodně z Radhanites " v Indickém oceánu obchodu by závisela na pobřežních nákladních lodích, jako je tato plachetnice .

Námořní obchod začal bezpečnějším pobřežním obchodem a vyvíjel se s využitím monzunových větrů, což brzy vyústilo v překračování hranic obchodu, jako je Arabské moře a Bengálský záliv . Jižní Asie měla několik námořních obchodních cest, které ji spojovaly s jihovýchodní Asií , což ztěžovalo ovládání jedné trasy, což vedlo k námořnímu monopolu. Indická spojení s různými státy jihovýchodní Asie ji chránila před zablokováním na jiných trasách. Využitím námořních obchodních cest byl ve 2. století před naším letopočtem umožněn Římanům hromadný obchod s komoditami . Římská obchodní loď mohla překlenout Středomoří v měsíci v jednom-šedesátá nákladů o více než pevnině trasách .

Egypt

Egyptská loď, 1250 př. N. L

Nejstarší zobrazení světový ze zádi závěsné řízení kormidla (c. 1420 BC)

Starověcí Egypťané měli znalost plachty konstrukce.

První válečné lodě starověkého Egypta byly postaveny během raného středního království a možná - na konci staré říše , ale první zmínka a podrobný popis dostatečně velké a těžce ozbrojené lodi pochází ze 16. století před naším letopočtem. „A nařídil jsem postavit dvanáct válečných lodí s berany, zasvěcenými Amunovi nebo Sobkovi , nebo Maatovi a Sekhmetovi , jehož obraz byl korunován nejlepšími bronzovými nosy. Přístřešek na auto a vybavení venku se vznášelo nad vodami, pro mnoho vodáků mělo krytou veslařskou palubu nejen z na straně, ale a nahoře. a byli na palubě osmnácti vesel ve dvou řadách nahoře a seděli na dvou veslařích a na dolním - jeden, sto osm veslařů. A dvanáct veslařů na zádi pracovalo na třech veslech řízení. A zablokovala loď naší Veličenstva uvnitř tří přepážek ( přepážek ), aby ji neutopila vrazením bezbožných, a námořníci měli čas opravit díru. A naše Veličenstvo zařídilo pro lukostřelce čtyři věže - dvě vzadu a dvě na nose a jednu nad druhým malým - na stožáru s úzkými střílnami. jsou pokryty bronzem v pátém prstu (3,2 mm), stejně jako střešní stříška a její veslaři. a mají (nesené) na nose tři útočné těžké šípy do kuše zapálili pryskyřici nebo olej solí Setha (pravděpodobně y dusičnan) roztrhl speciální směs a vyraženou (?) olověnou kouli se spoustou děr (?) a jednu stejnou na zádi. a dlouhá loď sedmdesát pět loket (41 m), a šířka šestnáct, a v bitvě může jít tři čtvrtiny iteru za hodinu (asi 6,5 uzlů) ... "Text hrobu Amenhotepa I ( KV39 ). Když Thutmose III dosáhl výtlaku válečných lodí až 360 tun a nesl až deset nových těžkých a lehkých až sedmnácti bronzových pružin na bázi katapultů, nazývaných „obléhací kuše“ - přesněji obléhací luky. Stále se objevovaly obří katamarány, které jsou těžkými válečnými loděmi a kdy byly použity doby Ramesse III. i když ptolemaiovská dynastie.

Svět podle Herodota , 440 př. N. L

Podle řeckého historika Herodotus , Necho II vyslali výpravu Féničané , který údajně v určitém bodě mezi 610 a před 594 před naším letopočtem, se vložil do tří let od Rudého moře kolem Afriky do ústí Nilu . Někteří egyptologové zpochybňují, že by egyptský faraón povolil takovou expedici, s výjimkou důvodu obchodování na starověkých námořních trasách.

Víra v Herodotův účet, která mu byla předána ústním podáním, je dána především tím, že s nedůvěrou prohlásil, že Féničané „ když pluli západním kurzem kolem jižního konce Libye (Afrika), měli slunce po pravé straně - na sever od nich “( The Histories 4.42) - v Herodotově době nebylo obecně známo, že Afrika je obklopena oceánem (přičemž jižní část Afriky se považuje za spojenou s Asií). Toto fantastické tvrzení je typickým příkladem příběhu některých námořníků a Herodotus by se o něm možná nikdy nezmínil, pokud by nebyl založen na faktech a nebyl by na něm naléháno.

Tento raný popis Nechovy expedice jako celku je však sporný; doporučuje se mít na toto téma otevřenou mysl; ale Strabo , Polybius a Ptolemaios o popisu pochybovali. Egyptolog AB Lloyd naznačuje, že Řekové v této době chápali, že kdokoli by šel dostatečně daleko na jih a poté se otočil na západ, měl by po své pravici Slunce, ale shledal neuvěřitelným, že Afrika dosáhla tak daleko na jih. Naznačuje, že „je krajně nepravděpodobné, že by egyptský král jednal nebo mohl jednat tak, jak je Necho líčen,“ a že příběh mohl být vyvolán selháním Sataspesova pokusu obeplout Afriku za vlády Xerxe Velikého . Bez ohledu na to tomu věřili Herodotos a Plinius .

Mnohem dříve, moře Peoples byl konfederace o námořním lupičům kteří pluli do východních březích Středozemního moře , způsobené politické nepokoje, a pokusil se vstoupit nebo ovládat egyptské území během pozdní 19. dynastie , a to zejména v průběhu roku 8 Ramesse III z 20. dynastie . Egyptský faraon Merneptah je ve svém Velkém karnakském nápisu výslovně označuje výrazem „mořské cizí země“ („národy“) . Ačkoli někteří vědci věří, že „napadli“ Kypr a Levantu , tato hypotéza je sporná.

Království Punt

Historický somálský obchodní podnik v Rudém moři , Perském zálivu , Indickém oceánu a úžině Malacca .

V dávných dobách mělo Království Punt , o kterém se domnívá, že několik egyptologů se nacházelo v oblasti současného Somálska , stálé obchodní spojení se starověkými Egypťany a vyváželo vzácné přírodní zdroje, jako je myrha , kadidlo a guma . Tato obchodní síť pokračovala až do klasické éry . Městské stavy Mossylon , Opone , Malao , Mundus a Tabae v Somálsku zabývá lukrativní obchodní sítě spojující somálských obchodníků s Fénicii , Ptolemic Egypta , Řecka , Parthian Persie , Saba , Nabataea a římské říše . Somálští námořníci používali k přepravě nákladu starobylou somálskou námořní loď známou jako beden .

Středozemní

Do 2. tisíciletí před naším letopočtem působili minojští obchodníci z Kréty ve východním Středomoří. Tyto Féničané byly starověké civilizace se středem na severu starověkého Kanána , s jeho srdcem podél pobřeží současného Libanonu , Sýrie a severního Izraele . Fénická civilizace byla podnikavou kulturou námořního obchodování, která se rozšířila po celém Středomoří během prvního tisíciletí před naším letopočtem, mezi obdobím 1200 př. N. L. Až 900 př. N. L. Ačkoli staré hranice takových kultur zaměřených na město kolísaly, zdálo se , že město Tyre bylo nejjižnějším. Sarepta mezi Sidonem a Tyrem je nejdůkladněji vykopané město fénické vlasti. Féničané často obchodovali prostřednictvím kuchyňky , plachetní lodi poháněné člověkem. Byli první civilizací, která vytvořila birém . Stále se vede debata na téma, zda byli Kanaánci a Féničané odlišnými národy, či nikoli.

Středomoří byl zdroj plavidla, lodní kuchyně , vyvinuté před 1000 BC, a vývoj námořních technologií podporoval expanzi středomořské kultury. Řecký trireme byl nejčastější loď starověkého Středomoří svět, využívající hnací sílu veslařů . Středomořské národy vyvinuly majákovou technologii a postavily velké požární majáky, zejména Maják Alexandrie , postavený ve 3. století př. N. L. (Mezi lety 285 a 247 př. N. L.) Na ostrově Pharos v Alexandrii v Egyptě.

Mnozí ve starověkých západních společnostech, jako například ve starověkém Řecku , měli z moří hrůzu a zbožňovali je, protože věřili, že člověk už nepatří sám sobě, když se jednou vydal na námořní plavbu. Věřili, že by mohl být kdykoli obětován hněvu velkého boha moře . Před Řeky byli Kariáni raní obyvatelé Středozemního moře, kteří cestovali daleko. Raní spisovatelé nedávají dobrou představu o pokroku navigace ani o mužově námořnickém umění. Jedním z raných příběhů mořeplavby byl příběh Odysea .

V řecké mytologii se Argonauts byli skupina hrdinů, kteří v letech před trojské války , doprovázený Jasona k Colchis ve své snaze nalézt zlaté rouno . Jejich jméno pochází z jejich lodi, Argo, která byla zase pojmenována po svém staviteli Argusovi . „Argonauti“ tedy doslovně znamenají „Argo námořníci“. Plavba řeckého mořeplavce Pythease z Massalie je příkladem velmi rané plavby. Pytheas, kompetentní astronom a geograf, se vydal z Řecka do západní Evropy a na Britské ostrovy.

Periplus , doslova „plachtění-around‘, ve starém navigaci Féničanů , Řeků a Římanů byl rukopis dokument, jež jsou uvedeny v pořadí přístavech a pobřežních památek, s přibližnými vzdáleností mezi, že kapitán lodi mohli očekávat, najít podél pobřeží.Několik příkladů periploi přežilo.

Pirátství , což je loupež spáchaná na moři nebo někdy na břehu, pochází z období klasické antiky a s největší pravděpodobností mnohem dále. Tyto Tyrrhenians , Ilyrové a Thrákové byli známí jako piráti v dávných dobách. Ostrov Lemnos dlouho odolával řeckému vlivu a zůstal útočištěm pro thrácké piráty. Od 1. století BC, tam byly pirátské států podél Anatolian pobřeží ohrožuje obchod z římského impéria .

Nejstarší námořní kultura ve Středomoří je spojena s kardiovou keramikou . Jejich nejstarší zapůsobená skladiště, datovaná do období 6400–6200 př. N. L., Jsou na Epiru a na Korfu . Osady se pak objevují v Albánii a Dalmácii na východním pobřeží Jaderského moře z let 6100 až 5900 př. N. L. Nejstarší datum v Itálii pochází z Coppa Nevigata na pobřeží Jaderského moře v jižní Itálii, snad již v roce 6000 k.n.l. objevují se rané příklady kardiové keramiky. Na sever a na západ jsou všechna data zabezpečeného radiokarbonu shodná s daty pro Iberia c. 5500 cal př. N. L., Což naznačuje rychlé šíření kardia a příbuzných kultur: 2 000 km od janovského zálivu do ústí Mondega pravděpodobně za ne více než 100–200 let. To naznačuje expanzi na moři výsadbou kolonií podél pobřeží.

Perské války

Řecký Trireme

V Ionii (moderní egejské pobřeží Turecka ) nebyla řecká města, která zahrnovala velká centra jako Miletus a Halicarnassus , schopná udržet si nezávislost a v polovině 6. století př. N. L. Se dostala pod nadvládu Perské říše . V roce 499 př. N. L. Řekové povstali v Jónském povstání a Athény a některá další řecká města jim šla na pomoc. V roce 490 př. N. L. Vyslal perský velký král Dareios I poté , co potlačil jónská města, flotilu, která měla Řeky potrestat. Peršané přistáli v Attice , ale byli poraženi v bitvě u Marathonu řeckou armádou vedenou aténským generálem Miltiadesem . Na Marathonu je stále možné vidět mohylu aténských mrtvých. O deset let později Dariusův nástupce Xerxes I vyslal po zemi mnohem silnější sílu. Poté, co byl Xerxes zdržen sparťanským králem Leonidasem I. v Thermopylách , postoupil do Attiky, kde zajal a spálil Athény. Athéňané ale město evakuovali po moři a za Themistokla porazili perskou flotilu v bitvě u Salaminy . O rok později Řekové pod sparťanskými Pausanias porazili perskou armádu u Plataea . Athénská flotila se poté obrátila k vyhánění Peršanů z Egejského moře a v roce 478 př. N. L. Dobyli Byzanc . V průběhu toho Athény zapsaly všechny ostrovní státy a některé spojenecké pevniny do aliance, zvané Delian League, protože její pokladnice byla držena na posvátném ostrově Delos . The Spartans , ačkoli oni se zúčastnil války, stáhly do izolace po tom, dovolovat Athens založit bezproblémový námořní a komerční síla.

Athénská válečná loď ( Trireme ), c. 400 př. N. L

Punské války

Tyto Punské války byl série tří válek bojovala mezitím Řím a Kartágo . Hlavní příčinou punských válek byl střet zájmů mezi stávající kartáginskou říší a rozšiřující se římskou sférou vlivu. Římané se původně zajímali o expanzi přes Sicílii , jejíž část ležela pod kartáginskou kontrolou. Na začátku první punské války bylo Kartágo dominantní silou Středomoří s rozsáhlou námořní říší, zatímco Řím byl rychle stoupající mocností v Itálii . Do konce třetí války, po smrti mnoha stovek tisíc vojáků z obou stran, Řím dobyl Kartágovu říši a zboural město, čímž se stal nejmocnějším státem západního Středomoří. S koncem makedonských válek -které probíhaly souběžně s punskými válkami-a porážkou seleukovského císaře Antiocha III. Velikého v římsko-syrské válce ( Apamejská smlouva , 188 př. N. L. ) Ve východním moři se Řím ukázal jako dominantní středomořská moc a nejmocnější město v klasickém světě. To byl zlom, který znamenal, že civilizace starověkého Středomoří přejde do moderního světa přes Evropu místo Afriky.

Předřímská Británie

Starověké britské kánoe

Koraklu , malý jeden-cestující velikosti float, byl používán v Británii, protože před první římskou invazí jak uvedl útočníky. Corakly mají kulatý nebo oválný tvar a jsou vyrobeny z dřevěného rámu, přes který je natažena kůže a poté dehtována, aby poskytla hydroizolaci. Být tak lehký, operátor může nést lehké plavidlo přes rameno. Jsou schopné provozu v pouhých palcích vody díky trupu bez kýlu. Raní lidé z Walesu používali tyto lodě k rybolovu a lehkému cestování a aktualizované modely se dodnes používají na řekách Skotska a Walesu .

Raní Britové také používali světově běžnou dutou kánoi kmene stromů . Ukázalo se, že tyto kánoe jsou pohřbeny v bažinách a bahenních řekách o délce více než osm stop.

V roce 1992 byl objeven pozoruhodný archeologický nález, nazvaný „ Doverská loď z doby bronzové “, zpod současného anglického Doveru . Předpokládá se, že loď z doby bronzové, která je asi 9,5 metru dlouhá × 2,3 metru, byla námořním plavidlem. Uhlíkové datování ukazuje, že plavidlo pocházející přibližně z roku 1600 př. N. L. Může být nejstarší známou námořní lodí. Trup byl z půl dubové kulatiny a boční panely také z dubu byly prošity vázacími tisy . Vazby dubu a tisu s přímým zrnem jsou nyní v Anglii zaniklé jako metoda stavby lodí . Rekonstrukce v roce 1996 ukázala, že posádka mezi čtyřmi a šestnácti vodáky mohla snadno pohánět loď během sil 4 větrů nahoru o čtyři uzly, ale maximálně o 5 uzlů (9 km/h). Loď mohla snadno přepravit značné množství nákladu a se silnou posádkou mohla být schopna překonat téměř třicet námořních mil za den.

Severní Evropa

Norsemen nebo ‚lidé ze severu‘, byli lidé z jižní a střední Skandinávie , které zavedené stavy a osady severní Evropy od pozdní 8. století do 11. století. Vikingové jsou v raně středověkém období běžným pojmem pro Seveřany , zejména v souvislosti s nájezdy a klášterním pleněním ze strany Norů ve Velké Británii a Irsku.

Leif Ericson byl islandský průzkumník známý jako první Evropan, který přistál v Severní Americe (pravděpodobně v Newfoundlandu v Kanadě ). Během pobytu v Norsku konvertoval Leif Ericsson ke křesťanství , jako mnoho tehdejších Norů. On také šel do Norska sloužit krále Norska , Olaf Tryggvason . Když se vrátil do Grónska , koupil loď Bjarni Herjólfsson a vydal se prozkoumat zemi, kterou Bjarni našel (nachází se západně od Grónska), což byl ve skutečnosti Newfoundland v Kanadě. Saga of Greenlanders říká, že Leif stanovena kolem roku 1000 následovat Bjarniho své trasy s 15 členy posádky, ale jít na sever.

Region Nusantara

Starověké jávské plavidlo vyobrazené v Borobuduru. V roce 990 zahájil jávský král Dharmawangsa námořní útok proti Srivijaya na Sumatře.

Závod Malajské (který zahrnoval javánci , Sulawesian, Filipínci a další podskupina z východní Indonésii, snížené o lidi z Irian regionu ) z Nusantara je již dosaženo námořníka protože přinejmenším 1500 let před naším letopočtem Během této doby rozdělení Kapur Barus už dosáhl starověkého Egypta. Malajci vyvinuli tanja plachtu několik set let před naším letopočtem, což ovlivnilo Araby, aby vyrobili svou lateenovou plachtu, a Polynésané, aby vypluli s krabím drápem . Je to vynález globálního významu, protože má schopnost plout proti větru. Jsou také vyrobeny jong plachty ( nevyžádané soupravy ), a do 2. století, nevyžádané soupravy byl přijat Číňany jako jejich preferovaný typ plachty.

Malajci také dosáhli Madagaskaru na počátku 1. tisíciletí našeho letopočtu a kolonizovali jej. V 8. století našeho letopočtu již dosáhli až do Ghany , pravděpodobně pomocí výložníku Borobudur a perahu jongu . Čínský rekord z roku 200 n. L. Popisuje K'un-lun Po (což znamená „loď/ perahu z K'un-lunu “ -buď Java nebo Sumatra ) jako schopné přepravit 600–700 lidí a 260–1 000 tun nákladu . V 945-946 Malajci z Srivijaya nebo jávské z Medang napadl východní Afriky, přes 7000 km daleko. Přijeli na pobřeží Tanganiky a Mosambiku s 1000 čluny a pokusili se dobýt citadelu Qanbaloh, ale nakonec neuspěli. Důvodem útoku je to, že na tomto místě bylo zboží vhodné pro jejich zemi a pro Čínu, jako je slonovina, želví mušle, panterové kůže a ambra , a také proto, že chtěli černé otrokyně od bantuských lidí ( arabsky jim říkali Zeng nebo Zenj) Jenggi od Javanese), kteří byli silní a byli dobrými otroky.

Indický subkontinent

Vývoj indických obchodních sítí. Hlavní mapa ukazuje trasy od doby Mughalů , Inset A ukazuje hlavní prehistorické kulturní proudy, B: pre- Mauryanské trasy, C: Mauryanské trasy, D: trasy c. 1. století n. L. A E: oblast rozvinutých silnic ve tvaru „Z“.

V indické námořní historii byl první přílivový dok na světě postaven ve fázi II Lothalu během civilizace Harappan poblíž dnešního přístavu Mangrol na pobřeží Gudžarátu . Další přístavy byly pravděpodobně u Balakotu a Dwarky . Je však pravděpodobné, že pro Harappanský námořní obchod bylo použito mnoho malých přístavů, a ne masivní přístavy. Lodě z přístavu v těchto starobylých přístavních městech navázaly obchod s Mezopotámií , kde bylo údolí Indu známé jako Meluhha .

Emperor Čandragupta Maurja ‚s ministerského předsedy Kautilya ‘ s Arthashastra věnuje plnou kapitolu o státní oddělení vodních toků pod navadhyaksha ( sanskrt na vrchním lodí). Termín nava dvipantaragamanam (sanskrt pro plavbu do jiných zemí loděmi) se v této knize objevuje kromě toho, že se objevuje v buddhistickém textu, Baudhayana Dharmasastra jako interpretace termínu Samudrasamyanam .

Námořní historie of Kalinga (nyní Urísa ) je významným vrcholem tradic indické námořní historii, neboť byl vlivný při vytváření obchodních vazeb s jihovýchodní Asie podél námořní Hedvábné stezky . Lidé z této oblasti východní Indie podél pobřeží Bengálského zálivu vyplul nahoru a dolů na indickém pobřeží , a cestoval do Indo Číně a po celém námořní jihovýchodní Asii , zavádí prvky z jejich kultury až k lidem, se kterými obchoduje . 6. století Manjusrimulakalpa zmiňuje Bengálský záliv jako „Kalingodra“ a historicky se Bengálskému zálivu říkalo „Kalinga Sagara“ (Kalingodra i Kalinga Sagara znamenají Kalinga Sea), což naznačuje důležitost Kalingy v námořním obchodu .

Tato mapa ukazuje území Rajendry Choly a námořní obchodní cestu do Číny.

Impérium Tamil Chola vlastnilo největší námořní sílu indického subkontinentu až do moderní doby a představovalo zenit starověké indické mořské síly. Císař Chola Rajendra Chola zavedl svou vládu sahající od Indie (pobřeží koramandalu nebo dnešní pobřeží jižní části Andhra Pradesh a Tamil Nadu) do jihovýchodní Asie se svým působivým Chola Navy . Rajendra Chola anektoval během svých zámořských výbojů Srí Lanku , Maledivy , ostrovy Andaman , Nicobar , Lakshadweep , části Malajského poloostrova a indonéské souostroví . Dobytím říše Srivijaya zajistili Cholasi námořní obchodní cestu do Číny.

Čína

Zblízka lodi z Podél řeky během festivalu Qingming , namaloval Zhang Zeduan , počátek 12. století.

Ve starověké Číně během období jara a podzimu (722 př.nl-481 nl), velký obdélníkový bázi člun like lodí s vrstvenými paluby a kabiny s hradbami choval jako plovoucí pevnosti na širokých řek a jezer. Říkalo se jim „hradní lodě“ („lou chuan“), ale v té době byly známy ještě 4 další typy lodí, včetně narážejícího plavidla. Během krátkotrvající dynastie Čchin (221 př. N. L.-207 př. N. L.) Se Číňané během invaze do Annamu, moderního Vietnamu, plavili na jih do Jihočínského moře .

Během dynastie Han (202 př. N. L. -220 n. L.) Byla inovována loď se záďovým kormidelním kormidel spolu se stěžněmi a plachtami, v západní terminologii známá jako haraburdí . Číňané byli plachtění přes Indický oceán od 2. století BC, s jejich cestách do Kanchipuram v Indii . Na to navázalo mnoho zaznamenaných námořních cestovatelů po stejné trase do Indie, včetně Faxian , Zhiyan, Tanwujie atd. Stejně jako v západní tradici, dříve čínská dynastie Zhou také využívala plovoucí pontonový most , který se stal cenným prostředkem k blokádě celý Yangtze River během Gongsun Shu povstání proti obnovené Han vlády v 33 našeho letopočtu. Ačkoli byl poprvé popsán ve starověkém ptolemaiovském Egyptě, vědec dynastie Song Shen Kuo (1031–1095) byl prvním, kdo popsal používání systému suchého doku v Číně k opravě lodí z vody. Kanál zámek libra byl vynalezen v Číně v průběhu minulého století, zatímco Shen Kuo psal o jeho účinnosti ve své době psaní, který je dodáván již měli stížnosti starého blesku zámku designu a již neměla být dopravoval na dlouhé vzdálenosti (význam těžší lodě s těžším nákladem zboží mohly proplout čínskými vodními cestami). Během období Songu bylo také mnoho dalších vylepšení námořní technologie, včetně příčných nosníků vyztužujících žebra lodí k jejich posílení, kormidla, která by mohla být zvednuta nebo spuštěna, aby mohly lodě cestovat v širším rozsahu hloubek vody, a zuby kotvy uspořádané kruhově místo v jednom směru, „což je činí spolehlivějšími“.

Dvoudílná čínská nevyžádaná loď z encyklopedie Tiangong Kaiwu publikované v roce 1637 učencem dynastie Ming Song Yingxingem .

Ačkoli předtím došlo k mnoha námořním bitvám, první stálé čínské námořnictvo v Číně bylo založeno v roce 1132 během dynastie Song (960–1279 n. L.). Střelný prach válčení na moři byla také první známý v Číně, se bitev jako například bitvy o Caishi a Battle of Tangdao na Yangtze řece v 1161 nl během válek Jin-Song . Jednou z nejdůležitějších knih středověké námořní literatury byly Zhu Yu 's Pingzhou Table Talks z roku 1119 n. L. Ačkoli čínský vědec Shen Kuo (1031–1095) jako první popsal kompas s magnetickými jehlami , kniha Zhu Yu byla první, která specifikovala jeho použití pro plavbu na moři. Kniha Zhu Yu také popsala vodotěsné přepážkové oddíly v trupu čínských lodí, které zabraňovaly potopení, když byly v jednom oddělení silně poškozeny. Ačkoli byl suchý dok znám, Zhu Yu psal o zkušených potápěčích, kteří byli často využíváni k opravě poškozených a stále ponořených lodí. Potápěči v Číně měli i nadále námořní význam, jak napsal pozdější autor dynastie Ming Song Yingxing (1587–1666) o perlových potápěčích, kteří používali šnorchlovací výstroj (vodotěsnou koženou masku na obličej a dýchací trubici zajištěnou cínovými kroužky) k dýchání pod vodou, když byli svázáni pasem k lodi, aby byla zajištěna při lovu perel .

Japonsko

Obrázek Hliněná z haniwa modelu lodi, z Japonska je Kofun období (250-538); během Tří korejských království se Japonci postavili na stranu Baekje proti námořní alianci mezi čínskou dynastií Tang a korejskou Silla .

Japonsko mělo námořnictvo přinejmenším v 6. století, s jejich invazemi a zapojením do politických aliancí během Tří korejských království . Společná aliance mezi korejským královstvím Silla a čínskou dynastií Tang (618–907 n. L.) Těžce porazila Japonce a jejich korejské spojence v Baekje v bitvě u Baekgangu 27. srpna až 28. srpna roku 663 n. L. Toto rozhodující vítězství vyhnalo japonskou sílu z Koreje a umožnilo Tangovi a Sillovi dobýt Goguryeo .

Viz také

• Historie navigace
• Námořní časová osa
• Naumachia
• Předkolumbovské trans-oceánské kontaktní teorie
• Předkolumbovské vory

Poznámky

Reference