Andrew Onderdonk - Andrew Onderdonk

Andrew Onderdonk
Andrew Onderdonk.jpg
Andrew Onderdonk kolem roku 1880
narozený 30. srpna 1848
New York, New York
Zemřel 21. června 1905
Oscawana-on-the Hudson, New York
Státní příslušnost americký
obsazení Dodavatel stavby
Známý jako Mount Onderdonk v Britské Kolumbii byl pojmenován po něm

Andrew Onderdonk (30. srpna 1848 - 21. června 1905) byl americký stavební dodavatel, který pracoval na několika velkých projektech na Západě, včetně přístavu San Francisco v Kalifornii a Kanadské tichomořské železnice v Britské Kolumbii . Narodil se 30. srpna 1848 v New Yorku v New Yorku do etnické holandské rodiny. Vzdělání získal na Rensselaer Polytechnic Institute .

Oženil se se Sarah Delia Hilman z Plainfieldu v New Jersey . Poté, co zahájil svou kariéru zaměřenou na průzkum měst a silnic v New Jersey, zamířil na západ a pracoval jako generální manažer pro finančníka Dariuse Ogden Mills na několika inženýrských zakázkách. Zemřel v Oscawaně-on-the Hudson v New Yorku 21. června 1905.

San Francisco

Jeho prvním velkým projektem bylo mořské pobřeží San Francisco. Tento projekt trval tři roky a zahrnoval výstavbu trajektů a přístavů pro přístav v San Francisku . Jeho syn Andrew Jr. se narodil v San Francisku.

Kanadská tichomořská železnice

V roce 1879 získal Onderdonk řadu zakázek na vybudování západní části dnešní Kanadské pacifické železnice . Pracoval přímo pro kanadskou vládu a postavil úsek dlouhý 227 mil (365 km) od Port Moody , 11 mil východně od Vancouveru a přílivovou vodu na pobřeží, na severovýchod do Savony (poblíž Kamloops ). Když byly tyto úseky hotové, pokračoval v budování na východ na základě smlouvy s kanadskou Pacifik železnicí, dokud mu v roce 1885 v Eagle Pass nedošla železnice .

Onderdonk a jeho žena se přestěhovali do Yale v Britské Kolumbii , aby mohl dohlížet na stavbu. Yale byl vedoucím navigace parníků na řece Fraser a velmi blízko výchozího bodu v Emory's Bar pro svou první smlouvu. To nebylo až do roku 1882, že smlouva byla ponechána na úseku mezi Yale a Port Moody .

Čínští pracovníci

Jedním z nejkontroverznějších aspektů Onderdonkovy práce v Britské Kolumbii bylo jeho použití čínských dělníků jako dělníků. Od Emoryho baru po Savonu musela být železnice postavena přes Fraserův kaňon , jehož obrovské útesy vyžadovaly rozsáhlé a nákladné tunelování . Získal povolení od kanadské vlády k dovozu čínských pracovníků z Kalifornie i Číny . Proti tomuto řešení byla angloevropská bílá populace v Britské Kolumbii a vláda nové provincie, která chtěla přilákat britské železniční pracovníky jako osadníky-kolonisty. Kanadská vláda chtěla ušetřit peníze najímáním pracovníků za nižší náklady, než by to bylo možné u britských pracovníků. Bílá populace se obávala poklesu mezd a ztráty zaměstnání kvůli konkurenci s Číňany, protože zaměstnavatelé využili svého postavení přistěhovalce a nedostatku jazykových znalostí tím, že jim vypláceli nižší mzdy.

Onderdonk řekl kanadské vládě, že pokud nebude moci využívat čínské pracovníky, železnici nelze postavit. Lidé a vláda Britské Kolumbie byli nuceni akceptovat metodu kanadské vlády, jak udržovat nízké náklady, aby byla železnice postavena tak, aby dokončila hlavní dopravní cestu přes hory a na východní trhy.

Historici odhadují, že Onderdonk zařídil přivést šest a půl tisíce Číňanů z Číny a mnoho dalších tisíc z Kalifornie. Čínští pracovníci byli přiděleni k posádkám odděleně od bílých pracovníků a často dostávali nejnebezpečnější práce, včetně odstřelování tunelů, pomocí vysoce nestabilní nitroglycerinové výbušniny . Mnoho Číňanů bylo během zimy zabito nebo zemřelo na kurděje . Smrtelná úmrtí způsobená nedostatkem vitamínů ve stravě byla vysoká kvůli tomu, že se dělníci spoléhali na stravu z rýže . Dostali rýžové rohože jako součást svého výplatního systému a dělníci měli málo peněz na nákup doplňků k jejich jídlu. Dlužili dluhy čínským dodavatelům pracovních sil, kteří prodali své služby Onderdonkovi. Na rozdíl od bílých pracovníků nebyl zraněným čínským pracovníkům poskytnut přístup do podnikové nemocnice. Byli ponecháni na pomoc svým spolupracovníkům. Na konci výstavby čínské společnosti zabývající se zadáváním pracovních sil upustily od svých poplatků; tisíce lidí zůstali uvězněni a žili v jeskyních bez jídla a vody v pouštním žáru hor obklopujících Spence Bridge . Nemohli opustit oblast, dokud bílé charitativní organizace ve Vancouveru sponzorované lístky na jejich přepravu zpět do Číny nebo Kalifornie.

Diskriminace a rasismus vedly k občasným sporům mezi čínskými a bílými dělníky. Bílý předák byl zavražděn davem čínských pracovníků v táboře 23 poblíž Lyttonu poté, co byli tři čínští pracovníci propuštěni. Vedení obecně považovalo Číňany za efektivní, pracovité a dobře vychované pracovníky, ačkoli mnoho tisíc dezertovalo na zlatá pole, než aby zůstali v drsných podmínkách železničních táborů.

Kanadské tichomořské smlouvy

Když Onderdonk dokončil pět vládních zakázek, uzavřel smlouvy přímo s kanadskou tichomořskou železnicí, aby stavěl na východ, aby vyhověl trati budované z východní Kanady, a poté skončil v Golden v BC. Na rozdíl od úseku v kaňonu Fraser se stavěl úsek východně od Savony mnohem snazší. Trasa následovala po jižním břehu jezera Kamloops, přes město Kamloops, poté podél řeky South Thompson , Little Shuswap Lake , Little River k Shuswap Lake . Linka obecně sleduje břeh jezera Shuswap, s výjimkou zkratky přes Notch Hill.

Odjezd od jezera v Sicamous (v době Onderdona nazývaného Přistání orla) vede linka po řece Eagle směrem k Orlickému průsmyku . Splavné vody po celé této části trasy umožňovaly dodávku stavebních materiálů parníky, které se plavily po řekách Thomspon a Shuswap. V létě roku 1885 došli Onderdonkovi dělníci ze železnice na místě, které se později nazývalo Craigellachie . Železniční stavba z východu dosáhla tohoto bodu v listopadu a poslední bodec byl zatlučen domů 7. listopadu 1885.

Jiná práce

Po práci pro Kanadskou pacifickou železnici Onderdonk úspěšně získal další zakázky na stavbu železnic a kanálů, většinou ve východní Kanadě a ve Spojených státech. V roce 1895 získal Onderdonk od kanadské vlády smlouvu na stavbu úseků vodní cesty Trent-Severn v Ontariu . V roce 1899 nabídl nabídku na stavbu počáteční části newyorského metra , ale byl odmítnut ve prospěch Johna Barta McDonalda. Získal nabídku na odstranění skály a nečistot z tunelu pod řekou Hudson a pomocí trosek rozšířil Governor's Island.

Dědictví

Viz také

Reference

Poznámky
Bibliografie