Antonov An -124 Ruslan - Antonov An-124 Ruslan

An-124 Ruslan
An-124 RA-82028 ve formaci se Su-27 09-May-2010 (oříznutý) .jpg
An-124 z 224. letové jednotky
Role Těžké dopravní letadlo
národní původ Sovětský svaz
Designová skupina Antonov
Postaven
Výrobní závod Aviastar-SP Antonov (bývalý)
První let 24. prosince 1982
Úvod 1986
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Ruské vojenské letectvo
Antonov Airlines
Volga-Dnepr Airlines
Vyrobeno 1982–2004
Číslo postaveno 55
Vyvinuto do Antonov An-225

Antonov An-124 Ruslan ( Ukrainian : Антонов Ан-124 Руслан , rozsvícený  ‚ Ruslan ‘, NATO zpravodajské jméno : Condor ) je velký, strategické letecké , čtyřmotorový letoun , který byl navržen v roce 1980, které Antonov konstrukční kancelář v Ukrainian SSR , pak součástí Sovětského svazu (SSSR). An-124 je nejtěžší nákladní letoun s hrubou hmotností na světě a druhým nejtěžším provozním nákladním letounem za jednorázovým Antonovem An-225 Mriya (výrazně zvětšený design založený na modelu An-124). An-124 zůstává největším vojenským dopravním letadlem v provozu. Hlavním konstruktérem letounu An-124 (a An-225) byl Viktor Tolmachev .

Během vývoje byl znám jako Izdělije 400 ( Product # 400 ) v domě, a An-40 v západě . Poprvé vzlétl v roce 1982, civilní osvědčení bylo vydáno 30. prosince 1992. V červenci 2013 bylo v komerční službě 26 letounů An-124 a 10 na objednávku.

V srpnu 2014 bylo oznámeno, že plány na obnovení společné výroby Antonova An-124 byly odloženy kvůli pokračujícímu politickému napětí mezi Ruskem a Ukrajinou . Jediným zbývajícím výrobním závodem je ruský Aviastar-SP v Uljanovsku . Různí provozovatelé letounu An-124 vedou diskuse o certifikaci zachování letové způsobilosti jednotlivých letadel An-124. Původní konstruktér modelu An-124 je zodpovědný za řízení procesu certifikace vlastních produktů, ale konflikty mezi Ruskem a Ukrajinou tento proces ztěžují. V roce 2019 bylo v komerčních službách 26 letounů An-124.

Rozvoj

V 70. letech 20. století mělo rameno sovětských vzdušných sil Vojenské dopravní letectvo ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii nebo VTA) nedostatek strategických těžkých přepravních kapacit. Jeho největší letadla se skládala z asi 50 turbovrtulových letadel Antonov An-22 , které byly hojně využívány pro taktické role. Odtajněná analýza CIA z roku 1975 dospěla k závěru, že SSSR „... neodpovídal USA ve schopnosti poskytovat podporu dlouhého dosahu těžkých výtahů“.

Kokpit Polet Airlines An-124

An-124 byl vyroben v souběžně dva závody: společnosti Aviastar-SP (. Ex Ulyanovsk Aviation Industrial Complex) v Ulyanovsk , Ruska a do Kyjeva Aviation Plant Aviant , na Ukrajině. Projekční práce byly zahájeny v roce 1971 a výstavba zařízení byla zahájena v roce 1973. Výroba prvního draku začala v roce 1979. Nakonec tento projekt spojil více než 100 továren smluvně vyráběných systémů a dílů.

První let se uskutečnil v prosinci 1982 a první expozice Západu následovala v roce 1985 na pařížské letecké show.

Na počátku dvacátých let minulého století společnost Volga-Dnepr modernizovala své nákladní lodě vylepšením motoru tak, aby splňovaly hlukové předpisy kapitoly 4 , strukturální vylepšení pro prodloužení životnosti a změny avioniky a systémů pro provoz čtyř osob ze šesti nebo sedmi.

Rusko a Ukrajina se dohodly na obnovení výroby ve třetím čtvrtletí roku 2008. V květnu 2008 byla oznámena nová varianta-An-124-150; představovalo několik vylepšení, včetně maximální nosnosti 150 tun . V květnu 2009 však partner Antonova, ruská United Aircraft Corporation, oznámila, že neplánuje výrobu letounů An-124 v období 2009–2012. Na konci roku 2009 ruský prezident Dmitrij Medveděv nařídil obnovení výroby letadla. Očekává se, že Rusko koupí 20 nových letadel. V srpnu 2014 Jane's uvedla, že ruský náměstek ministra průmyslu a obchodu Jurij Slusar oznámil, že výroba Antonova An-124 byla zastavena kvůli pokračujícímu politickému napětí mezi Ruskem a Ukrajinou .

Ke konci roku 2017 probíhá modernizace letounů An-124 v závodě Aviastar-SP v ruském Uljanovsku , přičemž tři modernizovaná letadla mají být připravena do roku 2018. Poté, co se vztahy mezi Ruskem a Ukrajinou zhoršily, musel Antonov získat nové dodavatele a tlačit na západ. An-124. V roce 2018 společnost GE Aviation studovala opětovné spojení s CF6 pro CargoLogicAir , dceřinou společnost Volga-Dnepr. To by pravděpodobně poskytlo zvýšení doletu a skupina Volga-Dnepr provozuje 12 letadel, což znamená 50-60 motorů s programem náhradních dílů .

V lednu 2019 odhalil Antonov své plány na restart výroby An-124 bez podpory Ruska.

Aviadvigatel naznačuje další vývoj svého PD-14 pro modernizovanou verzi ruského stroje An-124 s názvem PD-35, s 50% vyšším výkonem než současné ukrajinské motory Progress D-18T .

Ruský náhradní design

Hlavní článek: Slon (letadlo)

Na letecké výstavě MAKS v roce 2017 oznámil Central Aerohydrodynamic Institute ( TsAGI) svůj design An-124-102 Slon (Elephant), který nahradí podobný An-124-100. Návrh byl podrobně popsán v lednu 2019 před testováním v aerodynamickém tunelu naplánovaným na srpen až září. Je určen k výrobě v továrně Aviastar-SP v Uljanovsku. Mělo by přepravit 150 t (330 000 lb) na více než 7 000 km 3 800 nmi (nárůst z 1 675 nmi, 3 102 km) nebo 180 t (4 000 000 lb) na více než 2 650 nmi (4 910 km) rychlostí 460 kn (850 km/h). Rus MO chce rozsah 4.100 NMI (7600 km) s pěti Sprut-SDM-1 lehkých tanků, jejich posádky 100 a 300 ozbrojených vojáků.

Plánovaný An-124-102 je větší na 82,3 m (270 ft) dlouhý od 69 m (227 ft), s rozpětím 87–88 m (286–290 ft) oproti 73,3 m (240,5 ft) a 24,0 m (78,7 ft) vysoký ve srovnání s 21,0 m (68,9 ft). Nový vyšší poměr stran , kompozitní křídlo a drak 214–222 t (472 000–489 ​​000 lb) by umožnily celkovou hmotnost 490–500 t (1 080 000– 1 100 000 lb) . Mělo by být poháněno ruskými PD-35 vyvinutými pro CR929 widebody , produkující 35 tf (77 000 lbf) až z 23 tf (51 000 lbf). Jsou plánovány dva trupy, jeden pro Volga-Dnepr o šířce 5,3 m (17,4 ft) od 4,4 m (14,4 ft) An-124 a jeden pro ruské MO 6,4 m (21 ft) široký pro přepravu vozidel v dva řádky.

Dne 5. listopadu 2019 společnost TsAGI zveřejnila snímky modelu o délce 1,63 m (5 ft 4 palce) a šířky 1,75 m (5 ft 9 palců ) před testováním ve větrném tunelu . Dne 26. března 2020 zveřejnila společnost TsAGI nové fotografie modelu větrného tunelu a oznámila, že vědci ústavu dokončili první cyklus aerodynamického testování; výsledky potvrdily charakteristiky stanovené během předběžných studií.

Design

Klečící An-124-100 s přední rampou dolů (nosní podvozek zasunutý)
klečící detail
neklečící - příďový podvozek vysunut

Externě je An-124 podobný americkému Lockheed C-5 Galaxy , který má dvojitý trup umožňující zadní nákladní dveře (na spodním trupu), které se mohou otevřít za letu, aniž by to ovlivnilo strukturální integritu . Je o něco kratší, s mírně větším rozpětím křídel a o 17% větším užitečným zatížením. Namísto T-ocasu Galaxy používá An-124 konvenční ozdoby podobné designu jako Boeing 747 . Hlavním motorem An-124 je Lotarev D-18 (238–250 kN).

Letoun používá pro 24 kol odpružení oleo . Odpružení bylo kalibrováno tak, aby umožňovalo přistání na nerovném terénu, a je schopné klečet, aby bylo umožněno snazší nakládání zepředu. Letadlo má palubní mostový jeřáb schopný zvednout až 30 tun nákladu a na palubu lze navíjet předměty až do 120 tun.

Ve vojenské An-124 lze přepravit až 150 tun (150 dlouhých tun; 170 čistých tun) nákladu; může také nést 88 cestujících na horní palubě za středovou částí křídla. Nákladní prostor An-124 má rozměry 36 × 6,4 × 4,4 m (118 × 21 × 14 stop), ca. O 20% větší než hlavní nákladový prostor C-5 Galaxy, což je 36,91 × 5,79 × 4,09 m (121,1 × 19,0 × 13,4 ft). Kvůli omezenému natlakování v hlavním nákladním prostoru (24,6 kPa, 3,57 psi) málokdy přepravuje parašutisty .

Piloti prohlásili, že An-124 je lehký na ovládání a snadno se s ním manipuluje u letadel jeho velikosti.

Některá letiště vyžadují ochranu vozovky před účinky tepla a výbuchu 2 pomocných energetických jednotek An-124's TA18-200-124 .

Provozní historie

An-124 během vykládky hlavního stupně rakety Atlas V.

Německo vedlo nedávné úsilí o pronajmutí letounů An-124 pro strategické letecké požadavky NATO . Dvě letadla jsou pronajata od SALIS GmbH jako mezera, dokud nebude k dispozici Airbus A400M . V rámci programu NATO SALIS NAMSA pronajímá šest dopravních letadel An-124-100. Podle smlouvy jsou An-124-100 společnosti Antonov Airlines a Volga-Dnepr používány v mezích programu NATO SALIS k přepravě nákladu na základě požadavků 18 zemí: Belgie, Maďarska, Řecka, Dánska, Kanady, Lucemburska, Nizozemska, Norska, Velká Británie, Polsko, Portugalsko, Slovensko, Slovinsko, Finsko, Francie, Německo, Česká republika a Švédsko. Dva letouny An-124-100 neustále vycházejí z pronájmu na plný úvazek na letišti Lipsko/Halle , ale smlouva stanoví, že v případě potřeby budou k dispozici další dvě letadla s šestidenní výpovědní lhůtou a další dvě s devítidenní výpovědní lhůtou. Letoun se ukázal jako mimořádně užitečný pro NATO, zejména při pokračujících operacích v Iráku a Afghánistánu.

Hluboká potopení záchranného vozidla „ Mystic “ naložením na Naval Air Station North Island , Kalifornie, USA

United Launch Alliance (ULA) uzavírá smlouvu s An-124 na přepravu nosné rakety Atlas V ze svých zařízení v Decaturu v Alabamě na mys Canaveral . ULA také používá An-124 k přepravě nosné rakety Atlas V a horního stupně Centaur z jejich výrobního závodu v Denveru v Coloradu na leteckou základnu Cape Canaveral a Vandenberg . K přenosu každé nosné rakety jsou zapotřebí dva lety (jeden pro hlavní posilovací stupeň Atlas V a druhý pro horní stupeň Centaur). Společnost Space Systems Loral rovněž uzavřela smlouvu na přepravu satelitů z Palo Alto v Kalifornii do kosmodromu Arianespace v Kourou ve Francouzské Guyaně a SpaceX na přepravu nákladních kapot mezi jejich továrnou v kalifornském Hawthorne a mysu Canaveral.

V roce 2013 An-124 navštívil 768 letišť ve více než 100 zemích.

Do konce roku 2020 zůstali tři civilní operátoři An-124. Antonov Airlines se sedmi letadly, Volga-Dnepr Airlines s 12 a Maximus Air Cargo s jedním. V listopadu 2020 společnost Volga-Dnepr oznámila, že na dobu neurčitou uzemňuje svou flotilu letadel An-124, aby zkontrolovala 60 motorů (včetně náhradních) po nekontrolované poruše motoru 13. listopadu 2020 v Novosibirsku . Od 29. prosince 2020 byla první Volga-Dnepr An-124-100 opět v provozu.

Významné činnosti

  • V květnu 1987 vytvořil An-124 světový rekord, který překonal vzdálenost 20 151 km (10 881 NMI) bez doplňování paliva. Let trval 25 hodin a 30 minut; vzletová hmotnost byla 455 000 kg.
  • V červenci 1985 přepravil An-124 171 219 kg (377 473 lb) nákladu do nadmořské výšky 2 000 m (6 600 ft) a 170 000 kg do výšky 10 750 m (35 270 m).
  • An-124 byl použit k přepravě Obelisku Axum zpět do své rodné vlasti z Etiopie z Říma v dubnu 2005.
  • An-124 byl použit k přepravě elektronického zpravodajského letadla EP-3E Aries II z ostrova Hainan v Číně dne 4. července 2001 po incidentu na ostrově Hainan .
  • V červenci 2010 byl An-124 použit k přepravě čtyř 35metrových a tří 21metrových skimmerů z Francie do USA, aby pomohly s vyčištěním úniku ropy Deepwater Horizon .
  • An-124 byl použit v dubnu 2011 k přepravě velké betonové pumpy Putzmeister z Německa do Japonska na pomoc při chlazení reaktorů poškozených při jaderné havárii ve Fukušimě . An-225 byl použit k dopravě ještě větší Pumpa na beton Putzmeister do Japonska ze Spojených států.
  • An-124 byl použit v květnu 2018 k přepravě lisovacích nástrojů o hmotnosti 87 000 lb z Eaton Rapids, Michigan, USA do Nottinghamu v Anglii s cílem restartovat výrobu Ford F-150 v důsledku požáru v zařízení na odlévání hořčíku Eaton Rapids.
  • Několik letounů An-124 bylo použito německým Bundeswehrem k přepravě vojenské techniky z Mazar-i-Sharif do Lipska během stažení německých vojsk z Afghánistánu v roce 2021. Mezi vybavením byly dvě helikoptéry NH-90

Varianty

Volga-Dnepr Antonov An-124-100M-150 s otevřenými předními dveřmi na MAKS 2005 , Moskva- Žukovskij ; Cubana de Aviación Iljušin Il-96 v pozadí.
An-124 Ruslan
Strategické těžké přepravní letadlo
An-124-100
Komerční dopravní letadlo
An-124-100M-150
Verze pro komerční dopravu vybavená západní avionikou
An-124-102 Slon
Verze pro komerční přepravu s letovou palubou EFIS , vyvinutá společností TsAGi
An-124-115M
Plánovaná nová varianta s EFIS na základě avionických dílů Rockwell Collins
An-124-130
Navrhovaná verze
An-124-135
Varianta s jedním sedadlem vzadu a zbytkem nákladového prostoru (přibližně 1800 čtverečních stop) určeným pro nákladní dopravu
An-124-150
Nová varianta se zvýšeným užitečným zatížením (150 tun)
An-124-200
Navrhovaná verze s motory General Electric CF6-80C2 , každý o výkonu 263 kN ( 59200 lbf)
An-124-210
Společný návrh se společností Air Foyle na splnění požadavku britského krátkodobého strategického přepravce (STSA) s motory Rolls-Royce RB211-524H-T , každý s hodnocením 604 lbf (264 kN) a avionikou Honeywell -soutěž STSA opuštěná v srpnu 1999, obnovena a vyhrál Boeing C-17A .
An-124-300
Varianta objednaná ruským letectvem s novou avionikou, novým vylepšeným brzdovým systémem a užitečným zatížením 150 tun.

Operátoři

224. letová jednotka An-124 inflight with 2 Sukhoi Su-27s of the Falcons of Russian at the 2010 Victory Day Parade .

Válečný

 Rusko

Bývalí vojenští operátoři

 Sovětský svaz

Civilní

Volga-Dnepr An-124-100
AN-124 společnosti Antonov Airlines na letišti Long Beach . Náklad: kompozitní díly pro Airbus A350 XWB

V červenci 2013 bylo 26 An-124 v komerčním provozu.

 Rusko
 Ukrajina
 Spojené arabské emiráty

Bývalí civilní operátoři

 Libye
 Rusko
 Sovětský svaz
  • Aeroflot Soviet Airlines - převeden do ruské flotily Aeroflot
 Spojené království

Pozoruhodné nehody

V červnu 2019 bylo zaznamenáno pět nehod se ztrátami trupu An-124, které si vyžádaly celkem 97 úmrtí, včetně-

  • Dne 13. října 1992 SSSR-82002, provozovaný společností Antonov Airlines, havaroval poblíž Kyjeva na Ukrajině během letových zkoušek, přičemž při vysokorychlostním klesání (součást testovacího programu) došlo k poruše dveří nákladního nosu, což mělo za následek úplnou ztrátu kontroly. Letoun spadl do lesa poblíž Kyjeva a zabil osm z devíti členů posádky na palubě.
  • Dne 15. listopadu 1993, RA-82071, provozovaný společností Aviastar Airlines, narazil do hory v 11 000 stop (3400 m), zatímco v držení vzoru v Kerman , Írán. Zemřelo 17 lidí.
  • Dne 8. října 1996 havaroval RA-82069, vlastněný společností Aeroflot, ale provozovaný společností Ayaks Cargo , v italském San Francesco al Campo , přičemž zahájil průlet po přístupu za nízké viditelnosti na přistávací dráhu letiště Turin Caselle 36. Čtyři úmrtí.
  • Dne 6. prosince 1997, RA-82005 , provozovaný ruským letectvem , havaroval v obytné oblasti po vzletu v Irkutsku v Rusku. Zahynulo všech 23 lidí na palubě a 49 lidí na zemi.

Jedna další pozoruhodná nehoda s An-124:

  • Dne 13. listopadu 2020 utrpěl druhý motor RA-82042 , provozovaný společností Volga-Dnepr Airlines , po vzletu z ruského Novosibirsku nezadržitelnou poruchu motoru . Následně po přistání tam letoun utrpěl exkurzi na přistávací dráhu a příďový podvozek se zhroutil. Dne 25. listopadu letecká společnost dobrovolně uzemnila celou flotilu letadel An-124. Do 29. prosince byla první Volga-Dnepr An-124-100 opět v provozu.

Specifikace (An-124-100M)

pohled ze tří stran
diagram rozsahu užitečného zatížení

Data z Jane's all the World's Aircraft 2006-07

Obecná charakteristika

  • Posádka: 6 (pilot, kopilot, navigátor, hlavní letový inženýr, elektrický letový inženýr, radista) + 2 loadmasters
  • Kapacita: 88 cestujících v horním trupu na zádi nebo v podpalubí může trvat dalších 350 osob na paletizovaném sedacím systému / 150 000 kg (330 693 lb)
  • Délka: 69,1 m (226 ft 8 v)
  • Rozpětí: 73,3 m (240 ft 6 v)
  • Výška: 21,08 m (69 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 628 m 2 (6760 sq ft)
  • Poměr stran: 8,6
  • Profil křídla : TsAGI Supercritical
  • Prázdná hmotnost: 181 000 kg (399 037 lb)
  • Hrubá hmotnost: 214 000 kg (471 789 lb) maximální hmotnost paliva
  • Maximální vzletová hmotnost: 402 000 kg (886 258 lb)
  • Maximální přistávací hmotnost: 330 000 kg (727525 lb)
  • Kapacita paliva: 348 740 l
  • Pohonná jednotka: 4 × turbovrtulové motory Progress D-18T s vysokým obtokem , tah 229 kN (51 000 lbf)

Výkon

  • Cestovní rychlost: 865 km/h (537 mph, 467 Kč) max
800–850 km/h (500–530 mph; 430–460 kn) při FL 328-394 (9,897–12,009 m) při regionálním nastavení tlaku)
  • Přibližovací rychlost: 230–260 km/h (140–160 mph; 120–140 kn)
  • Rozsah: 3 700 km (2 300 mi, 2 000 NMI) s maximálním užitečným zatížením
8400 km (5200 mi; 4500 NMI) s užitečným zatížením 80 000 kg (176 370 lb)
11 500 km (7 100 mil; 6 200 NMI) s užitečným zatížením 40 000 kg (88 185 lb)
  • Rozsah trajektu: 14 000 km (8 700 mi, 7600 nmi) s maximálním palivem a minimálním užitečným zatížením
  • Servisní strop: maximální certifikovaná nadmořská výška 12 000 m (39 000 stop)
  • Plošné zatížení: 640,1 kg/m 2 (131,1 lb/sq ft)
  • Tah/hmotnost : 0,23
  • Rozjezd (maximální vzletová hmotnost): 3 000 m (9 800 stop)
  • Přistávací dráha (maximální přistávací hmotnost): 900 m (3000 ft)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Další čtení

  • Jeľcov, Gennadij (2011). Antonov AN-124: Příběh letecké nadvlády . JustplanesUK. ISBN 978-0-9569328-0-8.

externí odkazy

Externí video
ikona videa Firemní dokumentární video