Oblastní kontrolní středisko - Area control center

Tato dočasná mapa omezení letu od Federal Aviation Administration zobrazuje hranice regionů ovládaných oblastními řídicími středisky v sousedních Spojených státech a sousedících s nimi , stejně jako identifikátor polohy FAA každého takového centra provozovaného Spojenými státy

V oblasti řízení letového provozu je oblastní řídicí středisko ( ACC ), známé také jako centrum nebo středisko na trase , zařízení odpovědné za řízení letadel létajících ve vzdušném prostoru dané oblasti letových informací (FIR) ve vysokých nadmořských výškách mezi letištními přístupy a odjezdy. V USA je takové středisko označováno jako středisko řízení letového provozu ( ARTCC ).

Středisko obvykle přijímá provoz z - a nakonec předává provoz - řízení terminálu nebo jiného centra. Většinu center provozují národní vlády zemí, ve kterých se nacházejí. Obecný provoz středisek po celém světě a hranice vzdušného prostoru, které každé středisko ovládá, se řídí Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO).

V některých případech jsou funkce oblastního řídicího centra a terminálového řídicího centra sloučeny do jednoho zařízení. NATS například kombinuje London Terminal Control Center (LTCC) a London Area Control Center (LACC) ve Swanwicku, Hampshire .

Definice FAA

Houston Air Route Traffic Control Center , Spojené státy americké

United States Federal Aviation Administration (FAA) definuje ARTCC jako:

[a] zařízení zřízené k poskytování služby řízení letového provozu letadlům provozujícím letové plány IFR v řízeném vzdušném prostoru, zejména během traťové fáze letu. Pokud to umožňují možnosti vybavení a pracovní zátěž řadiče, mohou být letadlům VFR poskytovány určité poradenské/asistenční služby.

ARTCC je americký ekvivalent oblastního řídicího centra (ACC). V devatenácti státech se nachází 22 ARTCC.

Rozdělení vzdušného prostoru na sektory

Oblast letových informací řízená střediskem může být dále administrativně rozdělena na oblasti obsahující dva až devět sektorů . Každá oblast je obsazena sadou kontrolorů vyškolených ve všech sektorech v této oblasti.

Sektory používají pro komunikaci s letadly odlišné rádiové frekvence. Každý sektor má také zabezpečenou pozemní komunikaci se sousedními sektory, přibližovacími ovladači, oblastmi, ARTCC, středisky letových služeb a zařízeními pro řízení vojenského letectví. Tyto pevné linky jsou sdíleny mezi všemi sektory, které je potřebují, a jsou k dispozici podle zásady „kdo dřív přijde, ten dřív mele“. Letadla přecházející z jednoho sektoru do druhého jsou předána a požádána o změnu kmitočtů, aby se spojili s dalším sektorovým ovladačem. Hranice sektoru jsou specifikovány leteckou mapou .

Operace centra

Řadiče v práci ve Washington Air Route Traffic Control Center , Spojené státy americké

Řídící letového provozu pracující v centru komunikují rádiem s piloty letadel s pravidly letu podle přístrojů procházejících vzdušným prostorem centra. Komunikační frekvence střediska (typicky ve velmi vysokých frekvenčních pásmech letectví , využívající amplitudovou modulaci (AM) 118 MHz až 137 MHz, pro pozemní ovládání) jsou publikovány v leteckých mapách a manuálech a jsou také oznámeny pilotovi předchozím ovladačem během předání. Většina rádiových přiřazení VHF má také spárovanou frekvenci UHF (225 až 380 MHz) používanou pro vojenské lety.

Kromě rádií pro komunikaci s letadly mají správci středisek přístup ke komunikačním spojením s jinými středisky a TRACONy. Ve Spojených státech jsou centra elektronicky propojena prostřednictvím systému National Airspace System , který umožňuje celostátní koordinaci toku dopravy za účelem řízení přetížení. Centra ve Spojených státech mají také elektronický přístup k celostátním radarovým údajům.

Řadiče používají radar ke sledování průběhu letů a instruují letadla, aby prováděla úpravy kurzů podle potřeby, aby se udrželo oddělení od ostatních letadel. Letadla se středovým kontaktem lze snadno rozlišit podle jejich transpondérů . Piloti mohou požadovat úpravy nadmořské výšky nebo změny kurzu z důvodů, včetně vyhýbání se turbulencím nebo nepříznivým povětrnostním podmínkám.

Řadiče mohou přiřadit směrování relativně k opravám polohy odvozeným od zeměpisné šířky a délky nebo od radionavigačních majáků, jako jsou VOR .

Střediska obvykle předem informují o příletu letadla a záměrech z jeho předem podaného letového plánu .

Řízení letového provozu v oceánech

Mapa přibližně severní polokoule z Japonska a Nové Guineje (levý okraj) do středu severního Atlantského oceánu.  Mapa ukazuje žlutou přes kontinentální USA a Bahamy, Aljašku (a velkou část Beringova moře) a žlutý kruh kolem Bermud.  Většina severního Pacifiku je zbarvena modře spolu s malou částí uprostřed Mexického zálivu a západní polovinou severního Atlantiku od zhruba zeměpisné šířky Maine po severní okraj závětrných ostrovů (nebo Portorika).
FAA poskytuje služby řízení letového provozu nad územím USA a nad mezinárodními vodami, kde mu byla tato pravomoc svěřena Mezinárodní organizací pro civilní letectví . Tato mapa zobrazuje regiony poplatků za přelet . Žluté oblasti jsou místem, kde USA poskytují služby ATC na cestě (většinou na pevnině). Modré oblasti jsou místem, kde USA poskytují oceánské služby ATC v mezinárodních vodách.

Některá centra mají odpovědnost za vzdušný prostor nacházející se nad oceánem označenou ICAO, jako jsou ZNY a ZOA, z nichž většinu tvoří mezinárodní vzdušný prostor . Protože značné objemy oceánského vzdušného prostoru leží mimo dosah pozemských radarů, musí správci oceánského vzdušného prostoru odhadnout polohu letounu ze zpráv pilota a počítačových modelů ( procedurální kontrola ), nikoli přímo z polohy ( radarové řízení , také známé jako pozitivní kontrola). Piloti létající nad oceánem mohou pomocí Global Positioning System přesně určit své vlastní polohy a mohou do centra dodávat pravidelné aktualizace.

Řídicí služba střediska pro oblast s informacemi o letu v oceánu může být provozně odlišná od služby pro pozemní služby využívající různé komunikační frekvence, ovladače a jiný kód ICAO.

Piloti obvykle používají vysokofrekvenční rádio místo velmi vysokofrekvenčního rádia ke komunikaci se středem při letu nad oceánem, protože HF je relativně větší šíření na dlouhé vzdálenosti. Vojenská letadla jsou však obvykle instalována s ARC-231 SATCOM, které umožňují komunikaci přes horizont.

Viz také

Reference

  1. ^ „Glosář podmínek“ . Federální letecká správa USA. Archivováno z originálu 27. srpna 2009 . Získaný 6. srpna 2009 .
  2. ^ "Centra řízení letového provozu (ARTCC)" . Federální letecká správa USA . Získaný 17. července 2021 .
  3. ^ "Domů | Raytheon Intelligence & Space" .