Ares IX - Ares I-X

Ares IX
	Ares IX před spuštěním
Spuštění Ares IX
Zahájení	28. října 2009, 15:30 UTC
Operátor	NASA
Podložka	Kennedy LC-39B
Výsledek	Úspěch
Apogee	C. 28 mil (45 km)
Doba spuštění	2 minuty
Součásti
První etapa	4segmentový SRB s masovým simulátorem pátého segmentu
Druhá fáze	Simulátor horního stupně (USS)
	Insignie Ares IX

Ares IX byl první fází prototypu a demonstrace koncepčního konceptu Ares I , nosného systému pro lidský vesmírný let vyvinutý Národním úřadem pro letectví a vesmír (NASA). Ares IX byl úspěšně spuštěn 28. října 2009. Náklady na projekt činily 445 milionů USD.

Vozidlo Ares IX použité při zkušebním letu mělo podobný tvar, hmotnost a velikost jako plánovaná konfigurace pozdějších vozidel Ares I, ale mělo do značné míry odlišný vnitřní hardware sestávající pouze z jednoho poháněného stupně. Vozidla Ares I měla zahájit průzkumná vozidla posádek Orion . Spolu se startovacím systémem Ares V a lunárním přistávacím modulem Altair byly Ares I a Orion součástí programu Constellation NASA , který po odchodu raketoplánu vyvíjel kosmickou loď pro americký vesmírný let .

Cíle zkoušky

Dvě minuty po startu byla uvolněná první fáze Ares IX Solid Rocket Booster (SRB) oddělena od bezmotorového simulátoru Upper Stage Simulator (USS); oba přistáli v Atlantském oceánu na různých místech, jak bylo plánováno.

Ares IX byl jediným zkušebním letem nosné rakety, jako je Ares I. Cíle zkušebního letu zahrnovaly:

Demonstrace ovládání dynamicky podobného vozidla pomocí řídicích algoritmů podobných těm, které se používají pro Ares I.
Provedení oddělovací / inscenační události za letu mezi první fází podobnou Ares I a reprezentativní horní fází.
Demonstrace montáže a obnovy první etapy podobné Ares I v Kennedyho vesmírném středisku (KSC).
Demonstrace separace prvního stupně separace a měření dynamiky vstupu atmosférické atmosféry do prvního stupně a výkon padáku.
Charakterizující velikost integrovaného točivého momentu vozidla během letu v první fázi.

Let měl také několik sekundárních cílů, včetně:

Kvantifikace účinnosti zpomalovacích motorů posilovače prvního stupně.
Charakterizace indukovaného prostředí a zatížení vozidla během výstupu.
Demonstrace postupu pro určení polohy vozidla k orientaci systému řízení letu.
Charakterizujte zatížení vyvolané letovým testovacím vozidlem na odpalovací rampě.
Posuďte potenciální přístup Ares I na místa ve VAB a na Pad.
Posoudit elektrickou pupeční výkon prvního stupně.

Letový profil Ares IX se těsně přiblížil letovým podmínkám, které bych očekával u Aresu přes Mach 4.5, ve výšce asi 39 600 m (130 000 stop) a při maximálním dynamickém tlaku („Max Q“) přibližně 800 liber na čtvereční stopa (38 kPa).

Letový profil Ares IX připomínal lety bez posádky ze 60. let Saturn I , které testovaly koncepci pohonu Saturn.

Tím, že letěl s vozidlem oddělováním první fáze, testovací let také ověřil výkon a dynamiku posilovače raket na pevnou látku Ares I v uspořádání „single stick“, které se liší od tehdy aktuálního „dvojitého posilovače“ posilovače raket. konfigurace vedle externí nádrže na raketoplánu.

Popis

Vydání Ares IX v Kennedyho vesmírném středisku Launch Complex 39 zajištěné čtyřmi šrouby na platformě mobilního odpalovacího zařízení.

Vozidlo Ares IX sestávalo z funkčního čtyřsegmentového stupně posilovače tuhých raket (SRB), hmotnostního simulátoru pátého segmentu, simulátoru horního stupně (USS), který měl podobný tvar a těžší tvar než skutečný horní stupeň, stejně jako simulovaný modul posádky Orion (CM) a spouštěcí přerušovací systém (LAS). Vzhledem k tomu, že skutečný hardware horního stupně nebylo možné vyrobit včas pro letovou zkoušku, umožnil hmotnostní simulátor horního stupně posilovači letět první fází letu přibližně stejnou trajektorií. Masové simulátory USS a CM / LAS vypuštěné Ares IX nebyly obnoveny a spadly do Atlantského oceánu. První fáze, včetně hmotnostního simulátoru pátého segmentu, byla obnovena za účelem získání zapisovačů letových údajů a opakovaně použitelného vybavení.

První etapa

Čtyřsegmentový tuhý raketový motor a zadní sukně pro Ares IX byly čerpány přímo z inventáře raketoplánu. Motor byl vyroben společností ATK Launch Services z Promontory v Utahu . Nové přední konstrukce byly vyrobeny společností Major Tool & Machine v Indianapolis v Indianě . Prvek první fáze řídil Marshall Space Flight Center v Huntsville v Alabamě . Mezi modifikace posilovače tuhých raket patří:

Zadní sukně byla upravena tak, aby zahrnovala osm zpomalovacích motorů posilovače, které táhly posilovač přímo od simulátoru horního stupně, stejně jako čtyři bubnové motory posilovače, což způsobilo, že posilovač vodorovně bubnoval, aby snížil svou rychlost před návratem. Zadní sukně také obsahovala jednu ze dvou redundantních gyroskopických jednotek (RRGU), které poskytovaly údaje informující inerciální navigační jednotku FTINU ( Fault Tolerant Inertial Navigation Unit) o poloze a poloze vozidla. K zadní sukni byl také přidán ocelový předřadník o hmotnosti 3589 liber (1589 kg), který posunul těžiště prvních stupňů dozadu, aby se zajistilo, že se první stupeň po oddělení řádně propadne.
Prodloužený servisní tunel podél exteriéru, který ubytoval:
- Prodloužený lineární náboj pro systém ukončení letu, který pokrývá všechny čtyři segmenty pro případ, že by bylo nutné autodestrukci fáze.
- Kabeláž pro dodatečný tlak a vybavení prostředí.
Pátý segmentový simulátor, který umožňoval Ares IX simulovat délku a hmotnost pětisegmentového motoru Ares I a sídlil v něm první modul avioniky (FSAM). FSAM obsahoval elektronické skříňky, které:
- Zachycená a uložená letová data pro obnovení po přistání.
- Poskytoval elektrickou energii pro systémy avioniky.
- Provedené příkazy k oddělení a nasazení padáku.
- Obsažené videokamery, které zaznamenávají oddělení prvního stupně.
Dutá přední sukně, která simulovala přední sukni Ares I First Stage.
Prodloužení sukně vpředu, které obsahovalo nové, větší padáky. Každý ze tří hlavních padáků měl průměr 150 stop (46 m), ve srovnání s hlavními padáky Shuttle booster, jejichž průměr je 41 m. Měl také nosní dírku Shuttle Booster Heritage, která zakrývala padáky a padáky. Odhozením víčka nosu se uvolnil pilotní padák, který vytáhl drogu. Prodloužení přední sukně se oddělilo od posilovače s použitím hlavních padáků.
Frustum, což byl dutý, obrácený polokužel, který spojoval první stupeň o průměru 12 stop (3,7 m) s simulátorem horního stupně průměru 18 stop (5,5 m).

Pro letový test Ares IX byly frustum a prodloužení přední sukně vyrobeny z hliníku. Přední sukně a simulátor pátého segmentu byly vyrobeny z oceli.

Simulátor horního stupně

Simulátor horního stupně (USS) vyrobili pracovníci NASA ve Glenn Research Center v Clevelandu. Z důvodu dopravních omezení (výšky mostů na dálnicích a řekách) byl simulátor postaven z jedenácti ocelových segmentů vysokých 9,5 stop (2,9 m) a širokých 18 stop (5,5 m). USS simuloval tvar, hmotnost a charakteristiky těžiště Ares I od mezistupně po horní část servisního modulu průzkumného vozidla Orion Crew. Hmotnostní těžiště pro nádrže na kapalný vodík a kapalný kyslík byla simulována pomocí ocelových štěrkových desek.

USS zahrnoval různé teplotní, vibrační, tepelné a akustické senzory pro sběr primárních dat potřebných ke splnění cílů mise. To také ubytovalo Fert Tolerant Inertial Navigation Unit (FTINU), který řídil letu vozidla a primární avionické funkce. Kvůli stabilitě byla FTINU namontována na spodní straně spodních štěrkových desek. Pracovníci pozemního provozu přistupovali k FTINU prostřednictvím poklopu posádky na straně mezistupňového segmentu, v němž byl také umístěn systém řízení náklonu. Každý segment USS obsahoval žebřík a prstencovou platformu, která umožňovala přístup k senzorům a kabeláži pro vývojové letové vybavení. Schody a plošiny byly nutné, protože Launch Complex 39B není dostatečně vysoký, aby umožňoval posádce přístup do horních částí Ares IX.

Systém ovládání role

Systém kontroly natočení (dojem umělce ze startu)

Aktivní systém řízení převrácení (RoCS) byl nutný, protože vozidlo pro letovou zkoušku mělo tendenci k otáčení kolem své osy pohybu vpřed. RoCS pro Ares IX sestával ze dvou modulů obsahujících motory původně používané na nyní vyřazených raketách Peacekeeper . RoCS vykonával dvě hlavní funkce:

Rolování vozidla o 90 stupňů po startu, aby se emuloval postoj Ares I při startu.
Udržování stálého naklánění během stoupání až do oddělení fáze.

Moduly RoCS, umístěné na opačných stranách vnějšího pláště simulátoru Upper Stage Simulator, používaly pro pohonné hmoty hypergolický monomethylhydrazin (MMH) a oxid dusičitý (NTO) a každý obsahoval dvě trysky, které střílely tangenciálně k pokožce a kolmo k osu válce, aby se zajistil řídící točivý moment válce. Hnací látky byly naloženy do modulů v Hypergol Maintenance Facility (HMF) Kennedyho vesmírného střediska a transportovány na zem pro instalaci do USS v budově Assembly Vehicle (VAB) před zavedením do Launch Complex 39B.

Moduly RoCS byly navrženy a zkonstruovány tak, aby zapadly do mezistupňového segmentu USS společností Teledyne Brown Engineering v Huntsville v Alabamě. Motory byly v letech 2007 a 2008 testovány za horka ve zkušebně White Sands, aby se ověřilo, že mohou provádět pulzující pracovní cyklus vyžadovaný Ares IX.

Crew Module / Launch Abort System Simulator (CM / LAS Simulator)

V horní části letového zkušebního vozidla Ares IX byl kombinovaný modul posádky Orion a simulátor odpalovacího systému, připomínající strukturní a aerodynamické vlastnosti Ares I. Modul posádky v plném rozsahu (CM) je přibližně 16 stop (5 m) v Průměr a 7 stop (2,1 m) vysoký, zatímco spouštěcí přerušovací systém (LAS) je 46 stop (14 m) dlouhý.

Simulátor CM / LAS byl postaven s vysokou věrností, aby zajistil, že jeho hardwarové komponenty přesně odrážejí tvar a fyzikální vlastnosti modelů použitých při počítačových analýzách a testech v aerodynamickém tunelu . Tato přesnost umožňuje NASA s vysokou jistotou porovnat letový výkon CM / LAS s předpovědi předletu. Simulátor CM / LAS také pomáhá ověřovat analytické nástroje a techniky potřebné k dalšímu vývoji Ares I.

Letová data Ares IX byla sbírána pomocí senzorů v celém vozidle, včetně přibližně 150 senzorů v simulátoru CM / LAS, které zaznamenávaly tepelné, aerodynamické, akustické, vibrační a další údaje. Data byla přenášena na zem pomocí telemetrie a také uložena v modulu Avionics First Stage (FSAM), který se nachází v prázdném pátém segmentu.

Aerodynamická data shromážděná ze senzorů v CM / LAS přispívají k měření zrychlení vozidla a úhlu náběhu . To, jak se špička rakety protíná atmosférou, je důležité, protože to určuje proudění vzduchu po celém vozidle.

CM / LAS stříkly dolů do oceánu spolu se simulátorem vyššího stupně (USS) po fázi posílení mise.

Tento simulátor byl navržen a vyroben vládním průmyslovým týmem ve Langley Research Center ve Virginii. To bylo letecky převezeno do Kennedyho vesmírného střediska transportem C-5 a bylo to poslední kus hardwaru naskládaného na raketu v budově shromáždění vozidel.

Avionika

Ares IX používal k ovládání letu avionický hardware z Atlas V Evolve Expendable Launch Vehicle (EELV). Tento hardware zahrnoval Fert Tolerant Inertial Navigation Unit (FTINU) a Redundant Rate Gyro Units (RRGUs) a kabelové svazky. První stupeň byl řízen primárně hardwarem dědictví ze stávajících systémů raketoplánu. Nová elektronická skříň, Ascent Thrust Vector Controller (ATVC), fungovala jako překladový nástroj pro komunikaci příkazů z letového počítače založeného na Atlasu do vektorového řídicího systému tahu vektoru pevné rakety . ATVC byla jedinou novou avionikou pro tento let. Všechny ostatní komponenty byly existující nebo běžně dostupné . Ares IX také použil 720 tepelných, zrychlení, akustických a vibračních senzorů jako součást své vývojové letové instrumentace (DFI) ke sběru dat potřebných pro misi. Některá z těchto dat byla přenášena v reálném čase pomocí telemetrie, zatímco zbytek byla uložena v elektronických boxech umístěných v modulu First Stage Avionics Module (FSAM), který se nachází uvnitř dutého pátého segmentu prvního stupně.

Pozemní část avioniky mise zahrnovala jednotku pozemního řízení , velení a komunikace (GC3), která byla nainstalována na platformě Mobile Launcher Platform-1 (MLP-1) pro spuštění v Launch Complex 39B v Kennedyho vesmírném středisku. Jednotka GC3 umožnila rozhraní systému řízení letu s počítači na zemi. Letové zkušební vozidlo letělo autonomně a bylo řízeno FTINU umístěným na spodní straně spodních štěrkových desek simulátoru vyššího stupně (USS).

Avioniku vyvinul Lockheed-Martin z Denveru v Coloradu , subdodavatel společnosti Jacobs Engineering z Huntsville v Alabamě . Spravuje ji Marshall Space Flight Center v Huntsville v Alabamě.

Pamětní užitečné zatížení

V simulátoru pátého segmentu první etapy byly umístěny tři balíčky velikosti botníku:

Tři DVD se 60sekundovými domácími videi zaznamenanými veřejností a odeslaná prostřednictvím webových stránek NASA.
Členům týmu Ares IX bude rozdáno 3 500 vlajek.

zpracovává se

Pozemní operace

Ares IX na odpalovací rampě

Pozemní operace zahrnují činnosti, jako je stohování vozidel, integrace, zavádění a vypouštění, zatímco pozemní systémy zahrnují rozhraní vozidla a ochranu před bleskem. Pro Ares IX bylo vyvinuto několik nových postupů a hardwarových položek, včetně:

Nový, vyšší systém ochrany před bleskem pro Launch Complex 39B, který je vyšší než stávající věž používaná pro operace raketoplánu.
Shuttle-era VAB Firing Room 1 byl kompletně předělán a aktualizován novým počítačovým hardwarem pro podporu Constellation a vyhrazen jako Young-Crippen Firing Room pojmenovaný podle astronautů Johna Younga a Boba Crippena v září 2009
Byl postaven nový portál Mobile Launch (ML) s použitím univerzálních konektorů, aby bylo možné zahájit užitková vozidla pomocí ML. ML byl použit ve zkušebním letu.
Bylo aktualizováno několik systémů na Crawler Transporter
Platforma uvnitř budovy shromáždění vozidla byla odstraněna, aby se vozidlo Ares IX mohlo vešly a vyvalit.
Nový stabilizační systém vozidla (VSS), který zabránil kolébání vozidla po startu na startovací ploše . VSS používá běžné hydraulické tlumiče nárazů od divize Monroe společnosti Tenneco, Inc.
Systémy řízení prostředí (ECS) regulovaly teploty uvnitř VSS a simulátoru pátého segmentu, aby byla avionika a pozemní personál v pohodě.
Rozhraní ECS k raketě jsou jednotky „T-0“, což znamená, že se automaticky odpojily od nosné rakety, když odpočítávání dosáhlo nuly.

Pozemní operace a pozemní systémy byly řešeny pracovníky United Space Alliance a NASA v Kennedyho vesmírném středisku.

Systémové inženýrství a integrace

Kancelář Ares IX Systems Engineering & Integration (SE&I), kterou spravuje výzkumné středisko NASA Langley Research Center, byla zodpovědná za integraci částí vozidla do kompletní rakety a zajištění jejich spolupráce jako systému pro splnění cílů letových zkoušek. SE&I byla zodpovědná za zajištění toho, aby všechny komponenty fungovaly společně, aby splňovaly primární a sekundární cíle mise. Klíčovým příspěvkem SE&I byla podrobná správa systémových rozhraní, požadavky na úroveň mise, ověřovací plány a správa letových přístrojů. Společnost SE&I poskytla strukturální, tepelné a aerodynamické analýzy celého systému, aby bylo možné navrhnout a postavit komponenty. Společnost SE&I také řídila hmotnost vozidla a vyvinula trajektorii a algoritmy vedení, navigace a řízení používané pro let vozidla.

K dokončení těchto úkolů byly použity testy aerodynamického tunelu a výpočetní dynamika tekutin (CFD) ke zkoumání sil působících na vozidlo v různých fázích letu, včetně vzletu, výstupu, oddělení fází a klesání. Jakmile byl základní design pochopen, SE&I poskytla strukturální analýzy systému, aby bylo zajištěno, že se raketa bude chovat správně, jakmile bude integrována.

Vývoj, správu a kontrolu harmonogramu zajišťovali analytici ATK Schedule, kteří se trvale nacházejí ve výzkumném středisku NASA Langley Research Center, a to na základě smlouvy TEAMS uzavřené mezi ATK a NASA Langley.

Letová zkouška

27. října 2009 (pokus o spuštění 1)

Ares IX startuje z LC-39B, 15:30 UTC, 28. října 2009. Na fotografii je patrný dramatický manévr vybočení z odpalovací věže.

Start Ares IX byl naplánován na 27. října 2009, 48. výročí prvního startu Saturn I. Pokus o spuštění byl zpožděn kvůli počasí a dalším obavám na poslední chvíli. Pozemní personál měl potíže s odstraněním ochranného krytu z důležitého pětiportového snímače vybaveného nosem . Soukromé plavidlo narazilo do omezené dolní zóny bezpečné zóny a muselo být zahnáno. Spuštění denních vysokých cirrusových mraků mohlo způsobit triboelektrifikaci , což by mohlo narušit komunikaci s bezpečností dosahu a omezit schopnost RSO vydat příkaz k sebezničení. Ředitel startu Ed Mango opakovaně odkládal obnovení odpočítávání od plánovaného bodu zadržení v T-00: 04: 00. Nakonec omezení 4hodinového startovacího okna spolu s vysokou oblačností a dalšími obavami na poslední chvíli způsobily, že mise byla vymazána na den v 15:20 UTC 27. října 2009. Start byl přeložen na čtyři hodiny otevírání oken ve 12:00 UTC 28. října 2009.

28. října 2009 (zahájení)

Přehrát média

Zahajovací video Ares IX

Ares IX byl zahájen 28. října 2009 v 11:30 EDT (15:30 UTC) z Kennedyho vesmírného střediska LC-39B a úspěšně dokončil krátký zkušební let. První stupeň vozidla se zapálil v T-0 sekundách a Ares IX odstartoval z Launch Complex 39B . První stupeň se oddělil od simulátoru vyššího stupně a padákem padal do Atlantského oceánu zhruba v rozsahu 240 mil od dosahu místa startu. Maximální výška rakety nebyla okamžitě známa, ale očekávalo se, že bude 28 mil (45 km).

Spuštění splnilo všechny hlavní cíle testu a při přípravě a uvedení nového vozidla z Kennedyho vesmírného střediska se naučilo mnoho lekcí .

Oscilace tahu

Před letem existovaly mezi vědci NASA a mezi kritiky a skeptiky Ares obavy, že by se tahová oscilace ukázala jako příliš násilná pro to, aby mohli lidští astronauti bezpečně jezdit na raketě Ares. Hodinky NASA odhalily, že první stupeň posilovače raket Ares, který jsem dokázal vytvořit během prvních minut výstupu vysoké vibrace. Vibrace jsou způsobeny náhlými impulsy zrychlení v důsledku oscilací tahu uvnitř prvního stupně. NASA připustila, že tento problém je velmi závažný, a to na základě hodnocení rizika čtyři z pěti. NASA si byla velmi jistá, že problém vyřeší, a to s odkazem na dlouhou historii úspěšného řešení problémů. Úředníci NASA věděli o problému od podzimu 2007 a v tiskové zprávě uvedli, že jej chtěli vyřešit do března 2008. Podle NASA analýza dat a telemetrie z letu Ares IX ukázala, že vibrace z tahu oscilace jsou uvnitř normální rozsah pro let raketoplánem.

Poškození podložky

Přibližně dvě hodiny po startu Ares IX hlásily bezpečnostní posádky vstupující na plošinu LC-39B malý oblak zbytkového oxidu dusičitého unikajícího ze zastaralé linky kyvadlového oxidačního zařízení na úrovni 95 stop (29 m) struktury pevné služby , kde připojuje k rotující struktuře služeb . V 8:40 dne 29. října 2009 byl zjištěn únik hydrazinu na úrovni 95 stop (29 m), mezi směnárnou užitečného zatížení a strukturou pevné služby. Oba úniky byly uzavřeny bez zranění.

Kvůli Pad Avoidance Maneuver provedenému Ares IX, krátce po startu, dostala struktura pevné služby u LC-39B podstatně více přímého výfuku rakety, než k jakému dochází během normálního startu raketoplánu . Výsledné poškození bylo označeno jako „značné“, protože oba výtahy padů byly nefunkční, všechny komunikační linky mezi padem a řízením startu zničeny a všechny venkovní megafony roztaveny. Zdá se, že části pevné servisní struktury obrácené k vozidlu utrpěly extrémní tepelné poškození a popálení, stejně jako sloupky závěsu podporující rotující servisní strukturu. Toto poškození se očekávalo, protože NASA měla v úmyslu odstranit FSS a zahájit budoucí lety Ares z „čisté podložky“.

Porucha padáku

Během letu byla pyrotechnická nálož na chladiči, která drží žlab pohromadě, odpálena dříve, zatímco byla ještě uvnitř padáku, což způsobilo přetížení padáku a selhání nasazení. Přidaný stres na druhém padáku způsobil jeho přetížení a částečné selhání také. Dva zbývající padáky navedly posilovač na drsné přistání, ale naštěstí utrpěl minimální poškození. Rovněž byla změněna konstrukce padáku na lano, aby se zabránilo opakovaným incidentům.

Podle NASA byla částečná selhání padáku častá u raketoplánů Solid Rocket Boosters , od kterých je odvozen Ares IX. Na raketoplánech SRB, včetně STS-128, došlo k jedenácti částečným poruchám padáku .

Poškození v první fázi

Část velké prohlubně v dolním segmentu prvního stupně, jak je vyfotografovali potápěči ze záchranné lodi MV Freedom Star .

První stupeň byl nalezen vznášející se ve vzpřímené poloze, což je typické pro vynaložené raketoplány Solid Rocket Boosters . Záchranáři však zaznamenali vzpěr dolní části. Zprávy také zaznamenávají zjevnou zlomeninu krytu předního segmentu posilovače a zlomenou konzolu, která držela aktuátor, který je součástí systému vektorování trysek SRM. V poznámce NASA se uvádí, že inženýři se domnívají, že spodní segment se vzpíral, když první stupeň přistál mnohem vyšší rychlostí, než jak bylo navrženo v důsledku selhání nasazení jednoho ze tří hlavních padáků, a také selhání druhého hlavního padáku v nasazení . V tuto chvíli není jasné, co způsobilo zjevnou zlomeninu krytu a zlomený držák, a NASA toto poškození nekomentovala.

Horní fáze simulátoru ploché otáčení

Bezmotorový simulátor Upper Stage (USS), který neměl být vyvolán, zasáhl dále do Atlantského oceánu. USS se začal otáčet téměř okamžitě po provedení inscenace v plochém protočení proti směru hodinových ručiček . Po počátečních obavách, že pohyb mohl být způsoben kolizí mezi USS a první fází, další analýza ukázala, že nedošlo k žádnému skutečnému opětovnému kontaktu a že pád byl jedním z možných chování předpovězených předletovými simulacemi.

USS nebyl přesně shodný s charakteristikami skutečného vyššího stupně Ares I a nebyl určen k testování nezávislého výkonu horního stupně. Skutečnost, že horní stupeň nebyl napájen a oddělován v nižší nadmořské výšce, než by skutečný horní stupeň byl na posledním Ares I, přispěl k roztočení.

Reference

Manažeři mise sledují start.

Tento článek včlení materiál public domain z webových stránek nebo dokumentů Národního úřadu pro letectví a vesmír .

Languages

In other projects