Argentinské letectvo -Argentine Air Force
Argentinské letectvo | |
---|---|
Fuerza Aérea Argentina | |
Založený | 4. ledna 1945 |
Země | Argentina |
Typ | Letectvo |
Role | Letecká válka |
Velikost | 13 837 personálu a 217 letadel |
Část | Argentinské ozbrojené síly |
Přezdívky) | FAA |
březen |
Španělsky : Alas Argentinas "Argentine Wings" |
výročí | 10. srpna (výročí) 1. května (křest ohněm během války o Falklandy) |
Zařízení | 139 letadel |
Zásnuby | |
webová stránka | argentina.gob.ar/fuerzaaerea |
velitelé | |
Vrchní velitel | prezident Alberto Fernández |
Náčelník štábu letectva | Brigádní generál Xavier Isaac |
Insignie | |
Rondel | |
Finový záblesk | |
Letadlo letělo | |
Záchvat | A-4AR , Pampa |
Bojovník | A-4AR |
Helikoptéra | Bell 412 , Bell 212 , Hughes 500D , SA315 , Mil Mi-171 |
Hlídka | Tucano |
Průzkum | Pucará |
Trenér | T-6 Texan II , Tucano , Pampa , Grob 120TP |
Doprava | C-130 , DHC-6 |
Argentinské letectvo ( španělsky : Fuerza Aérea Argentina , nebo jednoduše FAA ) je národní letecká pobočka ozbrojených sil Argentinské republiky . V roce 2018 měla 13 837 vojenských a 6 900 civilních pracovníků.
Dějiny
Historie letectva začala založením vojenské letecké služby Escuela de Aviación Militar ( „ vojenská letecká škola“) dne 10.
Meziválečné období
Během let po první světové válce obdrželo argentinské letectvo různá letadla z Francie a Itálie. V roce 1922 byla Escuela Militar de Aviación dočasně rozpuštěna, což vedlo k vytvoření Grupo 1 de Aviación (dále jen „letecká skupina jedna“) jako operační jednotky. V průběhu roku 1925 byla znovu otevřena Escuela Militar de Aviación a byla vytvořena Grupo 3 de Observación („Pozorovací skupina tři“), přičemž Grupo 1 de Aviación se krátce poté stala známou jako Grupo 1 de Observación .
V roce 1927 byl vytvořen Dirección General de Aeronáutica („Všeobecný úřad pro letectví“), aby koordinoval vojenské letectví země. V témže roce byla v Córdobě založena Fábrica Militar de Aviones (dosl. 'Továrna na vojenská letadla', FMA), která měla hrát klíčovou roli v leteckém průmyslu země . Navzdory tomu, v průběhu třicátých let, Argentina získala různá letadla ze Spojeného království, Německa a Spojených států.
V letech 1938–39 tvořilo argentinské letectvo zhruba 3 200 zaměstnanců (včetně asi 200 důstojníků) a udržovalo přibližně 230 letadel. Zhruba 150 z nich bylo provozováno armádou a zahrnovaly stíhačky Dewoitine D.21 a Curtiss P-36 Hawk ; Breguet 19 průzkumných letadel; bombardéry Northrop A-17 a Martin B-10 , cvičné letouny North American NA-16 , víceúčelová letadla Focke-Wulf Fw 58 , transportéry Junkers Ju 52 a Fairchild 82 ; Přibližně 80 z 230 přítomných letadel bylo provozováno námořnictvem a zahrnovalo Supermarine Southampton , Supermarine Walrus , Fairey Seal , Fairey III , Vought O2U Corsair , Consolidated P2Y , Curtiss T-32 Condor II , Douglas Dolphin a D Grumman J2F .
Druhá světová válka a bezprostředně poválečná
První krok k ustavení letectva jako samostatné složky ozbrojených sil byl učiněn během 11. února 1944 ustavením vrchního velitelství letectví ( Comando en Jefe de Aeronáutica ) přímo pod mandátem ministerstva války. Toto se později stalo argentinským letectvem výnosem ze 4. ledna 1945, který také vytvořil ministr pro letectví ( Secretaría de Aeronáutica ).
Na konci druhé světové války zahájilo letectvo proces modernizace . Tento „zlatý věk“ (zhruba 1945–1955) byl zahájen dostupností cizí měny v Argentině, množstvím nyní nezaměstnaných leteckých inženýrů z Německa, Itálie a Francie a britským poskytováním motorů nejnovější generace spolu s dalšími části letadel. Prezident Juan Perón ve svém prvním funkčním období přivedl týmy evropských inženýrů do FMA, v současnosti Instituto Aerotécnico (dále jen „Aerotechnický institut“) nebo I.Ae., aby podpořili technologický vývoj letadel. Počet činil asi 750 pracovníků, včetně dvou týmů německých konstruktérů (vedl Kurt Tank ) a francouzského inženýra Émile Dewoitine .
V roce 1947 získalo letectvo 100 proudových stíhaček Gloster Meteor . Tyto letouny byly zaplaceny Spojenými státy, aby částečně splatily svůj dluh Argentině, která jim poskytovala suroviny během druhé světové války . Tento nákup způsobil, že se argentinské letectvo stalo prvním v Latinské Americe vybaveným bojovými stíhačkami s proudovým pohonem. Kromě toho bylo také získáno několik bombardérů Avro Lincoln a Avro Lancaster .
Letectvo s bývalými důstojníky Luftwaffe jako konzultanty as evropskými týmy, které přivedl Perón, začalo také vyvíjet vlastní letouny, např. I.Ae. 27 Pulqui I a I.Ae. 33 Pulqui II . Díky těmto výrobcům se Argentina stala první zemí v Latinské Americe a šestou na světě, která sama vyvinula technologii proudových stíhaček. Mezi další dvoumotorová letadla vyvinutá v Argentině patřila I.Ae. 35 Huanquero , předsunutý cvičný I. Ae 22 DL , bombardér I.Ae 24 Calquín , I.Ae. 23 trenér, dvoumotorový bojový stíhač I.Ae. 30 Ñancú a útočný kluzák I.Ae. 25 Mañque , stejně jako rakety a letadla pro civilní použití (jako FMA 20 El Boyero ).
Období studené války
In the Revolución Libertadora (1955)
Argentinské letectvo vstoupilo do aktivního provozu poprvé 16. června 1955 během bombardování Plaza de Mayo v Buenos Aires . Vládní loajalista Gloster Meteors bojoval s povstaleckými letadly a pokusil se o neúspěšný atentát na prezidenta v rámci státního převratu. Plán selhal a rebelové bombardovali město a Sněmovnu vlády ). V následujícím zářijovém převratu letectvo podpořilo Perónovu vládu zahájením bojových operací a přepravou vojáků a zbraní se skrovnými pěti letadly, které přeběhly na druhou stranu. Poté, co Revolución Libertadora uspěla a došlo k převratu, byly dříve zmíněné operace zastaveny a většina pracovníků letectva opustila zemi, včetně inženýra Kurta Tanka, který odešel pracovat do Indie. Navzdory tvrzení, že argentinské letectvo „křest ohněm“ proběhlo během války na Malvínách (1982), to bylo vlastně poprvé, kdy vstoupilo do boje.
Podpora Antarktidy
Během roku 1952 začalo letectvo zásobovat antarktické vědecké základny pomocí lyží vybavených Douglasů C-47 . Předtím prezident Juan Perón vytvořil antarktické pracovní skupiny (FATA, Fuerzas de Tareas Antárticas ), aby splnily tento účel. V roce 1970 začalo letectvo provozovat letouny C-130 Hercules do Antarktidy. Prezidentské letadlo Fokker F-28 Fellowship je údajně prvním proudovým letounem, který tam přistál v roce 1973. Od 70. let 20. století byly nasazeny také DHC-6 Twin Otter , přičemž letectvo zahájilo operaci Transantar v říjnu 1973. Výsledkem bylo při prvním transantarktickém letu na třech kontinentech v historii, kdy Hercules C-130 letěl mezi Río Gallegos ; Marambio Base ; Christchurch , Nový Zéland a Canberra , Austrálie .
Modernizace (60.–70. léta 20. století)
V 60. letech 20. století byly začleněny nové letouny, včetně proudového stíhacího letounu F-86F Sabre a Douglas A-4 Skyhawk používaného hlavně pro pozemní útoky. Během 70. let se letectvo znovu vybavilo stíhačkami Mirage III , víceúčelovými stíhačkami IAI Dagger a nákladními letadly C-130 Hercules . Protipovstalecké letadlo , Pucará , bylo také vyrobeno a používáno ve značném množství. Letectvo také hrálo důležitou roli v převratu v roce 1976, který vedl k vojenské diktatuře, která trvala až do roku 1983 .
Falklandská válka (1982)
Válka o Falklandy byla první válkou, kterou bojovalo argentinské letectvo proti vnějšímu nepříteli. Některá provozní letadla byla zastaralá. Nicméně, letectvo bylo blízko k vítězství ve válce o Argentinu. Během války se divize letectva vojenské junty nazývala Fuerza Aérea Sur (FAS, 'Southern Air Force') a vedl ji Ernesto Crespo.
Letecké střety začaly 1. května 1982 britským Royal Air Force zahájením operace Black Buck, ve které bombardér Avro Vulcan XM607 zaútočil na vojenské letecké základny na ostrovech. Task Force poté vyslala Sea Harriery k útoku na pozice u Stanley a Goose Green, kde došlo k prvním argentinským obětem.
Argentinské letectvo reagovalo vysláním několika IAI Dagger, útočných letounů A-4 Skyhawk a stíhačů Mirage III do boje. Mirage III šel do boje s Harriery na ostrově Bourbon, přičemž jeden Mirage prohrál s Harrierem. 21. května začala bitva o San Carlos („Bombářská ulička“), jakmile letectvo zaútočilo na oddíl britských lodí zapojených do vylodění ve vodě San Carlos. Letouny Dagger a Skyhawk potopily tři britské lodě (HMS Coventry , torpédoborec Type 42; a dvě fregaty, HMS Antelope a HMS Ardent ).
8. června provedlo letectvo operaci v Bluff Cove . Britové používali vyloďovací lodě RFA Sir Galahad a RFA Sir Tristram k postavení 5. pěší brigády k útoku na Port Stanley. Když se tyto lodě vykládaly, a proto byly zranitelné, bylo na ně ve dvou vlnách napadeno devět A-4 Skyhawků, zatímco pět dýk zaútočilo na doprovodnou fregatu HMS Plymouth a čtyři další provedly klamnou misi nad severem ostrovů, aby odtáhly British Sea Harrier. . Skyhawks zničili vyloďovací člun „Foxtrot 4“, poškodili Sir Galahad tak těžce, že byl následně potopen a také vážně poškodili Sir Tristram, i když přežila a později byla přestavěna. Požár a výbuchy na lodích si vyžádaly 56 mrtvých a 150 zraněných; nejhorší jednotlivá ztráta na životech pro Brity ve válce. Po jejich útoku byly tři A-4 z druhé vlny sestřeleny Sea Harriery a zabily všechny tři piloty. Všechna výbušná nařízení použitá Dýkami nevybuchla.
13. června A-4 Skyhawks argentinského letectva obnovily své útoky ve dvou formacích po čtyřech letounech a zahájily útok proti nepřátelským jednotkám a vrtulníkům. 14. června 1982 se argentinské velení vzdalo a vrátilo kontrolu nad Falklandami, Georgií a Jižními Sandwichovými ostrovy Spojenému království. Argentinské letectvo utrpělo 55 mrtvých a 47 zraněných, s 505 bojovými odlety a 62 ztrátami letadel, jak je uvedeno níže:
- 19 A-4 Skyhawk
- 2 Mirage III
- 11 Dýka
- 2 Canberra
- 24 IA-58 Pucará
- 1 C-130H Hercules
- 1 Learjet 35
- 2 Bell 212
Poválečná (1983–2003)
Po válce Spojené království uvalilo na Argentinu zbrojní embargo. Spojené státy však Argentině prodaly 36 A-4AR Fighting hawks , renovovanou a modernizovanou verzi A-4 Skyhawks . Další vybavení zakoupené Argentinou bylo: 23 přebytečných OV-1 Mohawků americké armády, 22 ex-izraelských dýk IAI, 2 C-130B a 1 Lockheed L-100-30.
Argentina zahájila vývoj zcela nového letounu, včetně FMA IA-63 Pampa , bojového stíhače FMA SAIA 90 a následnou přeměnu střely Condor na balistickou střelu středního doletu. Z nich byla úspěšně vyvinuta pouze Pampa.
Během roku 1994 Menem ukončil povinnou vojenskou službu a začal sloužit ženám.
Podpora mírových misí OSN
Argentinské letectvo se zapojilo do mírových misí OSN , v roce 1994 vyslalo kontingent na Kypr a během roku 2005 nasadilo na Haiti vrtulníky Bell 212 .
Počátek 21. století
Na začátku roku 2005 bylo sedmnáct brigádníků , včetně náčelníka štábu, brigádního generála Carlose Rohdeho, vyhozeno prezidentem Néstorem Kirchnerem po skandálu s obchodováním s drogami přes mezinárodní letiště Ezeiza . Kirchner jako důvod uvedl selhání bezpečnostních systémů argentinských letišť, na které dohlížela Národní letecká policie, tehdejší pobočka letectva (předchůdce dnešní nezávislé Letištní bezpečnostní policie ), a zastírání skandálu.
léta 2010
Od roku 2010 pokračovala rozpočtová omezení, což vedlo k rozpuštění dopravní letky Boeing 707 a problémům s údržbou pro polovinu flotily C-130 Hercules .
V srpnu 2010 byla podepsána smlouva na dva vrtulníky Mi-17E plus opce na další tři na podporu antarktických základen .
FAA se snaží nahradit svou stárnoucí sílu schopnějšími a provozuschopnějšími moderními letadly. Uvažovalo se o akvizici španělských Mirage F1M , IAI Kfir Block 60 a Saab Gripen E/F, ale v únoru 2015 se zdá, že všechny tyto obchody vázly; Dohoda s Mirage F1 byla zrušena španělskou vládou v březnu 2014 po tlaku Spojeného království, aby nepomáhalo při modernizaci FAA kvůli napětí mezi zeměmi ohledně Falklandských ostrovů. Spojenému království se také podařilo vetovat prodej Gripenů E/F, protože 30 % dílů Gripenů se vyrábí tam. Dohoda s Izraelem se údajně zastavila z technických a politických důvodů. Čína údajně nabídla JF-17 /FC-1 a Chengdu J-10 Argentině. Obě země vytvořily pracovní skupinu, která se bude zabývat převodem 14 letadel. Rusko také nabídlo FAA pronájem 12 úderných letounů Su-24 , ale Jane's oznámila, že Su-24 by FAA nebyl příliš užitečný a že „se zdá, že jakýkoli navrhovaný převod takového letounu je pravděpodobně výsledkem Rusko hraje politické hry se Spojeným královstvím kvůli pokračující krizi na Ukrajině." Všechny Mirage byly oficiálně vyřazeny z provozu 30. listopadu 2015. Letouny A-4 byly uzemněny od ledna 2016 pro nedostatek náhradních dílů; v každém případě pouze 4–5 bylo letuschopných, zbytek byl ve vile Reynolds . Když Barack Obama navštívil v březnu 2016, Air Force One doprovázely F-16 amerického letectva, protože Argentina mohla nabídnout pouze Pucarás a Pampas pro protivzdušnou obranu.
Od července 2019 si argentinské letectvo a vláda vybraly KAI FA-50 jako svůj prozatímní stíhač. Tento akt je prvním krokem v modernizaci bojových sil a nahrazením stíhaček Mirage 3, Dagger a Mirage 5, které byly rovněž vyřazeny. Předpokládalo se také, že získání FA-50 by pomohlo zmírnit odchod flotily Martin A-4AR Fightinghawk do důchodu , protože stárly a bylo obtížné je udržovat. Od roku 2020 se uvádí, že pouze šest letounů Fightinghawk zůstává provozuschopných. I když nebyly uvedeny žádné konkrétní počty letadel k nákupu, média uvedla, že bylo zvažováno až 10 FA-50. Navzdory volbám v říjnu 2019 se očekávalo, že dohoda projde. Argentinská delegace poprvé navštívila letectvo Korejské republiky v září 2016. V té době mohl pilot FAA otestovat pilotní letoun TA-50 Golden Eagle ve variantě FA-50.
Zdá se však, že dohoda byla na začátku roku 2020 zrušena, takže letectvo zůstalo bez náhrady stíhačky. Některé zdroje naznačovaly, že zrušení bylo způsobeno finančními tlaky vyplývajícími z pandemie COVID-19, zatímco jiné uvedly, že britská intervence sehrála roli tím, že zabránila vývozu letadla obsahujícího různé britské komponenty. V říjnu 2020 Korea Aerospace Industries (KAI) potvrdila, že vzhledem k tomu, že hlavní součásti letadla byly dodány ze Spojeného království, nebylo možné letadlo vyvézt do Argentiny. Británie podobně zablokovala potenciální prodej brazilských licenčních letadel Saab Gripen do Argentiny, protože některá avionika byla britského původu. Argentina prý nyní zkoumá potenciální akvizici letadel z Ruska, Číny, Indie nebo Pákistánu. I prodeje čínských letadel však údajně narážely na potenciální problémy, protože vystřelovací sedadla letadla byla MK6, vyráběná Martinem Bakerem ve Velké Británii.
20. léta 20
Počátkem roku 2021 Rusko předložilo několik návrhů souvisejících s akvizicí letadel Argentinou, včetně zjevné nabídky stíhaček MiG-35 . Ty vycházely z dřívějších nabídek MiG-29 a také z opatření přijímaných k prodloužení životnosti vrtulníků Mi-17 1E získaných Argentinou v roce 2010 na podporu operací v Antarktidě .
V roce 2021 jedna analýza zjistila, že počty operačních letadel s útočnou bojovou schopností byly prakticky na nule. Kromě toho, že bylo v provozu pouze asi šest letadel A-4 Fightinghawk , byla dostupnost dopravních letadel C-130 hodnocena pouze jako 6 z původně 14 letadel. Nicméně 23 lehkých IA-63 Pampa , 12 T-6C+ Texan II a 12 cvičných letadel EMB-312 Tucano bylo hlášeno v provozu od roku 2021. V září 2021 vláda oficiálně zahrnula finanční prostředky ve výši 664 milionů $ do návrhu rozpočtu pro Kongres zahrnující nákup nových bojových letadel. Pro zlepšení přepravních schopností byly dva letouny Fokker F-28, které byly vyřazeny z provozu v roce 2019, zrekonstruovány a uvedeny do provozu, poslední (TC-53) na začátku srpna 2021.
Organizace
FAA je jednou ze tří větví argentinské armády, která má stejné postavení jako armáda a námořnictvo . Prezident Argentiny je vrchním velitelem všech tří služeb.
V čele FAA stojí náčelník generálního štábu ( Jefe del Estado Mayor General ), přímo jmenovaný prezidentem. Náčelník štábu obvykle zastává hodnost brigádního generála, nejvyšší hodnost letectva, je vyslán zástupce náčelníka generálního štábu a tři vyšší důstojníci odpovědní za tři velitelství FAA: vzdušné operace, personál a velitelství pro materiál.
Velitelství vzdušných operací ( Comando de Operaciones Aéreas ) je složkou vzdušných sil odpovědnou za leteckou obranu, vzdušné operace, plánování, výcvik a technickou a logistickou podporu leteckých jednotek. Velitelství vzdušných operací jsou podřízeny letecké brigády ( Brigadas Aéreas ), hlavní operativní jednotky letectva a také skupina dohledu a řízení vzdušného prostoru ( Grupo VYCEA, Argentinské letectvo ). V současné době se odhaduje, že v provozu je celkem osm leteckých brigád. Brigády mají velitelství na vojenských leteckých základnách ( Base Aérea Militar (BAMs).
Každá letecká brigáda se skládá ze tří skupin, z nichž každá má stejné číslo jako jejich mateřská brigáda . Mezi tyto skupiny patří:
- Jedna letecká skupina ( Grupo Aéreo ), která provozuje letouny přidělené k brigádě. Letecká skupina je rozdělena do různého počtu leteckých perutí . Letecké skupiny mohou být pojmenovány podle jejich primárního poslání, například letecká skupina specializovaná na bojové operace dostává označení Fighter Group ( Grupo de Caza ). V současné době letectvo zahrnuje tři stíhací skupiny (4., 5. a 6.), jednu útočnou skupinu (3.), jednu transportní skupinu (1.) a tři skupiny prostého vzduchu (2., 7. a 9.). 7. letecká skupina provozuje všechny vrtulníky letectva, zatímco 2. zahrnuje malou průzkumnou jednotku a také lehká dopravní letadla. 9. letecká skupina je lehká dopravní jednotka.
- Jedna technická skupina ( Grupo Técnico ), která má na starosti údržbu a opravy letadel brigády.
- Jedna základní skupina ( Grupo Base ), zodpovědná za samotnou leteckou základnu, předpověď počasí, řízení letu, údržbu ranveje atd. Mezi základní skupiny patří také Base Flights ( Escuadrillas de Base ), obvykle tvořené dvěma nebo třemi spojovacími letadly.
Personální velitelství ( Comando de Personal ) je odpovědné za výcvik, vzdělávání, přidělení a blaho personálu letectva. V gesci personálního velitelství je Vojenská letecká škola (která vychovává budoucí důstojníky letectva), poddůstojnická (poddůstojnická) škola letectva a další vzdělávací a výcvikové jednotky.
Velitelství materiálu ( Comando de Material ) se zabývá plánováním a prováděním logistiky letectva ohledně létajícího a pozemního materiálu. Velení materiálu zahrnuje materiální oblasti „Quilmes“ a „Río Cuarto“ (jednotky oprav a údržby) a logistickou oblast „El Palomar“.
Řád bitvy
- 1. letecká brigáda (vojenská letecká základna El Palomar, provincie Buenos Aires ) na letišti El Palomar
- 1st Air Transport Squadron ( C-130H Hercules ; KC-130H Hercules ; L-100-30 Hercules )
- 2nd Air Transport Squadron ( Fokker F-28 ; částečně používán pro státní vnitřní komerční lety od roku 2021)
- 5. peruť ( Boeing 707 vyřazen)
- 2. letecká brigáda (vojenská letecká základna Paraná, provincie Entre Ríos ) na letišti General Justo José de Urquiza
- 2. průzkumná squadrona ( Learjet 35 A)
- 4. peruť ( Fokker F27-400M v důchodu)
- Squadron služeb (Cessna 182)
- 3. letecká brigáda (vojenská letecká základna Reconquista, provincie Santa Fe ) na letišti Daniel Jukic
- Squadron služeb ( Cessna 182 )
- 14. protiletadlová dělostřelecká baterie (Oerlikon GAI-D01; Elta EL/M-2106)
- 4. letecká brigáda (vojenská letecká základna El Plumerillo, provincie Mendoza ) na mezinárodním letišti guvernéra Francisca Gabrielliho
- 1. výcviková letka ( FMA IA-63 Pampa série 2)
- 3. pátrací a záchranná letka (SA-315B Lama)
- 4. letka akrobacie Cruz del Sur ( Su-29 vyřazena)
- Stíhací škola
- 4. protiletadlová dělostřelecká baterie (Oerlikon GAI-D01; Elta EL/M-2106)
- Západní taktická zpravodajská eskadra
- 5. letecká brigáda (vojenská letecká základna Villa Reynolds, provincie San Luis ) na letišti Villa Reynolds
- 1. peruť stíhacích bombardérů ( A-4AR Fightinghawk )
- 2. peruť stíhacích bombardérů ( A-4AR Fightinghawk )
- Squadron služeb (Cessna 182; Hughes 500D)
- 5. protiletadlová dělostřelecká baterie (Rheinmetall RH 202; Elta EL/M-2106)
- 6. letecká brigáda (vojenská letecká základna Tandil, provincie Buenos Aires ) na letišti Tandil
- 1. peruť stíhacích bombardérů ( AMD Mirage 5P Mara vyřazena)
- 2. peruť stíhacích bombardérů ( IAI Finger odešla)
- 3rd Air Interceptor Squadron ( AMD Mirage IIIEA/DA vyřazeno)
- Neznámá peruť (IA-63 Pampa II)
- Squadron služeb (Cessna 182; Aerocommander 500)
- 13. protiletadlová dělostřelecká baterie (Oerlikon GAI-B01)
- 7. letecká brigáda (vojenská letecká základna Moreno, provincie Buenos Aires ) na letišti Mariano Moreno
- 1. pátrací a záchranná letka ( Bell 212 ; Bell 412EP )
- 2. taktická letka (Hughes 500D)
- 3. peruť ( Mil Mi-171E )
- Special Operations Group ( španělsky : Grupo de Operaciones Especiales, GOE )
- 9. letecká brigáda (vojenská letecká základna Comodoro Rivadavia, provincie Chubut ) na mezinárodním letišti generála Enriqueho Mosconiho
- 6th Air Transport Squadron ( SAAB 340B )
- 7th Air Transport Squadron ( DHC-6 Twin Otter )
- 7. protiletadlová dělostřelecká baterie (Rheinmetall RH 202)
- Jižní taktická zpravodajská eskadra
- Vojenská letecká základna Morón (provincie Buenos Aires) na letišti Morón
- Neznámá letka (Piper PA-34-220T Seneca; Piper/Chincul PA-28RT-201 Arrow; Piper PA-28-236 Dakota; Cessna 182)
- Vojenská letecká základna Mar del Plata (provincie Buenos Aires) na mezinárodním letišti Astor Piazzolla
- Neznámá letka (Roland II; Rheinmetall RH 202; Oerlikon GAI-D01; Oerlikon GDF-002; Skyguard)
- Peruť údržby protiletadlových zbraní (UAV Pegasus; UAV Tehuelche; UAV Murciélago)
- Vojenská letecká základna Río Gallegos ( provincie Santa Cruz ) na mezinárodním letišti Piloto Civil Norberto Fernández
- Neznámá peruť ( AN/TPS-43 )
- 6. protiletadlová dělostřelecká baterie
- Vojenská letecká škola (Cordoba, provincie Córdoba )
- Let kluzákem
- Squadron služeb
- School Air Squadron ( Grob G 120TP ; Embraer EMB-312 Tucano )
Hodnosti
Důstojnické hodnosti
Hodnostní označení důstojníků .
Pořadová skupina | Generál/vlajkoví důstojníci | Polní/vyšší důstojníci | Mladší důstojníci | Důstojnický kadet | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Argentinské letectvo |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Brigádní generál | Brigádní starosta | brigádní generál | starosta města Comodoro | Comodoro | Vicecomodoro | starosta | Kapitán | Základní nátěr | Teniente | Alférez |
Jiné hodnosti
Hodnostní označení poddůstojníků a poddůstojnického personálu .
Pořadová skupina | Vyšší poddůstojníci | Mladší poddůstojníci | Narukoval | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Argentinské letectvo |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suboficiální starosta | Suboficiální jistina | Suboficiální ayudante | Suboficiální pomocný | Ředitel Cabo | Cabo primero | Cabo | Voluntario primero | Voluntario segundo |
Letadlo
Aktuální inventář
Náčelníci argentinského letectva
Viz také
Argentinská armáda – ostatní letecké služby
Provozní využití
Jednotky a související organizace
- Agrupación Aérea Presidencial – prezidentská VIP flotila
- Mobilní polní nemocnice argentinského letectva
- LADE – Státní vládní letecká společnost
Bývalé letadlo
Reference
Citace
Prameny
- Hagedorn, Daniel P. (září–říjen 1996). "Odmlouvat". Air Enthusiast (65): 80. ISSN 0143-5450 .
- Mezinárodní institut pro strategická studia (2010-02-03). Hackett, James (ed.). Vojenská bilance 2010 . Londýn : Routledge . ISBN 978-1-85743-557-3.
- Quellet, Ricardo Luis (1997). Historia de la Fuerza Aérea Argentina . [Buenos Aires]: [Fuerza Aérea Argentina, Dirección de Estudios Históricos]. ISBN 987-96654-4-9. OCLC 760500498 .
Další čtení
- (ve španělštině) La Argentina fabricante de Aviones (staženo 23.04.2016)
externí odkazy
- Oficiální webové stránky (ve španělštině)
- Organizace a vybavení (v angličtině)
- Seznam webových stránek