Arkansas a Missouri železnice - Arkansas and Missouri Railroad

Arkansas a Missouri železnice
Ark & MoRR.jpg
A&M RR.JPG
Alco C420 č. 68 zastavuje ve Van Buren v Arkansasu
Přehled
Sídlo společnosti Springdale, Arkansas
Oznamovací značka DOPOLEDNE
Národní prostředí Arkansas , Missouri
Termíny provozu 1986–
Technický
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm)
Délka 134 mil (216 km)

Arkansas a Missouri železnice ( zpravodajská značka AM ) je Class III krátkou trať železnice se sídlem v Springdale, Arkansas .

A&M, jak je známo, provozuje 134,5 mil (224,5 km) trati z Fort Smith, Arkansas do Monett, Missouri . Železnice zaměňuje nákladní vozy s Kansas City Southern Railway ve Fort Smith, s Union Pacific Railroad ve Van Buren, Arkansas a s BNSF Railway v Monett. Odbočka spojuje Bentonville v Arkansasu s hlavní tratí v Rogersu v Arkansasu . Společnost A&M si také pronajímá 5,1 km dlouhé tratě (místně známé jako „The Bottoms“) od Union Pacific ve Van Buren a poskytuje přepravní služby pro Union Pacific mezi Van Buren a Fort Smith Railroad ve Fort Smith.

Nákladní operace jsou založeny mimo umístění sídla v Springdale a Fort Smith. Zákazníci nákladní dopravy se nacházejí převážně v těchto dvou geografických oblastech. Železniční trať byla v letech 2002 až 2005 podstatně modernizována a v celé své hlavní trati je vybavena souvislou svařovanou kolejnicí. Linka zvládá 286 000 liber (130 000 kg) železničních vozů a má svislé vůle dostatečné pro dvoupatrové intermodální vozy . Většina provozu je řešena v pravidelných nákladních vlacích, ačkoli kyvadlové vlaky s kukuřicí se pravidelně objevují v oblasti Springdale pomocí lokomotiv od Union Pacific. Nákladní doprava funguje sedm dní v týdnu.

Dopravu obecně tvoří obilí a krmné doplňky, papírenské výrobky, písek , plasty , potravinářské výrobky, ocel , šrot, řezivo , hliník a minerální produkty.

Služba cestujícím

Společnost A & M Railroad provozuje také sezónní výletní vlaky mezi Springdale , Winslow a Van Buren v Arkansasu . Vlaky obvykle jezdí ve středu, pátek, sobotu a neděli od března do listopadu. Trasa obsahuje tunel a několik hlavních kozlíků, jak prochází Bostonskými horami. V prosinci jezdí pro děti speciální vánoční vlaky s názvem Holiday Express. Další vlaky jezdí v létě mezi Springdale a Fort Smith v Arkansasu v létě. Speciální vlaky jezdí v sezóně podzimního listí říjen – listopad a v jiných obdobích roku.

Trenér č. 104 „ Biloxi Blues byl použit ve stejnojmenném filmu Neila Simona . Natáčení probíhalo ve Fort Chaffee , Van Buren a na železnici Arkansas & Missouri. Vůz, postavený pro příměstskou službu Delaware, Lackawanna & Western poháněnou párou z Hobokenu v New Jersey , údajně přepravoval dojíždějící v New Jersey až do roku 1982. Vůz byl postaven Pullmanem v roce 1917 jako rané ocelové auto využívající mnoho konstrukčních standardů používá se u dřívějších dřevěných vozů. Má otevřené koncové platformy (jedna z posledních velkých objednávek otevřených plošinových autobusů, které kdy byly postaveny), okna, která se otevírají, a střechy clerestory. Auto pojme 72 cestujících a nemá klimatizaci. Jedná se o nejstarší auto starší než 100 let. starý.

Trenér #105 „Zlatý věk“ postavili Harlan a Hollingsworth (Bethlehem Steel) v roce 1927 pro centrální železnici v New Jersey . Harlan & Hollingsworth byla Wilmington, Delaware, firma, která stavěla lodě a železniční vozy. V prosinci 1904. jej získala společnost Bethlehem Steel. Loděnice se zavřela v roce 1926. Na místě však byly stavěny vozy do roku 1940 a díly pro železniční vozy do roku 1944. Vůz sloužil mnoho let v dojíždějící službě a má uzavřené vestibuly. Vůz má 72 sedadel pro cestující a kabinu dirigenta . Auto má teplo a klimatizaci.

Trenér č. 106 „Mountain View“ je sestra trenéra č. 105 s podobnou historií. To také pojme 72 cestujících plus dvě další místa vedle toalety. Má také teplo a klimatizaci.

Parlor Car #107 „Explorer“ byl postaven Pullman Standard v letech 1955-1956 jako Long Island Railroad třídy P72 trenér 2927. Vůz byl přestavěn v roce 1989 LIRR jako třídní vůz PP72B 2002. Toto auto bylo jedním z pouhých dvou „dvojitých“ režimové “salonní vozy, schopné čerpat energii buď z nainstalovaného systému dieselového generátoru, nebo z vlakové linky. Když byl vůz v důchodu, získal jej Ken Bitten a používal se jako stolní vůz na severní centrální železnici v Pensylvánii. Poté, co se Northern Central vypnul, se vůz v prosinci 2004 přestěhoval do Arkansas & Missouri Railroad. Toto auto má také otevřenou platformu.

Trenér č. 108 „Silver Feather Premium“ zahájil život jako kopulovitý trenér západního Pacifiku č. 812 „Stříbrné pírko“, který postavil Budd v roce 1948 pro slavný kalifornský Zephyr. Dnes má auto stolové sezení v kupoli a předsíni kvůli pozdějšímu použití ve večeři. Když odešel do důchodu, auto šlo do auto-vlaku, kde bylo namalováno a přečíslováno jako #461. V polovině 1980, auto bylo obnoveno do svého Kalifornie Zephyr vzhledu a jména a sloužil na operaci Texas Southern. Vůz se pak v roce 1993 stal Washington Central (WCRC) #151, poté se přestěhoval do BC Rail a jejich Pacific Starlight Dinner Train v roce 1997. Tam si vůz zachoval číslo 151, ale získal jméno „Moonglow“. Se změnami na železnici byl provoz ukončen a vůz uveden do prodeje koncem roku 2002. V únoru 2004 bylo auto prodáno do Ontaria Northland a bylo přečíslováno na 901. Vůz byl znovu prodán v prosinci 2010 a dorazil Arkansas & Missouri koncem roku 2011, kde bylo očíslováno 108 a přejmenováno na „Silver Feather“.

#109 „Spirit of Arkansas“ Diner-Lounge #8322 vstoupil do služby 20. srpna 1950 jako auto kavárny a salonku „Southern Pride of Texas“ společnosti Southern Pacific Sunset Limited. Vůz s číslem SP 10409 byl vyzdoben značkami dobytka z Texasu a představoval levné jídlo pro cestující v autokarech. Někdo je známý jako hamburgerový gril a byl postaven Buddem s 32 místy k jídelnímu stolu, 14 míst k sezení, barem a kuchyní. Vůz se stal Amtrak 8322 v roce 1971. Poté, co byl v důchodu, auto se stalo majetkem Hanka Petersona (RPCX 8322) a používáno na výletech na Ohio Central, a to i během NRHS konvence 2006. A&M získala vůz na začátku roku 2014.

Dějiny

Linka byla postavena v letech 1880 až 1882 železnicí v St. Louis a San Francisku („Frisco“), předchůdcem severní železnice v Burlingtonu , a společnost ji v roce 1986 pronajala Arkansasu a Missouri. majetek na začátku roku 2001. K pronájmu kolejiště Union Pacific v oblasti známé jako „Bottoms“ došlo v roce 2000. V roce 2010/ A&M koupila „The Bottoms“ od UP. Železnice slouží četným skladům a překládacím zařízením a také přístavním zařízením na řece Arkansas ve Fort Smith a Van Buren.

Společnost byla flotilou lokomotiv Alco / MLW pro spínací a výletní provoz. Flotila se skládala z C-420s , T-6s , C-424s , M-420s a po jednom RS-32 , HR-412 a RS-1 do roku 2013, kdy železnice získala tři EMD SD70ACe .

16. října 2014 se poblíž Brentwoodu v Arkansasu čelně srazila lokomotiva a výletní vlak A&M .

Reference

http://www.amtrainrides.com Web Arkansas & Missouri Railroad Scenic Excursion

externí odkazy