Tichá hvězda Lockheed YO -3 - Lockheed YO-3 Quiet Star

Tichá hvězda YO-3
Lockheed YO-3.jpg
Role Noční průzkum
národní původ Spojené státy
Výrobce Rakety a vesmírná společnost Lockheed
První let 1969
Úvod 1969
V důchodu 1971
Primární uživatel Armáda Spojených států
Vyrobeno 1969–1970
Číslo postaveno 11
Vyvinuto z Schweizer SGS 2-32

Lockheed YO-3 Quiet hvězda je Američan s jedním motorem letadla vrtulovým pohonem, který byl vyvinut pro bojiště pozorování během války ve Vietnamu. Byl navržen tak, aby byl co nejtišší, a byl určen k pozorování pohybů vojsk v téměř tichu během hodin tmy.

Návrh a vývoj

YO-3A byl navržen podle specifikace americké armády z roku 1968, která požadovala pozorovací letoun, který by byl v noci akusticky nezjistitelný ze země při letu ve výšce 457 m.

Společnost Lockheed Missiles and Space Company se sídlem v Sunnyvale v Kalifornii dostala zakázku na výrobu dvou prototypů letadel. V roce 1966 společnost postavila dva QT-2 „Quiet Thrusters“ pomocí upravených kluzáků Schweizer SGS 2-32 . Prototyp QT-2 byl poté upraven na konfiguraci QT-2PC „PRIZE CREW“. QT-2PC měl ztišený motor a pomalu se otáčející vrtuli pro tichý provoz.

Po provozních zkouškách s QT-2PC ve Vietnamu bylo objednáno výrobní letadlo s označením YO-3A . Konstrukce tohoto letadla byla také založena na kluzáku Schweizer SGS 2-32. Stejně jako QT-2PC má YO-3A velké rozpětí křídel a větší plochu vrchlíku pro pozorování. Dva členové posádky (pilot a pozorovatel) sedí v tandemu . Pozorovatel je umístěn v přední části kokpitu. Yo-3A je celokovový dolnoplošník z polo-skořepinové konstrukce. Ovládací plochy YO-3A včetně křidélek a kormidla jsou potaženy tkaninou. Kryt motoru, přístřešek, kryt výfuku motoru, kryty křídel a kryty kol byly vyrobeny ze sklolaminátu . YO-3A má zatahovací podvozek typu ostruhového kola.

YO-3A byl poháněn vzduchem chlazeným, šestiválcovým, horizontálně protilehlým, vstřikováním paliva, motorem Continental Model No. IO-360D. Motor je spřažen s pomalu se otáčející vrtulí prostřednictvím řemenového hnacího systému. Poměr redukce vrtule je 3,33: 1. Původně byla vybavena šestilistou pozemní stavitelnou vrtulí, která byla v březnu 1971 nahrazena třílistou laminovanou dřevěnou vrtulí s konstantní rychlostí, kterou navrhl Ole Fahlin . Kryt motoru a firewall byly potaženy materiálem ze skelných vláken, aby tlumily a tlumily hluk motoru.

YO-3A je vybaven asymetrickým výfukovým systémem. Crossover výfukové potrubí se používá k odstranění výfukových plynů z levého břehu válců motoru na pravou stranu motorového prostoru. Tento crossover se připojuje k výfukové trubce na pravém břehu a vystupuje po pravé dolní straně motorového prostoru. Výfukové plyny se poté přes akustickou kapotáž přesouvají do rozptylujícího a rezonujícího tlumiče a pokračují až k zadnímu konci trupu.

Devět z jedenácti vyrobených letounů YO-3A operovalo v jižním Vietnamu v noci od roku 1970 do roku 1971 (konec června 1970 až září 1971), a přestože tři byly zničeny při nehodách, nebyly nikdy poškozeny nepřátelskou palbou ani sestřeleny. YO-3A byl velmi úspěšný při pozorování pohybu Vietkongu a Severovietnamské armády (NVA) působících ve Vietnamské republice (aka: Jižní Vietnam).

Provozní historie

vietnamská válka

Po bojovém vyhodnocení QT-2 ve Vietnamu armádou bylo v roce 1970 odesláno devět výrobních letounů YO-3A do Long Thanh North ve Vietnamu. Krátce poté byly tři odeslány k 220. letecké společnosti, Phu Bai a dva do Binh Thuy Letecká základna . Pozorování byla původně vyrobena vizuálně (80%), poté následovala s noční vidění Letecký Periskop vyvinuta Xerox elektrooptických Pasadena, Kalifornie. Vybavení mise na YO-3A byl letecký periskop s nočním viděním s infračerveným osvětlovačem. Jeden YO-3A byl vybaven laserovým označovačem cílů . Systém laserového značení nebyl nikdy použit.

YO-3A fungoval tiše na 1 000 stop nebo méně, v závislosti na pozemském hluku v pozadí. O některých pilotech bylo známo, že zůstali nepozorovaně přes nepřítele na 200 stop. Občas se nad řekami uskutečňovaly lety za denního světla. Šéfové posádky by monitorovali let YO-3A nad sekcí údržby před nasazením, poslouchali chrastítka, píšťaly nebo jiné zvuky. Vrtule, dokonce i 500 stop nad oblastí údržby, vydávala jen lehké chvění, slyšela, jak se přibližovala. Následovalo lehké řítí větru přes křídla. Jakmile letadlo přeletělo, nebyl slyšet žádný zvuk. Pokud byly slyšet nějaké neobvyklé zvuky, letadlo se vrátilo na přistávací dráhu, kde byla použita lepicí páska a další opatření ke ztišení znatelných zvuků.

Poválečné použití

Po Vietnamu byly Louisianským ministerstvem ryb a zvěře použity dva YO-3A, ​​69-18006 a 69-18007 . Letoun byl účinný při chytání pytláků . FBI nakonec získala letadla a provozovala tento typ několik let, což pomohlo při dopadení únosců a vyděračů.

NASA převzala jeden YO-3A, ​​69-18010. Po službě u americké armády bylo toto letadlo převedeno do školy mechaniky draku a pohonné jednotky . Výzkumné středisko Ames NASA umístěné na federálním letišti Moffett v Kalifornii získalo YO-3A od školy v roce 1977. NASA vybavila letadlo mikrofony umístěnými na konci křídla a ocasu. Tyto mikrofony byly použity k záznamu akustických podpisů za letu různých vrtulníků americké armády a letadel Tiltrotor . YO-3 byl také použit k měření zvukových výložníků z Lockheed SR-71 Blackbird . V roce 1997 byla NASA YO-3A přemístěna do Dryden Flight Research Center (nyní Armstrong Flight Research Center) na letecké základně Edwards v Kalifornii . YO-3A zůstal v letícím skladovacím stavu až do října 2004. Poté byl YO-3A letecky převezen zpět do Amesu, aby téměř dva roky opět podporoval výzkum rotorových letadel, než se opět vrátil do Drydenu. V roce 2015 bylo letadlo vyřazeno NASA a prodáno generální správou služeb v aukci Muzeum vrtulníků ve Vietnamu.

Varianty

QT-2PC v roce 1968
Tichý tryskač QT-1
Navrhovaný jednomístný motorový kluzák založený na Schweizer SGS 2-32 , nestavěn .
QT-2
Dva upravené dvoumístné kluzáky Schweizer X-26 pro vyhodnocení, později upravené balíčky senzorů jako QT-2PC.
POSUN CENY QT-2PC
Dva QT-2 s balíčky bojových senzorů pro vyhodnocení ve vietnamském divadle, jeden zredukovaný na náhradní díly a druhý se vrátil k americkému námořnictvu jako Schweizer X-26B .
Q-Star
Upravený Schweizer SGS 2-32 pro vývoj motoru/vrtule.
YO-3A
Výroba letadel pro armádu Spojených států , 11 postavený

Operátoři

Vojenští operátoři

 Spojené státy

Civilní provozovatelé

 Spojené státy

Přeživší letadlo

Specifikace

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2
  • Délka: 29 ft 4 v (8,94 m)
  • Rozpětí: 57 ft (17 m)
  • Plocha křídla: 21,80 čtverečních stop (19,80 m 2 )
  • Poměr stran: 1: 7 při 80kts IAS
  • Maximální vzletová hmotnost: 1724 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × motor Continental Model No. I0-360D, 210 hp (156 kW) při 2800 ot./min
  • Vrtule: 3listé vrstvené dřevo, vrtule konstantní rychlosti.

Výkon

  • Maximální rychlost: 103 mph (166 km/h, 90 Kč)
  • Cruise speed: 80,6 mph (129,7 km/h, 70,0 kn)
  • Pádová rychlost: 103,4 km/h, 56,0 Kč

Viz také

Letadlo srovnatelné role, konfigurace a éry X-26 Frigate

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Andrade, Johne. Americká označení a sériová letadla od roku 1909. Hinckley, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Francillon, René J. (1982). : Lockheed Aircraft od roku 1913 . Londýn: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (dílčí práce 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
  • Munson, Kenneth. Bombardéry ve službách, hlídkové a dopravní letouny od roku 1960. London: The Macmillan Co., 1972. ISBN  978-0-71370-586-7 .
  • Schnebly, F. David. Skleníková antologie, Kapitola 5: Odvedení noci od Charlieho (Vývoj YO-3A). Xlibris Corporation, 2000 (ISBN 0-7388-3086-0)

externí odkazy