Uspořádání mezi železnicemi - Arrangements between railroads
Železniční společnosti mohou komunikovat s ostatními a ovládat je mnoha způsoby. Tyto vztahy mohou komplikovat bankroty .
Provozní
Často, když se železnice poprvé otevře, je to jen krátký výběh hlavní trati . Vlastník čelní linky může uzavřít smlouvu s majitelem hlavní trati na provozování vlaků smluvního partnera, a to buď jako samostatnou trať, nebo jako pobočku s průchozí službou. Tato dohoda může pokračovat, jak se bývalá železnice rozšiřuje, nebo může být dočasná, dokud nebude trasa dokončena.
Pokud provozní společnost zkrachuje, smlouva končí a provozovaná společnost musí fungovat sama.
Leasing
Hlavní železnice si může pronajmout spojovací linku od jiné společnosti, obvykle celého systému této společnosti. Typický nájem má za následek, že dřívější železnice (nájemce) zaplatí druhé společnosti (pronajímateli) určitou roční sazbu, založenou na údržbě, zisku nebo režii, aby měla plnou kontrolu nad liniemi pronajímatele, včetně provozu.
Pokud nájemce zkrachuje, je pronajímatel zproštěn nájemní smlouvy.
Vlastnictví akcií
Většina železničních společností je veřejně obchodována s akciemi . Jak akcionáři ovládají společnost, jedna železniční společnost může koupit většinu akcií jiného, aby ji mohla ovládat. Někdy je mostní dráha , železnice, která má většinu dopravy pocházející z bodů, které nejsou na její trati, vlastněna rovným dílem společnostmi, které ji používají (prostřednictvím práv na kolejiště).
Vlastnictví akcií automaticky nezpůsobuje sloučení operací, pouze v přátelských politikách vůči sobě navzájem. Smlouvy o provozu a leasingu obvykle vyžadují přísnější schvalovací proces prostřednictvím regulačního orgánu.
Pokud vlastněná společnost zkrachuje, její akcie jsou bezcenné a majitel ji již neovládá (pokud ji nevykoupí zpět v aukci).
Konsolidace
Ke konsolidaci dochází, když jsou konsolidovány dvě železniční společnosti . Často jde o poslední krok v uspořádání mezi dvěma železnicemi a je těžké jej vrátit zpět, s výjimkou případu bankrotu, kdy mohou být různé části železnice prodány různým kupujícím v aukci.
Trackage práva
Trackage rights (US), running rights , or running pravomoci (UK) are a agreement between railroad companies in which the majitel of track grants another railroad company some use of them. Nabídky mohou být dlouhodobé nebo krátkodobé, nemusí vždy zahrnovat právo obsluhovat zákazníky na lince a mohou, ale nemusí být exkluzivní.
Krátkodobé dohody se obvykle uzavírají, když se na jednu železnici projeví nějaký druh katastrofy a paralelní železniční trať je plně funkční nebo umožňuje železnici provádět údržbu na trati. Souběžná železnice často uděluje dočasná práva dotčené železnici, dokud nebude problém vyřešen. Lze uzavřít dlouhodobé dohody, které umožní konkurenčním železnicím přístup k potenciálně ziskovým přepravcům nebo budou fungovat jako mostní trasa mezi jinak odpojenými částmi jiné železnice.
Dohoda, ve které vlastník uděluje pouze právo provozovat vlaky, nezastavovat pro cestující nebo náklad, se nazývá práva nadzemního nebo náhodného kolejiště.
Union stanice nebo terminál železnice obvykle zahrnuje práva trackage. Společnost, která vlastní stanici a související kolejiště, je obvykle částečně ve vlastnictví železnic, které ji používají a které nad ní provozují práva na kolejiště.
V některých dohodách o právech majitel kolejí nejezdí žádné vlastní vlaky. Tento druh uspořádání lze provést také částečným pronájmem.
Ve Spojených státech jsou všechny dohody o právech trackage uloženy u Surface Transportation Board a jsou k dispozici jako veřejný záznam.
Mezi příklady po celém světě patří:
- Australian Rail Track Corporation (ARTC). Náklady na provozování vlaků na tratích ARTC se skládají z poplatku za vlak, něco jako vlajka spadající na taxi, a poplatku za tunokilometr, něco jako poplatek za ujeté kilometry v taxíku.
- Network Rail vlastní drtivou většinu železničních tratí ve Velké Británii
- Amtrak ve Spojených státech jen zřídka vlastní vlastní stopy mimo severovýchodní koridor. Amtrak má pro své osobní vlaky právní přednost před nákladními vlaky sdílejícími tyto koleje.
Dohoda o přepravě
Doprava dohoda je podobná jedné z právy trackage, ale železnice, která vlastní linii provozuje výkon pro vozy této posledně uvedené společnosti.
Důlní brána
BC Iron je malá těžební společnost, která využívá železnici větší skupiny Fortescue Metals k přesunu rudy do přístavu. Obě společnosti vytvořily společný podnik „mine gate“, ve kterém Fortescue převezme železo BC po železnici do přístavu výměnou za 50% vkladu.
Dějiny
Původně, přinejmenším ve Spojených státech , nebylo jasné, zda se železnice budou provozovat jako silnice , ve kterých by mohl každý platící zákazník použít silnici. Seekonk Branch železnice v East Providence, Rhode Island (pak část Seekonk, Massachusetts ) testována tím, že v roce 1836 budování krátkou větev Boston a Providence železnice na vlastní dokovací stanice a používat celou řadu B & P. Massachusetts schválil zákon, který to zakazoval, a B&P koupil pobočku v roce 1839.
Spojené království
Nejstarší železnice
Swansea a mumlá železnice , první železniční osobní doprava na světě ovládány stejným způsobem jako silnice silnice . Když se v roce 1807 otevřel, mohl kdokoli s vhodným koňským povozem použít linku výměnou za zaplacení mýtného. Železnice fungovala tímto způsobem, dokud osobní doprava nepřestala v roce 1826 nebo 1827 kvůli stavbě silnice silnice rovnoběžné s železnicí.
Stockton a Darlington železnice z roku 1825 otevřel s většinou tažených vlaků, s nikým je schopen provozovat vlastní vlaky na dálnici bázi.
Liverpool a Manchester železnice z roku 1830 vedený u čistě parní lokomotiva nákladní dopravu, a že je třeba větší koordinace znamenalo, že železnice měla provozovat vlaky. Soukromé vozy tažené služebními vlaky byly tolerovány. Tím se nastavil vzorec pro příští století nebo více.
Kanály
Kanály byly a stále jsou provozovány jako turnpikes, kde společnost kanálu byla z antimonopolních důvodů zakázána, provozovat lodě na kanálu.
Britská železnice
Po roce 1948 byla většina železniční sítě Spojeného království znárodněna jako British Rail z politických i praktických důvodů. Interní průmyslové operace a některé vedlejší linky byly z procesu vyloučeny. Tam, kde se průmyslové linky setkaly se železniční sítí, by byly řádné vlaky převedeny z průmyslového operátora na řízení British Rail s lokomotivami a inženýry, kteří nikdy nebyli vpuštěni do sítě British Rail. Existovala ujednání, kdy provozovatelé jiných než britských železnic mohli vlastnit kolejová vozidla. To se změnilo v roce 1986, kdy ve velmi odlišném politickém klimatu Foster Yeoman byli schopni získat právo provozovat vlastní vlaky do sítě British Rail za předpokladu, že byli použity lokomotivní inženýři British Rail.
V roce 1997 byla síť British Railways privatizována jako jediná společnost Railtrack a poté se stala neziskovou společností Network Rail . Několik společností má práva provozovat vlaky v národní síti buď jako ziskové operátory, nebo jako vládní franšízy podporované cestujícími. Existuje formální bezpečnostní proces pro získání přístupu spolu s požadavky na řidiče a vybavení a také cenovým schématem. Jakákoli organizace, která splňuje všechny tyto požadavky, se může stát provozovatelem železnice a získat přístup k národní síti.
Kromě držení přístupových práv k národní síti (a v některých případech i mezinárodně prostřednictvím tunelu pod Lamanšským průlivem) má mnoho provozovatelů nákladní dopravy dohody umožňující jim přístup k soukromým sítím provozovaným průmyslovými odvětvími a přístavy a v některých případech i na železnice dědictví, několik z nich nyní také provozuje malé množství obchodní nákladní dopravy.
Provozovatelé cestujících mají také dohody s některými železnicemi dědictví, které jim umožňují provozovat speciální vlaky, které se spojí s událostmi železnice dědictví. Podobně provozovatelé historických železnic a provozovatelé railtour dosáhli ujednání o přístupu k národní síti a provozování historických vlaků, často poháněných parou, do az národní železniční sítě. Od roku 2007 se toto rozšířilo na pravidelné letní jízdní řády na obou linkách Stratford Upon Avon v Midlands a z Grosmontu, North Yorkshire na North Yorkshire Moors Railway do Whitby na národní železniční síti.