Arriva Londýn - Arriva London

Arriva Londýn
LT 489 (LTZ 1489) Arriva London New Routemaster (18005306625) .jpg
Rodič Autobus Arriva UK
Založený 1998
Hlavní sídlo Dřevo zelené
Oblast služeb Větší Londýn
Typ služby Provozovatel autobusu
Trasy 85 (květen 2015)
Skladiště 15
Flotila 1460 (květen 2015)
webová stránka www.arrivalondon.com

Arriva London je autobusová společnost provozující služby ve Velkém Londýně . Je dceřinou společností Arriva UK Bus a provozuje služby na základě smlouvy s Transport for London . Vznikla v roce 1998 sloučením dříve samostatných dceřiných společností Arriva Gray-Green , Leaside Buses, Kentish Bus , London & Country a South London Transport. Operace jsou rozděleny mezi dvě registrované společnosti, Arriva London North Limited a Arriva London South Limited.

Dějiny

Logo Arriva London na AEC Routemaster RM2217

Počátky společnosti Arriva London lze vysledovat až do roku 1980, kdy Cowie Group koupila v Londýně obchod s trenéry Gray-Green . V únoru 1987 zahájila společnost Gray-Green provozování autobusových linek v severním a východním Londýně na základě smlouvy s londýnskou regionální dopravou .

Mezitím, 1. dubna 1989, byly London Buses rozděleny do 11 samostatných obchodních jednotek , z nichž dvě byly Leaside Buses a South London Transport. V rámci privatizace londýnské autobusové dopravy koupila skupina Cowie tyto obchodní jednotky v září 1994 a lednu 1995.

Dne 1. srpna 1996, Cowie Group koupil British Bus , který vlastnil Kentish Bus a London & Country podniky, které také provozují londýnské autobusové dopravy. V listopadu 1997 byla skupina Cowie přejmenována na Arriva .

Arriva London North

Arriva London North Limited provozuje pět autobusových garáží.

Edmonton (EC)

Edmonton provozuje linky 158 , 259 a N279 .

Dějiny

Garáž byla znovu otevřena County Bus & Coach v roce 1997 a v roce 1998 byla tato operace sloučena s jednotkou Leaside Travel. V roce 2005 byla garáž upravena pro kloubové autobusy Mercedes-Benz Citaro na trase 149 . Poté, co zavřel v září 2012, dne 1. března 2014, Edmonton znovu otevřen nahradit Lee Valley.

Enfield (E)

Garáž Enfield provozuje trasy 121 , 191 , 279 , 313 , 349 , 377 a W6 .

Dějiny

Garáž Enfield byla postavena v roce 1927 londýnskou General Omnibus Company . Další pozemky byly brzy získány v přední části garáže pro použití jako autobusová zastávka, která později také sloužila jako konečná stanice pro trolejbusy. Na začátku 80. let byla garáž modernizována za cenu přesahující 6 milionů liber, a když byla v roce 1984 znovu otevřena, měl prostor pro 106 autobusů. V nedávné době se stala ústřední součástí provozu společnosti Arriva London s centrem oprav havárií a prováděním rozsáhlých rekonstrukcí.

Palmers Green (AD)

Jeden z Alexander Dennis Enviro400s společnosti Palmers Green na trase 102

Palmers Green provozuje trasy 34 , 102 , 141 , 329 , 340 a 675 .

Byl otevřen v červenci 1912 londýnskou General Omnibus Company, aby zde byla umístěna jejich autobusová flotila v centru Londýna, která operuje s tramvajemi MET. Těsně před druhou světovou válkou byla alokace v Palmers Green zcela AEC Regents, zatímco poté byla přidělena AEC Regent III RT , RTL, RTW a SRT jako jediné garáži, které byly přiděleny všechny čtyři standardní typy dvoupodlažních vozidel, ačkoli žádný se do garáže nevejde dokud střecha nemohla být zvýšena o 10 palců, což bylo dokončeno v roce 1952 po procesu trvajícím 20 týdnů. Garáž byla dále modernizována v roce 1974, kdy bylo přiděleno 60 autobusů. AEC Routemasters dorazil v roce 1969 a nahradil RT, ale RT tam vydržel až do roku 1978.

Začaly přijíždět autobusy obsluhované jedním mužem ve formě AEC Regal VI a včas je následovaly AEC Swifts , Daimler Fleetlines a MCW Metrobuses . Routemasters trvali na trase 29 až do konce 80. let a v roce 1994 byla alokace 51, zcela MCW Metrobuses. V posledních letech se alokace mírně zvýšila a kromě Metrobusů, Volvo B10M a Alexander ALX400 s karoserií DAF DB250LF byly přiděleny.

Tottenham (AR)

Garáž Tottenham provozuje trasy 19 , 41 , 123 , 149 , 230 , 243 , 318 , 341 , N19 a N41 .

Dějiny

Garáž Tottenham byla postavena v roce 1913 METem pro provoz autobusů na podporu jejich tramvajové sítě. Autobusy byly zabaveny během první světové války a poté mezi lety 1917 a 1919 byla garáž zapůjčena AEC . Před druhou světovou válkou v roce 1939 se alokace skládala ze ST, STL a LT, ale během války to byla první garáž, kde byly přijímány užitkové Guy Arabové, a později v roce 1949 první londýnské autobusy o šířce 8 stop. Když se trasa 236 přesunula se svými RF do Dalstonu v roce 1971, signalizovala to absenci samostatných deckerů v garáži, která by trvala až do roku 2001, kdy byla vyhrána trasa W4 .

Metrobusy MCW a AEC Routemasters byly základní součástí garáže po mnoho let, dokud nedorazily nové DAF DB250LF s karoserií Alexander ALX400 . Poslední Routemasters opustil Tottenham v září 2004, kdy byla trasa 73 převedena na kloubový autobus Mercedes-Benz Citaro a přesunuta do Lea Valley. Tottenham si však ponechal jediného Routemastera pro flotilu Arriva London Heritage pro použití na výstavách a speciálních akcích. Je to pravděpodobně také nejslavnější, je to (číselně) první produkční Routemaster, RM5.

Wood Green (WN)

Garáž Wood Green provozuje trasy 29 , 144 , 221 , W3 , W4 a noční trasu N29 .

Dějiny

Na počátku 20. století byl přeměněn z depa koňských tramvají na moderní tramvajový sklad s kapacitou 67. Koncem třicátých let byl kompletně přestavěn, aby umožňoval provoz trolejbusů a kapacitu 108. Garáž byla dále v roce 1960 znovu upravena pro autobusy . AEC Routemasters přijel nahradit trolejbusy v dubnu 1961, a s uzavřením West Green v roce 1962 dorazila další práce.

Arriva London East

Ash Grove (AE)

Autobusová garáž Ash Grove provozuje trasy 78 a 254 .

Dějiny

Jedna ze tří nových garáží otevřených v roce 1981 londýnskými autobusy za cenu 3,5 milionu liber měla prostor pro 140 autobusů v utajení a dalších 30 ve dvoře. Střecha byla neobvyklá v tom, že ji neslo 10 35tunových trojúhelníkových vazníků , údajně největších ve Velké Británii, podepřených železobetonovými sloupy . Ačkoli technicky v Hackney , autobusy na roletách ukazovaly „CAMBRIDGE HEATH Ash Grove Garage“.

Při otevření garáže převzal Hackney provoz tras Red Arrow 502 a 513 pomocí zbrusu nových Leyland Nationals, které byly uloženy v garáži, a také celé alokace Hackney a Dalston. Ash Grove se bohužel ocitl v provozu London Forest a měl také pověst bojovnosti zaměstnanců a byl uzavřen v roce 1991. Garáž byla znovu otevřena v roce 1994 společností Kentish Bus, aby provozovala své zisky z trasy v oblasti Leyton, ačkoli ji označovali jako Cambridge Heath . To bylo také používáno v průběhu let k domu uložených vozidel pro londýnské dopravní muzeum , a znovu v roce 2000 k uložení dalších AEC Routemasters , které byly získány k doplnění nedostatku v Londýně.

V roce 2000 byla znovu otevřena dceřinou společností London Buses East Thames Buses, která převzala dřívější trasy Harris Bus poté, co se tato společnost dostala do finančních potíží. Společnost Hackney Community Transport se také v nedávné době přestěhovala do garážového dvora, aby ubytovala své trasy vyhrané v oblasti Londýna, ačkoli autobusy East Thames Buses se později přestěhovaly do nových prostor v Mandela Way, Southwark a v garáži je nahradily nové kloubové autobusy Mercedes-Benz Citaro společnosti Arriva pro trasu 38 po převodu z Routemasters v listopadu 2005.

Dne 27. dubna 2013 zahájila společnost Arriva London provozní trasu 106. Kromě toho byla od května 2014 linka 38 provozována s New Routemasters. Dne 26. září 2015 byla trasa 168 předána Metroline . Dne 25. února 2017 zahájila společnost Arriva London provozní linku 48. Dne 12. října 2019 byla trasa 48 zrušena.

Štěkot (DX)

Barking garage provozuje trasy 150 , 175 , 325 a 368 .

Dějiny

Barking garáž byla otevřena v roce 1992 společností Gray-Green, aby splnila požadavky jejich rozšiřujících se operací v severovýchodním Londýně. Dix Coaches byla dceřinou společností Gray-Green operující ze základny v oblasti Dagenham , která se při otevření přestěhovala do nové garáže, odtud DX kód. Route 135 převzala společnost Docklands Buses dne 23. května 2015.

Dne 30. dubna 2016 převzala společnost Arriva London provoz linky 368 od společnosti Blue Triangle .

Clapton (CT)

Garáž Clapton provozuje trasy 38 , 73 , 242 , 253 a noční linky N38 , N73 , N242 a N253 .

Šedá (GY)

Garáž Grays provozuje linky 66 , 103 , 347 , 370 , 375 .

Dějiny

V rámci rozhodnutí o konsolidaci všech linek společnosti Arriva Transport for London s Arriva London byla 1. ledna 2016 převedena garáž Grays z Arriva Southern Counties .

Arriva London South

Arriva London South Limited provozuje čtyři autobusové garáže.

Brixton (BN)

Garáž Brixton provozuje linky 50 , 59 , 133 , 137 , 319 , 333 a N133 .

Dějiny

Původně postaven jako depo pro kabelové tramvaje, které v roce 1892 najely na Brixton Hill, byl v letech 1904 až 1906 přestavěn pro použití elektrickými tramvajemi. V roce 1993 byl rozšířen na místo, které dříve vlastnila vodní rada a obsahovalo velký vodovod, a poté v roce 1949 začala rekonstrukce hlavní pohřbít a přeměnit depo na jednu velkou budovu místo dvou menších. Poslední tramvaje jezdily z depa v roce 1951, do té doby začaly přijíždět AEC Regent III RT s posledním zbývajícím do roku 1976.

V roce 1971 se Brixton stal jedním z prvních, kdo obdržel Daimler Fleetlines a poté v roce 1984 MCW Metrobuses . V garáži byl v roce 2001 také přijat první produkční single decker DAF Wright Cadet s karoserií DAF . Brixton byl také posledním depem, které provozovalo AEC Routemasters v pravidelném provozu v Londýně na trase 159 do prosince 2005. Nyní má garáž pouze dvoupatrové autobusy, všechny další jednopodlažní autobusy byly převedeny do jiných garáží. Od 12. prosince 2015 trasa 159 prošla do Abellio London s autobusy New Routemaster a označila Brixtonovu poslední noční trasu.

Croydon (TC)

Garáž Croydon provozuje trasy 60 , 166 , 194 , 264 , 312 , 405 , 412 , 466 , 612 , 627 a 685 .

Dějiny

Postavená londýnskou General Omnibus Company v roce 1915 byla garáž předána Thomasovi Tillingovi při otevření jako součást dohody mezi těmito dvěma provozovateli. V garáži musela být na začátku třicátých let provedena rekonstrukce střechy, aby mohla garáž využívat střešní dvoupodlažní vozidla, a byla zcela zničena v roce 1941 po náletu, při kterém zahynuli čtyři zaměstnanci a zničilo 56 autobusů. Rekonstrukce byla nakonec dokončena v polovině 50. let minulého století. AEC Regent III RT převážně monopolizovaly garáž až do příchodu AEC Routemasters v roce 1964.

V roce 1969 byly na trase 233 testovány experimentální XA a později FRM1 . Když XA v roce 1973 odešly, byly nahrazeny Daimler Fleetlines, které trvaly až do ledna 1993. LS začaly přicházet na konci 70. let a MCW Metrobus v roce 1985, dokud nebyly nahrazeny Leylandem Titans . Když Elmers End zavřel, proběhla přeskupení s odletem Routemasters a garáž byla plně obsluhována jedním člověkem a později v roce 1994 se garáž stala plně dvoupatrovou s odchodem posledních Leyland Nationals .

Dartford (DT)

Dartford Garage provozuje trasy 99 , 229 , 269 , 301 , 335 , 401 , 428 , 492 , B13 a B15 .

Dějiny

V rámci rozhodnutí konsolidovat všechny trasy společnosti Arriva Transport for London se společností Arriva London byla 1. ledna 2016 převedena garáž Dartford z Arriva Southern Counties.

Norwood (N)

Garáž Norwood provozuje trasy 2 , 137 , 157 , 202 , 249 , 417 , 450 , 468 a noční linky N2 a N137 .

Dějiny

Garáž Norwood byla otevřena v roce 1909 londýnskou General Omnibus Company . Garáž má v průběhu let stabilní přidělování a v roce 1951 převzala některá vozidla pro služby Festivalu Británie z nedalekého tramvajového skladu Norwood. V roce 1981 prošla garáž kompletní rekonstrukcí, přičemž autobusy a zaměstnanci byli dočasně převedeni do znovuotevřené Clapham Garage až do roku 1984.

Alokace byla hlavně Leylandskými olympioniky a AEC Routemasters až do nedávné doby, kdy byly Alexander ALX400 s karoserií DAF DB250 přiděleny do její zcela dvoupodlažní alokace, která zahrnovala severoamerické palatinské tělesné olympioniky Volvo, které přišly s provozováním bývalých linek Londonlinks 176/ cesta 188 .

Garáž dříve dodávala několik autobusů a řidičů pro trasu 19 po převodu z provozu Routemaster v roce 2005, ale to přestalo s uzavřením Battersea, přičemž celá trasa se přenesla do Brixtonu.

Thornton Heath (TH)

Garáž Thornton Heath provozuje trasy 64 , 250 , 255 , 289 , 410 , 689 a noční trasu N250 .

Dějiny

Původně otevřen jako garáž pro první koňskou tramvaj v Croydonu v roce 1879, později byl přestavěn jako elektrické tramvajové skladiště v roce 1901. Zpočátku v něm mohlo být umístěno 26 tramvají, ale v následujícím roce byl rozšířen na 43 vozů. Thornton Heath byl vyčleněn na uzavření jako tramvajové depo pro rekonstrukci v rámci programu výměny tramvají v letech 1950–52, ale ve skutečnosti se zavřel, než poslední tramvaj skončila s pracemi a zaměstnanci se stěhují do Purley .

Autobusy začaly jezdit z nové garáže, než byla rekonstrukce dokončena v roce 1951 s 54 AEC Regent III RT , což je jen polovina její kapacity. AEC Routemasters dorazil na začátku šedesátých let minulého století a přinesl až 84 autobusů. RT trvaly až do roku 1976 a trvaly déle než RM, které byly v roce 1971 nahrazeny Daimler Fleetlines , přestože se vrátily v letech 1976–1978 až 1982–1987, kdy se garáž stala zcela ovládanou jedním člověkem.

Do roku 1994 byla garáž téměř výhradně zpracována olympioniky Leyland a MCW Metrobuses s několika Dennis Dart a MCW Metroriders . Bylo také období, kdy tehdejší South London Transport pravidelně přenášela vozidla, a zatímco Thornton Heath si po celou dobu udržel své olympioniky, přidali se k nim nejen Metrobuses, ale i Leyland Titans . Thornton Heath také krátce flirtoval se StarRiders třídy SR a také sdílel povinnosti v oblasti hodnocení vozidel s Bromley pro třídy vozidel DA/SA a provozoval SA1 od října 1989 do února 1990, než jej vyměnil za DA1, který zde zůstal dalších 6 měsíce před přesunem do Westlinku .

Bývalé garáže

Battersea (BA)

Dějiny

Původní garáž Battersea byla otevřena v roce 1906 London Roadcar Company na severní straně Hester Road, ale do roku 1914 bylo zapotřebí více místa a na jižní straně byla postavena přístavba. Byly provedeny dvě modernizační schémata, první v šedesátých letech minulého století, aby bylo možné přidělit AEC Routemasters, a znovu v roce 1971, kdy byla postavena nová jídelna a rekreační místnost.

Garáž byla uzavřena v roce 1985 a její rozdělení bylo rozděleno mezi garáže Victoria a Wandsworth . Battersea však dostal odklad o nějaký čas později, když byl používán k ubytování autobusů London Buses a prohlídek až do roku 1988, kdy se celá operace přesunula do garáže Wandsworth. V roce 1993 byl otevřen dvůr přiléhající ke staré garáži jako základna pro provoz Kentish Bus route 19 poté, co se přestěhoval ze základny Covent Garden Market.

Většina plochy formálně obsazené na severní i jižní straně Hester Road byla nyní zabudována do komplexu luxusních bytů. Jediným zbývajícím úsekem je malá kůlna, která byla původně vzdálenou stanicí z garáže Brixton, kde byla umístěna trasa 19 Routemasters. Když Routemasters odjeli v červenci 2005, garáž obdržela přidělení vozidel Volvo B7TL s karoserií Alexander ALX400 pro trasu 19, ačkoli některé z nich musí být zaparkovány v (a používat řidiče z) garáže Norwood, protože pro tyto větší autobusy nebylo dost místa.

V listopadu 2009 byla garáž Battersea uzavřena a místo bylo přestavěno.

Beddington Farm (CN)

Dějiny

Moderní účelové depo, které bylo z velké části pod širým nebem. Byl otevřen v roce 1990 londýnskou autobusovou dopravou , provozovalo 73 vozidel, přestože měl prostor pro 120. Beddington Farm měl nahradit stávající garáže v Godstone a Chelshamu a provozoval jak LB tendry, tak i stávající trasy oblasti London Country Croydon . Když se práce mimo Londýna odstěhovala, než se dostala pod Arriva South, z Beddington Farm se stal sklad Londonlinks. To bylo převedeno do Arriva London v roce 1999 se šesti trasami a autobusy malované červeně, zeleně nebo modře. V roce 2007 byla trasa 450 převedena do Beddington Garage z Thornton Heath ve výměně s trasou 289 .

Dne 3. března 2012 trasa 455 prošla do Abellio London .

V červenci 2011 Arriva potvrdila, že Beddington Farm se zavře do 31. března 2012.

Garston (GR)

V červnu 2018 provozovala garáž Garston londýnské linky 288 , 303 , 305 , H18 a H19 .

Dějiny

Byl otevřen 18. června 1952, Garston se stal součástí London Country North West v roce 1986, byl zahrnut v prodeji podniku společnosti Luton & District Transport v roce 1988, která byla následně přejmenována na Arriva Shires & Essex . V roce 1986 se stal londýnským regionálním dodavatelem dopravy, když začal provozovat linku 142 . V rámci rozhodnutí konsolidovat všechny trasy společnosti Arriva Transport for London se společností Arriva London byla garáž Garston převedena ze společnosti Arriva Shires & Essex dne 1. ledna 2016. Uzavřela se 31. srpna 2018, což se shodovalo s vypršením platnosti jejích posledních smluv Transport for London.

Heathrow (HE)

Dějiny

Depo původně provozoval Tellings-Golden Miller . Dne 31. května 2014 garáž získala trasu E10 od Metroline. To používalo nové Alexander Dennis Enviro 200 single deckers. V rámci rozhodnutí o konsolidaci všech linek společnosti Arriva Transport for London se společností Arriva London byla garáž Heathrow převedena ze společnosti Tellings-Golden Miller dne 1. ledna 2016. V průběhu prosince 2017 byl provoz linky E10 převeden do společnosti London United . V důsledku toho se sklad brzy poté zavřel.

Lee Valley (LV)

Dějiny

Depo je v zadní části průmyslového areálu podél řeky Lea poblíž parku Northumberland . Depo bylo otevřeno v roce 2005 pro umístění kloubových autobusů Mercedes-Benz Citaro na trase 149, ke kterým se později přidaly další s přestavbou trasy 73 .

Dne 15. října 2011 byla trasa W3 převedena do této garáže.

Dne 28. ledna 2012 byla trasa 318 převedena do této garáže. Dne 25. února 2012 byla trasa 397 převedena do této garáže. Dne 3. března 2012 zahájila společnost Arriva London provozní trasu W11. Dne 10. března 2012 byla trasa 379 převedena do této garáže. Dne 24. března 2012 byly do této garáže převedeny trasy 34, 444 a 657.

Dne 3. září 2012, trasy 628, 653, 683 a 688 přešel na Sullivan Buses .

Dne 1. března 2014 se garáž Lee Valley uzavřela s webem získaným společností National Grid s operacemi převedenými do znovuotevřeného Edmontonu.

Flotila

V květnu 2015 se flotila skládala z 1460 autobusů. V březnu 2021 to bylo 1590 autobusů, což je druhý nejvyšší počet provozovatelů londýnských autobusů.

Flotila dědictví

Logo Heritage Fleet.png
AEC Routemaster RML901 na autobusové rally Cobham 2007 , zobrazující reklamu na vozový park Heritage

Flotila dědictví byla založena v roce 2006 společností Arriva. Využívá AEC Routemasters pro soukromé najímání a vznikl poté, co byli Routemasters v Londýně v prosinci 2005 vyřazeni z běžné služby.

Dějiny

Arriva London zdědila po nákupu služeb Leaside Buses a South London Transport čtyři služby operátora Routemaster: trasy 19 , 38 , 73 a 159 . Trasy 19 a 159 byly nahrazeny jednomístnými dvoupatrovými a 38 a 73 kloubovými autobusy Mercedes-Benz Citaro . Route 159 byla poslední londýnskou trasou, která měla být převedena dne 9. prosince 2005, čímž se 50 let provozu Routemaster blíží ke konci.

V návaznosti na to Arriva London shromáždila některé z významnějších Routemasters ve své flotile a zřídila Heritage Fleet na začátku roku 2006.

Aktuální operace

Heritage Fleet v současné době nabízí svá vozidla k soukromému pronájmu, jako jsou oslavy událostí a svatby. Autobusy mohou být také najaty k účasti na jiných veřejných akcích a často se autobusy objevují na autobusových akcích, jako jsou Showbus a London Bus Preservation Trust Cobham bus rally.

Flotila

Flotila dědictví se skládá z devíti AEC Routemasters . Protože Arriva byla největším provozovatelem Routemasters, než byli vyřazeni z běžných služeb, provozovali některé z nejvýznamnějších Routemasters. Tyto zahrnují;

  • RM5: Toto je nejnižší číslovaný produkční Routemaster, ačkoli RM8 byl ve skutečnosti postaven jako první.
  • RM6: V roce 2002 byl tento Routemaster namalován ve zlatém livreji na oslavu Zlatého jubilea královny , což je barvou, kterou nyní nese.
  • RML901: Toto byla část první dávky 24 RML (Routemaster Lengthened), které vstoupily do služby.
  • RM1124: Toto bylo zachováno, protože obsahuje motor Cummins Euro II , což znamená, že již splňuje emisní normy, které budou stanoveny pro Londýn.
  • RMC1453: Jednalo se o první sériový trenér Green Line Routemaster.
  • RMC1464: Jedná se o otevřený autobus, který je oblíbený u soukromých zaměstnanců.
  • RM2217: Poslední sériově vyráběná standardní délka Routemaster. Tento autobus provozoval finální pravidelnou službu Routemaster v prosinci 2005.
  • RML2355: To je stále ve stavu, jako když odešel ze služby, ale čeká na obnovení. Je neobvyklé zachovat si původní tělo a podvozek po generální opravě Routemaster.
  • RML2360: O toto se stará londýnské dopravní muzeum . Byl převeden dovnitř pro výstavní použití.

Reference

externí odkazy