Most Arthur Ravenel Jr. - Arthur Ravenel Jr. Bridge

Most Arthur Ravenel Jr.
Ravenel Bridge v noci z Mt Pleasant.jpg
Jak je vidět z Mount Pleasant
Souřadnice 32 ° 48'10 "N 79 ° 54'54" W / 32,80278 ° N 79,91500 ° W / 32,80278; -79,91500 Souřadnice: 32 ° 48'10 "N 79 ° 54'54" W / 32,80278 ° N 79,91500 ° W / 32,80278; -79,91500
Nese Kola, chodci
8 pruhů USA 17
Kříže Řeka Cooper
Národní prostředí Od: Charleston, SC
Příjemce: Mt. Pleasant, SC
Oficiální jméno Most Arthur Ravenel Jr.
Ostatní jména) Ravenelský most
Cooper River River
Spravuje SCDOT
Charakteristika
Design Zavěšený most
Celková délka 13200 stop (4,0 km)
Šířka Osm 12 stop (3,7 m) pruhy
Výška 575 stop (175 m)
Nejdelší rozpětí 1546 stop (471 m)
Výprodej níže 186 stop (57 m)
Dějiny
Otevřeno 16. července 2005 ; Před 16 lety ( 2005-07-16 )
Nahrazuje John P. Grace Memorial Bridge
Silas N. Pearman Bridge
Statistika
Denní provoz 96 300
Umístění

Arthur Ravenel Jr. Bridge (také známý jako Ravenel most a Cooper River Bridge ) je zavěšený most přes řeku Cooper v Jižní Karolíně , USA, spojující v centru města Charleston na Mount Pleasant . Most má hlavní rozpětí 1546 stop (471 m), třetí nejdelší mezi lanovými mosty na západní polokouli . Byl postaven metodou design-build a navrhl ho Parsons Brinckerhoff .

Dějiny

První most přes dolní řeku Cooper otevřený v roce 1929, nakonec pojmenovaný John P. Grace Memorial Bridge pro bývalého starostu Charlestonu Johna P. Grace , který stál v čele projektu. Hlavní rozpětí dvojitého konzolového příhradového mostu bylo páté nejdelší na světě s 1050 stopami (320 m) a stoupalo 150 stop (46 m) nad řekou. Hlavní rozpětí druhé konzoly bylo dvanácté nejdelší na světě. Celková délka stavby byla asi 4,7 km. Po 17měsíční výstavbě za cenu 6 milionů dolarů byla zahájena třídenní oslavou, která přilákala návštěvníky z celého světa. Inženýři a kritici vyhlásili barevné popisy jedinečné struktury, považovali ji za „první most na horské dráze“ a citovali, že „strmé přístupy, úžasná výška, extrémně úzká šířka a ostrá křivka v ponoru spiknou, aby vzrušily a poplašily motoristu. " Původně v soukromém vlastnictví bylo za překročení auta a řidiče účtováno mýtné ve výši 1,00 USD. V roce 1943 koupil most stát Jižní Karolína a v roce 1946 bylo mýtné zrušeno.

V roce 1960 se Grace Memorial Bridge stal nedostatečným, se svými dvěma úzkými 10 stop (3 m) pruhy postavenými pro Ford Model As a jeho strmými sklony až 6 procent. Pozdější změny postranice a obrubníku dále zmenšily šířku jízdního pruhu. Vedle a paralelně k němu byl postaven nový most. Pojmenovaný pro tehdejší South Carolina Highway komisaře se Silas N. Pearman Bridge byl otevřen v roce 1966 za cenu $ 15 milionů. Jeho tři pruhy, v moderní šířce 12 stop (3,7 m), se otevřely provozu na sever, zatímco jeho starší protějšek nesl provoz na jih do centra Charlestonu. Jeden pruh byl na Pearmanově mostě reverzibilní, což vedlo k návěstidlům s upozorněním „Použít pruhy se zelenou šipkou“ a „Nepoužívat červený X pruh“ na mostě.

Dva příhradové mosty byly funkčně zastaralé do roku 1979. Rozsáhlé kovové poškození způsobené nedostatečnou údržbou krátce po odstranění mýtného Grace Bridge omezilo kapacitu staršího mostu Grace na deset tun vozidel (později pět tun) a reverzibilní pruh na Pearman byl vyřazen (byl schopen přepnout na tři pruhy na sever pro dopravní špičku), čímž se tento pruh natrvalo přesunul na jih, odklonil všechny těžké nákladní automobily, autobusy a rekreační vozidla do tohoto pruhu na Pearmanově mostě. Žádný z mostů neměl nouzové pruhy a Pearmanův most neměl kvůli svému vratnému pruhu medián mezi severními a jižními pruhy, a to nebylo až do roku 2002, kdy byly do Pearmanova mostu přidány flexibilní bariéry, aby se zabránilo čelním kolizím.

Kromě toho vertikální vůle nad řekou - jednou z nejvyšších na světě - již nemohla pojmout moderní lodní plavidla. Tři ze čtyř přepravních terminálů v Charlestonu se nacházejí po řekách Cooper a Wando a omezená vůle mostů vylučovala přístup lodí, které by jinak byly prospěšné pro ekonomiku Jižní Karolíny. Nyní, když jsou staré mosty rozebrány, mají největší moderní kontejnerové lodě na světě přístup ke všem terminálům čtvrtého největšího kontejnerového přístavu v zemi.

Konstrukce

Financování

Arthur Ravenel Jr.

Zvýšení finanční podpory na nový osmiproudý most přes řeku Cooper byl 20letý boj, který byl prodloužen naléháním státu na to, že si takový most nemůže dovolit, a neochotou Charlestonu poskytnout na projekt jakékoli finanční prostředky. Bylo podáno několik návrhů na mýtný most, ale starostové Charlestonu a Mount Pleasant byli proti. Když úředníci v roce 1995 odhalili, že most Grace získal bezpečnost a integritu 4 ze 100, americký kongresman v důchodu Arthur Ravenel Jr. kandidoval do Senátu Jižní Karolíny s cílem vyřešit problém financování. Pomohl založit banku SC Infrastructure Bank a spolupracoval s místními, státními a federálními úředníky na vytváření partnerství, která pomohla zhmotnit konečné financování.

Státní infrastrukturní banka (SIB) rozpočet 325 milionů $ doprovázet 96,6 milionů $ od Federal Highway Administration . Projekt se však nestal skutečností, dokud SIB nesouhlasila se závazkem federální půjčky ve výši 215 milionů dolarů za předpokladu, že Charleston County přispěje na federální půjčku 3 miliony dolarů ročně po dobu 25 let, včetně zvýšení daně z prodeje o 8,33%, stejně jako roční platby od SCDOT a orgánu státních přístavů. Celková cena mostu činila zhruba 700 milionů dolarů.

Kvůli jeho úsilí při schvalování zákonů pro financování nového mostu kolegové zákonodárci hlasovali pro pojmenování mostu most Arthur Ravenel Jr. Někteří měli pocit, že most by neměl být pojmenován po Ravenelovi, přičemž vedoucí infrastrukturní banky v Jižní Karolíně v roce 1999 řekl: „Arthur Ravenel je jistě skvělý a slušný člověk, ale ten most je větší než kterýkoli jiný člověk a měl by odrážet všechny vlastnosti státu a ne nějakého státního senátora, který je v době budování struktury náhodou v zákonodárném sboru. “

Arthur Ravenel Jr. Bridge z Charlestonu

Design

Silniční paluba mostu Arthura Ravenela mladšího.
Jedna ze dvou věží.

Ravenel Bridge je lanová konstrukce se dvěma věžemi ve tvaru diamantu, z nichž každá je vysoká 175 m. Celková délka stavby je 13200 stop (4,0 km), přičemž hlavní rozpětí se táhne mezi věžemi 1546 stop (471 m). 128 jednotlivých kabelů ukotvených uvnitř diamantových věží zavěšuje palubu 186 stop (57 m) nad řekou. Silnice se skládá z osmi 12 stop (3,7 m) pruhů, čtyř v každém směru plus 12 stop (3,7 m) cyklistické a pěší stezky, která vede podél jižního okraje mostu s výhledem na přístav Charleston a Atlantský oceán.

Mostní konstrukce je navržena tak, aby odolala lodním nehodám a přírodním katastrofám, které sužovaly historii Charlestonu. Rozpětí je navrženo tak, aby vydrželo nárazy větru přesahující 480 km/h, což je mnohem silnější než nejhorší bouře v historii Charlestonu, hurikán Hugo v roce 1989. Inženýři také zvažovali zemětřesení v roce 1886 , které Charleston téměř srovnalo se zemí . Most Ravenel je navržen tak, aby bez totálního selhání odolal zemětřesení o síle 7,4 stupně Richterovy stupnice . Aby byly mosty chráněny před bludnými loděmi, jsou věže lemovány jednoakrovými skalními ostrovy. Před srážkami s věžemi se na ostrovech najedou na mělčinu.

Most byl navržen pro provoz 100 000 vozidel denně a podle předpovědí by tohoto počtu dosáhl v roce 2030. V roce 2018 přepravoval most v průměru 96 300 vozidel denně. Most zahrnuje sdílenou cyklistickou a pěší stezku s názvem Wonders 'Way na památku Garrett Wonders. Wonders byl podporučík amerického námořnictva umístěný v Charlestonu a byl ve výcviku na olympijské hry 2004, než zemřel při srážce kola s vozidlem. Cesta byla zahrnuta do návrhu nového mostu kvůli základním snahám skupin, jako je třída páté třídy v místní základní škole.

Konstrukce

Pohled shora na parkovací garáž MUSC orientovanou na severovýchod

Průlom na mostě nastal v roce 2001 v Mount Pleasant. Most byl postaven jako projektový projekt, což znamená, že byla podepsána jedna smlouva na návrh i stavbu mostu. To znamenalo, že stavba mohla začít, i když návrh ještě nebyl dokončen. Most byl postaven společným podnikem dvou velkých stavebních firem působících pod názvem Palmetto Bridge Constructors . Partnery společného podniku byli Tidewater Skanska z Norfolku ve Virginii a Flatiron Constructors z Longmontu v Coloradu . Stavební společný podnik najal Parsonse Brinckerhoffa na dokončení návrhu. Společnost TY Lin International poskytovala služby revize designu a stavebního inženýrství a inspekce v terénu. Kvůli zjednodušení zdrojů práce a vybavení společnost Palmetto Bridge Constructors ve skutečnosti řídila stavbu mostu jako pět samostatných projektů (dvě dálniční křižovatky na obou koncích mostu, dvě přibližovací pole a rozpětí zavěšených kabelů), které probíhají zároveň.

V létě roku 2002 byly položeny základy věží a většiny pilířů a byly dokončeny skalní ostrovy. Ocelové a betonové věže začaly brzy poté stoupat z ostrovů. Původně měla být každá z věží zakončena více než barevným LED majákem o délce 15 metrů, ale veřejné mínění způsobilo, že tento plán byl sešrotován.

Rychlý harmonogram výstavby vedl k tomu, že dodavatelé použili na stavbu věží systém samošplhání. Bednění, dodávané společností PERI , poskytlo řešení, které splňuje těsné stavební tolerance a poskytuje bezpečný přístup pracovníkům pracujícím stovky stop ve vzduchu. Systém samošplhání znamenal, že věžové jeřáby nemusely trávit čas zvedáním forem po vytvrzení každého segmentu betonu, a místo toho by mohly být lépe využity k tahání materiálu z níže položených člunů.

První kabely byly zavěšeny na věže v roce 2004-jako opatření šetřící čas to bylo provedeno před úplným dokončením věží. Části paluby byly stavěny směrem ven z každé z věží, jak byly zavěšeny další kabely.

Oslavy ohňostroje předcházely otevření nového mostu, červenec 2005

Balíky přístupů se také formovaly. Stavba části vozovky ve skutečnosti probíhala přes vrchol starých konzolových mostů, které zůstávaly otevřené provozu bez přerušení.

V březnu 2005 se konal obřad, kdy byla přidána poslední deska paluby, čímž byl most „kompletní“. Dláždění, instalace světel a nápisů a úklid ale znamenaly, že se most neotevře další čtyři měsíce.

Po týdenní oslavě, která zahrnovala veřejnou procházku po mostě, koncerty, večeře a ohňostroje, byl most zasvěcen a otevřen 16. července 2005-rok před plánovaným termínem a pod rozpočtem. Most byl uveden v televizní show Extreme Engineering .

Srovnání s Talmadge Memorial Bridge a Sidney Lanier Bridge

Blízkost a rivalita mezi Charlestonem, Jižní Karolínou a Savannah a Brunswickem často vede ke srovnání mezi mostem Arthur Ravenel Jr. Bridge, Sidney Lanier Bridge a Talmadge Memorial Bridge , z nichž všechny nesou USA 17. Dokončeno v roce 2005, povolení pod most Arthura Ravenela mladšího je ve skutečnosti pouze o 0,30 m vyšší než most Sidney Lanier a pamětní most Talmadge. Na rozdíl od mostu Sidney Lanier a Talmadge Memorial Bridge má však Ravenelův most osm jízdních pruhů; Talmadge a Sidney Lanier mají jen čtyři pruhy. Ravenel má také vyhrazený pruh pro cyklisty/chodce. Talmadge Memorial Bridge má také podobný design jako Alex Fraser Bridge ve Vancouveru v Kanadě.

Pokud jde o rozpětí tří mostů, most Arthur Ravenel Jr. je 1 476 m. Most Sidney Lanier je 380 metrů. Pamětní most Talmadge je 340 m.

Porovnání tří mostů
název Rok Rozpětí Délka Vertikální vůle Dráhy Poznámky
Most Arthur Ravenel Jr. 2005 1546 stop
471 m
13 200 ft
4 000 m
186 stop
57 m
8 Zahrnuje cyklistický/pěší pruh
Most Sidney Lanier 2003 1250 stop
380 m
7 779 stop 2
371 m
185 stop
56 m
4
Pamětní most Talmadge 1991 1100 stop
340 m
10 032 stop 3058
m
185 stop
56 m
4

Bridge Run

Pohled na most Arthur Ravenel Jr. z Patriot's Point, červenec 2006. V pozadí jsou vidět poslední fragmenty dvou starých mostů.

Most je domovem každoročního USA Track & Field 10 000 metrů (6,2 mil) Cooper River Bridge Run první víkend v dubnu. Tato událost přitahuje až 50 000 lidí. Trasa začíná v Mount Pleasant a končí v centru města Charleston na Marion Square.

Mediální vystoupení

Původní konzolový most lze ve velké míře vidět ve filmu Johna Carpentera z roku 1984 The Philadelphia Experiment (film) .

Na obalu alba Charleston, SC 1966, Dariuse Ruckera z roku 2010 , je obrázek Ruckera, rodáka z Charlestonu, s Ravenelským mostem v pozadí.

2014 televizní seriál Reckless představuje most v jeho titulní sekvenci .

Ve videohře Need for Speed ​​Undercover byl představen most podobný Ravenel Bridge, ale pouze ve verzích PlayStation 3 , Xbox a PC . Byl také uveden ve verzi Need for Speed ​​Most Wanted z roku 2012 (ale překračuje pouze polovinu vody)

Film The New Daughter z roku 2009 s Kevinem Costnerem v hlavní roli představuje Ravenelský most v několika scénách, protože se film odehrává v Charlestonu v Jižní Karolíně a jeho okolí .

Viz také

Reference

  1. ^ "TY Lin International Group | Projekty | Arthur Ravenel Jr. (Cooper River) Bridge" . Tylin.com . Citováno 5. května 2013 .
  2. ^ a b SCDOT Traffic Counts , Accessed 10. října 2019.
  3. ^ https://ravenelbridge.net/
  4. ^ „Mostní spory nyní historie“ . Charleston Post a Courier . Archivovány od originálu 12. srpna 2007 . Citováno 27. června 2007 .
  5. ^ Conover, Daniel (10. července 2005). „Vyroste Lowcountry nový most?“ . Charleston, SC: Pošta a kurýr . Archivovány od originálu 6. května 2006 . Citováno 10. října 2019 .
  6. ^ Valné shromáždění Jižní Karolíny , Souběžné usnesení , 1. června 2004.
  7. ^ National Highway Transportation Safety Administration, Campaign Safe & Sober Archived 2000-09-15 at the Wayback Machine , December 1999.
  8. ^ „Výše poslání“ . Projektování a konstrukce mostů . London: The Hemming Group (32). 10. prosince 2003. ISSN  1359-7493 . Archivováno od originálu 17. května 2008 . Citováno 26. července 2008 .

externí odkazy