Ashok Leyland - Ashok Leyland

Ashok Leyland Limited

Sídlo Ashok Leyland v indickém Chennai
Typ	Veřejnost
Obchodováno jako
ISIN	INE208A01029
Průmysl	Automobilový průmysl
Založený	7. září 1948 ; Před 73 lety ( 1948-09-07 )
Hlavní sídlo	Chennai , Tamil Nadu , Indie
Obsluhovaná oblast	Celosvětově
produkty
Služby	Financování vozidla
Příjmy	₹ 22,059 milionů rupií (2,9 miliardy USD) (2020)
Provozní zisk	₹ 2,537 milionů rupií (340 milionů USD) (2020)
Čistý příjem	₹ 456 milionů rupií (61 milionů USD) (2020)
Celková aktiva	₹ 38126 milionů rupií (5,1 miliardy USD) (2020)
Celkový kapitál	₹ 7469 milionů rupií (990 milionů USD) (2020)
Počet zaměstnanců	11 463 (2020)
Rodič	Skupina Hinduja 51,54%
Dceřiné společnosti
webová stránka	www .ashokleyland .com

Ashok Leyland je indický nadnárodní automobilový výrobce se sídlem v Chennai . Je ve vlastnictví skupiny Hinduja Group . Byla založena v roce 1948 jako Ashok Motors a stala se Ashok Leyland v roce 1955. Ashok Leyland je druhým největším výrobcem užitkových vozidel v Indii, třetím největším výrobcem autobusů na světě a desátým největším výrobcem nákladních vozidel . S podnikovou kanceláří v Chennai se její výrobní závody nacházejí po celé zemi, jmenovitě Ennore (Tamil Nadu), Bhandara (Maharashtra), Hosur (dvě jednotky), Alwar (Rádžasthán) a Pantnagar (Uttarakhand).

Ashok Leyland má také výrobní jednotky rozmístěné po celém světě s výrobním závodem autobusů v Ras Al Khaimah (Spojené arabské emiráty), jedním v Leedsu ve Velké Británii a společným podnikem se skupinou Alteams Group pro výrobu vysokotlakých lisovaných dílů z extrudovaného hliníku pro automobilový a telekomunikační sektor. Ashok Leyland byl nedávno zařazen jako 34. nejlepší značka v Indii. V roce 2019 byla společnost oceněna cenou AON Best Employers for India. Společnost s 2,3 miliardami USD a stopou, která se rozprostírá v 50 zemích, je jednou z nejvíce plně integrovaných výrobních společností. Ashok Leyland má sortiment od 1T GVW (hrubá hmotnost vozidla) do 55T GTW (hrubá hmotnost přívěsu) v nákladních automobilech, 9 až 80místných autobusech, vozidlech pro obranu a speciální aplikace a dieselových motorech pro průmyslové, generátorové a námořní aplikace. Ashok Leyland uvedl na trh první indický elektrický autobus a nákladní automobil splňující normu Euro 6 v roce 2016. V roce 2019 Ashok Leyland prohlásil, že je v top 10 světových výrobců užitkových vozidel.

Ashok Leyland provozuje devět závodů a vyrábí také náhradní díly a motory pro průmyslové a námořní aplikace. Ve FY 2016 se prodalo přibližně 140 000 vozidel (M & HCV a LCV). Je to druhá největší společnost v Indii pro užitková vozidla v segmentu středních a těžkých užitkových vozidel (M & HCV), s tržním podílem 32,1% (FY 2016). Ashok Leyland je lídrem na trhu v segmentu autobusů a nabízí možnosti osobní přepravy od 10 do 74 míst (M a HCV = LCV). V segmentu nákladních vozidel se Ashok Leyland soustředí především na rozsah 16 až 25 tun. Ashok Leyland má však zastoupení v celém rozsahu nákladních vozidel, od 7,5 do 49 tun.

Dějiny

Ashok Motors

Společnost Ashok Motors byla založena v roce 1948 Raghunandanem Saranem. Byl to indický bojovník za svobodu z Paňdžábu . Po nezávislosti ho první indický premiér Nehru přesvědčil, aby investoval do moderního průmyslového podniku. Ashok Motors byla založena v roce 1948 jako společnost pro montáž a výrobu vozů Austin z Anglie a společnost byla pojmenována po jediném synovi zakladatele, Ashok Saran. Společnost měla sídlo v Chennai, výrobní závod v Chennai . Společnost se zabývala montáží a distribucí osobních automobilů Austin A40 v Indii.

Pod Leylandem

Raghunandan Saran předtím vyjednával s Leyland Motors of England o montáži užitkových vozidel, protože si představoval, že užitkové vozy byly v té době více v nouzi než osobní automobily. Ale bohužel Raghunandan Saran zemřel při letecké havárii krátce a společnost pod vládou státu Madras a dalšími akcionáři dokončila dohodu o investičním a technologickém partnerovi, takže se Leyland Motors připojil v roce 1954 s kapitálovou účastí a změnil název společnosti na Ashok Leyland. Ashok Leyland poté zahájil výrobu užitkových vozidel. Pod vedením Leylandu s britskými krajany a indickými vedoucími společnost rostla na síle a stala se jedním z předních indických výrobců užitkových vozidel. Rodina Raghunandanů byla i nadále jedním z hlavních akcionářů.

Spolupráce skončila někdy v roce 1975, ale držení společnosti British Leyland , nyní velkého britského automobilového konglomerátu v důsledku několika fúzí, souhlasilo s pomocí v technologii, která pokračovala až do 80. let minulého století. Po roce 1975 došlo ke změnám ve strukturách řízení a společnost uvedla na trh různá vozidla na indickém trhu, přičemž mnoho z těchto modelů pokračovalo dodnes s četnými upgrady v průběhu let.

Pod partnerství Iveco a Hinduja

V roce 1987 převzal zámořský holding společnost Land Rover Leyland International Holdings Limited (LRLIH) společný podnik mezi skupinou Hinduja Group, nadnárodní skupinou nerezidentů Indie a společností Iveco , která je součástí skupiny Fiat .

Skupina Hinduja

V roce 2007 skupina Hinduja rovněž vyplatila nepřímý podíl společnosti Iveco ve společnosti Ashok Leyland. Podíl promotorů nyní činí 51%. Dnes je společnost vlajkovou lodí nadnárodního konglomerátu Hinduja Group , britského a indického původu .

Ashok Leyland AVTR

V červnu 2020 společnost Ashok Leyland uvedla na trh novou řadu modulárních nákladních vozidel AVTR, která byla dodána s technologií i-Gen6 BS-VI. Řada nákladních vozidel AVTR nabízí zákazníkům přizpůsobení jejich nákladních vozidel na základě konfigurace náprav, nakládacích polí, kabin, zavěšení a hnacích ústrojí na jediné platformě pro celou řadu nákladních vozidel, sklápěčů a tahačů v kategorii 18,5T až 55T.

Nová platforma AVTR poskytuje lepší celkové provozní náklady, celkovou údržbu a správu nákladů na vozidlo.

Platforma AVTR je kompatibilní s BS-VI a umožňuje přizpůsobení na základě konkrétních požadavků zákazníků s možností přepínat mezi řízením na pravé a levé straně.

Bada Dost

V září 2020 zahájil Ashok Leyland Bada Dost na základě své domorodě vyvinuté platformy lehkých užitkových vozidel s názvem Phoenix. Uvádí se na trh ve dvou variantách i3 a i4, které jsou k dispozici jak pro pravostranné, tak pro levé řízení. Společnost investovala ₹ 350 milionů do vývoje svého nového produktu na zcela nové platformě a plánovala včas představit elektrické verze.

Obě varianty Bada Dost, i4 a i3, přicházejí s nejnovějšími motory BS-VI. Společnost tvrdila, že varianty jsou vybaveny nejlepší užitečnou hmotností ve své třídě 1860 kg a 1405 kg a jejich cena je 7,75 lakh INR, respektive 7,79 lakh INR.

Výrobky jsou vybaveny první třímístnou průchozí kabinou v segmentu, sklopnou opěrkou zad a sklopnou ruční brzdou, posilovačem řízení a klimatizací. Dodává se také s dvoubarevnou palubní deskou a digitálním sdružením přístrojů.

Ashok Leyland - Road to School

Ashok Leyland, vlajková loď skupiny Hinduja Group, má širokou škálu CSR programů zahrnujících životní prostředí, zdraví, vzdělávání a infrastrukturu. V letech 2015-16 Ashok Leyland uzavřel partnerství s nevládní organizací Learning Links Foundation, aby vyvinul a poskytl holistický program, skládající se ze zlepšení vzdělávání a zdraví, dětem v Indii, které předčasně ukončily školní docházku kvůli nedostatečné infrastruktuře, špatným finančním a životní podmínky, které jim ztěžují vzdělávání a zlepšují životní úroveň. Podle zprávy Institutu pro statistiku a globální vzdělávání UNESCO z roku 2016 se Indie umístila na globálním žebříčku nejlépe z hlediska dospívajících, kteří odešli ze škol, což bylo odhadováno na 47 milionů studentů. Program Road to School začal s 36 školami v Shoolagiri a Anchetty v okrese Krishnagiri, Tamil Nadu, a nyní dosáhl 714 škol, které ovlivnily více než 55 000 studentů ve vládních základních a vyšších základních školách.

Cíle programu

Program pomáhá identifikovat a poskytovat soustředěnou pozornost dětem, které potřebují podporu s ohledem na úroveň jejich učení, a také poskytovat maximální péči a podporu jinak postiženým dětem. Toho je dosaženo jmenováním personálu pro zdroje, vyškoleného nadací Learning Links Foundation, aby úzce spolupracoval s učiteli v identifikovaných školách a zaměřil se na pozdní kvetouce, aby je dostal na úroveň ostatních dětí v jejich věku nebo třídě. V rámci tohoto programu Ashok Leyland provedl zdravotní prohlídky a udržoval databázi dětí, aby poskytovala potřebnou péči, kdykoli je to nutné. Program Cesta do školy umožňuje dětem budovat sebevědomí a vůdčí schopnosti pomocí programů, jako jsou sportovní soutěže, vědecké veletrhy, matematické soutěže a motivační rozhovory.

V roce 2019 ve spolupráci s Nadací Akshaya Patra zahájila Ashok Leyland program snídaně, z něhož profitovalo 7800 studentů v 70 vládních školách v Shoolagiri a Thally Block. Program byl zaměřen na poskytování teplé a výživné snídaně školním dětem, protože je to nejdůležitější jídlo dne, aby zůstaly zdravé, energické a soustředěné po celý den ve škole. Snídaně obsahuje jáhlové sušenky, buchty, aavinské mléko. Program je také zaměřen na vnesení sociální rovnosti mezi děti patřící do vzdálených vesnic.

zajímám se

V roce 2020, v důsledku pandemie COVID-19, nadace Hinduja zahájila iniciativu „iCare: Dobrovolník z domova“, která byla zaměřena na oslovení znevýhodněných dětí v celé zemi a poskytování online vzdělávání. V rámci této iniciativy zaměstnanci společností skupiny Hinduja Group, včetně Ashok Leyland a dalších, komunikovali se studenty a jejich rodinami, aby je zapojili do řady aktivit prostřednictvím online a offline interaktivních režimů založených na technologiích. Iniciativa iCare zasáhla státy Rádžasthán, Maharashtra, Madhya Pradesh, Urísa, Chhattisgarh, Karnataka, Tamil Nadu, Telangana.

Lehká užitková vozidla a autobusy

Se spuštěním nového lehkého užitkového vozu Bada Dost v září 2020 a odbornými znalostmi v oblasti elektrických autobusů navrhl Ashok Leyland ambiciózní plány stát se významným hráčem na globálním trhu s rozmanitým portfoliem vozidel. Společnost prohlásila, že má v plánu nové autobusy, které pomohou posílit jejich produktové portfolio na trzích SAARC, Blízký východ, Afrika a ASEAN. Ashok Leyland se svou dceřinou společností Optare plánuje upevnit své postavení na trzích, jako je Velká Británie, další evropské země, Austrálie a Nový Zéland.

Partnerství

Hino Motors

Na začátku 80. let 20. století Ashok Leyland uzavřel spolupráci s japonskou společností Hino Motors, od níž pochází technologie pro motory řady H. Mnoho domorodých verzí motoru řady H bylo vyvinuto se 4 a 6 válci a také v souladu s emisními normami BS2, BS3 a BS4 v Indii. Tyto motory se ukázaly být mezi zákazníky velmi oblíbené především pro svou vynikající palivovou účinnost. Většina současných modelů Ashok Leyland je dodávána s motory řady H. Dne 27. listopadu 2017 Japonsko uzavřelo dohodu o vzájemné spolupráci (MCA), která obnovuje jejich smlouvu o spolupráci, která byla zahájena v roce 1986. Podle dohody bude Ashok Leyland používat technologii motoru Hino pro svůj vývoj Euro 6 a bude podporovat vývoj částí motoru Hino nákup v Indii pro globální provoz.

Rosoboronexport a ELCOM

Ashok Leyland Defence Systems (ALDS), ruský Rosoboronexport a ELCOM Group podepsaly dohodu o spolupráci v oblasti obrany s cílem poskytnout pásová vozidla indickým ozbrojeným silám . Dohoda byla podepsána na vedlejších linkách armády Mezinárodního vojenského technického fóra - 2017, která se konala v Kubince poblíž Moskvy , 25. srpna 2017.

IIT Madras

Ashok Leyland a Indian Institute of Technology Madras (IIT Madras) podepsaly dne 19. srpna 2017 memorandum o porozumění, aby Ashok Leyland sponzoroval Centrum bateriového inženýrství (CoBE) při IIT Madras. V rámci dohody se Ashok Leyland spojil s IIT Madras za účelem provádění činností výzkumu a vývoje (R&D) za účelem posílení bateriového inženýrství a souvisejících dílčích částí, zejména pro elektrická vozidla.

Sluneční mobilita

Dne 18. července 2017 společnost Ashok Leyland oznámila vytvoření aliance se společností SUN Mobility. Cílem globálního partnerství je vývoj elektrických vozidel.

Partnerství Iveco

Koncem osmdesátých let investice a partnerství Iveco vedly k tomu, že Ashok Leyland uvedl na trh řadu nákladních vozidel založených na evropských nákladních vozech Ford Cargo . Náklad vstoupil do výroby v roce 1994 v novém závodě Ashok Leyland v Hosuru , jihovýchodně od Bengaluru . Tato vozidla používala motory Iveco a poprvé měla továrně vybavené kabiny. Ačkoli nákladní vozy již nejsou ve výrobě a používání motoru Iveco bylo ukončeno, kabina se nadále používá v řadě nákladních vozidel Ecomet i v několika vojenských vozidlech Ashok Leyland.

Cargo bylo původně představeno ve verzích 7 a 9 dlouhých tun (7 100 a 9 100 kg); později byly postupně představeny těžší modely od 15 do 26 dlouhých tun (15 200 až 26 400 kg).

produkty

• 

  Současná generace Ashok Leyland eComet

• 

  Ashok Leyland Titan Double Decker autobus NEJLEPŠÍ, Bombaj

• 

  Městský autobus Ashok Leyland v Navi Mumbai

• 

  Meziměstský autobus Ashok Leyland Inter-City provozovaný společností APSRTC

• 

  Nákladní vůz Ashok Leyland Tusker Twin Axle s kabinou postavenou na míru, pravidelný pohled na indické dálnice

• 

  Nákladní vůz Ashok Leyland z roku 1980 postavený na krátké vzdálenosti v Tamil Nadu, stále v provozu

• 

  Městský autobus TSRTC společnosti Telangana State Road Transport Corporation v Hyderabadu

• 

  Sklápěč Ashok Leyland Comet

Autobusy

Aktuální rozsah

• MTC
• 12M : všechny aplikace (pouze podvozek)
• 12M FESLF: městský autobus (integrální)
• Viking : Všechny aplikace (pouze integrální a podvozek)
• Gepard: všechny aplikace (pouze integrální a podvozek)
• Eagle: Všechny aplikace (pouze integrální a podvozek)
• Elektrická sběrnice: Všechny aplikace (integrální)
• Freedom: meziměstský autobus (pouze integrální a podvozek)
• Hawk: Všechny aplikace (pouze integrální a podvozek)
• Falcon: Všechny aplikace (pouze integrální a podvozek)
• Hybus nízké podlaží: městský a asfaltový autobus (integrální)
• JanBus: městský a asfaltový autobus (integrální)

JanBus je první jednostupňový motorový autobus na světě představený společností Ashok Leyland.

• Lynx: Všechny aplikace
• Mitr : podavač metra, škola, zaměstnanci (integrální)

Ashok Leyland MiTR (nebo MiTR ) je mikrobus vyráběný společností Ashok Leyland ve společném podniku se společností Nissan . Vůz byl odhalen v lednu 2014 během 12. Auto Expo 2014 a byl zahájen v červenci 2014.

• Oyster: Všechny aplikace (pouze integrální a podvozek)
• 12M RE: Městský autobus (integrální)
• RESLF: Městský a asfaltový autobus (integrální)
• REULE: Městský a asfaltový autobus (integrální)
• Sunshine : školní autobus (integrální)
• Titan : Městský autobus (pouze podvozek)

V roce 1968 přestala výroba Leyland Titan v Británii, ale byla restartována Ashok Leyland v Indii. Byl upraven podvozek Titan PD3 a společně s verzí motoru O.680 Ashok Leyland byla použita pětistupňová těžká převodovka s konstantními oky. Ashok Leyland Titan byl velmi úspěšný a pokračoval ve výrobě po mnoho let.

Bývalý sortiment

• Kometa

Mezi rané výrobky patřil autobus Leyland Comet, který byl tělesem pro cestující postaveným na podvozku nákladního vozu a které se ve velkém prodávalo mnoha operátorům v Indii. V roce 1963 kometu provozoval každý státní dopravní podnik v Indii a v provozu bylo přes 8 000. Brzy se k výrobě přidala verze Leyland Tiger .

• Panter
• Sokol

Nákladní vozy

Aktuální rozsah

• Šéf

Boss je mezilehlé užitkové vozidlo, které zahájila společnost Ashok Leyland. Je k dispozici v rozsahu 11T až 14T. Je k dispozici se dvěma možnostmi motoru 120 IL (LE) a 130 CRS (LX) a je to vůbec poprvé, kdy byl takový motor v této řadě nákladních vozidel nabízen. Varianta LX je k dispozici s klimatizací a Leymatic AMT, což jsou opět první v oboru. Aktuálně dostupné modely jsou:

• 1115
• 1215
• 1315
• 1415
• Ecomet
• 1015
• 1115
• 1215
• 1415
• 1615
• Modulární platforma AVTR
• 1920
• 2820 6x2
• 2820 6x4
• 2825
• 3120 6x2 (Brzy bude spuštěno)
• 3520 8x2 (zvedací náprava/dvojité řízení)
• 3525 8x4
• 4020
• 4120 8x2 (dvojitá pneumatická zvedací náprava)
• 4220 10x2
• 4225 10x2
• 4620
• 4825 10x2
• 4825 10x4
• 5225
• 5425
• 5525 4x2
• 5525 6x4

Bývalý sortiment

• Bobr
• nosorožec
• U-Truck
• Kapitán

Lehká vozidla

Aktuální rozsah

• Dost

Dost je lehký užitkový vůz (LCV) o hmotnosti 1,25 tuny, který je prvním výrobkem, který uvedl na trh indicko-japonský společný podnik Ashok Leyland Nissan Vehicles. Dost je poháněn tříválcovým přeplňovaným vznětovým motorem common rail s vysokým točivým momentem 58 koní a má užitečné zatížení 1,25 tuny. Je k dispozici ve verzích BS3 i BS4. Karoserie a některé opory se týkají Nissan C22 Vanette z 80. let; to je nejvíce vidět na designu dveří. LCV se vyrábí v závodě Hosur Ashok Leyland v Tamil Nadu. LCV je k dispozici ve třech verzích. Se uvedením Dost Ashok nyní Leyland vstoupil do segmentu lehkých užitkových vozidel v Indii

• Guru
• Partner

Bývalý sortiment

Stile

STiLE je víceúčelové vozidlo, které vyrobila společnost Ashok Leyland. Vůz byl odhalen během Auto Expo 2012 a byl uveden na trh v červenci 2013. STiLE byl uveden na trh jako „víceúčelové vozidlo“ pro použití jako hotelový raketoplán, taxi , záchranná služba a panelová dodávka a v kurýrní službě. V květnu 2015 společnost Ashok Leyland zastavila výrobu kvůli nízké poptávce.

Dceřiné podniky

Stavební vybavení

V červnu 2009 se společnost rozrostla do nejrychleji rostoucího segmentu stavebního vybavení s 50:50 joint venture s John Deere . Byl zaveden jako samostatná entita pod názvem Leyland - Deere Limited.

Obranný systém Ashok Leyland

Ashok Leyland Defence Systems (ALDS) je nově založená společnost skupiny Hinduja. Ashok Leyland, vlajková společnost skupiny Hinduja, drží 26 procent v nově vytvořeném Ashok Leyland Defense Systems (ALDS). Společnost má mandát navrhovat a vyvíjet obrannou logistiku a taktická vozidla, obrannou komunikaci a další systémy. Ashok Leyland je největším dodavatelem logistických vozidel pro indickou armádu. Dodala více než 60 000 vozidel Stallion , všechna byla vyrobena v Vehicle Factory Jabalpur (VFJ) , které tvoří páteř logistiky armády.

Mezinárodní operace a export

Přehled exportů

Vývoz užitkových vozidel přispívá k sedmiprocentnímu podílu na celkových příjmech Ashok Leyland. Společnost plánuje v příštích pěti letech tento podíl zvýšit na 30–38%.

Klíčová přítomnost na trhu

Společnost má silné tržní zastoupení v zemích SAARC, jako je Bangladéš, Srí Lanka a Nepál, a v zemích Blízkého východu, kam vyváží 3600–4000 kusů ročně. Společnost má montážní jednotku, zejména pro autobusy, v Ras Al Khaimah ve Spojených arabských emirátech, která slouží členským státům Rady pro spolupráci v Perském zálivu (GCC). Tato jednotka v současné době montuje 4000 jednotek, které společnost plánuje zvýšit na 6000 jednotek.

Vývoz do zemí

Ashok Leyland vyváží střední a těžká užitková vozidla do členských států Rady pro spolupráci v Perském zálivu (GCC), jako jsou Bahrajn, Kuvajt, Omán, Katar, Saúdská Arábie a Spojené arabské emiráty, země Společenství nezávislých států (SNS) jako Ázerbájdžán, Arménie, Bělorusko, Gruzie, Kazachstán, Kyrgyzstán, Moldavsko, Rusko, Tádžikistán, Turkmenistán, Uzbekistán a Ukrajina, východní a západní Afrika, Srí Lanka, Bangladéš, Nepál, Indonésie a Malajsie.

V roce 2016 společnost oznámila svůj záměr zvýšit svou globální stopu tím, že plánuje exportovat jedno ze tří vozidel vyrobených v Indii v průběhu příštích 4–5 let a v příštím roce zřídit montážní závody v Bangladéši, západní Africe a východní Africe. 2–3 roky, s cílem narušit cyklický trh v Indii.

Lanka Ashok Leyland

Společnost Lanka Ashok Leyland (LAL) na Srí Lance byla založena v roce 1982 a zahájila svoji činnost v roce 1983 jako společný podnik mezi společnostmi Lanka Leyland Ltd (stoprocentní společnost vlády Srí Lanky) a Ashok Leyland Ltd India. LAL dováží užitková vozidla v kompletně sestrojených i kompletně sestrojených vozidlech a provádí montážní operace, opravy a servis a stavbu karoserií na podvozcích.

Avia

V říjnu 2006 koupil Ashok Leyland velký podíl v české Avii , později přejmenované na Avia Ashok Leyland Motors sro, aby získal vstup na konkurenceschopný evropský trh. Prodloužená recese v Evropě je však v roce 2013 donutila uzavřít české provozy.

Optare

V roce 2010 získala Ashok Leyland 26% podíl v britském výrobci autobusů Optare , společnosti, která původně sídlila v prostorách bývalé dceřiné společnosti British Leyland Charles H Roe, než se v roce 2011 přestěhovala do nové účelové továrny v Sherburn-in-Elmet . V roce 2017 získal Ashok Leyland dalších 72,31% podíl ve společnosti Optare, čímž zvýšil svůj celkový podíl na 98,31%.

Technologie

Byl to první v Indii, který představil vícenápravové nákladní automobily, vzduchové brzdy a inovace jako motor vzadu a kloubové autobusy. V roce 1997 společnost uvedla na trh první autobus CNG v zemi a v roce 2002 vyvinula první hybridní elektrické vozidlo.

Ashok Leyland již vyráběl vozidla s nízkými emisemi. V 80. a 90. letech minulého století Ashok Leyland s různými společnostmi Tamil Nadu Transport Corporation, zejména Cholan Roadways Corporation se sídlem v Trichripally, experimentoval s nízkými emisemi znečišťujících látek na základě technologie CNG. V roce 2002 vyvinul první hybridní elektrické vozidlo. Ashok Leyland také spustil mobilní emisní kliniku, která funguje na dálnicích a ve vstupních bodech do New Delhi. Klinika kontroluje emise vozidel, doporučuje nápravná opatření a nabízí tipy k údržbě a péči. Tato práce pomůže generovat cenná data a sbírat vhledy, které povedou další vývoj.

Motory Hythane

Ashok Leyland také vyvinul hythanové motory ve spolupráci s australskou společností Eden Energy. Ashok Leyland úspěšně vyvinul 6válcový 6litrový motor BS-4 s výkonem 92 kW (123 k) o výkonu 92 kW (123 k), který využívá hythan (H-CNG), což je směs zemního plynu a přibližně 20% vodíku. Vodík pomáhá zlepšit účinnost motoru, ale aspekt CNG zajišťuje, že emise jsou na kontrolované úrovni. Čtyřválcový čtyřlitrový motor o výkonu 63 kW (84 k) se vyvíjí také pro směs H-CNG ve společném programu výzkumu a vývoje s MNRE (ministerstvo pro novou a obnovitelnou energii) a Indian Oil Corporation.

Motory na CNG

Koncept CNG je nyní v plném proudu a po Dillí jezdí více než 5 500 vozidel této technologie. Společnost již také diskutuje o širokém využití motorů na bázi hythanu s indickou vládou. V blízké budoucnosti lze očekávat motory Hythane.

Hybridní technologie

Plugin hybridní autobus

Na Auto Expo 2010 v Dillí zahájil Ashok Leyland první indický plug-in hybridní autobus na CNG, HYBUS. Hybridní autobus nabízel 20–30% úsporu paliva oproti konvenčním autobusům poháněným spalovacím motorem a byl díky své hybridní technologii, která kombinovala konvenční motor na CNG s elektrickým pohonným systémem, ekologičtější než běžné autobusy na CNG. Pohonný systém byl poháněn lithium-iontovou baterií.

Mezi další užitečné funkce autobusu patřil ultra nízký nástup na 390 mm s možností klečení, zadní motor bez hluku, vzduchové odpružení vpředu i vzadu a výsuvná rampa pro vstup na invalidní vozík. V autobusu byly také představeny některé inovativní koncepce bezpečnosti chodců, například zvukové a světelné výstrahy při pohybu autobusu, pomoc při couvání s kamerou pro řidiče a zvýrazňovače nočního času poblíž zadních světel.

Hybridní sběrnice bez pluginu

Na Delhi Auto Expo 2016 představil Ashok Leyland pokročilou verzi HYBUS bez pluginu. To je prohlašoval, že je Indie je první non-plugin série hybridní autobus. Autobus využívá ultrakondenzátory k ukládání energie, což je funkce, která zlepšuje hustotu výkonu a účinnost paliva, protože energie je ukládána elektrostaticky a nezahrnuje chemické reakce. O ultra-kondenzátorech se tvrdí, že jsou 4–5krát odolnější než konvenční lithium-iontové baterie.

HYBUS je poháněn šestiválcovým vznětovým motorem řady H (v souladu s BS IV), který neslouží k pohonu vozidla vpředu, ale k nabíjení ultrakondenzátorů pohánějících elektromotor o výkonu 150 kW. Automatické start-stop se používá ke snížení celkové doby volnoběhu motoru. Když je motor vypnutý, autobus se může restartovat s využitím uložené energie. Palivová účinnost motoru se tím zvyšuje a úrovně NVH (hluk-vibrace-tvrdost) se snižují.

Autobusy a nákladní automobily jsou vybaveny novou elektronickou převodovkou Shift-by-Wire a také elektronicky řízeným řízením motoru pro větší úsporu paliva. Ashok Leyland se zaměřuje na zlepšení palivové účinnosti, aniž by to mělo vliv na automobilový výkon, a vozidla budou mít o 5% nižší spotřebu paliva. Ashok Leyland také vyvíjí elektrické baterie a režimy biopaliv.

Elektrická technologie

V roce 2016 společnost uvedla na trh první plně elektrický autobus v tuzemsku vyráběný pod názvem Circuit. Autobus je vozidlo s nulovými emisemi, které dokáže ujet 120 km na jedno nabití, a má výstražný systém, který dokáže signalizovat, zda má autobus málo energie. Autobus bude představen v rámci národního plánu pro elektrickou mobilitu s cílem 20% penetrace elektrických nebo hybridních vozidel do roku 2020.

Nákladní vůz Euro 6

Na Dillí Auto Expo 2016 společnost představila svůj první domorodě vyráběný nákladní vůz Euro 6 4940. Nákladní vůz pohání vlajkový motor společnosti Neptune, což je 8litrový motor o výkonu 400 koní a točivém momentu 1600 Nm. Vozík je navržen tak, aby splňoval normy Euro 6.

iEGR

V roce 2017 společnost představila technologii iEGR (inteligentní recirkulace výfukových plynů ) pro své nákladní automobily a autobusy, které splňují emisní normy BS-IV. Tato technologie také slibuje další výhody, jako je lepší palivová účinnost než nákladní vozidla BS-III a přenos výkonu až 400 koní.

iBUS

Ashok Leyland oznámil iBUS na začátku roku 2008, jako součást budoucnosti pro stále větší dopravní zácpy v zemi. Jeho R-60-lakh iBus je funkčně nabitý, nízkopodlažní koncepční autobus pro metra odhalená během Auto Expo 2008 v Indii. Tento nízkopodlažní iBus bude mít první funkce svého druhu, včetně protiblokovacího brzdového systému, elektronického řízení motoru a infotainmentu cestujících. Exekutivní třída má atmosféru jako letecká společnost se širokými LCD obrazovkami, světly na čtení, audio reproduktory a poprvé internetem na cestách. Systém GPS umožňuje sledování vozidla a zobrazování dynamických informací o trase na LCD obrazovkách, které mohou také podporovat balíčky infotainmentu včetně živých dat a zpráv. Autobus bude pravděpodobně vybaven motorem z nové rodiny Neptunů, kterou Ashok Leyland představil také na této výstavě, která je připravena na emisní předpisy BS4/Euro 4 a lze ji upgradovat na Euro 5. Ibus Ashok Leyland má hybrid technologie

Finance

Společnost si udržuje své ziskové výsledky již 60 let. Roční příjem společnosti v letech 2016–17 činil 3,2 miliardy USD. Ashok Leyland, který v letech 2016–17 prodal 140 457 lehkých, středních a těžkých vozidel, byl jedním z největších indických vývozců středních a těžkých nákladních vozidel. Je to také jeden z největších zaměstnavatelů v soukromém sektoru v Indii s přibližně 12 000 zaměstnanci pracujícími v 9 továrnách a kancelářích rozmístěných po celém světě.

V letech 2013–14 společnost vykázala velmi mírný zisk po zdanění Rs. 290 milionů, což bylo možné po prodeji nemovitostí a dalších přebytečných pozemků a souvisejících aktiv. Společnost nevykázala žádné dividendy za účetní rok 2013–14, což je také první v její 60leté historii.

Společnost zvýšila svou jmenovitou kapacitu na 105 000 vozidel ročně. Další investiční plány zahrnují vybudování dvou nových závodů-jeden v Uttarakhandu v severní Indii a jednotka karoserie autobusů v blízkovýchodní Asii se rychle rozjíždí. Již nyní má značné zastoupení v afrických zemích, jako je Nigérie, Ghana, Egypt a Jižní Afrika.

Přes jeho hvězdný růst tržeb a výsledky ziskovosti v posledních několika letech došlo ve finančním roce 2018-19 k prudkému poklesu ceny akcií společnosti Ashok Leyland v důsledku několika faktorů, jako je odstoupení MD - pan Vinod Dasari, Cyklický trend v indickém průmyslu nákladních a užitkových vozidel atd. Celkové výsledky společnosti jsou stále velmi slibné.

Vývoz

Dne 11. června 2012 dodal Ashok Leyland 100 autobusů Falcon do Ghany za 7,6 milionu dolarů (asi 420 milionů Rs).

Vlajková loď společnosti Hinduja Group Ashok Leyland získala první zámořskou zakázku v hodnotě 6 milionů dolarů na své vestibulové autobusy od Bangladesh Road Transport Corporation (BRTC).

Ashok Leyland každoročně vyváží asi 12 000 kamionů do Bangladéše a na Srí Lanku, což má 80% nárůst poptávky každý rok.

Zařízení

Výrobní jednotky

Indie

• Ennore , Tamil Nadu v North Chennai (založena 1948) - nákladní automobily, autobusy, motory, nápravy atd.
• Hosur , Tamil Nadu v okrese Krishnagiri (založena 1980)-tři sousední závody (Hosur-1, Hosur-2, CPPS) pro nákladní automobily, speciální vozidla a pohonné jednotky
• Alwar , Rajasthan (založena 1982) - autobus výrobní jednotka
• Bhandara , Maharashtra (založena 1982) - převodovka
• Pantnagar , Uttarakhand (etsb. 2010) - 75 000 jednotek roční kapacity na zelené louce pro platformy a kabiny nové generace
• Sengadu Village, okres Kanchipuram v Tamil Nadu (etsb. 2008) - technické a výrobní zařízení pro obranné systémy Ashok Leyland; další samostatné technické centrum pro vozidla Nissan Ashok Leyland
• Mallavalli Village, Vijayawada , Andhra Pradesh (Estd 2021) - autobusová výrobní jednotka, toto je kompletní zelené zařízení.

Evropa

• Sherburn-in-Elmet , Anglie- Optare Bus

střední východ

• Ras Al Khaimah , Spojené arabské emiráty [založena 2011] - závod na výrobu autobusů - společný podnik mezi Ashok Leyland a Ras Al Khaimah Economic Zone (RAKEZ) ve Spojených arabských emirátech.

Technické centrum

Technické centrum Ashok Leyland ve Vellivoyalchavadi (VVC) na okraji severního Chennai poblíž Minjuru je nejmodernější zařízení pro vývoj produktů, které kromě moderních testovacích tratí a testovacích laboratoří součástí také obsahuje jeden a pouze šest indických zařízení. zařízení pro testování plakátů.

Bývalé výrobní jednotky

• Letňany v Praze , česko - závod Avia , uzavřen v roce 2013

Viz také

• Britský Leyland
• Leyland Motors
• Kamion

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Lanka Leyland Oficiální stránky