Atlas -Centaur - Atlas-Centaur

Atlas-Kentaur
Surveyor 1 launch.jpg
Atlas-Centaur zahajuje Surveyor 1 (1966)
Funkce Expendable launch system
Výrobce Convair Division of
General Dynamics
Země původu Spojené státy
Spustit historii
Postavení V důchodu
Spusťte stránky Mys Canaveral , LC-36
Totální spuštění 197
Úspěch (y) 181
Selhání 13
Částečné selhání 3
První let 08.05.1962
Poslední let 31. srpna 2004

Atlas-Centaur byl Spojené státy postradatelný start vozidlo odvozen od SM-65 Atlas D raketou. Starty byly prováděny z odpalovacího komplexu 36 na stanici Cape Canaveral Air Force Station (CCAFS) na Floridě .

Raný vývoj

Convair , výrobce Atlasu, vyvinul horní stupeň Centaur speciálně pro tento posilovač a sdílel svou konstrukci nádrže stabilizovanou tlakem.

Technický

Centaur byl první raketový stupeň, který využíval jako pohonné látky kapalný vodík (LH2) a kapalný kyslík (LOX). Navzdory vysokému výkonu musel být LH2 chlazen při extrémně nízkých teplotách (nižších než LOX) a jeho nízká hustota znamenala, že byly zapotřebí velké palivové nádrže.

Prvním pokusem o použití motoru poháněného LH2/LOX byl v polovině 50. let přísně tajný program průzkumných letadel Lockheed CL-400 amerického letectva . Pokrok dosažený během přerušeného podniku zachytil Convair a další pro použití na raketovém jevišti. Původně byl Centaur koncipován jako čistě experimentální projekt, jehož cílem bylo vyvinout zážitek pro větší a výkonnější raketové stupně, aby neodvrátil Convairovo zaměření na důležitý raketový program SM-65 Atlas .

Convair vyvinul speciálně vylepšenou verzi vozidla Atlas D pro párování se stupni Centaur; Atlas byl vybaven vylepšenou posilovací sekcí, MA-5 , která měla na každém posilovacím motoru dvojitá turbočerpadla, a konstrukce byla zesílená pro velký horní stupeň spolu s protáhlými palivovými nádržemi. Vývoj kentaura byl poněkud ztížen tím, že jsme trvali na úpravách komponent Atlasu, než abychom vyvíjeli úplně nové. Stalo se tak z časových a rozpočtových důvodů a protože to umožnilo výrobu Centauru na stávající montážní lince Atlas v Convairu. Motory byly vyrobeny společností Pratt & Whitney . S integrací těchto dvou vozidel byly značné potíže, zejména proto, že Atlas-Centaur by byl téměř o 30% delší než Atlas ICBM a existovaly pochybnosti o jeho aerodynamické stabilitě za letu.

Program

Ačkoli byl původně pod dohledem ARPA , Centaur byl převeden do NASA v červenci 1959, jedenáct měsíců po zahájení programu. Letectvo si však částečně zachovalo celkový dohled, protože mělo v úmyslu použít Kentaura k vypuštění sítě vojenských komunikačních satelitů známých jako ADVENT. Souhvězdí deseti satelitů by zajistilo nepřetržitou okamžitou komunikaci pro tři hlavní pobočky americké armády. První tři by byly vypuštěny na Atlas-Agena, poté zbytek na Kentaur. ADVENT se nikdy nedostal z rýsovacího prkna, ale Centaur rychle našel využití pro několik projektů planetárních sond NASA, konkrétně Mariner a Surveyor .

Počáteční nedostatek finančních prostředků způsobil, že se projekt protáhl mnohem déle, než bylo zamýšleno. Podle původních letových řádů měl Centaur uskutečnit svůj první let v lednu 1961. V dubnu 1961 ředitel NASA Lunar and Planetary Programs Oran Nicks navrhl, že místo toho bude možná nutné použít Atlas-Agena pro Marinera. V dubnu 1962, měsíc před prvním testovacím spuštěním Kentaura, vyšlo najevo, že zvedací kapacita raketového stupně byla asi o 400 liber menší, než se očekávalo, což znamenalo, že Surveyor nemohl provést tolik experimentů, jak bylo původně zamýšleno.

Lety výzkumu a vývoje (R/D)

První let

V říjnu 1961 dorazil první Atlas-Centaur (Vehicle Flight-1: Atlas 104D a Centaur F-1) na mys Canaveral a byl postaven na nově dokončeném a speciálně postaveném LC-36A. Technické problémy způsobily, že vozidlo sedělo na odpalovací rampě po dobu sedmi měsíců, přičemž nejzávažnější byl únik kapalného vodíku mezilehlou přepážkou oddělující nádrže na pohonné hmoty v kombinaci s mnoha menšími chorobami s naváděcími a pohonnými systémy.

Selhání

Vůz byl vypuštěn ve 14:49 EST (18:49 GMT ) dne 8. května 1962, se záměrem provést jediné spálení s částečně poháněným Kentaurem. Mírně necelou minutu po startu se etapa Kentaura roztrhla a rozpadla a během pár sekund s sebou vzala Atlas. Zpočátku nebylo jasné, co způsobilo selhání, protože záběry sledovací kamery pouze ukazovaly velký bílý oblak obklopující posilovač, po kterém následovala exploze celé nosné rakety. Počáteční předpoklady byly, že Atlas utrpěl poruchu nádrže LOX, a to buď kvůli problému s natlakováním, prasknutí nádrže od odletujících nečistot, nebo kvůli problémům se strukturálním ohýbáním/aerodynamikou způsobenými neprokázanou kombinací Atlas-Centaur, a skutečně došlo k několika předchozím výskytům tyto režimy selhání při spuštění Atlasu. Scott Carpenter ‚s Mercury let bylo jen několik dní pryč, a v případě, že selhání bylo způsobeno Atlas, může to znamenat značné zpoždění pro tohoto úkolu, který používal podobný Atlas D odvozený Atlas LV-3B posilovačem. Analýza telemetrických dat a bližší zkoumání startovacích filmů však rychle potvrdily kentaura jako zdroj potíží.

Bylo zjištěno, že selhání bylo způsobeno izolačním panelem, který během výstupu strhl Kentaura, což vedlo k nárůstu tlaku v nádrži při přehřátí LH2. Počínaje T+44 sekund reagoval pneumatický systém odvzdušněním hnacího plynu, aby se snížily úrovně tlaku, ale nakonec překročily konstrukční pevnost nádrže LH2. V čase T+54 sekund došlo u Kentaura k úplnému strukturálnímu rozpadu a ztrátě telemetrie, přičemž nádrž LOX praskla a způsobila výbuch, když se mísila s vodíkovým mrakem. O dvě sekundy později odletující úlomky protrhly Atlasův tank LOX a následovalo úplné zničení nosné rakety. Panel byl určen k odhození na 49 mil (80 km) výše, když byl vzduch řidší, ale mechanismus, který jej držel na místě, byl navržen nedostatečně, což vedlo k předčasnému oddělení. Již během vývoje Centaur bylo podezření, že izolační panely jsou potenciální problémovou oblastí, a možnost prasknutí tanku LH2 byla považována za scénář selhání. Testování bylo pozastaveno, zatímco bylo vynaloženo úsilí k nápravě designových nedostatků Kentaura.

Vyšetřování

Kongresové vyšetřování v červnu 1962 označilo celkové řízení programu Kentaur za „slabé“ a Wernher von Braun doporučil jeho zrušení ve prospěch Saturnu I s horním stupněm Ageny pro planetární mise. V čele Kongresového výboru stál zástupce Joseph Karth (D-Minnesota), který vyjádřil svůj názor, že Kentaur je zbytečný projekt.

Kromě toho měl výrobní stupeň Centaur menší zvedací kapacitu, než se původně plánovalo, což vedlo k tomu, že ARPA zrušila projekt ADVENT. NASA přenesla vývoj Centaur z MSFC do Lewis Research Center v Ohiu, kde tým vedený Abe Silversteinem pracoval na nápravě problémů s izolačními panely a různých dalších konstrukčních vad.

V listopadu 1962 prezident Kennedy navrhl úplné zrušení Centaura, ale bylo mu to řečeno z toho důvodu, že zkušenosti získané s raketovými motory na kapalný vodík byly zásadní pro úspěch programu Apollo . Kromě toho von Braun nyní navrhl, aby byl Saturn-Agena z nákladových důvodů vyloučen-Saturn byl příliš drahý na to, aby se ospravedlňoval jako nosná raketa pro malé bezšroubové sondy. Agena se ukázala být noční můrou spolehlivosti v programech Air Force i NASA.

Bylo naplánováno, že osm zkušebních misí Atlas-Centaur bude dokončeno do konce roku 1964, poté bude následovat první spuštění programu Surveyor . Centaur byl povýšen na projekt s vysokou prioritou kvůli tomuto přímému vztahu k Apollu.

Mezitím se ministerstvo obrany (DoD) usadilo na rodině Titanů kvůli potřebám spuštění těžkých výtahů, a tak Atlas-Centaur zůstal civilním nosným vozem, který NASA používala k létání vědeckých a komerčních nákladů. Konflikt mezi letectvem, které mělo primární dohled nad Atlasem, a NASA také existovalo, protože fáze Centaur vyžadovala různé úpravy základního Atlasu. V roce 1962 považovalo letectvo Atlas za plně vyvinutý a funkční a bylo proti jakýmkoli dalším jeho významným změnám, které by mohly potenciálně ohrozit program ICBM. Spor byl nakonec vyřešen souhlasem NASA s nákupem standardních vozidel Atlas D, která by mohla být upravena na míru pro starty Centaur. Když však v roce 1965 program Atlas ICBM skončil, Convair nahradil všechny dřívější varianty standardizovaným posilovačem pro všechny vesmírné starty.

Druhý let

Více než o rok později, 27. listopadu 1963 v 19:03:23 GMT, se AC-2 (Atlas 126D a Centaur stage #2) konalo pět dní po atentátu na prezidenta Kennedyho. Přepracovaný stupeň Centaur fungoval bez problémů a provedl jediné vypálení na geostacionární přenosovou oběžnou dráhu (GTO) (oběžná dráha 474 x 1586 km, sklon 30,4 ° a perioda 105,8 minut), kde zůstává v roce 2021. Izolační panely byly trvale připojený k jevišti, protože problém s odhozením stále nebyl vyřešen. Údaje o vibracích prokázaly, že by se panely předčasně odpojily, kdyby nebyly přišroubovány. Dokonalá oprava problému s panelem přidala Centauru více suché hmoty, což dále snížilo její kapacitu užitečného zatížení. Tato nosná raketa Atlas-Centaur 2 byla použita pro testy výkonnosti a strukturální integrity. To neslo užitečné zatížení 4621 kg a vybaveno 907 kg senzorů, zařízení a telemetrie.

Třetí let

Let AC-3 (Atlas 135D a Centaur #3) byl zahájen 30. června 1964 ve 14:04:22 GMT s užitečným zatížením 4815 kg. Výkonnost Atlasu se blížila nominální hodnotě, přičemž udržovač běžel po prvních 70 sekund letu mírně bohatě na LOX a trajektorie byla vztyčenější, než se očekávalo. Poprvé byly testovány izolační panely a stínící plachty užitečného zatížení. Po inscenování Kentaura a nastartování motoru začal motor číslo dva (C-2) ztrácet kontrolu nad rolí. Motor C-1 byl schopen na nějakou dobu kompenzovat, ale Kentaur nakonec ztratil kontrolu a začal padat. Předčasné vypnutí motoru v důsledku hladovění pohonných hmot nastalo v čase T+496 sekund a Kentaur narazil do jižního Atlantiku . Vyšetřování po letu vysledovalo poruchu až poruchu hydraulického kardanového aktuátoru motoru Centaur-2.

Čtvrtý let

Let AC-4 (Atlas 146D a Centaur #4) byl zahájen 11. prosince 1964 ve 14:25:02 GMT s užitečným zatížením 2993 kg (které neslo masový model kosmické lodi Surveyor ). Provedla testy pohonu a separace stupňů po dvou pokusech o vyčištění kvůli špatnému počasí. Naváděcí systém byl poprvé provozován v uzavřené smyčce a byl učiněn pokus obnovit kryt užitečného zatížení, který byl vybaven balónem určeným k uvolňování zeleného značkovacího barviva do oceánu. Plášť byl spatřen zotavovacími posádkami, ale potopil se do oceánu a nemohl být lokalizován. Atlasova fáze letu a počáteční fáze letu Kentaura probíhaly bez komplikací. Mise se pokazila, když Kentaur nemohl být restartován kvůli nedomyšleným konstrukčním úpravám- ullage rakety byly zmenšeny, aby se ušetřila hmotnost, ale ukázaly se jako nedostatečné pro usazení pohonných hmot v nádržích. Následně odvětrávání vodíku způsobilo, že se vozidlo vymklo kontrole. Po deseti oběžných drahách se Kentaur vrátil 12. prosince 1964 nad jižní Pacifik .

Pátý let

Let AC-5 (Atlas 156D) dne 2. března 1965 ve 13:25 GMT z mysu Kennedy na vysoce eliptické oběžné dráze s užitečným zatížením (Surveyor SD-1) 951 kg byl určen pouze k provedení jediného spálení kentaur C a programoví úředníci se cítili sebevědomě. Tato mise byla navržena tak, aby nacvičila kompletní vypalování horního stupně Kentaura na podporu programu lunárního přistávacího modulu Surveyor. Při nominální misi by Kentaur zvýšil své užitečné zatížení na trajektorii přímého výstupu na Měsíc . Při tomto zkušebním letu NASA plánovala dodat užitečné zatížení, nefunkční dynamický model známý jako SD-1, na oběžnou dráhu 167 × 926,625 km, která simulovala trajektorii měsíčního přenosu.

Selhání

Let rychle skončil katastrofou, když se pomocné motory Atlasu vypnuly ​​poté, co se několik stop zvedlo vozidlo a raketa spadla zpět na LC-36A a explodovala. Centaurův náklad LH2 se vypálil v obrovské ohnivé kouli kvůli dosud největší explozi na podložce vidět na mysu Canaveral. Nicméně, toto byl také první Atlas-Centaur vybavený zvýšenými tahovými posilovacími motory MA-5 165 000 lb (75 000 kg) po předchozím testování na dvou letech Atlas-Agena. Poškození LC-36A nebylo tak závažné, jak se zdálo a opravy byly z velké části dokončeny za tři měsíce, ale dokončení LC-36B bylo také urychleno. Většina poškození byla spíše tepelná než strukturální a horní část pupeční věže, která byla ve středu výbuchu LH2, byla vystavena teplotám 3315 ° C. Nehoda znamenala první selhání posilovače Atlas v kosmickém startu od Midasu 8 v červnu 1963, což je nový rekord v době 26 po sobě jdoucích letů pouze s poruchami horních stupňů nebo užitečného zatížení. Jednalo by se o poslední výbuch na podložce na mysu Canaveral do roku 2016 ( nehoda před letem SpaceX Falcon 9 ).

Vyšetřování po letu zkoumalo několik možných příčin vypnutí pomocného motoru, včetně náhodného uzavření odpojovacího ventilu posilovače paliva, otevřeného plnícího/vypouštěcího ventilu paliva nebo náhodného signálu BECO. Tyto režimy selhání byly rychle vyloučeny a pozornost se rychle soustředila na uzavření předehry posilovacího paliva. Bylo zjištěno, že potrubí nízkotlakého posilovače paliva se zhroutilo v důsledku náhlé ztráty toku paliva, ale neprasklo. Vyšetřování dospělo k závěru, že palivové předehry se otevřely jen částečně a proud hnacího plynu stačil k jejich zavření, vyhladovění posilovacích motorů RP -1 a způsobení vypnutí LOX -bohatého. Startování motoru probíhalo normálně a všechny posilovače fungovaly správně, dokud se ventil nezavřel. K vypnutí posilovače došlo v T+1,7 sekundy a vozidlo narazilo na podložku v T+2,8 sekundy. Testování na lavičce potvrdilo, že existuje několik možných způsobů, jak se ventil otevírá jen částečně, ačkoli přesný důvod nebyl určen. Tento režim selhání se nikdy nevyskytl u 240 startů Atlasu před AC-5, přestože to bylo vždy možné.

Dokud nebylo nalezeno trvalejší řešení, byla u vozidel Atlas-Agena provedena dočasná oprava vybavením ventilu ručním zámkem, který by byl povolen během odpočítávání před spuštěním. Jako preventivní opatření byla také nainstalována manuální prevalve řady E a kromě toho byla při AC-5 zjištěna nesouvisející porucha systému, když se při průzkumu telemetrických dat zjistilo, že v naváděcím počítači došlo k výpadku napájení. Jako dočasnou opravu pro Atlas-Centaur AC-6, 7 a 8 bylo z počítače odstraněno několik nepoužívaných komponent, aby se snížila složitost systému a body selhání.

Vyšetřování

Neúspěch AC-5 vyústil v další vyšetřování Kongresu, opět vedené zástupcem Josephem Karthem , který tvrdil, že na Centaura bylo dosud vynaloženo 600 milionů dolarů z peněz daňových poplatníků, přičemž se toho málo ukázalo a že Convair využíval výhod jediným dodavatelem vozidla Atlas-Centaur. Výbor navrhl, aby NASA zvážila alternativní možnosti programu planetárních sond, jako je Titan IIIC , nebo zadala výrobu Centaura externím dodavatelům. Zástupci NASA však tvrdili, že to není možné, protože žádná jiná letecká společnost nemá zkušenosti ani technické schopnosti na výrobu balónkových tanků Kentaura.

Pozdější lety

Podložka LC-36B byla narychlo uvedena online, přičemž zcela úspěšný AC-6 (vozidlo 151D) byl uveden na trh 11. srpna 1965 ve 14:31:04 GMT. Přestože se Centaur jevil připraven k letu, program Surveyor se zpozdil. Pro první průzkumné mise byla určena vozidla AC-7 a AC-10, přičemž AC-8 provedla ještě jeden test, který se konal 8. dubna 1966 v 01:00:02 GMT s užitečným zatížením 771 kg Surveyor mass model M-1. Kentaurovy motory na pevninu opět selhaly, protože na misi neměly dostatek pohonných hmot. Rozpadlo se 5. května 1966. Bylo zahájeno sedm průzkumných sond, všechny na Atlas-Centaur.

Počínaje AC-13 ( Surveyor 5 ) přešla vozidla Atlas-Centaur na standardizované jádro SLV-3 Atlas.

Provozní spuštění

Zpočátku byl jako první stupeň použit upravený Atlas D s označením LV-3C. To bylo rychle nahrazeno SLV-3C a později SLV-3D, oba odvozené od standardní rakety Atlas SLV-3 . Dva vesmírné lety, s kosmickými sondami Pioneer 10 a Pioneer 11 na Jupiter , Saturn a opouštějící sluneční soustavu , používaly konečný stupeň na tuhá paliva stabilizovaný rotací „ Star-37E “ s hmotností 2473 liber a přispívající rychlostí 8 000 mph na rychlosti kosmické lodi.

S vyřazením stupně Agena v roce 1978 byly všechny letouny Atlas od tohoto bodu spárovány s kentaury s výjimkou několika vojenských letů zahrnujících vyřazené rakety Atlas E/F.

Původně navržený a postavený divizí Convair General Dynamics v San Diegu v Kalifornii , výroba Atlas-Centaur v Convair skončila v roce 1995, ale byla obnovena v Lockheed Martin v Coloradu . Seznam identifikačních čísel Atlas-Centaur začínal AC-1 vypuštěným 8. května 1962 a skončil posledním Atlasem III (Centaur), AC-206, spuštěným dne 3. února 2005.

Rocketdyne silové Atlas-Centaur byl někdy označován jako nosné raketě na 2 ½ jevištní protože Atlas první etapa (ve většině případů) upustil od přídavného motoru twin-tahu prostoru před dokončením první etapy hořet. Atlas-Centaur s Rocketdyne-poháněl první etapě byl použit pro 167 starty mezi 1962 a 2004, do které doby oni měli byla nahrazena Atlas V s novým prvním stupni poháněn mnohem výkonnější ruské -designed a vestavěným RD-180 dvojče komorový motor. (Atlas V není obecně označován jako „Atlas-Centaur“ a nesdílí sériová čísla AC původního Atlas-Centaur, který měl první stupně stabilizovaný tlakem.)

Selhání AC-33

Dne 20. února 1975 vypustil AC-33 nesoucí komunikační satelit Intelsat IV F-6 . Let probíhal zcela podle plánu až do BECO v T+140 sekund. Během oddělování posilovače se nepodařilo odpojit otočný lano určené k vytažení elektrické zástrčky dodávající energii do posilovací části, což způsobilo napěťový špiček, který resetoval naváděcí počítač Atlasu. V důsledku toho posilovač odletěl z dráhy letu. SECO bylo zasaženo včas v čase T+401 sekund, po němž následovalo oddělení Kentaura a start motoru, ale bylo jasné, že trajektorie ji místo oběžné dráhy přenese do Atlantského oceánu, a tak důstojník pro oblastní bezpečnost (RSO) poslal příkaz k destrukci v čase T+413 sekund. Vyšetřování ukázalo, že šňůrka byla nejen nedostatečně navržena, ale byla také běžnou součástí určenou pro námořní vybavení, nikoli pro rakety nebo letadla. Šňůrka na krk byla zaznamenána jako potenciální problém již v roce 1967 a přestože byly provedeny opravy některých Atlas SLV a také raket řady Atlas E/F, neexistovalo žádné plošné úsilí nahradit je vhodnější komponentou. Záložní Intelsat ( Intelsat IV F-1 ) byl úspěšně spuštěn na AC-35 v květnu 1975.

Selhání AC-43

O dva roky později, 29. září 1977, se na AC-43 uskutečnil další pokus o vypuštění komunikačního satelitu Intelsat ( Intelsat IVA F-5 ). Krátce po startu byly v tahové sekci Atlasu detekovány abnormální teploty a při vzestupu posilovače stále stoupaly. Viditelná palba sekce tahu byla viditelná od T+33 sekund a hydraulický tlak vektoru udržovacího tahu byl ztracen při T+55 sekund, což způsobilo úplnou ztrátu kontroly nad vozidlem. Kapotáž užitečného nákladu a satelit byly odstraněny z posilovače, následovaný výbuchem Atlasu, když palba sekční sekce zasáhla tanky pohonných látek v T+60 sekund. Kentaur letěl volně, dokud nebyl o několik sekund později zničen bezpečnostním důstojníkem. Představitelé NASA a US Air Force, již zaneprázdněni vyšetřováním selhání startu posilovače Delta o tři týdny dříve (OTS-1), vybagrovali motory Atlasu z dna oceánu a poslali je na průzkum do Convairu. Byl učiněn závěr, že únik plynového generátoru způsobený nesprávným pájením potrubí vede k přehřátí a požáru v tahové části Atlasu. Trubka také utrpěla korozi v důsledku šesti let sedění ve skladu ve slaném vzduchu podél floridského pobřeží a poškození bylo v oblasti, která nebyla viditelná při kontrole před letem. Atlas použitý při tomto letu byl dodán na mys v roce 1971 a od té doby uchováván ve skladu, což je neobvykle dlouhá doba. Po nehodě NASA zkontrolovala jejich inventář vozidel Atlas a našla několik dalších nesprávně pájených trubek, které bylo nutné vyměnit.

Selhání AC-67

Dne 26. března 1987, AC-67 se nepodařilo vypustit Navy FLTSATCOM satelit. Ten den byly špatné povětrnostní podmínky, hustá oblačnost a „mírné až silné“ srážky. Povětrnostní podmínky porušily jedno startovací kritérium („Letová dráha vozidla by neměla procházet středními oblaky o výšce 6 000 stop nebo větší, když je v mracích hladina mrazu.“), Meteorologický tým to nahlásil jako problém s námrazou , žádné riziko blesku. Po diskusích o riziku, které představuje led, dali ředitelé programů NASA souhlas. Atlas byl zasažen bleskem asi 38 sekund po startu. Řízení posilovače začalo selhávat a při T+50 sekund se rozpadlo od strukturálního zatížení. Důstojník bezpečnosti poslal příkaz k destrukci, ale nic nenasvědčovalo tomu, že by ho posilovač někdy obdržel. Úlomky pršely z mraků na oblast podložky, pobřeží nebo v mělké vodě hned za ní a bylo možné je snadno získat zpět. Bylo zjištěno, že část kapotáže užitečného zatížení má v sobě spáleno několik malých otvorů kvůli opakovaným úderům blesku. Klíčovým důkazem byl Atlasův letový počítač, který byl obnoven neporušený a prozkoumán. Bylo zjištěno, že poslední vydaný příkaz byl signálem k závěsu posilovacích motorů, které bylo těžké napravit, způsobené zřejmě bleskem indukovaným elektromagnetickým pulsem (EMP) měnícím jediné slovo v naváděcím programu.

Uvedení na trh způsobilo významné přehodnocení pokynů k počasí na mysu Canaveral. 45th Počasí Squadron používá pravidla vyvinutá po incidentu k určení, zda klimatické podmínky umožňují spuštění.

Varianty

název První spuštění Poslední spuštění Spouští se Úspěchy Selhání Dílčí selhání Poznámky
Atlas D odvozený od Atlas-Centaur
Atlas LV-3C Centaur-A 1962-05-08 1 0 1 0
Atlas LV-3C Centaur-B 1963-11-27 1 1 0 0
Atlas LV-3C Centaur-C 1964-06-30 1965-03-03 3 0 2 1
Atlas LV-3C Centaur-D 11.08.1965 1967-07-14 7 7 0 0
Atlas SLV-3C Centaur-D 1967-09-08 1972-08-21 17 14 3 0 Jeden let s horním stupněm Star-37E
Atlas SLV-3D Centaur-D1A 1973-04-06 1975-05-22 6 5 1 0 Jeden let s horním stupněm Star-37E
Atlas SLV-3D Centaur-D1AR 1975-09-26 19. 5. 1983 26 24 1 1
Označení pro vyvinuté verze Atlas-Centaur
Atlas G. 1984-06-09 1989-09-25 7 5 2 0 (Atlas G Centaur-D1AR)
Atlas I. 1990-07-25 1997-04-25 11 8 3 0
Atlas IIA/IIAS 1991-12-07 2004-08-31 63 63 0 0
Označení pro Atlas poháněný RD-180 s Centaurem 2. stupně
Atlas III 2000-05-24 2005-02-03 6 6 0 0
Atlas V. 2002-08-21 Aktivní 80 79 0 1

Reference

externí odkazy