Atlas Aircraft Corporation - Atlas Aircraft Corporation

Tento článek je o jihoafrickém airframeru. U americké společnosti viz Atlas Aircraft .

Atlas Aircraft Corporation (také známý jako Atlas letectví ) byl jihoafrický výrobce letadel. Jednalo se o rozdělení jihoafrického vládního obranného konglomerátu Armaments Corporation of South Africa (běžně známého jako Armscor ).

Byla založena v roce 1965 za účelem místní výroby letadel pro jihoafrické letectvo (SAAF); vznik společnosti byl motivován rostoucím mezinárodním tlakem na Jihoafrickou republiku kvůli rasově diskriminační politice vlády známé jako apartheid , která vedla k přijetí mezinárodního zbrojního embarga podle rezoluce Rady bezpečnosti OSN 418 . Atlas považoval za téměř nemožné dovážet vojenské vybavení včetně letadel a místně vyráběl různá letadla a související součásti pro celý národ. To licence-produkoval různé zahraničního původu vzory, jako je například Impala (AN italský pozemní útok stíhací), přičemž Oryx (derivát francouzský Aérospatiale SA 330 Puma střední vrtulníku), a Gepard (extenzivně modifikovaného modelu francouzské Dassault Mirage III ).

Dějiny

Společnost Atlas Aircraft Corporation byla založena v roce 1965 za hlavním účelem místní výroby vojenských letadel společně s přidruženou avionikou a podpůrným vybavením jménem jihoafrického letectva . Kromě toho existovala také silná touha vyrábět tyto stejné výrobky pro globální vývozní trh. Založení společnosti významně souviselo s politickým podnebím jihoafrického národa; od roku 1963 bylo na zemi uvaleno mezinárodní zbrojní embargo přijaté na základě rezoluce Rady bezpečnosti OSN č. 418 kvůli rasově diskriminační politice známé jako apartheid . Atlas značně těžil z politické vůle obejít nebo jinak minimalizovat dopad tohoto embarga tím, že se obrátil na domácí průmysl, aby splnil své vojenské požadavky, kdykoli je to možné. Atlas byl reorganizován v průběhu roku 1968 krátce po založení Armaments Corporation v Jižní Africe (běžně známé jako Armscor ), jihoafrického vládního obranného konglomerátu , který byl pod kontrolou Armscor.

Atlas Impala Mk. II jihoafrického letectva

V průběhu roku 1964 se Jižní Afrika získala licenci na výrobu v Aermacchi MB-326 , s italskou pozemní útok bojovník; místně označovaná jako Impala , výroba varianty Mk I byla zahájena v roce 1966. Asi 125 Impala Mk Is bylo místně vyrobeno pro jihoafrické letectvo (SAAF), což podstatně převyšovalo počáteční dávku 40 dovážených přímo z Itálie. Impala byla vhodně vybavena pro použití jako cvičné letadlo i jako ozbrojená pozemní útočná plošina. Sedm příkladů varianty MB-326K bylo také zakoupeno z Itálie pro roli lehkého útoku, zatímco dalších 15 bylo sestaveno Atlasem ze stavebnic. Kromě toho bylo místně vyrobeno přibližně 78 letadel této varianty, které SAAF označilo jako Impala Mk II . Výroba této vylepšené jednomístné verze byla zahájena v roce 1974.

SAAF byl plodným použitem francouzského vrtulníku Aérospatiale SA 330 Puma , středního výtahu. Jihoafrická republika načasovala většinu svých nákupů Puma, včetně náhradních dílů, na dokončení před dalším zbrojním embargem, které bylo přijato v průběhu roku 1977. Flotila Puma SAAF, která byla u této služby oblíbená, obdržela řadu místně vyvinutých upgradů. Nejrozsáhlejší z nich byl Atlas Oryx , značně modifikovaný derivát. Byl vyvinut s pomocí Portugalska , které v rozporu s embargem pomohlo dodávat komponenty prostřednictvím tajných transakcí. Zatímco Oryx byl z velké části vyvinut tak, aby splňoval místní požadavky; společnost typ často propagovala u potenciálních exportních zákazníků.

Atlas gepard v letu

Osmdesátá léta byla pro Atlas rušnou dekádou, protože Jihoafrická republika se účastnila vleklého konfliktu, nyní známého jako jihoafrická pohraniční válka . SAAF zjistila, že potřebuje schopnější stíhací a úderná letadla, aby dosáhla náskoku před stále sofistikovanějšími sovětskými letadly, jako je MiG-23 , které byly dodávány jak angolským, tak kubánským silám. Dále bylo třeba řešit rostoucí náklady na údržbu v důsledku mezinárodních sankcí a rostoucí věk stávajících letadel v inventáři SAAF. Kvůli zbrojnímu embargu se modernizace stávajících letadel stala jedinou realistickou možností; tak byl spuštěn program Atlas gepard . V rámci tohoto programu, SAAF flotila francouzské -Vestavěný Dassault Mirage IIIs byly značně inovován. Gepard údajně mohl nést třikrát tolik vyhlášky (z hlediska hmotnosti) než Mirage III, přičemž měl také vynikající agilitu, čehož bylo částečně dosaženo přidáním nepohyblivých kachen hned za sání motoru.

Jihoafrická republika rovněž zahájila ambiciózní vývojový program, jehož cílem bylo vyrobit moderní stíhací letoun, který by splňoval jeho dlouhodobý požadavek pod kódovým označením Project Carver . Bylo to organizováno jako společné úsilí mezi SAAF, Atlasem a Národní výzkumnou laboratoří. V roce 1986 si Atlas zvolil konstrukci lehkého jednomotorového letadla s jediným vertikálním stabilizátorem a středním deltovým křídlem vybaveným nástavci kořenů (LERX) umístěnými nad přívody vzduchu do motoru. Bylo nutné navrhnout letoun kolem již existujícího motoru Snecma Atar 09K50 ; ukázalo se však, že i při upgradu, pokud byl letoun poháněn jediným motorem Atar, požadovaný dosah a nosnost byly nedosažitelné. Místo toho se tedy konstrukční tým změnil na uspořádání se dvěma motory, tato změna údajně na nějaký čas narušila projekt. V průběhu roku 1988, SAAF, uznává, že projekt by mohl už ne splnit svůj původní plán, který byl schválen prozatímní program, známý jako projekt Tunny, k uspokojení svých bezprostředních potřeb PVO pomocí vylepšené verze Cheetah, je Cheetah C .

Jihoafrický Rooivalk bitevní vrtulník nad FIB základny v Sake 2014

Uprostřed pohraniční války si jihoafrické obranné síly uvědomily potřebu specializovaného útočného vrtulníku . Na příkaz služby zahájil Atlas vývoj vhodného rotorového letadla počátkem roku 1984. V koncepci měl tento útočný vrtulník doprovázet přátelské transporty vrtulníků, provádět úderné mise na protiletadlové pozice a účinně čelit rostoucí přítomnosti sovětských tanků ; ve druhé roli měl být vybaven protitankovými raketami . Vzhledem k probíhajícímu zbrojnímu embargu v Jihoafrické republice nebylo možné realisticky dovážet zahraniční bojové vrtulníky, a tak se uskutečnění místního rozvoje takového rotorového letadla stalo nejsnadnějším řešením.

Navrhování a výroba vrtulníku s čistým designem představovaly významné výzvy, které by nevyhnutelně vedly k velmi vysokým nákladům a zdlouhavému časovému horizontu v zapojení do projektu; proto bylo rozhodnuto založit útočný vrtulník na stávajícím návrhu. V té době provozoval SAAF dva hlavní typy vrtulníků - Aérospatiale Alouette III a Aérospatiale SA 330 Puma . Puma byla podstatně větší než Alouette III a byla vybavena výkonnějšími motory, což umožňovalo přenášení dalšího vybavení a lepší vyhlídky na růst. Vrtulník, později pojmenovaný Rooivalk , byl představen jako agilní, vysoce sofistikovaný bojový vrtulník, vhodný zejména pro hrozby angolského divadla a obratně čelící vozidlům, jako je tank T-55 . Prototyp poprvé vzlétl 11. února 1990, kdy už hraniční válka skončila.

V průběhu roku 1992 byl Atlas absorbován do nového subjektu, státního leteckého a vojenského technologického konglomerátu Denel ; společnost tvořila hlavní část společnosti Denel Aviation . Různé programy, které probíhaly v Atlasu v době jeho absorpce, byly prováděny společností Denel, například Rooivalk.

Letadlo

Výroba letadel

Atlas stavěl a udržoval řadu letadel:

Atlas také pomáhal jihoafrickému letectvu udržovat flotilu letadel, která byla zakoupena (většinou) před nástupem sankcí v 70. letech.

Prototypy a nezastavěná letadla

Viz také

Reference

Citace

Bibliografie