Metro v Athénách - Athens Metro

Metro v Aténách
	Athens Metro train (3. generace stock)
Přehled
Rodné jméno	Μετρό Αθήνας
Majitel	Attiko Metro SA
Národní prostředí	Velké Athény a východní Attika
Typ dopravy	Rychlý tranzit
Počet řádků	3 (1 ve výstavbě)
Počet stanic	64 ( 18 ve výstavbě )
Denní počet cestujících	1 353 000
Roční počet cestujících	493 800 000 (2013)
webová stránka	STASY SA
Úkon
Zahájen provoz	27. února 1869 ; Před 152 lety
Operátor (y)	Statheres Sygkoinonies (Stasy) SA
Počet vozidel	294 železničních vozů
Technický
Délka systému	25,6 km ( řádek 1 ) ; 62,9 km ( řádky 2 a 3 ) ; 88,5 km (celkem; zahrnuje 20,7 km (12,9 mil) příměstské železnice se smíšeným využitím )
Rozchod	1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod
Elektrizace
Nejvyšší rychlost	80 km/h (50 mph)
Mapa systému včetně služeb Proastiakos

Metro Athens ( Řek : Μετρό Αθήνας , metro Athinas ) je rychlý-přepravní systém v Řecku , které slouží městské oblasti Athens a části východní Attiky . Linka 1 byla otevřena jako konvenční parní železnice v roce 1869 a elektrifikována v roce 1904. V roce 1991 společnost Attiko Metro SA postavila a rozšířila linky 2 a 3 . Významně změnilo Athény poskytnutím tolik potřebného řešení problému dopravy a znečištění ovzduší ve městě a revitalizací mnoha oblastí, kterým slouží. Ve výstavbě směrem k Pireu se buduje prodloužení linky 3 a zvažuje se také další rozšíření stávajících linek a také nová linka 4 . Athénské metro je aktivně spojeno s dalšími prostředky veřejné dopravy, jako jsou autobusy, trolejbusy, aténská tramvaj a příměstská železnice Proastiakos Athens . Athénské metro je oslavováno pro svou modernost (hlavně novější linky 2, 3) a mnoho z jeho stanic obsahuje umělecká díla, výstavy a ukázky archeologických pozůstatků nalezených během jeho stavby. Fotografování a pořizování videa je povoleno v celé síti a pouliční fotografové často pracují v aténském metru. Toto je jediný systém metra v Řecku , dokud soluňské metro nezačne fungovat v roce 2023.

Dějiny

Železnice Piraeus-Kifissia

Do 28. ledna 2000 byla linka 1 jedinou linkou rychlého tranzitu v Aténách. Aténský a Piraeus železniční společnost (SAP) otevřel parní single-track smíšenou nákladní a osobní železniční trati ze dne 27. února 1869 a byl běh mezi Pireus a Thiseio . Elektrifikována byla v roce 1904. Dne 4. února 1885 se otevřela parní úzkorozchodná jednostopá smíšená nákladní a osobní železniční železnice Lavrion Square-Strofyli, která byla v té době provozována z náměstí Attiki do Kifissie přes Iraklio. Tyto původně smíšené nákladní a osobní železniční tratě se postupně spojovaly a přeměňovaly na systém rychlé přepravy. Úsek mezi Kifissií a Strofyli byl opuštěn.

Od roku 1869 do roku 1926 byla linka provozována společností SAP. Od roku 1926 do roku 1976 byla linka provozována Hellenic Electric Railways (EIS). V roce 1976 byl EIS znárodněn a přejmenován na Athens-Piraeus Electric Railway Company (ISAP), která pokračovala v provozu, co se stalo linkou 1 aténského metra až do 16. června 2011.

Projekty 90. let

Vzhledem k tomu, že byla otevřena současná linka 1, vláda navrhla mnoho rozšíření sítě metra, včetně plánu pro čtrnáctřádkovou síť metra z roku 1963. Stavba linek 2 a 3 byla zahájena v listopadu 1992, aby se snížila dopravní zácpa a zlepšila kvalita ovzduší v Aténách snížením úrovně smogu. Obě linky byly postaveny pod zemí. Řádky 2 a 3, postavené společností Attiko Metro SA a provozované do roku 2011 společností Attiko Metro Operations Company, jsou známé jako červené a modré čáry a byly slavnostně otevřeny v lednu 2000. Linka 3 byla v létě 2004 prodloužena na mezinárodní letiště Eleftherios Venizelos , a linka 2 byla v roce 2013 rozšířena na Anthoupoli a Helliniko.

Konsolidace

Do 17. června 2011 bylo provozní řízení sítě metra v Aténách podobné řízení sítě londýnského metra před vytvořením Londýnské rady pro osobní dopravu a absorpcí metropolitní železnice dne 1. července 1933. Řecká vláda se pokusila absorbovat ISAP do Attiko Metro podle zákona 2669/1998, takže ten by byl zodpovědný za celou síť, ale tato iniciativa selhala. Provoz Athénského metra byl konsolidován, když řecká vláda přijala zákon 3920/2011, který nahradil AMEL, ISAP a Tram SA městskou železniční dopravou SA (STASY SA) ( řecky : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ), dceřinou společností OASA SA (Athens Urban Transport Organizace SA).

Infrastruktura

Linky a stanice

Třířádková síť metra Athens obsluhuje 64 stanic. Vlastní a provozuje 57 z nich a OSE vlastní zbytek v letištní části. Síť má čtyři přestupní uzly metra, které umožňují vzájemnou výměnu linek alespoň jednou. Každá linka má také alespoň jednu stanici spojující příměstskou železnici Proastiakos a tramvaj v Aténách .

Aténské linky metra
Čára	Barva mapy	První část otevřena	Elec.	Poslední sekce otevřena	Otevřena poslední stanice	Trasa	Délka ( km , mi )	Sta.
	Zelená	27. února 1869	1904	10. srpna 1957	6. srpna 2004 ( Nerantziotissa )	Pireus - Kifisia	25,6 km (15,9 mil)	24
	Červené	28. ledna 2000	2000	26. července 2013	26. července 2013 ( Elliniko )	Anthoupoli - Elliniko	17,9 km (11,1 mi)	20
	Světle modrá	28. ledna 2000	2000	7. července 2020	7. července 2020 ( Agia Varvara , Korydallos , Nikaia )	Nikaia - letiště	18,1 km / 39 km (24,2 mil)	24
Celkový							82,5 km (51,3 mil)	64

Mapa systému (2013)

Západní vstup do stanice metra Athény linky 1 Victoria.

Linka 1 je 25,6 kilometru dlouhá a obsluhuje 24 stanic. Linka 2 je 17,9 kilometrů dlouhá a obsluhuje 20 stanic a linka 3 je dlouhá 41 kilometrů (včetně 20,7 kilometru příměstské železniční trati ze stanice Doukissis Plakentias na letiště na lince 3) a obsluhuje 24 stanic.

Linka 2 a část Attiko Metro linky 3 jsou zcela v podzemí. Linka 1 je primárně nadzemní, s tunelovou částí v centru Atén. Letištní část linky 3, východně od portálu tunelu poblíž Doukissis Plakentias , je otevřená. V tunelových úsecích linky nahoru a dolů sdílejí společný tunel, kromě přístupů ke stanicím s ostrovním nástupištěm (například Egaleo).

Tři linky Athénského metra přepravily v roce 2010 přibližně 1 353 000 cestujících denně.

Celková délka zelené, červené a modré čáry je přibližně 74 kilometrů (46 mi). Mezi linkami 1 a 2 poblíž Attiki a mezi linkami 2 a 3 poblíž Syntagma existuje železniční spojení. Zařízení pro údržbu vlaků se nacházejí na linkách Attiki, Faliro, Irini, Pireus, Kifissia a Thissio pro linku 1 a Doukissis Plakentias, Eleonas a Sepolia pro linky 2 a 3.

Kolejová vozidla

Síť používá standardní rozchod elektrických vlaků, které ve většině místech běží na 750 V DC třetí napájecí kolejnice , ale úseku trati 3 běží na letiště vyžaduje vlaky, které lze použít nadzemního vedení na 25 kV AC , 50 Hz.

Athénské metro klasifikuje kolejová vozidla „dávkou“ pro linku 1 a „generací“ pro linky 2 a 3, protože ISAP a AMEL používaly před konsolidací různé systémy klasifikace kolejových vozidel. V síti funguje šest typů kolejových vozidel, všechny jsou vybaveny systémy sběru proudu třetí kolejové dráhy; pouze sedm vlaků druhé generace má však potřebná zařízení nadzemního vedení pro obsluhu linky 3 z Doukissis Plakentias na letiště . Rozdílné signalizační systémy zabraňují dávkovému chodu na linkách 2 a 3 a generování zásob na lince 1.

Osmá dávka (zavedená v roce 1983) je nejstarší kolejová vozidla v osobní dopravě, zatímco třetí generace (zavedená v roce 2013) je nejnovější kolejová vozidla v osobní dopravě. Osmá a desátá dávka je externě podobná, ale první z nich má rozdělené klapky s písmeny v písmu Johnston a krémově zelenou barvou interiéru.


Čára	Skladem	obraz	Představeno
	Zásoba 8. dávky		1983
	Zásoba 10. dávky		1993
	Zásoba 11. dávky		2000
	Akcie 1. generace		2000
	Akcie 2. generace		2003 a 2004
	Zásoba 3. generace		2014

První řada (dodávka): 28 šestivozových elektrických jednotek Alstom - Siemens - Adtranz (2000); maximální rychlost 80 km/h
Druhá série (dodávka): 21 šestivozových EMU vyrobených společností Hanwha - Rotem - Mitsubishi . (2004). Sedm z těchto vlaků může také fungovat na tratích OSE s nadzemním elektrizačním systémem 25 kV AC −50 Hz a slouží k letištní službě. Všechny vlaky druhé řady jsou klimatizované. Maximální rychlost 80 km/h
Třetí řada: Metro v Athénách objednalo 17 dalších vlaků vyrobených společností Hyundai Rotem .
Čtyři servisní hybridní lokomotivy Kaelble-Gmeinder-Siemens. Mohou pracovat ze systému 750 V DC třetí kolejnice nebo z vlastních dieselových generátorů. Mají konfiguraci BB s maximálním výkonem 550 kW při naftovém pohonu a 600 kW při elektrickém pohonu.
Jeden road-rail Unimog

Šarže	Rok	Konfigurace	Typ	Číslování	Popis
1.	2000	DT-M-MD+MD-M-DT	DT	A01-A56	56 „polovičních vlaků“ EMU-3 fungujících jako 28 vlaků EMU-6. Výrobce Alstom - Siemens - Adtranz . MD railcars mají pomocné hnací zařízení sloužící pouze k posunu.
			M	B01-B56
			MD	C01-C56
2. (DC)	2003–2004	DT-M+MTD	D	D201-D228	28 „polovičních vlaků“ EMU-3 fungujících jako 14 vlaků EMU-6. Výrobce Hanwha - Rotem - Mitsubishi .
			T	T201-T228
			M	M201-M228
2. (DC/AC)	2003–2004	DT-M+MTD	D	D251-D264	14 „polovičních vlaků“ EMU-3 fungujících jako 7 vlaků EMU-6. Vyrobeno společností Hanwha - Rotem - Mitsubishi , může také pracovat na vedení 25 kV AC, 50 Hz.
			T	T251-T264
			M	M251-M264
3. místo	2012–2013	DT-M+MTD	D	D301-D334	Smlouva na 17 klimatizovaných vlaků EMU-6 byla podepsána v letech 2009-09-16 se společností Hyundai Rotem . V červnu 2014 vstoupilo do služby 34 „polovičních vlaků“ EMU-3 jako 17 vlaků EMU-6.
			T	T301-T334
			M	M301-M334

Kódy motorového vozu: DM: řízení motorového vozu, DT: řízení přívěsu, M: motorový vůz, T: přívěs, MD: motorový vůz s pomocným zařízením pro řízení.

Signalizace

Linka 1 používá dvoustranné červené/zelené domácí signály, žluto/zelené vzdálené signály a informační systém pro cestující (PIS). Současný systém nahradil signály semaforů z éry padesátých let.

Linky 2 a 3 využívají automatický vlakový dohledový systém Alstom (ATS) a informační systém pro cestující (PIS). Dva-aspektové signály červené/bílé barvy se používají pouze v bodech a křižovatkách.

Mapa sítě

Jízdné

Starý papírový lístek 1,20 € (standardní poplatek), v provozu od září 2014 do listopadu 2017.

Tarify jsou předplaceny, a to buď jako krátkodobé jízdenky platné 90 minut, 24 hodin, 5 dní, nebo jako dlouhodobé jízdenky. V září 2020 existují dva druhy tarifních produktů, lístek ATH.ENA Ticket a ATH.ENA Card, oba jsou validovány bezkontaktním systémem (naskenováním jízdenky nebo karty v elektronických ověřovacích automatech). Jízdenky platí na všechny druhy veřejné dopravy v Aténách kromě vlaků a autobusů na letiště. Dlouhodobé vstupenky jsou k dispozici na 30, 90, 180 a 365 dní a jsou k dispozici pouze s personalizovanou kartou ATH.ENA. Zvýhodněné jízdné je k dispozici pro vysokoškoláky, seniory, zdravotně postižené a osoby mladší 18 let. V autobusech a tramvajích musí být jízdenka nebo karta ověřena pouze při vstupu do vozidla/auta naskenováním jízdenky v elektronických ověřovacích automatech. Na stanicích metra nebo příměstských železnic musí být jízdenka nebo karta ověřena u elektronických bran při vstupu a výstupu ze stanice.

Archeologické vykopávky a exponáty

Při stavbě tunelů metra byly objeveny archeologické artefakty a byla použita záchranná archeologie . Týmy archeologů pracovaly před, poté s inženýry po dobu šesti let, a chránily a zaznamenávaly archeologické nálezy (ulice, domy, hřbitovy, svatyně, veřejné dílny, slévárenské jámy, pece, akvadukty, studny, cisterny, kanalizace a čistírenské tunely). To poskytlo nový pohled na starobylou topografii města díky nebývalému rozvoji infrastruktury v kombinaci se studiem a uchováním archeologických dat. Expozice starověkých artefaktů nebo replik se nacházejí na řadě stanic metra, včetně Monastiraki a Syntagma .

Aktuální bezkontaktní lístek ATH.ENA, který se používá od února 2017.

Veřejné prostranství stanice metra Syntagma (2018).

Plány do budoucna

Řádek 4

Čtvrtá trasa je plánována pro metro v Athénách a je začleněna do plánu Athénského systému hromadné dopravy od roku 2005. Nová trať v celkovém rozsahu se bude rozprostírat na délce 38,2 km, čímž se do ní přidá třicet pět (35) nových stanic. Systém metra v Aténách. Náklady na celý projekt se odhadují na 3,3 miliardy EUR . Doporučení je pro lehčí kolejová vozidla, než je typ používaný ve stávajících linkách aténského metra, který by fungoval automaticky bez řidiče . V listopadu 2020 byla společnost Alstom vybrána pro zásobování linky 20 automatizovanými vlaky Metropolis provozovanými pod signalizačním systémem Urbalis 400.

První fáze linky 4 bude mezi stanicemi Alsos Veikou a Goudi , předpovídá patnáct (15) nových stanic a délku 12,8 km nové koleje. V září 2018 bylo vyhlášeno nabídkové řízení na výstavbu první fáze linky 4. Zahájení stavby se očekává v polovině roku 2020 a otevření linky kolem roku 2028. Odhadované náklady na výstavbu první fáze nová linka je 1,51 miliardy EUR. V současné době je projekt první fáze považován za projekt podle schématu PPP , které by bylo možné rozšířit pro výstavbu celé nové linky. Alternativním řešením je smíšené financování mezi EIB a řeckým státem. Jedná se také o prominentní kandidátský projekt, který bude zahrnut do Junckerova plánu EU, který bude zahrnovat také druhou fázi linky 4 aténského metra.

Jiné řádky

V roce 2009 byl zveřejněn hlavní plán 8 linek, známý jako plán Souflias . Od plánu se později upustilo. V roce 2020 společnost Attiko Metro oznámila, že obnovila plán linek 6 a 7, ale na lince 8 nebylo nic uvedeno.

Languages

In other projects