Audi - Audi


z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Audi AG
Aktiengesellschaft
obchodovány jako FWBNSU
Průmysl Automobilový průmysl
Předchůdce Auto Union GmbH
NSU AG
Založený Historické
Zwickau , Německo
(25 dubnu 1910 , před 108 lety ) moderní éry Neckarsulm , Německo (01.01.1969 , před 49 lety ) ( 1910-04-25 )


 ( 01.01.1969 )
Zakladatel August Horch
Sídlo společnosti ,
Německo
Počet míst
11 výrobních prostor v 9 zemích
oblast sloužil
Celosvětově
Klíčoví lidé
  • Abraham Schot, předseda představenstva
  • Marc Lichte, vedoucí oddělení designu
  • Ulrich Hackenberg , vedoucí technického rozvoje
produkty luxusní vozy
výrobní kapacita
Pokles 1,879,840 jednotek
příjem Zvýšit60,128 €  miliardy (2017)
Zvýšit4,671 €  miliardy (2017)
Zvýšit3,479 €  miliardy (2017)
celková aktiva Zvýšit63,680 € miliardy (2017)
celková výše vlastního kapitálu Zvýšit28,171 € miliardy (2017)
Majitel Volkswagen Group (99,55%)
Počet zaměstnanců
91231 (2017)
divize
dceřiné společnosti
webová stránka audi.com
Poznámky / odkazy
Audi History: Kronika 2011 Výroční finanční zpráva

Audi AG ( německy: [ʔaʊ̯diː ʔaːgeː]  ( poslech )O tomto zvukem ) je německý výrobce automobilů , který navrhuje, inženýři, vyrábí, prodává a distribuuje luxusní vozidla . Audi je členem skupiny Volkswagen Group a má své kořeny u Ingolstadt , Bavorsko , Německo. Audi značkou vozidla jsou vyráběny v devíti výrobních závodech po celém světě.

Počátky společnosti jsou komplexní, sahající až do počátku 20. století a prvních podniků ( Horch a Audiwerke ) založil inženýr August Horch ; a dva další výrobci ( DKW a Wanderer ), což vedlo k založení Auto Union v roce 1932. Moderní doba Audi v podstatě začala v roce 1960, kdy bylo Auto Union získal Volkswagen od Daimler-Benz . Po oživení značky Audi se v roce 1965 zavedením Audi F103 série, Volkswagen spojil Auto Union s NSU v roce 1969, čímž se vytváří po současnost podobu společnosti.

Název společnosti vychází z latinského překladu příjmení zakladatele August Horch . „Horch“, což znamená „poslouchat“ v němčině , se stává „audi“ v latině. Čtyři kruhy logem Audi každá představuje jednu ze čtyř společností automobilů, které spojili, aby vytvořili Audi předchůdce společnosti Auto Union. Audi slogan je Vorsprung durch Technik , což znamená "Být napřed přes Technology". Nicméně, Audi USA použil slogan „Pravdu v inženýrství“ od roku 2007 do roku 2016, a nebyly použity slogan od roku 2016. Audi, spolu s BMW a Mercedes-Benz , patří mezi nejprodávanější luxusní automobilových značek na světě.

Dějiny

Vznik společnosti a její název

Automobil Firma Wanderer byla původně založena v roce 1885, později se stávat pobočkou Audi AG. Další společnost, NSU, která také později sloučeny do Audi, byla založena v této době, a později dodával podvozek Gottlieb Daimler ‚s čtyřkolce.

Dne 14. listopadu 1899, August Horch (1868-1951) založil firmu A. Horch & Cie. V Ehrenfeld okrese Kolín nad Rýnem . V roce 1902 se přestěhoval se svou společností na Reichenbach im Vogtland . Dne 10. května 1904 založil August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG , akciová společnost v Zwickau (State of Saska ).

Po problémech s Horch finanční ředitel, August Horch odešel Motorwagenwerke a založil ve městě Zwickau dne 16. července 1909, jeho druhá společnost je August Horch Automobilwerke GmbH . Jeho bývalí partneři ho žaloval za porušení ochranné známky. Německá Reichsgericht (Nejvyšší soud) v Lipsku , nakonec zjistí, že značka Horch patřil jeho bývalé společnosti.

Vzhledem k tomu, August Horch bylo zakázáno používat „Horch“ jako obchodní jméno v jeho novém autě podnikání, svolal setkání s blízkými obchodními přáteli, Paul a Franz Fikentschera od Zwickau. V bytě Franze Fikentschera jednali o tom, jak přijít s novým jménem pro společnost. Během tohoto setkání, Františkův syn byl potichu studoval latinu v rohu místnosti. Několikrát Vypadal, jako by byl na pokraji něco říká, ale bude jen polykat jeho slova a pokračovat v práci, až nakonec vyhrkl: „Otče - audiatur et Altera pars ... nebylo by to být dobrý nápad, aby se to nazvat audi místo Horch ?“ "Horch!" V němčině znamená „Slyš!“ nebo „slyšet“, která je „Audi“ v jednotném imperativním tvaru „audire“ - „naslouchat“ - v latině. Nápad byl nadšeně přijat každý účasti na valné hromadě. Dne 25. dubna 1910 Audi Automobilwerke Zwickau GmbH (od roku 1915 na Audiwerke AG Zwickau ) byla zapsána do obchodního rejstříku firmy ze Zwickau rejstříkového soudu.

První Audi automobil se Audi Typ A 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, byl vyroben ve stejném roce, následovaný nástupce typu B 10 / 28PS ve stejném roce.

Audi začalo s 2612 ccm čtyřválcový řadový motor modelu Type A, po němž následuje 3564 ccm modelu, stejně jako 4680 ccm a 5720 ccm modely. Tyto vozy byly úspěšné i na sportovních akcích. První šestiválec modelu Type M, 4655 ccm se objevil v roce 1924.

August Horch opustil Audiwerke v roce 1920 na vysoké pozici na ministerstvu dopravy, ale byl stále ještě podílí Audi jako člen správní rady. V září 1921, Audi se stal prvním německým výrobcem automobilů představit sériově vyráběný automobil, Audi typ K, s levou rukou jednotky. Levostranným řízením rozšířil a založil dominance v roce 1920, protože poskytuje lepší pohled na protijedoucí vozidla, takže předjíždění bezpečnější.

Sloučení čtyř společností pod logem čtyř kruhů

V srpnu 1928, Jørgen Rasmussen , vlastník Dampf-Kraft-Wagen (DKW), získala většinový podíl v Audiwerke AG. Ve stejném roce, Rasmussen koupil pozůstatky US automobilky Rickenbacker , včetně výrobního zařízení pro osmiválcové motory. Tyto motory byly použity v Audi Zwickau a Audi Drážďany modelů, které byly zahájeny v roce 1929. Ve stejné době, šestiválec a čtyřválec ( dále jen „čtyři“ s Peugeot byly vyrobeny motoru) modely. Audi té éry byla luxusní automobily vybavené speciálním karoserií.

V roce 1932, Audi se spojila s Horch , DKW a Wanderer , tvořit Auto Union AG, Chemnitz . To bylo během tohoto období že firma nabídla Audi frontu , která se stala první evropské auto kombinovat motor šestiválec s pohonem předních kol. To používalo powertrain sdílenou s Wanderera, ale otočil 180 stupňů tak, že hnací hřídel čelí přední.

Před druhou světovou válkou , Auto Union používá čtyři propojené kruhy, které tvoří Audi odznak dnes, které představují tyto čtyři značky. Nicméně, tento odznak byl použit pouze na Auto Union závodní auta v té době, zatímco členské společnosti používají vlastní jména a emblémy. Technologický vývoj stále více a více koncentrovaná a některé modely Audi byly poháněny Horch a Wanderer postavena motory.

Odrážet ekonomické tlaky času, Auto Union koncentruje stále více na menší vozy přes 1930, takže v roce 1938 značka DKW společnosti činil 17,9% německého automobilového trhu, zatímco Audi vlastnil pouze 0,1%. Po konečném několik Audis byly dodány v roce 1939 „Audi“ jméno mizelo úplně od trhu nových automobilů za více než dvě desetiletí.

Po druhé světové válce

Jako většina německé výroby, na začátku druhé světové války rostliny Auto Union byla přestavena na vojenskou výrobu, a byl cíl pro spojenecké bombardování během války, která zanechala je poškozen.

Zaplavený do sovětské armády v roce 1945, na pořadích vojenské správy Sovětského svazu továrny byly demontovány jako součást válečných reparací . V návaznosti na to celý majetek společnosti byly vyvlastněny bez náhrady. Dne 17. srpna 1948, Auto Union AG Chemnitz byla vymazána z obchodního rejstříku. Tato opatření měla za následek likvidaci Německa Auto Union AG. Zbytky Audi závod Cvikov stal VEB (pro "People owned enterprise") Automobilwerk Zwickau nebo AWZ (v angličtině: Automobile Works Zwickau).

Bez naděje na pokračování výroby v sovětské kontrolované východním Německu, vedoucí Auto Union začal proces přemístění, co zbylo z firmy do západního Německa . Místo bylo vybráno v Ingolstadt , Bavorsko , zahájit operaci náhradních dílů na konci roku 1945, což by nakonec sloužit jako sídlo reformované Auto Union v roce 1949.

Bývalý tovární Audi ve Zwickau restartován montáž předválečných modelů v roce 1949. Tyto DKW modely byly přejmenovány na IFA F8 a IFA F9 a byly podobné západoněmeckých verze. West a východoněmecké modely byly vybaveny tradiční a renomované DKW dvoutaktní motory. Závod Zwickau vyrábí nechvalně Trabant až do roku 1991, kdy se dostala pod Volkswagen ovládacího efektivně přinášet to pod stejným deštníkem jako Audi od roku 1945.

Jednotka New Auto Union

Nový západoněmecké sidlo Auto Union byla zahájena v Ingolstadtu s úvěry od bavorské státní vlády a Marshallova plánu pomoci. Reformovaná společnost byla zahájena 3. září 1949 a pokračoval DKW tradici výroby vozidel s pohonem předních kol s dvoutaktní motory. To zahrnuje výrobu malý, ale robustní 125 ccm motocykl a dodávkou DKW, na DKW F89 L v Ingolstadtu. Na stránkách Ingolstadt byl velký, skládající se z rozsáhlého komplexu byly dříve vojenských objektů, který je vhodný pro podání, jakož i skladování vozidel a distribuci, ale v této fázi nebylo u Ingolstadt žádný vyhrazený rostliny vhodné pro masovou výrobu automobilů: pro výrobu společnost se první poválečný masový trh osobních automobilů kapacita závodu v Düsseldorfu byla pronajata od Rheinmetall-Borsig . Bylo to jen o deset let později, poté, co společnost přitahovala investora, kdy finanční prostředky byly k dispozici pro výstavbu významné automobilky v centrále stránkách Ingolstadt.

V roce 1958, v reakci na tlak ze Friedrich Flick , pak největším jednotlivým akcionářem společnosti, Daimler-Benz vzal 87% podíl ve společnosti Auto Union, a to byla zvýšena na 100%, který držel v roce 1959. Nicméně, malý dvoudobý auta nebyly ohniskem zájmu Daimler-Benz je, a zatímco brzy 1960 viděl velké investice do nových modelů Mercedes a do nejmodernější továrny na Auto Union je, stárnutí modelová společnosti v tomto okamžiku neměla prospěch z hospodářského rozmachu z brzy 1960 ve stejné míře jako výrobci konkurenčních, jako je Volkswagen a Opel . Rozhodnutí o likvidaci podniku Auto Union byla založena na jeho nedostatek ziskovosti. Je ironií, že v době, kdy prodal podnikání, ale také velkou novou továrnu a u výroby připravené moderní čtyřtaktní motor, který by umožnil podnikání Auto Union, pod novým majitelem, se pustit do období ziskový růst, nyní produkuje nebudou automaticky odbory nebo DKWs, ale pomocí „Audi“ jméno, vzkříšeného v roce 1965 po mezeře 25 let.

V roce 1964, Volkswagen získal 50% podíl se v podnikání, který zahrnoval nový závod v Ingolstadtu, DKW a Audi značek spolu s právy na nová konstrukce motoru, které byly financovány Daimler-Benz, který na oplátku zadrženého spící Horch známka a továrna Düsseldorf, který se stal Mercedes-Benz van montážní závod. O osmnáct měsíců později, Volkswagen koupil úplnou kontrolu nad Ingolstadtu a 1966 byly pomocí volnou kapacitu závodu Ingolstadt sestavit dalších 60.000 volkswagen brouk ročně. Dvoudobé motory se staly méně populární v roce 1960, protože zákazníci byli více přitahováni k hladšímu čtyřtaktními motory. V září 1965 se DKW F102 byla vybavena čtyřtaktním motorem a facelift pro přední a zadní části vozu. Volkswagen dumpingové značky DKW protože jeho asociací s dvoutaktním technologií, a když je zařazen model interně jako F103 , prodal ji jednoduše jako „Audi“. Pozdější vývoj modelu byly pojmenované po jejich koňské síly hodnocení a prodáván jako Audi 60, 75, 80 a 90 Super, prodávat až do roku 1972. Původně Volkswagen byl nepřátelský k myšlence Auto Union jako samostatný subjekt vyrábí vlastní modely s získala společnost pouze k posílení vlastní výrobní kapacity prostřednictvím montážního závodu Ingolstadt - do okamžiku, kdy Volkswagen manažeři nařídil, aby jméno a vlajky, které nesou čtyři kruhy Auto Union byly odstraněny z továrních budov. Pak VW šéf Heinz Nordhoff výslovně zakázal Auto Union z dalšího vývoje produktu. V obavě, že Volkswagen neměl dlouhodobé ambice pro značku Audi inženýři Auto Union pod vedením Ludwiga Kraus vyvinul první Audi 100 v tajnosti, bez Nordhoff své znalosti. Když si stěžoval na hotový prototyp, Nordhoff byl tak ohromen, že autorizoval auto na produkci, která kdy byla zahájena v roce 1968, pokračoval být obrovský úspěch. Díky tomu, vzkříšení značky Audi byla nyní dokončena, což je následováno první generace Audi 80 v roce 1972, což by na oplátku poskytne šablonu pro nový vodou chlazený řady předních kol s pohonem VW který debutoval ze středně- 1970 kupředu.

V roce 1969, Auto Union se spojila s NSU , umístěný v Neckarsulm , nedaleko Stuttgartu . V roce 1950, NSU byl největší světový výrobce motocyklů, ale už se přesunul k výrobě malých automobilů jako NSU Prinz , verze TT a TTS, kterými jsou stále populární jako historických závodních vozů. NSU pak zaměřil na nové rotačních motorů založené na myšlenkách Felix Wankel . V roce 1967, nový NSU Ro 80 bylo auto dobře dopředu jeho času v technických podrobnostech, jako je aerodynamika, nízkou hmotností a bezpečnost. Nicméně, počáteční obtíže s rotačními motory skoncovat s nezávislostí NSU. Závod Neckarsulm se nyní používá k výrobě větší modely Audi A6 a A8 . Továrna Neckarsulm je také domovem „ quattro GmbH “ (od listopadu 2016. „ Audi Sport GmbH “), dceřiné společnosti odpovědné za vývoj a výrobu modelů Audi high-výkon: R8 a ‚RS‘ modelové řady.

Moderní éra

Nová Sloučený podnik vznikla dne 1. ledna 1969 a byl známý jako Audi NSU Auto Union AG , se sídlem v NSU továrně Neckarsulm a viděla vznik Audi jako samostatnou značku poprvé od předválečné éry. Volkswagen představil značka Audi do Spojených států pro modelový rok 1970. Téhož roku, v polovině-velké auto, které NSU pracoval na, tím K70 , původně určený k mezeře mezi zadními motorem modelů Prinz a futuristické NSU Ro 80 , byl raději vypuštěn jako Volkswagen.

Po zahájení Audi 100 z roku 1968 se Audi 80 / Fox (který tvořil základ pro 1973 Volkswagen Passat ) a následně v roce 1972 a Audi 50 (později rebadged jako Volkswagen Polo ) v roce 1974. Audi 50 byl klíčový designu, protože to byl první ztělesnění Golf / Polo koncept, ten, který vedl k velmi úspěšné auto světa. Nakonec, Audi 80 a 100 (předci na A4 a A6 , v tomto pořadí) se stal největší prodejci této společnosti, zatímco malá investice byla provedena v slábnoucím řady NSU; že Prinz modely byly vynechány v roce 1973, zatímco fatálně chybné NSU Ro80 šel ven výroby v roce 1977, hláskovat efektivní konec značky NSU. Výroba Audi 100 byla postupně přesunuta z Ingolstadtu do Neckarsulmu, protože 1970 došlo k progresi, jakýkoliv výskytem druhé generace verze C2 v roce 1976, veškerá výroba byla nyní v bývalém závodě NSU. Neckarsulm od tohoto bodu kupředu by produkoval vyšší end modely Audi.

Audi jako v tomto okamžiku byl konzervativní, a tak návrh od inženýra šasi Jörg Bensinger byl přijat vyvinout pohon všech čtyř kol technologie v Volkswagen je Iltis vojenský vůz pro Audi výkon vozu a rally závodní auto. Představení vozu, který byl zaveden v roce 1980, byl jmenován „ Audi Quattro “, je přeplňovaný kupé, který byl také první německá velkém měřítku produkce vozidlo vybavené permanentní pohon všech kol prostřednictvím středového diferenciálu . Obyčejně odkazoval se na jak „Ur-Quattro“ (dále jen „ UR “ prefix je německý augmentativum použit, v tomto případě, znamenat „originál“ a je také aplikován na první generaci Audi S4 a S6 sportovní salony, stejně jako v „UrS4“ a „UrS6“), některé z těchto vozidel byl produkován (celá ruka-postavený jednoho týmu), ale model byl velký úspěch v rallye. Prominentní vyhraje prokázal životaschopnost pohon všech kol závodních a název Audi stal se spojený s pokroky v automobilové technice.

V roce 1985 s tím, že Auto Union a NSU značky účinně mrtvá, oficiální název společnosti byl nyní zkrácen jednoduše Audi AG . Současně ústředí firmy přestěhovala zpět do Ingolstadtu a dva nové plně vlastněných dceřiných společností; Auto Union GmbH a NSU GmbH , byly vytvořeny vlastnit a řídit historické ochranné známky a duševní vlastnictví původních společností tvořících (výjimkou je Horch, které byly ponechány Daimler-Benz po VW převzetí), a provozovat dědictví operace Audi ,

V roce 1986, jako Passat bázi Audi 80 začal vyvíjet jakési „dědečka auto“ obrazu, typ 89 byl představen. Tento zcela nový vývoj prodával velmi dobře. Nicméně, jeho moderní a dynamický exteriér popíral nízký výkon svého základního motoru a jeho základní balík byl poměrně spartánské (i spolujezdce boční zrcátko bylo možné.) V roce 1987, Audi předložila nový a velmi elegantní Audi 90 , který měl mnohem lepší sadu standardních funkcí. V časných 1990, prodeje začaly propad u řady Audi 80, a některé základní konstrukční problémy začaly na povrch.

V rané fázi 21. století, Audi uvedeno na německém závodním okruhu nároků a udržovat několik světových rekordů, jako je například maximální rychlost vytrvalosti. Toto úsilí bylo in-line s dědictvím společnosti od 1930 závodní éry Silver Arrows .

Prostřednictvím na počátku 1990, Audi začala se posunout svou cílovou tržní upscale soutěžit proti německé automobilky Mercedes-Benz a BMW . To začalo s vydáním Audi V8 v roce 1990. To bylo v podstatě nový motor namontován na Audi 100/200, ale s nápadnými karoserie rozdíly. Nejviditelnější byla nová mříž, která byla nyní začleněna do kapoty.

V roce 1991, Audi měl čtyřválec Audi 80, 5-válec Audi 90 a Audi 100 je přeplňovaný Audi 200 a Audi V8. Došlo také kupé verze 80/90 s oběma motory 4- a 5-válec.

I když je motor pětiválcový byl úspěšný a robustní pohonné jednotky, to bylo ještě trochu odlišná pro cílový trh. Se zavedením zcela nové Audi 100 v roce 1992, Audi představila 2.8L motor V6 . Tento motor byl také vybaven k obličejové-zvedl Audi 80 (všech 80 a 90 modely byly nyní badged 80 kromě USA), takže tento model výběr čtyř, pěti, a šestiválcový motor, v salonu , kupé a Cabriolet karoserie.

Pět-válec záhy poklesla jako hlavní výběr motoru; nicméně, přeplňovaný 230 hp (170 kW) verze zůstala. Motor, zpočátku namontován na 200 quattro 20V 1991, byl derivát motoru opatřené na Sport Quattro . To bylo vybaveno s Audi Coupé , a pojmenoval S2 a také Audi 100 těla, a jmenoval S4 . Tyto dva modely byly začátek masově vyráběné S řadou z výkonných vozů.

Audi 5000 nezamýšlené zrychlení obvinění

Tržby ve Spojených státech klesly po sérii vyřazení vozidel z provozu v letech 1982 až 1987 z Audi 5000 modelů spojených s hlášenými případy náhlého nezamýšlené zrychlení spojené s šesti mrtvých a 700 nehod. V té době, NHTSA vyšetřoval 50 automobilových modelů od 20 výrobců pro náhlého prudkého nárůstu výkonu.

60 minut zpráva vysílaný 23. listopadu 1986 představovat rozhovory s šesti lidmi, kteří se soudily s Audi po nahlášení neúmyslnému zrychlování, ukazující Audi 5000 zdánlivě trpí problém, když se brzdový pedál tlačil. Následné vyšetřování ukázala, že 60 minut zkonstruoval poruchu - kování nádobku se stlačeným vzduchem na straně spolujezdce podlaze, propojený přes hadici do otvoru vyvrtaného do převodovky.

Audi 100 C3, prodaný jako Audi 5000 v USA

Audi tvrdil, před zjištěním vnějším vyšetřování, že problémy byly způsobeny chybou řidiče, konkrétně pedál nesprávné. Následně Národní dálniční doprava administrace bezpečnost (NHTSA) dospěl k závěru, že většina z nezamýšlených případů zrychlení, včetně všech těch, které přiměly 60 minut zprávy bylo způsobeno chybou řidiče, jako je zmatenost pedálů. CBS neuznala výsledky testů zainteresovaných vládních agentur, ale uznávají podobné výsledky jiné studie.

Ve studii o přezkumu zveřejněného v roce 2012, NHTSA shrnul své minulosti poznatky o Audi problémy nezamýšlené zrychlení: „Jakmile neúmyslné zrychlení začalo, v Audi 5000, v důsledku selhání systému idle-stabilizátoru (produkující počáteční zrychlení 0,3 g), pedál nesprávné v důsledku paniky, zmatenost, nebo neznalosti Audi 5000 přispěla k závažnosti nehody.“

Tento souhrn je v souladu se závěry z větší technické analýzy NHTSA v té době: „Audi nečinnosti stabilizační systémy jsou náchylné k poruchám, které mělo za následek překročení rychlosti naprázdno a stručné neočekávaných zrychlení až 0,3 g [, které je v podobném rozsahu jako nouze zastavit ve vagónu metra]. Tyto zrychlení nemohly být jedinou příčinou [(dlouhotrvající) náhlého zrychlení události (SAI)], ale mohla by vyvolaly nějaké SAI o překvapující ovladač. defektních nečinnosti stabilizační systém provádí typ z elektronického ovládání plynu Významně:. více „přerušované poruchy z elektronické řídicí jednotky se pozorují a zaznamenávají ... a [byly pozorovány a] uvádí Transport Canada“

S řadou recall kampaní, Audi dělal několik změn; První upraví vzdálenost mezi brzdovým a plynovým pedálem na automatickým přenosových modelů. Pozdější opravy, 250.000 vozů se datuje do roku 1978, dodal zařízení vyžadující ovladače stisknout brzdový pedál před přesouvá z parku. Dědictví Audi 5000 a dalších hlášených případů náhlého nezamýšlené zrychlení jsou složité řadící páky vzory, brzdové blokovací mechanismy, aby se zabránilo nechtěnému posunutí do dopředu nebo dozadu. Není jasné, jak se vady v idle-stabilizačního systému byly řešeny.

Prodej amerických Audi, který dosáhl 74,061 v roce 1985, klesl na 12,283 v roce 1991 a zůstal v horizontu po dobu tří let. - s hodnotami na opětovný prodej klesá dramaticky. Audi následně nabídl zvýšenou ochranu záruční a přejmenoval dotčené modely - s 5000 stává 100 a 200 v roce 1989 - a opět dosáhla stejné úrovně prodeje pouze modelový rok 2000.

V roce 2010 společností BusinessWeek článek - nastiňuje možné paralely mezi Audi zkušeností a 2009-2010 Toyota vozidla připomíná - vzala na vědomí skupinové žaloby podané v roce 1987 o zhruba 7500 Audi majitelů 5000 modelu zůstává nevyřešený a zůstane sporné v Chicagu je Cook County po odvolání na stav Illinois a federální úrovni v USA.

Model úvody

V roce 1990 střední-k-pozdní, Audi představila nové technologie včetně použití hliníkové konstrukce. Produkoval od roku 1999 do roku 2005 Audi A2 byla futuristická super mini, narozený z konceptu Al2, s mnoha funkcemi, které pomohlo znovu získat důvěru spotřebitelů, jako je hliníkový prostorový rám , který byl poprvé v oboru výroby automobilů. V A2 Audi dále rozšířil jejich TDI technologie pomocí skromný motorů tříválcových. A2 byl extrémně aerodynamické a byl navržen kolem větrného tunelu . Audi A2 byla kritizována pro svou vysokou cenu a nikdy nebyla úspěch prodejů, ale zasadil Audi jako výrobce řezání-hrana. Tento model, je Mercedes-Benz A-Class Soutěžící, prodával relativně dobře v Evropě. Nicméně, A2 byl přerušen v roce 2005, Audi rozhodla vyvinout okamžitou výměnu.

Dalším významnou změnou modelu přišla v roce 1995, kdy Audi A4 nahradil Audi 80 . Nový režim nomenklatura se aplikuje na Audi 100, aby se stal Audi A6 (s malým faceliftem). To také znamenalo, že S4 se stal S6 a nový S4 byl zaveden v těle A4. S2 byl přerušen. Audi Cabriolet pokračoval na (založený na platformě Audi 80) až do roku 1999, získávat upgrady motoru podél cesty. Nová A3 hatchback model (sdílet Volkswagen Golf MK4 ‚s Platform) byl představen na střelnici v roce 1996, a zbytek Audi TT kupé a roadster byl debutoval v roce 1998, vychází ze stejných základů.

Dostupné v celém rozsahu motory byly nyní 1,4 L, 1,6 L a 1,8 L čtyřválec, 1,8 L čtyřválec turbo, 2,6 L a 2,8 L V6 , 2.2 L přeplňovaný pěti-válec a 4,2 L V8 . Tyto V6s byly nahrazeny novou 2,4 L a 2,8 L 30V V6s v roce 1998, se znatelným zlepšením výkon, točivý moment a hladkost. Další motory byly přidány podél cesty, včetně 3,7 l V8 a 6,0 L W12 motor pro A8.

Audi AG dnes

Audi tržby silně rostly v roce 2000, s dodávkami zákazníkům zvyšujících od 653,000 v roce 2000 k 1,003,000 v roce 2008. Největší tržby meziročně pochází z východní Evropy (+ 19,3%), v Africe (+ 17,2%) a na Středním Východě (+ 58,5% ). Zejména Čína se stala klíčovým trhem, což představuje 108.000 z celkových 705,000 vozů dodaných v prvních třech čtvrtletích roku 2009. Jedním faktorem pro jeho popularity v Číně je, že Audis staly auto výběru pro nákup ze strany čínské vlády pro úředníky a nákupy ze strany vlády jsou zodpovědné za 20% svých prodejů v Číně. Od konce roku 2009, provozní zisk Audi of ($ 1,85 miliardy) miliard 1,17 € dělal to největší přispěvatel do devíti měsíců provozního zisku mateřské koncernu Volkswagen o miliardy 1,5 €, zatímco ostatní Marques ve skupině, jako například Bentley a SEAT měl utrpěli značné ztráty. Května 2011 viděl rekordní prodeje pro Audi of America s novým Audi A7 a Audi A3 TDI Clean Diesel. V květnu 2012, Audi hlášen nárůst o 10% svých tržeb-z 408 jednotek na 480 jen za poslední rok.

Audi vyrábí vozy v sedmi závodech po celém světě, z nichž některé jsou sdíleny s ostatními značkami koncernu VW ačkoli mnoho podsestav, jako jsou motory a převodovky jsou vyráběny v jiných závodech koncernu Volkswagen.

Audi dva hlavní montážní závody jsou:

  • Ingolstadt , Otevřel Auto Union v roce 1964, (A3, A4, A5, Q5)
  • Neckarsulm , získána z NSU v roce 1969 (A4, A6, A7, A8, R8 a všechny varianty RS)

Mimo Německo, Audi vyrábí vozidla na adrese:

  • Aurangabad , Indie od roku 2006
  • Bratislava , Slovensko, sdílený s Volkswagen, SEAT, Škoda a Porsche (Q7)
  • Brusel , Belgie, získal od Volkswagenu v roce 2007 (A1)
  • Changchun , Čína od roku 1995
  • Győr , Maďarsko, (TT a některé varianty A3)
  • Jakarta , Indonésie od roku 2011
  • Martorell , Španělsko sdílený s SEAT a Volkswagen (Q3)
  • San José Chiapa , Mexiko (2. gen Q5)

V září 2012, Audi oznámila výstavbu svého prvního severoamerického výrobního závodu v Puebla , Mexiko. Toto zařízení by měl být funkční v roce 2016 a vytvoření druhé generace Q5.

Od roku 2002 do roku 2003, Audi v čele Audi Brand Group, dělení automobilové divize koncernu Volkswagen sestávající z Audi, Lamborghini a SEAT, který byl zaměřen na sportovní hodnoty, u produktů vozidel a výkonu Marques' je pod větším odpovědnosti značka Audi.

Ledna 2014, Audi, spolu s bezdrátovým Power Consortium , provozoval stánek, který prokázal telefonní prostor pomocí Qi otevřené standardní rozhraní na veletrhu Consumer Electronics Show (CES). V květnu byla většina prodejců Audi v Británii lživě tvrdil, že Audi A7, A8 a R8 byly bezpečnosti Euro NCAP testován, všichni dosahovat pět z pěti hvězdiček. Ve skutečnosti byly testovány žádné.

V roce 2015, Audi připustil, že nejméně 2,1 milionu Audi byli zapojeni do Volkswagen testovací emise skandálu , v němž software instalovaný v autech zmanipulovaných údajů o emisích oklamat regulátory a umožňují auta znečišťují při vyšší než vládou nařízený úrovních. A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 a Q5 modely byly zapletený do skandálu. Audi slíbil rychle najít technické řešení a upgrade auta, takže mohou fungovat v rámci emisní předpisy. Ulrich Hackenberg, šéf výzkumu a vývoje u Audi, které bylo přerušeno ve vztahu ke skandálu. Přes všudypřítomných médií o skandálu přes měsíc září, Audi oznámil, že USA tržby za měsíc se zvýšil o 16,2%. Audi mateřská společnost Volkswagen oznámila, dne 18. června 2018, který generální ředitel Audi Rupert Stadler zatkli.

V listopadu 2015, US Environmental Protection Agency podílí na 3-litrové verze s dieselovým motorem 2016 Audi A6 Quattro, A7, A8 Quattro, A8L a Q5 jako další modely, které měly instalovaná regulace emisí software porážka-device. Tak, tyto modely emitované oxidy dusíku na až devětkrát zákonný limit, kdy detekuje vůz, který nebyl připojený na měření emisí zařízení.

V listopadu 2016, Audi vyjádřil záměr zřídit továrnu na montáž v Pákistánu , s místním partnerem společnosti získat pozemek pro závod v Korangi Creek průmyslového parku v Karáčí . Schválení plánu by vedlo k investici ve výši $ 30 milionů v novém závodě.

Technologie

audi AI

Audi AI je řidič pomoci funkce nabízené Audi. Uvedl záměr společnosti je nabídnout plně autonomní jízdě na pozdější dobu, uznává, že právní, regulační a technické překážky je třeba překonat k dosažení tohoto cíle. Dne 4. června 2017, Audi uvedla, že její nová A8 bude plně self-řízení pro rychlost do 60 km / h za použití svého Audi AI. Na rozdíl od jiných vozů, ovladač nebude muset dělat bezpečnostní kontroly, například dotykem volant každých 15 sekund tuto funkci používat. Audi A8 proto bude první sériově vyráběný automobil dosáhnout úrovně 3 autonomní jízdě , což znamená, že řidič může bezpečně obrátit jejich pozornost od jízdních úkolů, například řidič může poslat zprávu nebo sledovat film. Audi bude také prvním výrobcem, používat 3D LIDAR systém, kromě kamer a ultrazvukové senzory pro jejich AI.

karoserií

Audi produkuje 100% pozinkované auta , aby se zabránilo korozi , a byl první masově prodávané vozidlo, aby tak učinily, po zavedení tohoto procesu ze strany Porsche , c. 1975. Spolu s dalšími preventivní opatření je celoplošný zinek povlak se ukázala jako velmi účinná při prevenci koroze. Tělesný výsledná trvanlivost dokonce překonal vlastní očekávání Audi, přimět výrobce, aby rozšířila svou původní 10-letou záruku proti korozi perforace se v současné době 12 let (s výjimkou hliníku subjekty, které nemají rez).

prostorový rám

Audi R8 používá Audi technologii Space Frame

Audi představila novou řadu vozidel v polovině roku 1990 a pokračuje v nové technologie a vysoký výkon. All-hliníková vůz byl předložen Audi, a v roce 1994 Audi A8 byla zahájena, která zavedla hliníkový prostorový rám technologie (tzv Audi Space Frame nebo ASF), která šetří hmotnost a zlepšuje torzní tuhost ve srovnání s konvenčním ocelovým rámem. Před tímto úsilí, Audi používá příklady typu 44 šasi vyrobena z hliníku jako testovací prostředí pro techniku. Nevýhodou hliníkovém rámu je, že je velmi nákladné opravy a vyžaduje speciální hliníkové lakovně. Snížení hmotnosti je poněkud kompenzováno quattro s pohonem všech kol systémem, který je standardem ve většině trhů. Nicméně, A8 je obvykle nejlehčí pohon všech kol vozu v luxusním segmentu full-size, které mají rovněž nejlepší ve své třídě spotřeby paliva. Audi A2 , Audi TT a Audi R8 také použít Audi návrhy Space Frame.

drivetrains

dispozice

Pro většinu z jeho lineup (vyjma A3, A1, a modely TT), Audi nepřijala příčná uspořádání motoru, který je typicky nalezený v ekonomice automobilů (jako je Peugeot a Citroën), protože by to omezit typ a výkon motorů který může být instalován. Aby bylo možné namontovat výkonnější motory (jako je motor V8 v Audi S4 a Audi RS4 , stejně jako W12 motor na Audi A8L W12 ), Audi má obvykle navržen svých dražších automobilů s podélně vpředu namontovaným motorem , v „letmo“ poloze nad předními koly před hranicí náprav - to layout sahá až do salonků DKW a Auto Union od roku 1950. Ale i když to umožňuje snadné přijetí pohonu všech kol, to jde proti ideálnímu rozložení hmotnosti v poměru 50:50.

Ve všech svých poštovních Volkswagen modely -era, Audi má pevně odmítl přijmout tradiční pohon zadních kol rozložení zvýhodněný svými dvěma archrivals Mercedes-Benz a BMW , upřednostňování buď pohon předních kol nebo pohon všech kol . Většina nastoupit Audi ve Spojených státech je k dispozici na všechna kola standardní pohon na většinu svých drahých vozidel (pouze ozdobné kryty entry-level z dálnice A4 a A6 jsou k dispozici s pohonem předních kol), na rozdíl od Mercedes-Benz a BMW jehož sestava zachází pohon všech kol jako jedna z možností. BMW neposkytoval pohon všech kol na svých vozů V8-poháněl (na rozdíl od crossover SUV), dokud v roce 2010 BMW řady 7 a 2011 BMW řady 5, zatímco Audi A8 má pohon všech kol k dispozici / standardní od roku 1990. Co se týče varianty s vysokým výkonem, Audi S a RS modely měly vždy pohon všech kol, na rozdíl od svých přímých konkurentů z BMW M a Mercedes-AMG , jejichž vozy jsou s pohonem zadních kol pouze (i když jejich výkon crossover SUV s pohonem všech kol) ,

Audi nedávno použil quattro odznak na modely, jako například A3 a TT, který nepoužijete Torsen na bázi systému stejně jako v minulých letech s mechanickým středového diferenciálu, ale s Haldex Traction elektromechanického AWD spojky systému.

motory

Před zavedením Audi 80 a Audi 50 v roce 1972 a 1974, v uvedeném pořadí, Audi vedl vývoj EA111 a EA827 inline-čtyři rodiny motorů. Tyto nové agregáty podpořilo vodou chlazený obnovu mateřské společnosti Volkswagen (v Polo, Golf, Passat a Scirocco), zatímco mnohé deriváty a potomci těchto dvou základních provedeních motorů se objevily v každé generaci vozů koncernu VW a to až do současnost.

V roce 1980, Audi, spolu s Volvo, byl mistr inline-five válce, 2,1 / 2,2 litru motor s déle trvající alternativu k tradičnější šestiválcové motory. Tento motor byl použit nejen v produkčních vozů, ale i ve svých závodních vozů. 2,1 L řadový motor pěti-válec se použije jako základ pro soutěžních vozů v roce 1980, které poskytují více než 400 koňských sil (300 kW) po modifikaci. Před rokem 1990 byly motory vyrobené s posunutí mezi 2,0 a 2,3 L L. Tento rozsah výkonu motoru povolena pro úsporu paliva a energie.

Pro ultra-luxusního verzi svého Audi A8 foto plné luxusního vlajkové lodi sedan Audi A8L W12, Audi používá Volkswagen Group W12 motor namísto konvenční motor V12 zvýhodněný soupeři Mercedes-Benz a BMW. Konfigurace W12 motor (také známý jako „WR12“) je vytvořen tím, že tvoří dvě pomyslné úzkým úhlem 15 ° VR6 v úhlu 72 °, a s úzkým úhlem každé sady válců umožňuje jen dvě vačkovými hřídeli pro pohon každého dvojice bank, tak jen čtyři jsou zapotřebí celkem. Výhodou W12 motoru je jeho kompaktní obal, který umožňuje Audi vybudovat 12-válec sedan s pohonem všech kol, zatímco konvenční V12 může mít pouze konfiguraci pohon zadních kol, protože nebude mít žádný prostor v motorovém prostoru pro diferenciální a dalších komponentů potřebných k pohonu předních kol. Ve skutečnosti, 6,0 L W12 v Audi A8L W12 je menší celkové rozměry než 4,2 L V8, který pohání variant Audi A8 4.2. V roce 2011 Audi A8 debutoval revidovanou verzi 6,3 litru na W12 (WR12) motor s 500 PS (370 kW, 490 koní).

Fuel Injection Stratifikované

Nové modely A3, A4, A6 a A8 byly zavedeny, se stárnutím 1,8-litrový motor nyní které byly nahrazeny novými paliva s přímým vstřikem motory (FSI). Téměř každý ropa spálení modelu v rozmezí nyní obsahuje tuto technologii úsporu paliva.

V8 FSI

Automatická převodovka DSG

V roce 2003 Volkswagen představil Automatická převodovka DSG (DSG), což je typ dvouspojkovou převodovkou . Jedná se o automatizované poloautomatická převodovka , pohánitelný jako konvenční automatické převodovky . Na převodovce nachází ve skupině B S1 založený systém zahrnuje dvojí elektrohydraulicky ovládané spojky namísto měnič točivého momentu . To se provádí v některých VW Golfs , Audi A3 , Audi A4 a TT modelech kde DSG se nazývá S-tronic.

LED světla pro denní svícení

Začátek v roce 2005, Audi zavedla bílé LED technologii pro denní svícení (DRL) ve svých produktech. Výrazná tvar DRLs se stala ochrannou známkou svého druhu. LED diody byly poprvé představen na Audi A8 W12 , svět je první sériově vyráběný automobil, že LED DRLs, a od té doby rozšířil v celé modelové řady. LED diody jsou k dispozici na některých Audi billboardů .

Od roku 2010, Audi také nabídl LED technologií s nízkými a dálkovými světlomety .

DRL v Audi A4 B8

Multi Media Interface

Multi Media Interface-Menu na Audi virtuálního kokpitu , Audi TT Mk3

Počínaje 2003 Audi A8 , Audi používá centralizovanou ovládací rozhraní pro jeho palubních zábavních systémů, volal Multi Media Interface (MMI). Je to v podstatě otáčením ovládacího knoflíku a tlačítka ‚segmentu‘ - určen k ovládání všech v autě zábavní zařízení (rádio, CD měnič, iPod, TV tuner), satelitní navigace, topení a větrání a další ovládací prvky auto s obrazovkou.

Dostupnost MMI se postupně filtruje dolů Audi lineup, a po jeho uvedení na třetí generace A3 v roce 2011, MMI je nyní k dispozici v celém rozsahu. To bylo obecně dobře přijata, neboť vyžaduje méně menu surfování s jeho segmentu tlačítky kolem centrálního knoflíku, spolu s ‚hlavní funkci‘ tlačítka přímý přístup - s zkratkami k rádiu nebo funkcím telefonu. Barevném displeji se montuje na svislé přístrojové desce a na A4 (nový), A5, A6, A8 a Q7, ovládací prvky jsou umístěny vodorovně.

syntetická nafta

Audi pomáhal s technologie na výrobu syntetické nafty z vody a oxidu uhličitého .

logistika

Audi používá skenování rukavice pro registraci dílů při montáži a automatických robotů pro přenos automobily z továrny do železničních vagonů.

modely

Současná modelová řada

V následujících tabulkách jsou Audi vyráběných vozidel, které se prodávají od roku 2014:

S a RS modely

elektromobily

Audi plánuje alianci s japonského elektronického giganta Sanyo vyvinout elektrický pilotního projektu hybridní pro Volkswagen Group . Aliance by mohlo mít za následek Sanyo baterie a další elektronické součástky používané v budoucích modelech koncernu Volkswagen. Koncepce elektromobily představena k dnešnímu dni patří Audi A1 Sportback Concept, Audi A4 TDI Concept E a plně elektrický Audi e-tron Concept superauto.

Self-řídit auta

V prosinci 2018, Audi oznámil investovat 14 miliard eur (15,9 miliardy dolarů) v e-mobility, self-řídit auta.

výrobní čísla

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3 Q5 Q7 TT R8
1998 - - 143974 271152 - 174867 - 15355 - - - 13682 -
1999 - - 143505 252514 - 162573 - 14636 - - - 52579 -
2000 - 32164 136141 231869 - 180715 - 12894 - - - 56776 -
2001 - 49369 131082 308778 - 186467 - 11708 - - - 39349 -
2002 - 37578 125538 360267 - 178773 - 10942 - - - 34711 -
2003 - 27323 159417 353836 - 168612 - 21748 - - - 32337 -
2004 - 19745 181274 345231 - 195529 - 22429 - - - 23605 -
2005 - 10026 224961 337705 - 215437 - 21515 - - 1185 12307 -
2006 - - 231752 341110 487 229021 - 22468 - - 72169 23675 164
2007 - - 231117 289806 25549 243842 - 22182 - 162 77395 56766 4125
2008 - - 222164 378885 57650 214074 - 20140 - 20324 59008 41789 5656
2009 - - 206747 282033 84883 182090 - 8599 - 105074 27929 22821 2101
2010 51937 - 198974 306291 111270 211256 8496 22435 - 154604 48937 26217 3485
2011 117566 - 189068 321045 111758 241862 37301 38542 19613 183678 53703 25508 3551
2012 123111 - 164666 329759 103357 284888 28950 35932 106918 209799 54558 21880 2241
  • Údaje od roku 1998 do roku 2010. Údaje za různých tělesných typů / verze modelů byly sloučeny k vytvoření celkové částky pro každý model.

Motorsport

Audi soutěžil v různých formách motorsportu . Audi tradice v motorsport začala s jejich bývalý firmy Auto Union v roce 1930. V roce 1990, Audi našel úspěch v Touring a Super Touring kategorií automobilových závodů po úspěchu v okruzích v Severní Americe.

shromažďovací

Walter Röhrl s jeho Quattro A2 v průběhu roku 1984 Rally Portugal

V roce 1980, Audi pustila Quattro , pracovní pohon na všechna čtyři kola (4WD) s turbodmychadlem vůz, který pokračoval vyhrát rally a závody po celém světě. Je považován za jeden z nejvýznamnějších soutěžních vozů všech dob, protože to byl jeden z prvních, kteří využít tehdy nedávno změnily pravidla, která dovolila použití pohonu všech čtyř kol v soutěži závodění. Mnoho kritiků pochybovalo o životaschopnosti pohonem všech čtyř kol závodníky, myšlení, aby byly příliš těžké a složité, přesto Quattro byl, aby se stal úspěšným auto. Přední svou první rally to šlo mimo silnici, ale bylo doručeno rally world oznámení 4WD byla budoucnost. Quattro pokračoval dosáhnout hodně úspěchů v mistrovství světa v rally . To vyhrálo 1983 ( Hannu Mikkola ) a 1984 ( Stig Blomqvist ) řidičů tituly a přivedl Audi jednotlivých konstruktérů titulu v roce 1982 a 1984.

V roce 1984, Audi zahájila krátkým rozvorem Sport Quattro který ovládal rallye v Monte Carlu a ve Švédsku , s Audi přičemž všechny stupně vítězů, ale podlehl problémům dále do WRC tvrzení. V roce 1985 , po dalším období utápí v průměrných skončí, Walter Röhrl dokončil sezónu ve svém sportu Quattro S1 a pomohl místo Audi druhý v místech výrobců. Audi také přijal rally ocenění v Hongkongu Pekingu rally v témže roce. Michèle Mouton , jediná žena řidič vyhrát kolo Mistrovství světa v rally a řidiče pro Audi, vzal Sport Quattro S1, nyní jednoduše volal „S1“ a hnal se v Pikes Peak International Hill Climb . 1439 metrů (4,721 ft) stoupání závod postaví řidiče a auto jet na summitu 4302-m (14,114 ft) Pikes Peak hory v Coloradu , a v roce 1985, Michèle Mouton vytvořil nový rekord 11: 25,39, a je první ženou, která rekord Pikes Peak. V roce 1986 , Audi formálně opustil mezinárodní rally závody po nehodě v Portugalsku zahrnující řidiče Joaquim Santos v jeho Ford RS200 . Santos zabočil, aby se zabránilo zasažení diváky na cestě, a opustil trať do davu diváků na boku, zabíjení tři a zranil 30. Bobby Unser používal Audi v témže roce žádat o nový rekord pro lezení na Pikes Peak Hill 11: 09,22.

V roce 1987, Walter Röhrl tvrdil, titul pro Audi bude stanovena nová vyšplhat rekord Pikes Peak International Hill 10: 47,85 svým Audi S1, který on odešel z WRC dva roky dříve. Audi S1 použity Audi časově testovány inline pět-válec přeplňovaný motor, s konečnou verzí generující 441 kW (600 PS, 591 koní). Motor byl spojen se šestistupňovou převodovkou a běžel na slavném Audi systémem pohonu všech čtyř kol. All špičkových jezdců Audi řídil tento vůz; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl a Michèle Mouton. Tento Audi S1 zahájili řadu Audi vozů ‚S‘ , která nyní představuje zvýšená hladina sportovního výkonu zařízení v rámci běžné Audi modelové řady.

Ve Spojených státech

Jako Audi vzdálil od rallye a do okruzích, se rozhodli přesunout nejprve do Ameriky se Trans-Am v roce 1988.

V roce 1989, Audi se stěhoval do Mezinárodní asociace motoristického sportu (IMSA) GTO s Audi 90 , ale protože se vyhnout dva hlavní vytrvalostní akce (Daytona a Sebring) Přesto, že vyhraje v pravidelných intervalech, které by přijít o titul.

Cestovní vozy

V roce 1990, po dokončení svého cíle na trhu automobilů v Severní Americe, Audi se vrátila do Evropy, obrátil nejprve na Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) série s Audi V8 , a pak v roce 1993, byla ochotna vyrábět auta na nový vzorec, obrátili svou pozornost na rychle rostoucí Touring Super série, které mají řadu národních šampionátů. Audi jako první vstoupil do francouzské Supertourisme a italské Superturismo . V následujícím roce, Audi by se přepnout na německou Super Tourenwagen Cup (známý jako STW), a pak British Touring Car Championship (BTCC) rok po tom.

Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), mají potíže upravující quattro systém pohonu všech čtyř kol, a dopad to mělo na konkurenty, by nakonec zakázaly veškeré pohonem na všechna čtyři kola auta z soutěžit v roce 1998, ale od té doby, Audi přepne všechny svá díla úsilí k proběhnutí sportovního auta .

V roce 2000, Audi by ještě soutěžit v USA s jejich RS4 pro SCCA Speed World GT Challenge , a to prostřednictvím prodejce / týmu Champion Racing konkurovat Corvetty, zmijí a menší BMW (kde to je jeden z mála sérií umožnit 4WD vozy) , V roce 2003, Champion Racing vstoupila do RS6 . Opět platí, že pohon všech kol quattro byl lepší, a Champion Audi vyhrál šampionát. Oni se vrátili v roce 2004 obhájit svůj titul, ale nováček, Cadillac s novým šasi Omega CTS-V, dal jim běžet za své peníze. Po čtyřech vítězství v řadě, se Audis byl schválen s několika negativními změnami, které silně ovlivněn výkon vozu. Konkrétně přidal závaží, a Champion Audi se rozhodl jít s různými pneumatikami, a snižuje plnicí tlak turbodmychadla.

V roce 2004, po letech soutěžit s TT-R v revitalizovaném sérii DTM, s lupič týmu Abt Racing / Christian Abt brát titul z roku 2002 se Laurent Aiello , Audi se vrátila jako plné tovární snaze závodech cestovních vozů zadáním dvě továrny podporováno Joest Racing A4 DTM vozů.

24 Hodin Le Mans

Audi začal závodní prototyp sportscars v roce 1999, debutovat v Le Mans 24 hodin. Dva koncepty vozů byly vyvinuty a hnal se ve své první sezóně - v Audi R8R (prototyp open-prostoru pro posádku 'roadster) a Audi R8C (Closed kokpitem ‚kupé‘ GT-prototypu). R8R zaznamenal důvěryhodný pódium na svém závodním debutu v Le Mans a byl koncept, který Audi nadále vyvíjely do sezóny 2000 v důsledku příznivých pravidel pro otevřené kabiny pilota prototypů.

Nicméně, většina z konkurentů (například BMW, Toyota, Mercedes a Nissan) odešel na konci roku 1999. Továrna podporované Joest Racing team vyhrál v Le Mans třikrát v řadě s Audi R8 (2000-2002), stejně jako vítězný každý závod v American Le Mans Series v prvním roce. Audi také prodával auto na zákaznických týmů, jako je Champion Racing .

V roce 2003, dva Bentley Speed 8s s motory navrženými Audi a vedený řidiči Joest půjčila na kolegy Volkswagen Group společnosti, soutěžil ve třídě GTP, a dokončil závod ve dvou horních pozicích, zatímco Champion Racing R8 skončil třetí celkově a první ve třídě LMP900. Audi se vrátil do stupně vítězů v závodě 2004, s prvními třemi hráčům všech jízdních R8s: Audi Sport Japan Team Goh skončil první, Audi Sport UK Veloqx druhý, a Champion Racing třetím místě.

Na rok 2005 24 hodin Le Mans , Champion Racing vstoupil dvě R8s, spolu s R8 od Audi PlayStation Team Oreca . R8s (který byl postaven na staré LMP900 předpisů) obdržela užší vstupní restriktorem, redukční sílu, a dalších 50 kg (110 liber) o hmotnosti v porovnání s novější LMP1 šasi. V průměru R8s bylo asi 2 - 3 sekund off tempem ve srovnání s Pescarolo - Judd . Ale s týmem vynikajících řidičů a zkušeností, a to jak Champion R8s byli schopni přijmout první a třetí, zatímco tým Oreca vzal čtvrtý. Tým Champion byl také první americký tým k vítězství v Le Mans od Gulf Ford GT v roce 1967. To také končí dlouhou éru R8; Nicméně, jeho nahrazení pro rok 2006, nazvaný Audi R10 TDI , byl odhalen dne 13. prosince 2005.

R10 TDI zaměstnal mnoho nových a inovativních funkcí, nejpozoruhodnější bytí twin-přeplňovaný motor s přímým vstřikováním paliva a systémem . To bylo poprvé závodil v roce 2006 12 hodin Sebringu jako závodní test v přípravě na rok 2006 24 hodin Le Mans , které se později pokračoval vyhrát. Audi má vítězství v prvním dieselové sportovního vozu na 12 hodin Sebringu (vůz byl vyvinut s dieselovým motorem kvůli předpisům ACO, které favorizují vznětové motory). Stejně jako vítězství na 24 Hodin Le Mans v roce 2006, R10 TDI porazit Peugeot 908 HDi FAP v roce 2007 a v roce 2008 , (ovšem Peugeot vyhrál 24h v roce 2009) s pódiem clean-sweep (všechny čtyři 908 záznamů do důchodu ), zatímco zlomil rekord dráhy (nastavený Porsche 917 k z Martini Racing v roce 1971 ), v roce 2010 s R15 TDI Plus .

Racing úspěch sportovní vůz Audi bude pokračovat s Audi R18 vítězství v ‚s 2011 24 hodin Le Mans . Audi Sport Team Joest ‚s Benoît Treluyer získal Audi svou první pole position v pěti letech, zatímco tým je sestra vůz uzamčen v první řadě. Rané nehody odstraněny dva Audi tři položky, ale zbývající jediným Audi R18 TDI v Treluyer, Marcel Fässler a André Lotterer odrazil trojici Peugeot 908s nároku vítězství s náskokem 13,8 sekundy.

Výsledek

Auto Rok 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1 Pozice 4 3 1 1 4 3 3 3 1 6 3 3 Ret 1 5 2 3 4
2 3 1 2 2 3 1 1 1 Ret 1 Ret 2 1 2 1 1 4 3
3 Ret 2 Ret 3 Ret 5 4 Ret 4 17 1 Ret 5 3 Ret 7
4 Ret Ret 7 2 3

American Le Mans Series

Audi vstoupil tovární závodní tým, který provozuje Joest Racing do American Le Mans Series v rámci Audi Sport North America názvu v roce 2000. Jednalo se o úspěšné operaci se tým vyhrál na svém debutu v seriálu v roce 2000 12 hodin Sebringu. Factory couval Audi R8s byl dominantní vůz v ALMS při 25 vítězství v letech 2000 až do konce sezony 2002. V roce 2003 Audi prodala zákazníků vozů Champion Racing i nadále závodit tovární Audi Sport North America tým. Champion Racing vyhrál mnoho závodů jako soukromý tým systémem Audi R8s a nakonec nahradil Team Joest jako Audi Sport Severní Americe v letech 2006 až 2008. Od roku 2009 Audi se nezúčastnil v plné American Le Mans Series mistrovství, ale soutěžil v otvoru série závody na Sebringu, které používají 12-hodinový závod jako test pro Le Mans, ale i jako součást 2012 FIA World Endurance Championship sezónu kalendáře.

Výsledek

Rok Výrobce Podvozek tým rd1 RD2 RD3 RD4 RD5 Rd6 rd7 RD8 Rd9 RD10 Rd11 RD12
2000 Německo audi R8
Spojené státy Audi Sport North America 2 20 3 Ret 1 1 2 1 1 1 2 1
1 6 4 3 2 Ret 1 4 2 2 1 15
2001 Německo audi R8 Spojené státy Audi Sport North America 1 1 1 1 1 5 Ret 2 Ret Ret
2 2 2 2 2 2 1 4 1 1
2002 Německo audi R8 Spojené státy Audi Sport North America 5 14 1 2 3 2 Ret 1 1 6
1 2 1 2 1 1 4 3 1
2003 Německo audi R8 Spojené státy Audi Sport North America 1 2 2 1 1 7 1 2 3
Spojené státy Champion Racing 2 1 3 2 20 1 4 1 1
2004 Německo audi R8 Spojené království Audi Sport UK 1
2
Spojené státy Champion Racing 3 1 1 1 1 2 1 1 1
2005 Německo audi R8 Spojené státy Champion Racing 1 1 18 1 3 Ret 3 2 7 4
2 3 3 2 1 1 1 3 1 2
2006 Německo audi R8 Spojené státy Audi Sport North America 1 3 1
R10 Ret 1 2 1 4 7 2
1 4 1 2 1 1 1
2007 Německo audi R10 Spojené státy Audi Sport North America 4 1 7 3 2 5 5 2 2 3 1 1
1 2 12 6 23 3 3 4 2 17 3
2008 Německo audi R10 Spojené státy Audi Sport North America 3 Ret 2 Ret 21 2 2 2 DSQ 1 2
6 1 1 7 4 1 1 1 Ret 3 1
2009 Německo audi R15 Spojené státy Audi Sport North America 5
4
2010 Německo audi R15 Spojené státy Audi Sport North America 1
3
2012 Německo audi R18 Německo Audi Sport Team Joest 16
1
2
2013 Německo audi R18 Německo Audi Sport Team Joest 1
2

European Le Mans Series

Audi se podílela na 1000 km Le Mans 2003, což byla jednorázová sportovní vůz závod v rámci přípravy na evropské Le Mans Series 2004 . Tovární tým Audi Sport UK vyhrál závody a šampionát v sezóně 2004, ale Audi nebyl schopen, aby odpovídaly jejich zametací úspěch Audi Sport Severní Americe v American Le Mans Series, částečně kvůli příchodu tovární konkurenta LMP1, Peugeot. Francouzského výrobce je 908 HDi FAP se stal vůz porazit v řadě od roku 2008 s 20 vozy LMP vyhraje. Nicméně, Audi byli schopni zajistit šampionát v roce 2008, i když Peugeot zaznamenal více závodu vítězství v sezóně.

Výsledek

Rok Výrobce Podvozek tým rd1 RD2 RD3 RD4 RD5
2003 Německo audi R8 Japonsko Audi Sport Japan 1
2004 Německo audi R8 Spojené království Audi Sport UK 2 1 1 Ret
1 2 3 1
Japonsko Audi Sport Japan 3 4 2 2
2005 Německo audi R8 Francie Team Oreca Ret 1 2 2
2008 Německo audi R10 Německo Audi Sport Team Joest 5 6 4 4 1
2 2 2 3 4
2010 Německo audi R15 Německo Audi Sport Team Joest 1 3 Ret
5 3
12

World Endurance Championship

2012

V roce 2012, FIA schválil na mistrovství světa Endurance , která by byla organizovaná ACO jako pokračování ILMC. Audi soutěžili vyhrál první závod WEC v Sebringu a následoval toto nahoru s dalšími třemi po sobě jdoucími vítězstvími, včetně 2012 24 hodin Le Mans . Audi zaznamenal finální 5. vítězství v roce 2012 WEC v Bahrajnu a dokázali vyhrát zahajovací WEC strany výrobců šampionát.

2013

Jako obhájce titulu, Audi opět vstoupil do Audi R18 e-tron quattro šasi do 2013 WEC a tým vyhrál prvních pět po sobě jdoucích závodů, včetně 2013 24 hodin Le Mans . Vítězství v kole 5, Circuit of the Americas , byl zvláštní význam, protože označil 100. vítězství pro Audi v Le Mans prototypů. Audi zajištěn mistrovství svých podruhé za sebou WEC konstruktérů v 6. kole po nástupu druhé místo a půl bodů v červeno-označen Fuji závodu.

2014

Pro sezónu 2014 Audi vstoupil přepracované a modernizované R18 e-tron quattro, který uváděl 2 MJ systém rekuperace energie. Jako obhájce titulu, Audi by opět čelí výzvě v LMP1 od Toyoty , a navíc od Porsche , který se vrátil do vytrvalostních závodů po 16 letech absence. Sezóna otevření 6h Silverstone byl pohromou pro Audi, který viděl oba vozy odstoupit ze závodu, pochodovat na prvním místě že Audi auto zahazuje pódium ve World Endurance Championship závodu.

Výsledek

Rok Výrobce Podvozek SEB
Spojené státy
LÁZNĚ
Belgie
LMS
Francie
SIL
Spojené království
SÃO
Brazílie
BHR
Bahrain
FUJ
Japonsko
SHA
Čína
Celkový počet
bodů
Poz.
2012 Německo audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 2 1 2 2 173 (209) 1.
Rok Výrobce Podvozek SIL
Spojené království
LÁZNĚ
Belgie
LMS
Francie
SÃO
Brazílie
COA
Spojené státy
FUJ
Japonsko
SHA
Čína
BHR
Bahrain
Celkový počet
bodů
Poz.
2013 Německo audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 1 2 1 2 207 (207) 1.
Rok Výrobce Podvozek Auto SIL
Spojené království
LÁZNĚ
Belgie
LMS
Francie
COA
Spojené státy
FUJ
Japonsko
SHA
Čína
BHR
Bahrain
Sau
Brazílie
Celkový počet
bodů
Poz.
2014 Německo audi R18 e-tron quattro 1 Ret 2 1 1 5 4 4 3 244 2.
2 Ret 5 2 2 6 5 5 5

vzorec E

Audi poskytovat podporu továrny na Abt Sportsline ve FIA Formula E šampionátu , tým soutěžil pod názvem Audi Sport Abt Formula E tým v úvodním Formule E 2014/15 . Dne 13. února 2014 tým oznámil svůj jezdeckou jako Daniel Abt a ovladače World Endurance Championship Lucase di Grassi .

tým Podvozek Řidič CHI
Čína
MAL
Malajsie
URU
Uruguay
ARG
Argentina
TBA
Spojené státy
MIA
Spojené státy
LBH
Spojené státy
MON
Monaco
GER
Německo
GBR
Spojené království
Celkový počet
bodů
Německo Audi Sport Abt Formula E Team Spark-Renault SRT 01E Daniel Abt 10 10 15 2015 62
Lucas di Grassi 1 2 3 2015

Formule jedna

Audi bylo spojeno s Formula One v posledních letech, ale byla vždy bránil kvůli stanovisku společnosti, že není relevantní pro silniční vozy, ale hybridní pohonná jednotka technologie byla přijata do sportu, kymácející názor společnosti a podporovat výzkum v oblasti programu bývalý Ferrari tým hlavního Stefano Domenicali .

Marketing

branding

Logo používá Audi, 1985-2009
Písmo Audi Sans (použitý 1997-2009)
Audi Type písmo (používané od roku 2009)

Audi znak je čtyři překrývající se kruhy, které představují čtyři Marques z Auto Union. Audi Znak symbolizuje sloučení Audi s DKW, Horch a Wanderer: první kroužek zleva představuje Audi, druhý představuje DKW, třetí je Horch, a čtvrtý a poslední kruh Wanderer. Konstrukce je populárně věřil k byli myšlenka Klaus von Oertzen , ředitel prodeje na Poutník - když Berlín byl vybrán jako město hostitele pro 1936 olympijských her léta , a že forma olympijského loga symbolizoval nově vzniklé přání Auto Unie uspět. Poněkud ironicky, Mezinárodní olympijský výbor později žaloval Audi v mezinárodní ochranná známka soudu v roce 1995, kde se ztratil.

Původní „Audi“ script, s výraznými šikmými ocásky na „A“ a „D“ byla vytvořena pro historické Audi společnosti v roce 1920 slavným grafikem Lucian Bernhard , a byl vzkříšen, kdy Volkswagen oživil značku v roce 1965. V návaznosti demise NSU v roce 1977, méně výtečnosti byl dán čtyřmi kruhy, přednostně na „Audi“ scénář zapouzdřeno uvnitř černé (později červená) elipsy, a byl obyčejně zobrazí vedle Volkswagen rondelu, kdy se obě značky sdílel prodejce síť pod VAG praporem. Elipsa (známý jako Audi oválu) byl vyřazen po roce 1994, kdy Audi vytvořené vlastní nezávislé sítě prodejců a zvýraznění byl vrácen do čtyř kruhů - zároveň Audi Sans (derivát Univers ) byl přijat jako font pro všechny marketingové materiály, firemní komunikace a byl také použit v samotných vozidel.

Jako součást Audi stoleté oslavy v roce 2009, společnost aktualizovala loga, změna písma na zarovnaných vlevo Audi Type, a pozměňování stínování pro překrývající se kroužky. Revidovaná logo byla navržena Rayan Abdullah.

Audi vyvinuli koncept Corporate Sound s Audi Sound studio konstruované pro výrobu Corporate zvuk. Projekt Corporate Sound začal ozvučovací agentury Klangerfinder GmbH & Co KG a S12 GmbH. Zvukové vzorky byly vytvořeny v Klangerfinder v zvukovém studiu ve Stuttgartu, se stanou součástí sbírky Audi Sound Studio. Ostatní komponenty Audi Sound Studio zahrnovat značku Music bazén, značka hlas. Audi také vyvinul Sound Branding Toolkit včetně některých nástrojů, zvukových témat, rytmu a auto zvuky, které všechny mají odrážet AUDI zvukový charakter.

Audi začal používat bije srdce zvukovou ochrannou známku začíná v roce 1996. Aktualizovaný srdeční zvuk loga, vyvinutý agentur KLANGERFINDER GmbH & Co KG Stuttgart a S12 GmbH v Mnichově, byl poprvé použit v roce 2010 v Audi A8 reklamě s heslem „The Art pokroku.“

slogany

Korporátní Audi slogan je Vorsprung durch Technik , což znamená „pokrok díky technice“ . Německy píšící slogan se používá v mnoha evropských zemích, včetně Spojeného království, a na jiných trzích, jako je Latinská Amerika, Oceánie a částí Asie, včetně Japonska. Před několika lety, v Severní Americe slogan byl „Inovace prostřednictvím technologie“ , ale v Kanadě německý slogan Vorsprung durch Technik byl použit v reklamě. Od roku 2007, Audi používá slogan „Pravdu v inženýrství“ v USA Nicméně, protože Audi měření emisí skandál vyšla najevo v září 2015, tento slogan byl kritizován za to, že nesouhlasný s realitou. Ve skutečnosti, jen několik hodin poté, co nemilosti Volkswagen CEO Martin Winterkorn přijaty k podvádění na údajích o emisích, reklama během 2015 Primetime Emmy Awards podporovat Audi nejnovější pokroky v technologii s nízkými emisemi s Kermit žába říkat, „To není tak snadné být zelený.“

Poprvé byl použit v anglické reklamy po Sir John Hegarty z Bartle Bogle Hegarty reklamní agentury navštívil továrny Audi v roce 1982. V původních britských televizních reklamách, výraz byl vyjádřen Geoffrey Palmer . Po jejím opakovaném použití v reklamních kampaních, fráze našel cestu do populární kultury, včetně britské komedii Jen blázni a koně , tím U2 píseň „ Zooropa “ a Blur písně „ Parklife “. Byly také použity podobné znějící fráze, včetně jako pointu za vtip ve filmu Zámek, akcie a dva kouřící barely a v britském televizním seriálu Peep Show .

Typografie

Audi Sans (na základě Univers Extended) byl původně vytvořen v roce 1997 Ole Schäfer pro MetaDesign . MetaDesign později byl pověřen pro novou korporátní písmo s názvem Audi Typ, který navrhl Paul van der Laan a Pieter van Rosmalen z Bold pondělí . Písmo se začaly objevovat v roce 2009 produktů Audi a marketingových materiálů.

Sponzorství

Audi sponzoruje Bundesliga klubu Bayern Mnichov

Audi je silným partnerem různých druhů sportů. Ve fotbale , existují dlouhé partnerství mezi Audi a domácích klubů včetně Bayernu Mnichov , Hamburger SV , 1. FC Norimberk , Hertha BSC , a Borussia Mönchengladbach a mezinárodních klubů včetně Chelsea , Real Madrid , FC Barcelona , AC Milán , AFC Ajax a Perspolis . Audi také sponzoruje zimní sporty: Audi světový pohár v alpském lyžování je pojmenovaný po společnosti. Kromě toho, Audi podporuje Svaz lyžařů German (DSV), stejně jako alpské lyžování národní týmy Švýcarska, Švédska, Finska, Francie, Lichtenštejnsko, Itálie, Rakouska a USA Pro téměř dvě desetiletí, Audi podporuje Golf Sport: například s Audi quattro Cup a HypoVereinsbank Ladies German Open představí Audi. Plachtění, Audi se zabývá Medcup regaty a podporuje týmu Luna Rossa během Louis Vuitton Pacifik Series a je také hlavním sponzorem Melges 20 plachetnici. Dále Audi sponzoruje regionální týmy ERC Ingolstadt (hokej) a FC Ingolstadt 04 (fotbal). V roce 2009, v roce 100. výročí Audi, firma uspořádala Audi Cup poprvé. Audi také sponzorovat New York Yankees stejně. V říjnu 2010 se dohodli na třech sponzorství roku dohodu s Evertonem . Audi také sponzoruje Anglie Polo tým a je držitelem Audi Polo Awards .

Multitronic kampaň

Audi Center Sydney, Zetland, New South Wales , Australia

V roce 2001, Audi propagovala nový multitronic s plynule měnitelným převodem s televizní reklamy v celé Evropě, představovat postavy převlečené z hudebníka a herce Elvise Presleyho . Typický dashboard postava - později pojmenovaný „ Wackel-Elvis “ ( „zakolísání Elvis“ nebo „Wobbly Elvis“) - objevil se v reklamách k prokázání hladkou jízdu v Audi vybavené multitronic převodovkou. Přístrojová deska postava byl původně určen pouze pro použití v reklamách, ale poté, co se vysílalo poptávka po fanoušky Wackel-Elvis rostla mezi fanoušky a to bylo masově vyráběný v Číně a prodávaný Audi ve své továrně prodejna.

Audi TDI

Jako součást Audi snaze podpořit své dieselové technologie v roce 2009 začala společnost Audi Najeto Marathon. Hnacím tour představoval flotilu 23 vozů Audi TDI ze 4 modelů ( Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3,0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI s převodovkou S tronic) cestuje po celém americkém kontinentu z New Yorku do Los Angeles, procházející velkých měst, jako je Chicago, Dallas a Las Vegas v průběhu 13 denních etap, jakož i přírodních krás, včetně Skalistých hor, údolí smrti a Grand Canyon.

Audi e-tron

V další fázi technologie Audi vyvíjí je e-tron elektrický pohon hnacího ústrojí systém. Ukázali několik koncepčních vozů od března 2010, každý s různou úrovní velikosti a výkonu. Původní e-tron koncepce je uvedeno v roce 2009 na autosalonu ve Frankfurtu je založen na platformě R8 a byl naplánován na omezené výroby. Napájení je zajištěno elektrickými motory na všech čtyřech kolech. Druhý koncept byl uveden na rok 2010 Detroit Motor Show . Napájení je zajištěno pomocí dvou elektromotorů na zadní nápravě. Tento koncept je také považován za směr pro budoucí polovině motory plynem poháněný výkon kupé 2-sedačky. Audi A1 e-tron koncepce, na základě výrobního modelu Audi A1, je hybridní vozidlo s řadou probíhající rotační motor Wankel pro napájení po vyčerpání počáteční nabití akumulátoru. Je to jediný koncept tří mít rozsah směrem schopnosti. Vůz je poháněn přes přední kola, a to vždy za použití elektrické energie.

To je vše nastaveno, aby se zobrazí na Auto Expo 2012 v New Delhi, Indie, z 5. ledna. Poháněn motorem 1,4 litru, a může pokrýt vzdálenost až 54 km s na jedno nabití. E-tron byl také znázorněno na 2013 trháku filmu Iron Man 3 a byl řízen Tony Stark (Iron Man).

Ve videohrách

Audi podporuje evropskou verzi PlayStation Home , The PlayStation 3 on-line komunitní službu ‚s, uvolněním vyhrazený pro domácí prostor . Audi je prvním výrobcem automobilů vyvinout takový prostor pro domácnosti. Dne 17. prosince 2009, Audi vydala dvě mezery; Audi Home Terminal a Audi Vertical Run. Audi Home Terminal má Audi televizní kanál dodávající video obsahu, funkce internetového prohlížeče, a výhled na město. Audi Vertical Run je místo, kde mohou uživatelé přistupovat k minihru Vertical Run, futuristický mini-hra s e-tron koncept Audi. Hráči sbírají energii a závod za nejvyšší možnou rychlostí a nejrychlejší hráči získávají své místo v Audi apartmány se nacházejí ve velké věži v centru Audi Space. V obou Home Terminal a vertikální Run prostorech, existují teleporty, kde uživatelé mohou teleportovat tam a zpět mezi oběma prostory. Audi uvedl, že další obsah bude přidán v roce 2010. Dne 31. března 2015 Sony vypnutí služby PlayStation Home vykreslování veškerý obsah pro něj nepřístupné.

viz též

Poznámky

Reference

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, pásmo (vol) 2 (v němčině). Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02170-9 .

externí odkazy