Audi 100 - Audi 100

Audi 100 / Audi 200 / Audi 5000
1994 Audi 100 E 2.0 Front.jpg
Přehled
Výrobce Auto Union GmbH , Audi NSU Auto Union AG (1969–1985), Audi AG
Také zvaný Audi 5000
Výroba 1968–1997
Karoserie a podvozek
Třída Luxusní / výkonný vůz střední třídy ( E )
Rozložení Přední motor,
pohon předních kol nebo quattro čtyři-kolo-pohon
Plošina Platforma Volkswagen Group C.
Chronologie
Předchůdce NSU Ro 80
Horch P240
Nástupce Audi A6

Audi 100 , Audi 200 , (a někdy nazvaný Audi 5000 v Severní Americe), jsou především mid-size / manažerské vozy vyráběné a prodávané od Audi divize koncernu Volkswagen . Vůz byl vyroben v letech 1968 až 1997 ve čtyřech generacích (C1-C4), přičemž v první a druhé generaci byl k dispozici dvoudveřový model (C1-C2) a v posledních třech generacích byl k dispozici pětidveřový model (C2) –C4).

V roce 1982 dosáhla třetí generace Audi 100 pozoruhodně nízkého (na svou dobu) součinitele odporu 0,30, který se vyznačoval zapuštěnými stranami skleníku a unikátními posuvnými okenními úchyty.

Modely C2 a C3 Audi 100 byly prodávány v Severní Americe jako Audi 5000 v letech 1984 až 1988 a v Jižní Africe jako Audi 500 .

V roce 1994 byly modely mírně restylovány a přejmenovány na řadu Audi A6 ve spojení s obecným novým schématem pojmenování Audi, dokud je v roce 1997 nezbavila nová generace A6 s vnitřním kódovým označením C5.

Audi 100 (C1, 1968-1976)

Audi 100 C1 (F104)
Audi 100 - 20110617.jpg
Audi 100 (C1)
Přehled
Výroba 1968-1976
827 474 postavený sedan
: 796 787
Coupé S: 30 687
Shromáždění
Návrhář Ludwig Kraus
Karoserie a podvozek
Styl těla 2- / 4-dveře sedan / sedan
2-dveře kupé
Rozložení Rozložení FF
Plošina Platforma Volkswagen Group C1
Hnací ústrojí
Motor
Přenos 4stupňová manuální plně synchronizovaná
automatická volitelná
Rozměry
Rozvor 105,3 palce (2675 mm) (kupé)
Délka 173,2 v (4399 mm)
Šířka 68 v (1727 mm)
Výška 55,8 v (1417 mm)
Pohotovostní hmotnost 2401 lb (1089 kg) (kupé)

První Audi 100, vyvinuté společností Auto Union (dceřiná společnost společnosti Volkswagen) v Ingolstadtu , bylo odhaleno jako čtyřdveřový sedan 26. listopadu 1968. Jeho název původně označoval výkon 100 PS (74 kW), Audi 100 byl největší vůz společnosti od oživení značky Audi společností Volkswagen v roce 1965. Platforma C1 přinesla několik variant: dvoudveřové a čtyřdveřové sedany Audi 100 a kupé Audi 100 Coupé S , kupé typu fastback , které se podobalo Aston Martin DBS vydaný o rok dříve s podobnými detaily, jako jsou mřížky za zadními bočními okny a tvar zadních světel.

Audi následovalo po uvedení čtyřdveřového sedanu v listopadu 1968 dvoudveřovým sedanem v říjnu 1969 a 100 Coupé S na podzim 1970. Čtyřválcové motory 1,8 litru automobilů původně měly základ 100 (80 PS nebo 59 kW nebo 79 k), 100 S (90 PS nebo 66 kW nebo 89 k) a 100 LS (100 PS nebo 74 kW nebo 99 k), zatímco Coupé bylo poháněno znuděným 1,9 litrem s výkonem 115 PS (85 k) kW; 113 k). Od dubna 1970 bylo možné 100 LS objednat s třístupňovou automatickou převodovkou od společnosti Volkswagen .

Ačkoli motory Audi 100 byly považovány za „drsné“, kritici uvedli, že kupující, jejichž prvním vozem byl Brouk a toužící přejít na současný Mercedes-Benz poháněný vznětovým motorem, je pravděpodobně neodradí. Výrobní linka v Ingolstadtu byla na plný výkon, přesto nedosahovala poptávky, která byla v létě 1970 a ve vlastním wolfsburském závodě společnosti Volkswagen zřízena další linka , což z ní dělalo první vodou chlazené auto, které se tam vyrábělo. Pro švýcarský trh byl 100 LS vybaven verzí 1,8litrového motoru vyvrtaného o 0,5 mm (0,020 palce), produkujícího 107 PS (79 kW). To umístilo motor nad prahové hodnoty daně z 9 koní v 19 kantonech, kde se tento systém používal; proč to bylo žádoucí, není známo.

Počínaje modelovým rokem 1972 byly verze 80 a 90 PS nahrazeny novou běžnou benzínovou variantou 1,8litrového motoru o výkonu 85 PS (84 k/63 kW); současně byl představen 100 GL s 1,9litrovým motorem, který se dříve používal pouze v Coupé S.

V březnu 1971 bylo vyrobeno 500 000. Audi. Audi 100 se stalo komerčně nejúspěšnějším modelem v historii společnosti. V roce 1976 bylo vyrobeno 2 milionté Audi, z nichž 100 představovalo 800 000 vozů.

V září 1973 (pro modelový rok 1974) dostal model 100 facelift s o něco menší čtvercovou mřížkou chladiče, odpovídajícím způsobem hranatějšími předními blatníky a změnil vzory čoček zadního světla. Zavěšení zadního torzního paprsku bylo nahrazeno vinutými pružinami. Pro modelový rok 1975 byla základna 100 přejmenována na 100 L a dostala 1,6litrový čtyřválcový motor (vycházející z Audi 80 ). Prototyp Audi 100 C1 s pohonem všech kol byl postaven v roce 1976, dlouho předtím, než se objevil quattro .

V Jižní Africe, kde byla také sestavena 100, byla 100 k dispozici jako L, LS, GL a S Coupé. Místní výroba začala ke konci roku 1972; do října 1976 bylo v Jižní Africe postaveno 33 000 kusů. GL dostal vinylovou střechu a nápis „GL“ na C-sloupku. LS byl upuštěn v roce 1976, ale vrátil se v roce 1977 spolu s novým sedanem GLS. Coupé bylo přerušeno. LS a GLS byly speciální verze L a GL se stříbrnými laky, automatickými převodovkami a speciálními červenými interiéry. L a LS mají motor 1760 ccm s výkonem 75 kW (102 PS; 101 k) DIN, zatímco GL a GLS mají větší motor o objemu 1871 ccm o výkonu 84 kW (114 PS; 113 k).

Ve Spojených státech se Audi 100 objevilo v roce 1970 v provedení LS s 1,8litrovým motorem SAE o výkonu 115 k (86 kW) a buď se dvěma nebo čtyřmi dveřmi. V roce 1972 byl motor zvětšen na 1,9 litru, ale SAE netvrdil, že výkon byl až 91 koní (68 kW). Byla přidána základna a model GL, stejně jako automatická převodovka. V roce 1974 byla sestava opět omezena na 100 LS, zatímco nyní byly namontovány větší bezpečnostní nárazníky. Výkon se zvýšil na 95 hp (71 kW) pro 1975, změnou na vstřikování paliva . Vylepšilo se standardní vybavení doprovázené zvýšením cen. V srpnu 1977 nahradilo stovku nové Audi 5000, ačkoli v roce 1978 bylo prodáno 537 zbylých vozů. Kupé nebylo ve Spojených státech k dispozici.

Audi 100, 200 a 5000 (C2, 1976–1982)

Audi 100, 200 a 5000 C2 (43)
Audi 100 2 dveře Belgické pobřeží.jpg
2dveřový sedan Audi 100
Přehled
Také zvaný Audi 5E (Austrálie)
Výroba
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla 2-dveře sedan / sedan
4-dveře sedan / sedan
5-dveře hatchback
Rozložení Přední motor ,
pohon předních kol
Plošina Platforma Volkswagen Group C2
Hnací ústrojí
Motor
Přenos 3stupňová automatická
5stupňová manuální
Rozměry
Rozvor 105,4 v (2677 mm)
Délka 1884,3 v (4681 mm)
Šířka 696 palců (1768 mm)
Výška 54,8 v (1392 mm)
Pohotovostní hmotnost 2532 lb (1148 kg)
Chronologie
Předchůdce NSU Ro 80
4dveřový sedan
Avant model liftback

Upravený model C2 Audi 100 byl uveden na trh v roce 1976 s řadovým pětiválcovým motorem. Původně to byl motor o výkonu 100 PS (74 kW) nabízející „výkon šestiválců a úspornost čtyřválců“, později byl upgradován na 100 kW (136 PS).

Coupé bylo přerušeno, ale pětidveřový model hatchback , 100 Avant , byl uveden na trh v srpnu 1977 jako součást této generace. Tyto nové modely Avant nesly design liftback podobný Volkswagen Passats z éry. Základem nabídky zůstal čtyřdveřový model sedan . Verze dvoudveřový sedan byla nabízena, především na domácím trhu, od února 1977, ale do té doby byla malá poptávka po velkých dvoudveřových sedanech, a proto bylo prodáno jen několik z těchto dvoudveřových Audi 100 C2. Na vrcholu řady se Audi 200 objevilo na frankfurtské výstavě 1979 s pětiválcovými motory se vstřikováním paliva buď v atmosférickém nebo přeplňovaném motoru.

Na konci září 1977 se Audi 100 stalo prvním modelem výrobce, který dosáhl úrovně produkce 1 000 000 kusů. Miliontý Audi 100 byl hatchback Audi 100 Avant sestavený nikoli v hlavním závodě společnosti v Ingolstadtu, ale na západě, v továrně Neckarsulm, která se od zániku běžných objemových modelů z řady NSU soustředila na poskytnutí další výrobní kapacity pro rychle se prodávající řadu Audi. 100 C2 se fakticky stal de facto nástupcem podobně velké NSU Ro80, která ukončila výrobu v roce 1977, a název NSU postupně zmizel z povědomí veřejnosti - nakonec byl z názvu společnosti zcela vymazán v roce 1985, kdy se Audi NSU Auto Union AG přejmenovala Audi AG.

Mezi motory dostupné mimo Severní Ameriku patří:

  • 1,6 L I4 , 85 PS (63 kW, 84 k), karburátor (1976-1982)
  • 2,0 L I4, 115 PS (85 kW, 113 k), karburátor (1976-1978)
  • 1,9 L I5, 100 PS (74 kW, 99 k), karburátor (1980-1982)
  • 2,1 L I5, 115 PS (85 kW, 113 k), karburátor (1978-1982)
  • 2,1 L I5, 136 PS (100 kW, 134 k), vstřikování paliva (1976-1982) (100 a 200)
  • 2,1 L I5 , 170 PS (125 kW, 168 k), vstřikování paliva, turbo (1979-1982) (pouze 200)
  • 2,0 L I5 Diesel, 70 PS (51 kW, 69 k), (1978-1982)

Bylo vyrobeno asi 850 000 vozů Audi 100/200 C2, z nichž 133 512 se prodalo ve Spojených státech.

RHD Audi 200 5E a 5T byly zavedeny do Velké Británie v roce 1979, pouze 500 bylo dovezeno. 5T (170 PS) byl vyšší specifikací Turbo verze 5E (136 PS vstřikování) a přišel s mnoha volitelnými doplňky jako standard. Britská verze 5T měla otevírací čtvrtinová světla, elektrická zpětná zrcátka, střešní okno, tempomat a vyhřívaná sedadla. Všechny typy 43200 byly dodávány s automatickými převodovkami a na zvláštní objednávku byl k dispozici pětistupňový manuál.

C2 byl prodáván jako Audi 5E v Austrálii. Byla to součást velmi omezené řady Audi, což byl jediný model v nabídce několik let. Jediným motorem v nabídce byl řadový pětiválec se vstřikováním paliva (Bosch K-jetronic) 2144 ccm o výkonu 85 kW (114 k), spojený se čtyřstupňovým manuálem nebo třístupňovým automatem v GL a verzi 100 kw se vzácným 5 rychlostní manuál nebo třístupňový automat na CD.

Audi 5000 (1978-1983)

V severní Americe, kde se prodalo 133 512 vozů Audi 5000 C2, bylo k dispozici pouze pětiválcových motorů. První dva modelové roky měl model 5000 kulaté světlomety, poté byly nahrazeny obdélníkovými jednotkami. Dieselový motor nebyl původně k dispozici v Kalifornii, protože Porsche-Audi v Severní Americe nedokázalo splnit přísné emisní normy tohoto státu . Atmosférický diesel byl také k dispozici pouze s pětistupňovým manuálem, což je na americkém trhu handicap. Tyto obavy byly splněny až v roce 1983, kdy byl představen turbo diesel. Naftový motor s 50 stavy dorazil pro modelový rok 1983, přibližně ve stejnou dobu, kdy byl Audi 100 C3 představen v Evropě, a prodával se pouze ve Spojených státech.

V roce 1980 dorazilo do USA 5000 Turbo. Tento model dodával pouze 130 koní (97 kW), což je o více než dvacet procent méně než evropský model. Kromě splnění přísných emisí v USA měl tento model také nižší plnící tlak, aby mohl pohánět bezolovnatým bezolovnatým palivem dostupným v Americe. Zatímco Turbo také dostalo tvrdší, sportovnější odpružení, větší hliníková kola a další vylepšení výkonu, bylo také k dispozici pouze s třístupňovou automatickou převodovkou. Road & Track dokázaly ve federalizovaném voze dosáhnout nejvyšší rychlosti 182 km/h, což je pomaleji než přirozeně nasávaný evropský trh 2,1 E. V USA, vzhledem k luxusním konotacím Audi, 90 procent z 5000 osob nákladnější balíček vybavení „S“.

Dieselový motor 5000 Turbo získal užitečné zvýšení výkonu a točivého momentu, což bylo poněkud kompenzováno tím, že bylo k dispozici pouze ve spojení s automatickou převodovkou Audi „3+E“. Jednalo se o třístupňový automat, ve kterém režim „E“ využíval volnoběžný efekt a snižoval spotřebu paliva o 3–5 procent. Turbo diesel dostal stejné specifikace karoserie a interiéru jako turbo poháněné benzínem; jediným rozdílem bylo použití 14palcových litých kol spíše než širších 15palcových položek namontovaných na 5000 Turbo.

Severní Amerika:

  • 2,1 L I5, 103 hp (77 kW; 104 PS), vstřikování paliva (MY 1978−1983). 100 hp (75 kW) od roku 1980 dále.
  • 2,1 L I5, 130 hp (97 kW; 132 PS), vstřikování paliva, turbo (MY 1980-1983)
  • 2,0 L I5 diesel, 67 hp (50 kW, 68 PS) (MY 1980-1982)
  • 2,0 L I5 turbo diesel , 84 hp (63 kW; 85 PS) (MY 1983)

Audi 100, 200 a 5000 (C3, 1982–1991)

Audi 100, 200 a 5000 C3 (44)
Audi 100 C3 (1988–1991) (10629216834) .jpg
1982–1988 Audi 100 sedan
Přehled
Také zvaný Hongqi Mingshi
Hongqi CA5020 XJH (kombi)
CA7180A2E/CA7200/CA7202/CA7220/CA7246L
Výroba 1982–1991 (Německo)
1988–1999
(Čína; FAW -VW - Audi 100/200)
1989–2005
(Čína; Hongqi - Hongqi CA7180A2E/CA7200 a CA7220/Varianty limuzíny/Pickup CA1021U3)
Modelové roky 1989-2005 (Čína)
Shromáždění
Karoserie a podvozek
Styl těla 4-dveřový sedan / sedan
5dv majetek / vůz
Rozložení Přední motor ,
pohon předních kol / quattro stálý pohon všech čtyř kol
Plošina Platforma Volkswagen Group C3
Hnací ústrojí
Motor
Přenos 4/5stupňová manuální
3/4stupňová automatická
Rozměry
Rozvor 2 682 mm
(1988–1991 FWD & 200)
105,9 in (2 690 mm)
(1988–1990 AWD & Wagons)
105,8 in (2 687 mm) (Pre-1988)
Délka 188,7 palce (4793 mm) (globální)
192,7 palce (4895 mm) (USA)
Šířka 71,4 v (1814 mm)
Výška 1420 mm 55,9 palce
(1415 mm) 55,7 palce
Chronologie
Nástupce Čína :
Audi A6 (pro Audi 100 a 200)
Hongqi HQ430
(pro modely Hongqi; rebadge Toyota Crown Majesta)
Sedan (před faceliftem)
Avant (před faceliftem)
Interiér

Třetí generace Audi 100 byla uvedena na trh v září 1982 s aerodynamickým designem, který kontrastuje s hranatým stylem jeho předchůdce a nabízí výrazně vylepšený součinitel odporu 0,30 u základního modelu. Aerodynamická karoserie C3 byla vybavena kolíkovými zapuštěnými okny, která nabízejí klíčové snížení aerodynamického odporu . Aerodynamická karoserie celkově zvýšila spotřebu paliva a maximální rychlost ve srovnání s jinými vozy podobné velikosti motoru. C3 představil patentovaný zádržný systém Audi, prodávaný jako procon-ten .

Dvoudveřové modely již nebyly nabízeny a Audi 100 Avant bylo nyní umístěno spíše jako kombi než jako hatchback - označení Avant by se od té chvíle používalo pro všechny kombíky Audi. Avant představoval dostupné navíc sklopné sedadlo třetí řady-není k dispozici ve spojení s brzdami ABS, protože řídicí jednotka brzd seděla ve stejném prostoru. 200, která byla uvedena na trh v roce 1983, pokračovala jako nejmodernější varianta s několika verzemi 2,2 L turbo 5-válců, které jsou k dispozici na různých trzích, a to po celou dobu její životnosti v rozsahu výkonů od motoru MC o výkonu 165 PS (121 kW) až po 200 PS (147 kW) ) verze až po konečný 202 ventilový motor 3B o výkonu 220 PS (162 kW) dostupný od roku 1991. Audi 200 Turbo z roku 1983 dosahovalo nejvyšší rychlosti 229 km/h. MC turbo motor byl k dispozici v 100 také pro některé trhy.

V lednu 1988 dostal Audi 100 menší facelift, včetně zapuštěných klik dveří. 1991 200 20V představoval rozšířené (vs. ploché) přední a zaoblené zadní podběhy, aby vyhovoval širším kombinacím kol a pneumatik, které mají být montovány na 20V modely. Články amerického časopisu z daného období uváděly 0-60krát 20 ventilového Audi 200 pod 7 sekund, přičemž v polovině až horních 15 sekund byly časy 1/4 míle.

Audi 100 bylo také vybaveno 2,5litrovým řadovým pětiválcovým přeplňovaným turbodmychadlem (TDI) s výkonem 88 kW (120 PS) představeným v lednu 1990 (kód motoru 1T). Jednalo se o první model, který nosil označení TDI. To mělo krátkou kariéru v C3, byl nahrazen v prosinci téhož roku, kdy C4 dorazil.

Hlášeno náhlé nechtěné zrychlení

Během modelových let 1983–1987 prodeje Audi v USA klesly po několika staženích modelů Audi 5000 , které byly spojeny s hlášenými případy náhlé nechtěné akcelerace spojené se šesti úmrtími a 700 nehodami. V té době, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vyšetřoval 50 modely aut od 20 výrobců pro náhlé nárůsty výkonu.

V severní Americe vysílala televizní stanice CBS 60 Minutes reportáž s názvem Out of Control 23. listopadu 1986. Byla v ní rozhovory se šesti lidmi, kteří zažalovali Audi po nahlášení neúmyslného zrychlení, včetně záběrů na Audi 5000, které údajně ukazovaly prudké zrychlení při sešlápnutém brzdovém pedálu. Následné vyšetřování ukázalo, že 60 minut nezveřejnilo, že zkonstruovali chování vozidla-namontování kanystru se stlačeným vzduchem na podlahu na straně spolujezdce, k čerpání kapaliny hadicí do otvoru vyvrtaného v převodovce-uspořádání provedené jedním z znalci, kteří svědčili jménem žalobce v tehdy probíhajícím soudním sporu proti mateřské společnosti Audi.

Audi zpočátku reagovalo tím, že naznačilo, že na vině jsou řidiči aut zapojených do incidentů, protože sešlápli pedál plynu, nikoli brzdu. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) následně dospěl k závěru, že většina případů neúmyslného zrychlení, včetně všech případů, které vedly ke zprávě 60 minut , byla způsobena zejména faktory, jako je zmatení pedálů. CBS zprávu vzala na vědomí a zdůraznila svá zjištění, že „problém by mohl zhoršit design vozidla, tvar, umístění a pocit plynových a brzdových pedálů.“ Výzkum Audi ukázal, že mnoho řidičů, kteří se setkali s „nezamýšlenou akcelerací“, byli „podprůměrní“ na výšku “, což naznačuje jejich znalost vztahu mezi designem a incidenty.

V přehledové studii publikované v roce 2012 shrnula NHTSA svá dosavadní zjištění o problémech nezamýšlené akcelerace Audi: „Jakmile v Audi 5000 začalo neúmyslné zrychlování v důsledku poruchy systému stabilizátoru volnoběhu (způsobující počáteční zrychlení 0,3 g), k závažnosti incidentu přispěla nesprávná aplikace pedálu v důsledku paniky, zmatku nebo neznámé znalosti Audi Audi. “

Toto shrnutí je v souladu se závěry tehdejší nejtechničtější analýzy NHTSA: „Systémy stabilizace volnoběhu Audi byly náchylné k poruchám, které vedly k nadměrným volnoběžným otáčkám a krátkým neočekávaným zrychlením až do 0,3 g [což je podobné jako v případě mimořádné události zastávka v autě metra]. Tato zrychlení nemohla být jedinou příčinou [(dlouhotrvajících) incidentů náhlé akcelerace (SAI)], ale mohla spustit některé SAI vyplašením řidiče. Vadný systém stabilizace volnoběhu provedl typ z elektronického ovládání plynu Významně:. více „přerušované poruchy z elektronické řídicí jednotky se pozorují a zaznamenávají ... a [byly pozorovány a] uvádí Transport Canada“

Díky sérii svolávacích akcí provedlo Audi několik úprav; první upravil vzdálenost mezi brzdovým a plynovým pedálem u modelů s automatickou převodovkou. Pozdější opravy 250 000 vozů z roku 1978 přidaly zařízení, které vyžadovalo, aby řidič seřadil brzdový pedál, než přeřadil z parku. Není jasné, co bylo provedeno ohledně vad v systému stabilizace volnoběhu. V návaznosti na svolávací kampaně nyní vozidla obsahují vzory řazení a mechanismy blokování brzd, aby se zabránilo záměrnému výběru rychlostního stupně.

Prodeje Audi v USA, které dosáhly 74 061 v roce 1985, klesly na 12 283 v roce 1991 a zůstaly na úrovni po dobu tří let. - s tím, že hodnoty dalšího prodeje dramaticky klesají. Audi následně nabídlo zvýšenou záruční ochranu a přejmenovalo dotčené modely - přičemž 5000 se v roce 1989 stalo 100 a 200. Společnost dosáhla stejné úrovně amerických prodejů znovu až v modelovém roce 2000.

Počátkem roku 2010 žaloba hromadné žaloby-obvinění z toho, že kvůli kontroverzi s náhlou akcelerací ztratily modely Audi prodejní hodnotu-podala v roce 1987 asi 7500 majitelů modelů Audi 5000, není stále urovnána a v současné době je v kraji zpochybňována. soud v Chicagu po odvoláních ve státě Illinois a na federální úrovni USA. Zjištění NHTSA byla „malou útěchou pro Audi při obhajobě akcí týkajících se odpovědnosti za výrobek, protože stále více úspěšných případů používalo jako základ odpovědnosti chyby v lidském faktoru Audi a neschopnost varovat nebo odvolávat“.

Motory

Řada motorů zahrnovala následující motory: Další podrobnosti o ukončených motorech VAG .

Audi 100:

  • 1,8 L I-4, 75 PS (55 kW, 74 k), karburátor (1982-1987)
  • 1,8 L I-4, 90 PS (66 kW, 89 k), karburátor, později vstřikováno palivo/s katalyzátorem (1983-1990)
  • 1,9 L I-5, 100 PS (74 kW, 99 k), karburátor (1982-1984)
  • 2,0 L I-5, 115 PS (85 kW, 113 k), vstřikování paliva, později katalyzátor (1984-1990)
  • 2,1 L I-5, 136 PS (100 kW, 134 k), vstřikování paliva (1982-1984)
  • 2,2 L I-5, 138 PS (101 kW, 136 k), vstřikování paliva (1984-1990)
  • 2,2 L I-5, 115 PS (85 kW, 113 k), vstřikování paliva, katalyzátor (1984-1987)
  • 2,3 L I-5, 136 PS (100 kW, 134 k), vstřikování paliva, katalyzátor (1986-1990)
  • 2,2 L I-5, 165 PS (121 kW, 163 k), vstřikování paliva, turbo, katalyzátor (1986-1990)
  • 2,0 L I-5 Diesel, 70 PS (51 kW, 69 k) (1982-1989)
  • 2,0 L I-5 Turbodiesel, 87 PS (64 kW, 86 k) (1983-1988)
  • 2,0 L I-5 Turbodiesel, 100 PS (74 kW, 99 k) (1988-1989)
  • 2,4 L I-5 Diesel, 82 PS (60 kW, 81 k) (1989-1990)
  • 2,5 L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 k) (1990)

Audi 200:

  • 2,1 L I-5, 136 PS (100 kW, 134 k), vstřikování paliva (1983-1984)
  • 2,2 L I-5, 101 kW (136 k), vstřikování paliva (1984-1985)
  • 2,2 L I-5, 165 PS (121 kW, 163 k), vstřikování paliva, turbo, katalyzátor (1985-1991)
  • 2,1 L I-5, 182 PS (134 kW, 180 k), vstřikování paliva, turbo (1983-1987)
  • 2,2 L I-5, 200 PS (147 kW; 197 k), vstřikování paliva, turbo (1988-1990); 190 PS (140 kW, 190 k) s automatickou převodovkou
  • 2,2 L I-5, 220 PS (162 kW; 217 k), 20 ventilový turbo pro 200 Quattro 20V (1989-1991)

Audi 5000/100/200 Severní Amerika (vstřikované a katalyzované palivo):

  • 2,1 L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
  • 2,2 L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
  • 2,2 L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987½)
  • 2,3 L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987½-1991)
  • 2,1 L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984-1985)
  • 2,2 L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987½)
  • 2,2 L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987½ − 1991)
  • 2,2 L I-5 20-ventil Turbo, 217 hp (162 kW; 220 PS) (MY 1991)

5000 S / Turbo byl na Car and Driver ‚s deset nejlepšího seznamu pro 1984 a 1985. CS Turbo quattro byl na tomto seznamu pro 1986 přes 1988.

Údaje o výrobě a
Modelka Objem
100  852 243
100 avant  122 852
200  97,195
200 avant  6 153
Celkový  1 078 443

Poznámka a : údaje uvedené za kalendářní roky mohou zahrnovat pozdní produkci C2; čísla pro 200 nezahrnují 1991.

Audi 200 Quattro Trans AM

Motorsport

V roce 1988 Audi vstoupilo do řady Trans-Am s 200 turbo quattro uzavřením smlouvy s Bobem Tulliusem Group 44 Racing. Vůz byl vybaven systémem Quattro . Vůz pilotoval Hurley Haywood a Walter Röhrl i Hans-Joachim Stuck vyhráli osm z třinácti akcí. Audi přešlo do IMSA do konce sezóny, SCCA by změnilo regulaci pouze na pohon dvou kol a zakázalo by auta s neamerickými motory. Historic Trans-am & IMSA Group se věnuje ochraně vozů, které jezdily v sérii SCCA Trans-am a podobné třídě IMSA GTO od roku 1980 do roku 1991.

Audi také použilo 200 Turbo Quattro 20v jako jejich náhradu za soutěžní vůz skupiny A pro stárnoucí Audi Quattro po vyřazení skupiny B FIA v roce 1986. Skupinu A 200 1987 v roce 1987 řídili bývalí řidiči pilotů mistrovství světa v rally Hannu Mikkola a Walter Röhrl. Audi 200 se stalo prvním vozem s pohonem všech čtyř kol, který vyhrál Safari Rally , přičemž jel Hannu Mikkola. 200 Quattro se stalo posledním vozem, který Audi propagovalo v rally jako výrobní tým.

Galerie

Audi 100 (C4, 1990-1994)

Audi 100 C4 (4A)
Audi 100 C4 vpředu 20071007.jpg
Přehled
Výroba 1990–1994
Shromáždění Německo: Neckarsulm
Návrhář Erwin Leo Himmel (1987)
Karoserie a podvozek
Styl těla 4-dveřový sedan / sedan
5dv majetek / vůz
Rozložení Přední motor ,
pohon předních kol / quattro stálý pohon všech čtyř kol
Plošina Platforma Volkswagen Group C4
Hnací ústrojí
Motor Benzín :
2,0 L I4 74 kW (99 k) SPI
2,0 L I4 85 kW (114 k) MPI
2,0 L I4 103 kW (138 k) 16-ventil
2,2 L I5 169 kW (227 k) T (S4)
2,3 L I5 98 kW (131 k)
2,6 L V6 110 kW (148 k)
2,8 L V6 128 kW (172 k)
4,2 L V8 206 kW (276 k) (S4)
Nafta :
2,4 L I5 60 kW (80 k)
2,5 L I5 85 kW (114 k) TDI
Přenos 4stupňová automatická
5stupňová manuální
6stupňová manuální
Rozměry
Rozvor 2687 mm (FWD)
106 palců (2692 mm) (4WD)
Délka 192,6 v (4892 mm)
Šířka 70 v (1778 mm)
Výška 1430 mm 56,3
palců (1438 mm) (sedan FWD)
57 palců (1448 mm) (FWD Avant)
Sedan
Avant

Audi vydalo C4 (silně přepracovaný C3) na konci roku 1990 v kontinentální Evropě a v roce 1991 na dalších trzích, včetně britského trhu s pravostranným řízením . Audi V8 s platformou C3 se nadále prodávalo jako samostatná řada. Hlavní změnou pro C4 bylo představení 2,8 l, 90stupňového motoru SOHC 12v, V6 . Později k němu přibyla varianta 2,6 L, stejné konfigurace jako jednotka 2,8 L. Jsou to v podstatě stejné motory nabízené v roce 1992, B4 Audi 80 . Možnost stálého pohonu všech kol quattro byla volitelná v celém rozsahu a Audi 100 quattro bylo k dispozici se čtyřstupňovou automatickou převodovkou ZF .

Tato generace byla k dispozici také s 2,5litrovým 5válcovým motorem TDi, který poskytoval vynikající výkon, hospodárnost a kultivovanost.

Pro modelový rok 1995, ve spojení s některými úpravami stylu, Audi upustilo značku Audi 100 a místo toho ji přejmenovalo na A6 . Stávající Audi S4 odvozené ze 100 se navíc stalo S6 . Název S4 byl později znovu použit pro vysoce výkonný derivát Audi A4 (náhrada za Audi 80 ). Audi V8 bylo nahrazeno A8 v roce 1994.

A6 na bázi C4 pokračovala až do začátku roku 1997, kdy byla nahrazena zcela novou A6 .

Zadejte čísla

Kromě kódů platforem C přiděluje Audi svým modelům typová čísla:

  • F104 : C1; Audi 100 (1968-1976)
  • Typ 43 : C2; Audi 100 (1976–1982); Audi 200 (1979-1982)
  • Typ 44 : C3; Audi 100 (1983–1991); Audi 200 (1983–1992)
  • Typ 4A : C4; Audi 100 (1990–1994); Audi S4 (1992–1994); Audi A6 (1994–1997); Audi S6 (1994–1997)

Výroba na čínském trhu (1988–2005)

Čínská Audi 100
Audi 100 C3 01 Čína 2012-07-21.jpg
Audi 100
Přehled
Také zvaný Hongqi Mingshi
Hongqi CA5020 XJH (kombi)
CA7180A2E/CA7200/CA7202/CA7220/CA7246L
Výroba 1988–1999
(Čína; FAW -VW - Audi 100/200)
1989–2005
(Čína; Hongqi - Hongqi CA7180A2E/CA7200 a CA7220/Varianty limuzíny/Pickup CA1021U3)
Modelové roky 1989–2005
Shromáždění Changchun ( FAW-VW , Hongqi )
Karoserie a podvozek
Styl těla 4-dveřový sedan / sedan
5dv majetek / vůz
4-dveřové kupé utility
4dv pohřební / dodávka sedan
Plošina Platforma Volkswagen Group C3
Hnací ústrojí
Motor 1,8 L QG18 I4
(Hongqi CA7180/CA7180A2EL1)
1,8 L EA827 20V turbo I4
(Audi 200, Hongqi CA1021 U3, CA7220EL1)
2,0 L CA4GE I4 (Audi 100, Hongqi CA7200)
2,2 L CA488 I4
(Hongqi CA 1021U3, CA5020XJB policejní auto, CA7202, CA7220A9E, CA7220A9E průvod auto, CA7220A9EL1 / L2 kabriolet trenér / L2 průvod auto, CA7220A9EL2A2 průvod auto, CA7220EL1, CA7226L)
2,2 L I5
(Hongqi CA7221L, CA7225LH, CA7228L, Audi 100)
2,0 L VG20E V6
(Hongqi CA7200E3L, CA7202 , CA7202A9EL3L2, CA7202E3L/CA7202E3L1 Century Star)
2,4 L BFK V6
(Hongqi CA7242E6L/CA7242E6L1 Century Star, CA7246L)
2,5 L Audi V6
(Hongqi CA7220L1, CA7247L)
2,6 L Audi V6
(Audi
Přenos 5stupňový manuál
Chronologie
Předchůdce Hongqi CA773
Nástupce Audi A6 (pro Audi 100 a 200)
Hongqi HQ430
(pro modely Hongqi; rebadge Toyota Crown Majesta)
Great Wall Deer (pro pickupy)

C3-platform Audi 100 byl také produkován v Čchang-čchun , Čína , podle FAW (First Automobile Works, čínský automobilový výrobce) od srpna 1988. Vzhledem k tomu, většina výrobků v Číně jsou určeny pro vládní použití, všechny 100s vyrobené jako FAWs byly front sedany s pohonem kol s řadovým čtyřválcem 2,0 l nebo řadovým pětiválcem 2,2 l. Mingshi nahradil CA773 (verze Hongqi CA770 s krátkým rozvorem ), který byl mezi členy ČKS velmi oblíbený , což je role, na které Mingshi plnil.

V roce 1990 politbyro ČKS schválilo usnesení o omezení dovozu automobilů a výtlaku motoru vozů vybavených úředníky. Rezoluce dále předepisovala, že všechny vozy ústředních útvarů strany i vlády musí být postaveny na domácím trhu. Jako nejluxusnější a nejmodernější vozy vyrobené v Číně na počátku devadesátých let měly FAW-Audi 100 a 200 téměř deset let vysoké procento čínského trhu s prvotřídními vozy, dokud vozy platformy C3 nebyly nahrazeny C4. se sídlem Audi A6 v roce 1999.

Během vyjednávání mezi FAW a Volkswagen na konci 80. let 20. století Volkswagen přistoupil na návrh FAW spojit platformu C3 s dříve představenými motory Chrysler v nové generaci Hongqi (červená vlajka). Řada Hongqi CA7200 s technologií C3 byla uvedena na trh v polovině 90. let minulého století, přičemž většina dílů C3 Audi 100 mohla být vyrobena v Číně. CA7200 byly zpočátku vybaveny 2,0 l nebo 2,2 l čtyřválcovým motorem Chrysler , jehož produktová řada byla zavedena do Číny v roce 1987. V roce 2005 nahradily původní motory Chrysler nové motory Nissan VQ20 .

Malý počet C3 200s (původně s 2,6-litrovým motorem V6, později také s přeplňovaným 1,8) byl také postaven. 200 vstoupil do výroby v roce 1996. 1,8litrový motor Hongqi byl známý jako QG18, zatímco 1,8 turbo byl motor Volkswagen EA827. Všechny čínské specifikace Audi 100, 200s a Hongqis měly pohon předních kol a standardně měly 5stupňovou manuální převodovku. Počáteční C4 Audi 100 byl také sestaven v Changchun v malých množstvích. C4 byl do značné míry v evropském stylu, ale měl americký styl koncová světla.

Výroba Hongqi byla zahájena v roce 1989 s CA7225LH a skončila v roce 2005, kdy Toyota Crown Majesta S180 nahradila Hongqis se sídlem v Audi 100 jako nástupce pod názvem HQ3 a HQ430.

Audi Duo

Na autosalonu v Ženevě v březnu 1990, Audi představila první iteraci z Audi Duo (nebo Audi 100 Avant Duo) experimentální vozidlo, plug-in paralelní hybrid na bázi Audi 100 Avant quattro. Toto auto mělo elektrický motor Siemens o výkonu 12,6 koní (9,4 kW), který poháněl zadní kola. Trunk závěsné nikl-kadmiových akumulátorů dodávanou energii do motoru, který řídil zadní kola. Přední kola vozidla poháněl 2,3litrový pětiválec s výkonem 136 k (100 kW; 134 k). Záměrem bylo vyrobit vozidlo, které by mohlo pracovat na motoru v zemi a elektrickém režimu ve městě. Řidič může zvolit režim provozu. Předpokládá se, že bylo vyrobeno deset vozidel; Jednou z nevýhod byla mimořádná hmotnost elektrického pohonu, díky čemuž byla vozidla méně účinná pouze při provozu na své motory než standardní Audi 100 se stejným motorem.

Na konci roku 1991 představilo Audi druhou generaci Duo - rovněž na základě modelu Audi 100 Avant quattro. Opět to představovalo elektromotor, 28,6 PS (21 kW; 28 k) třífázový stroj, pohánějící zadní kola. Tentokrát je však zadní kola se dále napájen přes Torsen diferenciál z hlavního motoru, který sídlí 2,0-litrový motor čtyřválcový.

Reference

Prameny

  • Covello, Mike (říjen 2001). Standardní katalog dovážených automobilů, 1946-2002 (2. vyd.). Iola, WI: Krause Publications, Inc. s. 1. ISBN 978-0873416054.
  • Werner, Oswald (2001). Deutsche Autos 1945–1990 [ German Cars 1945-1990 ] (v němčině). 4 . Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.

externí odkazy